Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 3

Работа схемы при остановке дизеля

Остановка дизеля производится отключением тумблера ТН1 «Топливный насос I», контакт которого размыкает «минусовую» цепь питания катушек контактора КРН и реле РУ10. В результате выключаются регулятор напряжения и контакторы возбуждения генератора КВ и ВВ. Напряжение стартер-генератора падает до нуля, а диод ДЗБ, выполняя разделительную

функцию, не допускает короткого замыкания аккумуляторной батареи через якорь СГ. Реле РУ10 отключает электромагнит МР6 регулятора дизеля, вследствие чего рейки топливных насосов дизеля становятся в положение нулевой подачи топлива. Дизель останавливается, давление масла падает, и реле РДМ4 отключает реле РУ9. При этом замыкается цепь питания катушки контактора КМН: «плюс» от автоматического выключателя АЗ «Дизель», провод 1148, зажим 16/1,2, провода 1123, 1159, контакт разъема 25-8, замкнутые контакты реле РУ9, РУ10, контакт разъема 26-34, провод 1746, замкнутый размыкающий контакт контактора КТН, провод 1223, контакт разъема 25-2, замкнутые контакты реле РУ23, провода 1226, 1227, замкнутый размыкающий контакт тумблера ОМН «Масляный насос», провод 1220, катушка контактора КМН, далее на «минус» по цепи: провод 1711, зажим 22/9, провод 1719, контакт разъема 2М-9.

Контакты КМН обеспечивают включение электродвигателя маслопрокачивающего насоса и реле времени РВП1 (см. выше).

По истечении 60 с, в течение которых прокачивается масляная система дизеля, реле РВП1 размыкает контакты между проводами 1743 и 1747, что приводит к отключению реле РУ23, которое в свою очередь отключает контактор КМН. Электрическая схема возвращается в исходное для пуска дизеля состояние.

Экстренная остановка дизеля может быть произведена кратковременным нажатием на кнопку аварийной остановки КА (контакт между проводами 827 и 1690) (см. рис. 1.2). Контакт кнопки замыкает цепи питания катушек вентилей ВТ тифона и реле РУЗ обеих секций:

1) катушки вентиля ВТ — зажим 3/7,8, провод 827, контакт кнопки КА, провода 1690, 1691, зажим 17/2, провод 2440, катушка вентиля ВТ, провода 2441, 1092, контакты разъема 2М-18Д9, на «минус»;

2) катушки реле РУЗ — «плюс» от автомата АУ «Управление общее», провода 1684, 1685, контакт блокировки тормоза БУ, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687, контакт реверсивного

механизма контроллера машиниста КМ, провод 1688, зажим 3/7,8, провод 827, контакт кнопки КА, провода 1690, 1691, зажим 17/2, провод 1636, катушка реле РУЗ, далее на «минус» блока реле.

Реле РУЗ, включившись, осуществляет следующее:

1) контактом между проводом 1666 и собственной катушкой замыкает цепь самопитания от зажима 3/7,8;

2) замыкающим контактом между проводами 1666 и 1351 создает цепь питания катушек вентилей 1КП1, 1КП2, 2КП1, 2КП2 электропневматических клапанов песочницы;

3) контактом между проводами 1636 и 1576 замыкает цепь питания катушки электропневматического вентиля ВА предельного выключателя дизеля;

4) контактами между проводами 1159 и 1748 размыкает цепь питания катушек реле РУ10 и контактора КРН, что приводит к остановке дизеля.

ЦЕНА ПУСКА ДИЗЕЛЯ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

Цепь зарядки аккумуляторной батареи

Для управления зарядкой батареи применяется диод зарядки батареи ДЗБ. При работающем дизеле, когда напряжение на зажимах стартер-генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, ток от «плюсового» зажима Я1 стартер-генератора (см. рис. 1.3) по кабелям 976, 960 через предохранитель ПР4, кабель 973, диод ДЗБ, кабель 974, резистор зарядки батареи СЗБ, кабель 971, шунт зарядки батареи ШЗБ, кабели 969, 952, выключатель батареи ВБ, кабель 950 поступает на зарядку батареи и далее через кабель 951, выключатель батареи ВБ, кабель 953, зажим 26/1 — «на минусовой» зажим Д2 стартер-генератора СГ.

При снижении напряжения на зажимах стартер-генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи диод ДЗБ запирается и не пропускает ток в обратном направлении, предотвращая разряд аккумуляторной батареи.

Резистор СЗБ в цепи зарядки батареи предназначен для ограничения зарядного тока, величину которого необходимо контролировать по амперметру АЗ «Ток зарядки батареи» на пульте управления машиниста.

Цепь электродвигателя компрессора

Пуск электродвигателя компрессора возможен при включенном контакторе КРН — его замыкающий вспомогательный контакт (провода 1175, 1016) постоянно подает «плюс» от выключателя А5 «Компрессор» на катушку реле управления компрессором РУ24. При включенном тумблере ТРК «Реле компрессора» включением и отключением компрессора управляет реле давления воздуха РДК.

При понижении давления воздуха до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) реле РДК своим контактом между проводами 1184 и 1186 .замыкает «минусовую>> цепь питания реле РУ24 от контакта разъема ЗМ-8. Реле РУ24 замыкающими контактами между проводами 1189, 1190 подает «минус» к катушке реле времени РВ1 и включает его, а также подготавливает цепь питания «по минусу» катушки контактора КДК. Замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт реле времени РВ1 включает контактор КДК по цепи: автоматический выключатель А5 «Компрессор», провода 2800, 1175, 1185, 1072, замкнутый контакт РВ1, провода 1054, 1077, катушка контактора КДК, провод 1056, зажим 10/20, провод 1189, контакты РУ24, провод 1190, «минусовой» зажим 22/20. Своим размыкающим с задержкой времени на размыкание контактом между проводами 1047 и 1288 реле времени РВ1 разрывает цепь питания катушки контактора КУДК, не допуская его преждевременного включения.

Контактор КДК включается и становится на самоподпитку за счет своего контакта, включенного между проводами 1185 и 1077. Одновременно главный замыкающий контакт КДК (провода 962, 963 и 967) включает якорную обмотку электродвигателя К компрессора через пусковой резистор СПК и замкнутые контакты АМК (если автомат АМК включен) на напряжение стартер-генератора. Шуптовая обмотка Ш1-Ш2 электродвигателя К этим же контактом подключается непосредственно на напряжение СГ. Размыкающий вспомогательный контакт контактора КДК (провода 1050, 1068) отключает катушку реле времени РВ1, но размыкающий с выдержкой

времени па замыкание контакт РВ1 (провода 1047, 1288) остается разомкнутым еще в течение 1,8—2,0 с. В это время якорь электродвигателя К раскручивается и достигает примерно номинальной частоты вращения, работая на холостом ходу при включенном разгрузочном вентиле ВР и на пониженном напряжении, оставаясь включенным последовательно с резистором СПК. Затем размыкающий контакт РВ1 замыкается и подает питание на катушку КУДК. Контактор КУДК включается и своим главным контактом КУДК (кабели 963 и 968) шунтирует пусковой резистор СПК, а размыкающим вспомогательным контактом КУДК (провода 1023, 1004) отключает вентиль ВР. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) контакт реле давления воздуха РДК между проводами 1184 и 1186 размыкается, вследствие чего реле РУ24, контакторы КДК pi КУДК отключаются. Электродвигатель компрессора обесточивается, компрессор прекращает работу, а электрическая схема приводится в первоначальное состояние.

Цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса

Своим главным контактом контактор КМН производит замыкание цепи двигателя маслопрокачивающего насоса МН: «плюс» от аккумуляторной батареи по проводу 979 через плавкий предохранитель ПР5, провод 980, контакт контактора КМН, провод 965, клемма Д1, якорь двигателя масляного насоса МН, обмотка возбуждения С1-С2, провод 985, зажим 26/1.

Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса

Контактор КТН главным контактом (между проводами 1221 и 1217) замыкает цепь электродвигателя тоиливоподкачиваю-щего насоса ТН: автоматический выключатель А2 «Топливный насос», провода 1118, 1221, контакт контактора КТН, провод 1217, клемма Д2, обмотка якоря двигателя топливного насоса ТН, обмотка возбуждения С1-С2, провод 1216, зажим 22/12, провод 1275 на «минусовой» контакт разъема 2М-12,21.

Цепь электродвигателя вентилятора кузова МВК

Электродвигатель получает питание от выключателя All «Вентилятор кузова» но цепи: провод 1247, зажим 14/7, провод 1249, контакт разъема двигателя вентилятора кузова МВК 9Р-1, клемма Д2, обмотка якоря двигателя вентилятора МВК, обмотка возбуждения С1-С2, контакт разъема двигателя вентилятора кузова МВК 9Р-4, провод 1251, зажим 22/12 на «минус».

Параллельно цепи электродвигателя вентилятора кузова ВК включается электропневматический вентиль жалюзи вентилятора кузова ВВК: зажим 14/7, провод 1252, катушка ВВК, провод 1253 на общий «минус».

Цепь электродвигателя вентилятора калорифера МК

Электродвигатель получает питание от выключателя АК «Калорифер» по цепи: провод 1730, клемма Д2, обмотка якоря двигателя калорифера МК, обмотка возбуждения С1-С2, провод 1733, зажим 1/18,19, провод 1697, «минусовой» контакт разъема 1М-12.

ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КОМПРЕССОРА, МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО И ТОПЛИВНОГО НАСОСОВ, ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ КУЗОВА И КАЛОРИФЕРА (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

содержание .. 1 2 3 4 ..