ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕВЕРС-РЕЖИМОВ ПОСЛЕ ПЕРЕВОДА РУКОЯТКИ В НОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕВЕРС-РЕЖИМОВ ПОСЛЕ ПЕРЕВОДА РУКОЯТКИ В НОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

§ 1. Сигнальная лампа прежнего направления гаснет, а лампа нового направления не загорается

Нажать кнопку гидродоворота КДВ (см. рис. 1), а на тепловозах с автоматическим гидродоворотом (см. рис. 3) выждать время, необходимое для включения передачи. Если сигнальная лампа не загорится, то проверить положение подвижных муфт по указателям на торцах верхних валов привода и убедиться в исправности механической блокировки (см. примечание п. 5 в конце § 2 главы VIII).

Случай второй

Подвижная муфта прежнего направления полностью вышла в нейтраль, а муфта нового направления не включилась — осталась в нейтрали

§ 2. Горит сигнальная лампа прежнего направления

Отпустить тормоз тепловоза

Примечания: 1. Для замены пружины сервоцилиндра необходимо:

а) переключить передачу на направление с исправной пружиной сервоцилиндра;

б) снять крышку сервоцилиндра;

в) выбить штифт и отвернуть гайку на штоке поршня;

г) снять со штока шайбу и удалить куски поломанной пружины;

д) вставить новую пружину;

е) поставить шайбу, завернуть гайку до упора и совпадения отверстий в гайке и штоке и забить штифт; ж) поставить крышку сервоцилиндра (вырезом в сторону вентиля).

2. Включение подвижной муфты вручную можно производить двумя способами:

а) при неисправности электрической цепи вентиля — нажатием на его кнопку;

б) при неисправности воздушной части, когда передача не включается от нажатия на кнопку вентиля, — поворотом вала привода подвижной муфты в сторону требуемого режима при помощи ключа с общей длиной рычага 800 мм усилием одного человека. В обоих случаях включение производить сразу после выхода в нейтраль подвижной муфты противоположного направления. После поворота вала привода в крайнее положение до упора и опускания фиксатора сервоцилиндра кнопку вентиля или вал привода освободить. В случае нахождения в нейтрали одновременно обеих подвижных муфт хотя бы короткое время включение передачи производить лишь в том случае, если турбинные валы не вращаются. Признаки вращения турбинных валов следующие:

отсутствие подъема фиксаторов сервоцилиндров от нажатия кнопки КБР или кнопки вентиля ВБР при наличии и исправности блокировочного клапана;

вращение диска на торце турбинного вала при временной работе без блокировочного клапана; шум внутри гидропередачи от вращающихся турбинных валов (слышен некоторое время после остановки дизеля). При переключении передачи на противоположное (исправное) направление дополнительно к нажатию кнопки КБР для обеспечения подъема фиксатора сервоцплиндра неисправного направления необходимо при неисправности электрической цепи нажать кнопку вентиля выключаемого положения реверс-режимов и при неисправности воздушной части довернуть вал привода в сторону включенного положения.

После подъема фиксатора сервоцилиндра кнопку вентиля или вал привода освободить — подвижная муфта выйдет в нейтраль.

3. При проверке переключения реверс-режимов при неработающем дизеле в случае попадания подвижной муфты в положение «зуб на зуб» можно считать, что включение передачи происходит.

4. Если подвижная муфта не перемещается при помощи ключа при исправной механической блокировке и нейтральном положении другой подвижной муфты, а также при снятом фиксаторе сервоцилиндра и отсутствии питания катушки вентиля данного положения реверс-режимов (в случае нахождения муфты в одном из крайних положений), то это будет указывать на заедание подвижных частей механизма переключения реверс-режимов. В этом случае надо вывернуть стопор шлицевой полумуфты, соединяющей верхний вал привода с нижним, опустить полумуфту до выхода ее из зацепления с верхним валом и проверить свободность перемещения верхней части привода, переводя рукоятку реверс-режимов из одного режима в другой. Если верхняя часть привода не будет перемещаться, то ее разобрать и устранить причину заедания. Свободное перемещение верхней части привода будет указывать на заедание подвижной муфты. При этом надо снять крышку люка против неисправной подвижной муфты, убедиться в исправности рычага и валиков привода, снять корпус со шлицевым валиком и вытащить подвижную муфту. Если направление следования в депо совпадает с направлением исправной подвижной муфты, то следовать в депо своим ходом, в противном случае доставить тепловоз в депо другим локомотивом при нейтральном положении исправной подвижной муфты. Если заевшую подвижную муфту вытащить не удасться, то снять большие карданы и доставить тепловоз в депо.

5. Нормально механическая блокировка должна перемещаться в осевом направлении свободно от руки на величину 0,05—I мм при включенном положении одной из подвижных муфт. Если же она не перемещается, то при остановленном дизеле снять крышки контактных барабанов, обратить внимание на клиновидные концы блокировки, которые должны располагаться в одной плоскости, на наличие зазора между торцом блокировки и сектором верхнего вала привода включенной подвижной муфты, смазать направляющие и расходить блокировку.

При ослаблении крепления частей механической блокировки между собой и невозможности их надежно соединить из-за неисправности резьбы блокировку снять для ремонта и временно продолжать работу без нее (от одновременного включения подвижных муфт еще защищают и контакты КНВ и КНН, создающие цепь на катушки вентилей сервоцилиндров одного направления только при нейтральном положении подвижной муфты противоположного направления).

6. Свободное перемещение золотника вентиля вверх от руки и последующее его самопроизвольное опускание ука зывает на излом пружины золотника. В этом случае после остановки тепловоза подклинивать золотник вентиля в верх нем положении, а перед троганием тепловоза золотник освобождать. В удобное время заменить пружину или пере ставить ее с вентиля ВС2. В последнем случае золотник вентиля ВС2 подклинить в верхнем положении.

содержание .. 6 7 8 9 ..