ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НЕ РАЗБЛОКИРОВЫВАЕТСЯ РУКОЯТКА РЕВЕРС-РЕЖИМОВ ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ КБР

ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НЕ РАЗБЛОКИРОВЫВАЕТСЯ РУКОЯТКА РЕВЕРС-РЕЖИМОВ ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ КБР

§ 1. При отпущенной кнопке КБР горит сигнальная лампа, соответствующая положению рукоятки реверс-режимов

Убедившись, что рукоятка не разблокировывается от обеих кнопок КБР, необходимо проверить работу фиксаторов сервоцилиндров, обратив внимание на исправность их ушек, валиков и рычагов, для чего нажать и отпустить несколько раз кнопку КБР

§ 2. Горит сигнальная лампа, не соответствующая положению рукоятки реверс-режимов

Иногда после быстрого перевода рукоятки в новое направление или перевода ее во время оттяжки состава подвижная муфта прежнего направления не успевает выключиться и опять фиксируется в том же положении. При повторном нажатии кнопки КБР фиксатор сервоцилиндра в большинстве случаев уже не в состоянии подняться, будучи защемленным пазом зубчатой рейки под действием пружины, стремящейся вывести поршень сервоцилиндра в нейтраль, так как вентиль, соответствующий данному положению подвижной муфты, обесточен. В этом случае необходимо применить принудительное разблокирование рукоятки реверс-режимов одним из трех способов:

а) при нажатой кнопке КБР нажать кнопку вентиля сервоцилиндра, соответствующего горящей на табло сигнальной лампе, а после подъема фиксатора кнопку вентиля отпустить — должно произойти переключение передачи;

б) нажать кнопку вентиля ВФР и после разблокирования перевести рукоятку в прежнее положение, соответствующее сигнальной лампе;

в) при обслуживании тепловоза в одно лицо отвернуть гайки диска блокировки рукоятки, сдвинуть его со шпонки, перевести рукоятку в прежнее положение и установить диск на место. После принудительного разблокирования переводить рукоятку более плавно. Если переключение передачи не будет происходить, то поступить, как указано в § 2 главы VIII, позиция А.

Для сокращения времени на разблокирование рукоятки при несоответствии ее положения фактическому положению подвижных муфт, а также в случае нарушения цепи в контактах КФВ** и КФН** постоянно соединить клеммы 3/9 и 3117 проводом через свободную кнопку на пульте управления, которую необходимо включать дополнительно к нажатию кнопки КБР, если рукоятка не будет разблокироваться.

Перед принудительным разблокированием рукоятки реверс-режимов всеми указанными выше способами во избежание повреждения передачи необходимо убедиться в том, что одна из сигнальных ламп реверс-режимов горит.

§ 3. Не горит ни одна из сигнальных ламп

Проверить положение подвижных муфт по указателям на торцах верхних валов привода

Примечания. 1. При работе без диска блокировки рукоятки. и без пневматического фиксатора рукоятки при случайном переводе рукоятки реверс-режимов в другое положение во время движения тепловоза переключение передачи не произойдет, так как блокировочный клапан не пропустит воздух к фиксаторам сервоцилиндров и поэтому подвижная муфта данного направления не выйдет в нейтраль, а подвижная муфта противоположного направления не включится благодаря наличию механической блокировки. При переводе же рукоятки на неподвижном тепловозе в случае остановки в нейтрали обеих подвижных муфт и последующей раскрутки турбинных валов защиты от включения подвижных муфт нет. Поэтому сразу же после снятия пневматического фиксатора или диска блокировки рукоятки необходимо включить контрольную лампу между клеммой 3/17 и одной из общих минусовых клемм, так чтобы ее хорошо было видно. В случае незагорания сигнальной лампы после перевода рукоятки в новое положение и истечения времени, необходимого для гидродоворота, переводить рукоятку в другое положение лишь в том случае, если при нажатии кнопки КБР будет загораться контрольная лампа. В противном случае остановить дизель, выждать время, необходимое для остановки турбинных валов (должна загореться контрольная лампа при нажатии кнопки КБР), и выяснить причину невключения передачи.

2. Величину открытия впускного клапана вентиля ВВ-32 можно определить нажатием на сердечник катушки при снятой крышке. Ход сердечника (открытие клапана) должен быть около 1 мм. При недостаточном открытии клапана отсоединить ярмо с катушкой от корпуса вентиля, убедиться, что хвостовик верхнего клапана возвышается над торцом втулки при нажатом состоянии вниз до упора, т. е. имеется «воздушный зазор», вынуть верхний клапан и в его сверление запрессовать свинец в количестве 1—1,5 мм с таким расчетом, чтобы глубина сверления уменьшилась примерно на 1 мм, и собрать вентиль. При отсутствии «воздушного зазора» запрессовать в прорезь хвостовика пластинку из дерева так, чтобы она возвышалась над втулкой на 0,5—1 мм (при нажатом клапане вниз до упора). Для восстановления «воздушного зазора» можно также удлинить верхний клапан легкими ударами по концу его хвостовика.

Такая неисправность, как отсутствие «воздушного зазора», встречается довольно редко и поэтому увеличить открытие впускного клапана вентиля можно следующим способом: при закрытом кране системы автоматики вывернуть пробку из нижней части вентиля, держа при этом снизу руку, чтобы не уронить детали, извлечь пружину и впускной клапан, легкими ударами по хвостовику клапана удлинить его примерно на 1 мм, выправить хвостовик, зачистить заусенцы на его торце, поставить на место и проверить величину открытия клапана. При недостаточном открытии клапана еще удлинить его хвостовик тем же способом. Если после этого ход сердечника будет нормальным, а при возбужденной катушке будет дуть воздух в атмосферное отверстие вентиля, то восстановить «воздушный зазор» одним из приведенных выше способов. Необходимо избегать чрезмерного увеличения открытия впускного клапана, так как при этом сердечник будет возвышаться над верхней плоскостью катушки, а после постановки крышки он опустится и отожмет от притирки впускной клапан, что вызовет дутье воздуха в атмосферное отверстие клапана при обесточенной катушке.

3. При недостаточном давлении воздуха, в системе автоматики и невозможности его увеличить затяжкой пружины редукционного клапана необходимо закрыть кран, стоящий перед клапаном, выпустить воздух из коллектора автоматики до нуля легким нажатием кнопки одного из вентилей, вывернуть пробку из нижней части корпуса клапана, удалить пружину и клапан, поставить на место пробку и открыть кран.

4. При снятом блокировочном клапане нет защиты от переключения реверс-режимов при движении тепловоза, а также при раскрутке турбинных валов при остановленном тепловозе в случае нахождения обеих подвижных муфт в нейтрали. Поэтому в случае незагорания сигнальной лампы после перевода рукоятки реверс-режимов в новое положение и истечения времени для гидродоворота переводить рукоятку в другое положение можно лишь убедившись в том, что турбинные валы не вращаются. Если диск, закрепленный к торцу турбинного вала (виден в лючок места постановки блокировочного клапана), вращается, то остановить дизель и после остановки турбинного вала выяснить причину невключения подвижной муфты.

5. Фиксатор сервоцилиндра можно снять вместе с конечным выключателем, соединив между собой попарно провода, подходящие к одноименным контактам. Можно конечный выключатель оставить на месте, закрепив по два провода на одну клемму. Воздушную трубку заглушить. Во избежание самопроизвольного выхода включенной подвижной муфты в нейтраль и повторного ее включения, что может произойти от неустойчивого контакта в цепи катушки вентиля сервоцилиндра и привести к повреждению передачи, необходимо после перевода рукоятки реверс-режимов на направление с неисправным фиксатором заклинивать во включенном положении вентиль, соответствующий включенному режиму. Для заклинивания вентиля ВВ-32 во включенном положении к его ярму закрепить скобу из проволоки и заложить между скобой и кнопкой вентиля деревянный клин. Перед переключением передачи на направление с исправным фиксатором кнопку вентиля освобождать.

содержание .. 5 6 7 8 ..