содержание      ..     2      3      4      5     ..

ТЕПЛОВОЗ ТГМ3Б. НЕТ ПРОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ «ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ». ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ НОРМАЛЬНОЕ

§ 1. Дизель со стартером ЭС-1

При отсутствии радиостанции (даже при наличии преобразователя) о состоянии аккумуляторной батареи можно судить по снижению ее напряжения после включения кнопки «Топливный насос», которое не должно превышать 6 В.

§ 2. Дизель со стартерами СТ-722

Случай первый
Не включается контактор КД
Поступить, как указано в этом случае для дизеля со стартером ЭС-1
Случай второй
Не включаются контакторы КП1 и КП2. Контактор КД включается
Убедиться, что рубильник РЗ включен, и запустить дизель, включив вручную изолированными предметами контакторы КП1 и КП2 (безразлично, в какой очередности или одновременно). На стоянке заложить изоляционные предметы между главными контактами контакторов КП1 и КП2, заклинить контактор КД во включенном положении, соединить щуп контрольной лампы с минусовой губкой рубильника РЗ и проверить наличие напряжения на главных и дальних блокировочных контактах контактора КД и на плюсовом выводе его катушки

б) соединить один из щупов контрольной лампы с минусовой губкой рубильника Р3

в) ослабить контргайку неподвижного контакта датчика ДДМ;

г) при нажатой кнопке «Запуск дизеля» вторым щупом контрольной лампы поочередно коснуться обеих клемм датчика и соединить щуп контрольной лампы с той клеммой, от которой не горит лампа;

д) нажать кнопку «Запуск дизеля» и по достижении давления масла 1—1,2 кгс/см2 по сигналу из кабины завернуть неподвижный контакт до момента загорания контрольной лампы и закрепить его контргайкой;

е) проверить давление замыкания контактов датчика и откачать из картера дизеля масло.

Если в момент нажатия кнопки «Запуск дизеля» напряжение будет сразу на обоих контактах датчика, то увеличить разрыв контактов, повернув неподвижный контакт против часовой стрелки, после чего поступить, как указано в пункте «д».

Если контакты датчика не будут поддаваться регулировке, а также если будет замечена течь масла из датчика, то вывернуть держатель неподвижного контакта и заменить диафрагму.

2. Для проверки переключателя ПкМН соединить щуп контрольной лампы с «минусом» и при нажатой кнопке «Запуск дизеля» проверить наличие напряжения на клеммах соединения проводов 261 и 263 с контактными пальцами переключателя и непосредственно на контактах. При невозможности быстро устранить неисправность переключателя поставить перемычку между клеммами 1/26 и 1/27, прокачку системы и запуск дизеля производить от кнопки. Надо иметь в виду, что при прокачке системы переключателем в этом случае после включения контактов датчика ДДМ будет происходить запуск дизеля, как и от кнопки.

4. Проверку цепи катушки контактора КП1 в схеме со стартером ЭС-1 производить в следующем порядке:

а) заложить между контактами контактора КП2 изоляционный материал;

б) заклинить во включенном положении контактор КД

в) проверить наличие напряжения в отдельных точках участка цепи от выводной клеммы правого подвижного главного контакта контактора КД до минусового вывода катушки контактора КП1, включая левые главные контакты контактора КД и катушку контактора КП1.

5. При проверке цепи катушки контактора КП2 в схеме со стартером ЭС-1 произвести следующее:

а) осмотреть состояние контактных пальцев блок- магнита стартера;

б) проверить крепление провода 505 к клемме Б2 и перемычки между клеммами К1 и Б1 панели стартера;

в) проверить крепление держателя подвижного контакта к якорю блок-магнита и в случае его ослабления снять скобу, ограничивающую выход якоря блок-магнита, вынуть якорь, закрепить гайку и установить детали на место;

г) при отсутствии видимых неисправностей выключить рубильник РЗ, полностью ввести шестерню стартера в зацепление и заложить распорку между шестерней и гайкой стартера, нажать на держатель подвижного контакта блок-магнита и проверить замыкание подвижного контакта с неподвижными. Если неисправность не будет обнаружена, то необходимо:

заклинить якорь блок-магнита во включенном положении;

заложить изоляционный материал между главными контактами контакторов КП1 и КП2

заклинить контактор КД во включенном положении и включить рубильник РЗ;

соединить щуп контрольной лампы с минусовой губкой рубильника РЗ и проверить наличие напряжения на клеммах Б1 и Б2 панели стартера и на плюсовом выводе катушки контактора КП2, а при отсутствии напряжения на клемме Б2 проверить его наличие на контактах блок-магнита. 

7. Заклинивание вала якоря стартера ЭС-1 наблюдается от самопроизвольного отвертывания гайки вала. При этом гайка буртом задевает за крышку, отчего при вращении якоря отвертывается еще больше и распирает вал по оси между крышкой и привалочной плитой блок-магнита. При наличии достаточного зазора между буртом гайки и крышкой, что зависит от толщины стопорной шайбы и бурта гайки, вал якоря не заклинивается, но шестерня стартера перемещается в сторону зубчатого венца маховика, что может вызвать их повреждение. В обоих случаях надо при остановленном дизеле снять крышку стартера, закрепить и застопорить гайку. Перемещение шестерни стартера в сторону зубчатого венца маховика и наличие ее свободного хода по оси будет указывать на частичное вывертывание болта из хвостовика шестерни или излом возвращающей пружины. В этом случае надо вынуть механизм зацепления и устранить неисправность.

8. Если при запуске дизеля сразу после выхода шестерни стартера ЭС-1 из зацепления она снова кратковременно выдвигается и цепляет за зубья венца маховика, то проверить исправность замыкающего блокировочного контакта контактора КП2.

содержание      ..     2      3      4      5     ..