содержание .. 21 22 23 24 ..

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство - часть 23

4.10.Средства пожаротушения.

4.10.1 Первичные средства пожаротушения.

Первичные средства пожаротушения установлены на тепловозе по чертежу

ТЭП70А.55.81.000 и предназначены для локализации и тушения пожара на начальной стадии

его развития при возгорании оборудования на тепловозе. В качестве первичных средств

пожаротушения на тепловозе предусмотрена установка:

1. Двух транспортных углекислотных огнетушителя ОУ-3 – ВСЕ – (ТР) -

ТУ 4854-212-21352393-99 (объѐмом 5л.) по одному в каждой кабине на задней стенке, над

креслом помощника машиниста;

2. Транспортного порошкового огнетушителя ОП-8(з) – АВСЕ – (ТР) -

ТУ 4854-157-21352393-96 (объѐмом 10л.) на стенке шахты холодильника;

3. Двух вѐдер для песка (песок должен быть всегда сухим) за высоковольтной камерой.

4.10.2 Система обнаружения и тушения пожара.

Система обнаружения и тушения пожара (СОТП) применѐнная на тепловозе является

отечественной автоматической системой газового пожаротушения, установлена по чертежу

ТЭП70А.55.10.000 и предназначена для работы в ручном или автоматическом режиме пуска

газового огнетушащего состава (ГОС). СОТП в автоматическом режиме пуска должна работать

только во время отстоя тепловоза при отсутствии машиниста.

Состав и устройство СОТП.

Система обнаружения и тушения пожара состоит из:

- Трубной разводки для доставки ГОС в нужный отсек пожаротушения («Кузов»,

«ВВК», «БТР», «Тяговые двигатели ходовых тележек»);

- Комплекса технических средств универсальной системы пожаротушения для

тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС» - 08 - ТУ 4372-040-40168287-06;

- Кабельной сети с разъѐмами для подключения пожарных извещателей и другого

оборудования комплекса в соответствии с электрической схемой ПАС

560.00.000-01 Э3 и ТЭП70А.70.10.001 Э3.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Трубная разводка ГОС на тепловозе.

Трубная разводка ГОС на тепловозе обеспечивает подачу ГОС по четырѐм

направлениям и представляет собой сеть труб, соединѐнных гибкими рукавами высокого

давления с выпускными патрубками ЗПУ двух модулей (МПГ1, МПГ2) состоит из:

1. Трубопровода системы газового пожаротушения от нижнего модуля (МПГ1),

состоящего из двух коллекторов:

- первый коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП1) (черт

2ТЭ70.55.14.000) в тамбур №2, в кузов (в зону шахты холодильника) и в кузов с

левой стороны дизеля;

- второй коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП2) (черт

2ТЭ70.55.15.001) в тяговые электродвигатели.

2. Трубопровода системы газового пожаротушения от верхнего модуля МПГ2

(черт 2ТЭ70.55.12.000), состоящего из двух коллекторов вдоль правой стенки кузова:

- верхний коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП3) в ВВК,

тамбур №1 и кузов (в зону дизеля с правой стороны);

- нижний коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП4) в блок

тормозных резисторов (БТР).

Техническая характеристика и состав комплекса КТС-УСПТ

Комплекс КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС»-08–ТУ 4372-040-40168287-06, установленный на

тепловозе при включении обеспечивает автоматический выход в дежурный режим. Для

включения системы необходимо снять крышку на блоке питания и управления (БПУ) СОТП

и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное питание) и затем «Сеть»

(110 В) при включенных автоматических выключателях «Пожарная сигнализация» и

«Питание БУ-МСУ и датчиков» в тамбуре №1.

При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:

НОРМА: Дата Время

Каб.1 глв Пуск=ручн

При работе СОТП в дежурном режиме обеспечивается:

1. Автоматическое обнаружение пожара:

- в кабинах машиниста и высоковольтной камере (ВВК) при задымлении превышающем

порог срабатывания, установленных в них дымовых пожарных извещателей (0,2 дБ/м);

- в кузове, при достижении температуры 100 С.

- в БТР при достижении температуры 110 С.

2. Оповещение о пожаре (звуковое и световое)

3. Выпуск ГОС в зону пожара (при необходимости) путѐм двукратного нажатия кнопки

«ПУСК» на КС-А в любой кабине (время задержки пуска газа 30 сек.).

4. Выпуск ГОС в зону пожара при работе СОТП в автоматическом («Авт пуск») режиме

пуска средств пожаротушения.

5. Передачу посредством штатной радиостанции тепловоза в УКВ диапазоне сообщения

«Локомотив № 0ХХХ - ПОЖАР» (внедрено с тепловоза ТЭП70БС

№ 0090) при работе СОТП в автоматическом режиме пуска средств пожаротушения

(«Авт пуск»).

6. Выпуск ГОС из модуля МПГ1 для тушения тяговых двигателей с помощью УРП-7 в

случае визуального обнаружения пожара, при работе СОТП в любом режиме.

7. Выпуск ГОС путѐм двукратного нажатия на кнопку «ПУСК» кнопочной станции (КС-А)

из любой кабины (с задержкой 30 сек.) одновременно по трѐм направлениям (Кузов,

ВВК, БТР) в случае визуального обнаружения пожара (если ещѐ не сработали пожарные

извещатели) при работе СОТП в ручном или автоматическом режиме пуска средств

пожаротушения.

8. Останов дизеля при нажатии на кнопку «ПУСК» КС-А в любой кабине.

9. Хранение в энергонезависимой памяти СОТП информации связанной с

неисправностями и пусками системы.

Более подробно работа СОТП описана в руководствах по эксплуатации ПАС560.00.000 РЭ

ПАС560.00.000 РЭ1, которые передаются в депо с каждым тепловозом.

Комплекс КТС-УСПТ « Гамма - 01 ПС» - 08 – ТУ 4372-040-40168287-06 для тепловоза

ТЭП70БС разработан НПО «Пожарная автоматика сервис» (г. Москва) по специальному

заказу в соответствии с согласованным с ОАО «РЖД» техническим заданием и состоит из:

- двух газовых модулей (МПГ1, МПГ2), горизонтального исполнения, заправленных

ГОС (Хладон 125) и оборудованных каждый двумя запорно-пусковыми

устройствами (ЗПУ) с пусковыми устройствами (ПУО-2);

- двух блоков клавиатуры и индикации БКИ (БКИ1, БКИ2);

- двух кнопочных станций КС-А (КС-А-1, КС-А-2);

- монтажного блока БМ2 с модулем МИ-А и реле R4;

- блока питания и управления БПУ;

- устройства сопряжения и управления УСУ;

- двух дымовых адресных пожарных извещателей ИП-212-«Фрегат»;

- четырѐх дымовых адресных пожарных извещателей ИП-212-«Фрегат-М»;

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

- девяти тепловых адресных пожарных извещателей ИП-101-«Корвет-М»;

- устройства ручного пуска (УРП-7);

- и др. оборудования, установленного по чертежу ТЭП70А.55.10.000.

Кабельная сеть, структурная схема, схема шлейфа пожарных извещателей и схема

подключения пиропатронов (ПУО-2).

Кабельная сеть выполнена экранированными пожаробезопасными проводами в

соответствии со схемами ТЭП70А.70.10.001 Э3, ПАС560.00.000-01 Э3.

Шлейф пожарных извещателей, структурная схема и подключение пиропатронов показаны на

схемах электрической принципиальной и структурно-функциональной, которые представлены

в прилагаемом руководстве по эксплуатации ПАС 560.00.000 РЭ.

Внимание:

1. Перед проведением на тепловозе ремонтных работ необходимо отсоединить разъѐмы от

пиропатронов (ПУО-2) ПП1 …ПП4 на модулях МПГ1 и МПГ2, а при проведении

сварочных работ вблизи модулей газового пожаротушения пиропатроны необходимо

вывернуть и хранить в сухом недоступном для посторонних месте;

2. После завершения ремонтных работ, перед подключением пиропатронов необходимо

убедиться, что система СОТП тепловоза исправна путѐм проверки еѐ на

функционирование с подключением к разъѐмам имитаторов пиропатронов по методике

НПО «ПАС»;

3. При работе тепловоза в штатном режиме (при наличии локомотивной бригады) СОТП

должна всегда находиться в ручном режиме пуска средств пожаротушения.

Работа СОТП в ручном режиме пуска ГОС.

Для включения системы необходимо снять крышку на блоке питания и управления

(БПУ) СОТП и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное питание) и

затем «Сеть» (110 В) при включенных автоматических выключателях «Пожарная

сигнализация» и «Питание БУ-МСУ и датчиков» на панели БАУ в тамбуре №1.

При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:

НОРМА: Дата Время

Каб.1 глв Пуск=ручн

содержание .. 21 22 23 24 ..