2

Тепловоз 2ТЭ25К. Указание мер безопасности

2.1     Общие указания

Своевременно изучайте и точно выполняйте меры безопасности, изложенные в эксплуатационной документации, поставляемой с тепловозом, а также в действующих правилах и инструкциях ОАО РЖД.

Постоянно содержите инструмент, спецпринадлежности и противопожарное оборудование в исправности. Храните их в специально отведенных местах, применяйте только по назначению и предохраняйте от воздействия вредных веществ и повреждений.

Регулярно контролируйте состояние блокировочных и защитных устройств (ограждений, кожухов и пр.).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация тепловоза с отключенными или поврежденными упомянутыми устройствами.

Не загромождайте кабины, тамбуры, проходы и выходы тепловоза. Соблюдайте требования личной гигиены, следите за состоянием спецодежды, поддерживайте чистоту на тепловозе.

Локомотивная бригада должна знать, какое и когда электрооборудование тепловоза находится под напряжением. Не допускайте повреждение изоляции электрооборудования.

ВНИМАНИЕ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕМОНТИРОВАТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, НАХОДЯЩЕГОСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ НА КРЫШЕ ТЕПЛОВОЗА ВНЕ РЕМОНТНОГО СТОЙЛА ДЕПО.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Правилах текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

К УПРАВЛЕНИЮ ТЕПЛОВОЗОМ ДОПУСКАЕТСЯ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, ПРОШЕДШАЯ ПРОВЕРКУ ЗНАНИЙ УСТРОЙСТВА И ОСОБЕННОСТЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДАННОГО ТЕПЛОВОЗА.

Локомотивная бригада должна знать, какое и когда электрооборудование тепловоза находится под напряжением. Не допускайте повреждение изоляции электрооборудования.

Принимающая локомотив бригада обязана по журналу формы ТУ-152 проверить даты выполнения последнего технического обслуживания, проверки КЛУБ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.

При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада обязана:

проверить результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива, температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резино-металлических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.;

осмотреть крышевое оборудование (для электровозов), без подъема на крышу;

убедиться в правильности работы электрических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;

проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;

проверить наличие песка и работу песочниц;

проверить наличие масла в компрессорах, топлива, воды и масла (на тепловозе), показания счетчика (для электровозов);

удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной (заправочной) трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;

убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;

проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ-152 или другом документе, находящемся на локомотиве), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты и при необходимости пополнить их, если локомотив принимается в основном локомотивном депо или пункте оборота;

после запуска проверить работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;

произвести проверку радиосвязи, устройств обеспечения безопасности движения и сделать соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;

проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;

в зимнее время проверить исправность снегозащитных средств;

проверить наличие медикаментов в аптечке, согласно перечню, установленному Департаментом здравоохранения МПС России.

При наличии на локомотивах узлов и аппаратов, требующих особого контроля со стороны локомотивных бригад (опытные образцы, ненадежно работающие элементы и т.п.), порядок их ТО определяется начальниками служб локомотивного хозяйства железной дороги.

В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана:

проконтролировать исправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации;

визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);

проверить состояние пожароопасных мест, очистив их от скопления масла, тряпок, ветоши и т.д.

В случае, когда при приемке локомотива в основном локомотивном депо или пункте оборота локомотива локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по локомотивному депо (пункту оборота локомотивов), произвести запись неисправности в журнале формы ТУ-152 и, по распоряжению дежурного по локомотивному депо (пункту оборота), производится замена неисправного локомотива.

Дежурный по локомотивному депо (пункту оборота локомотивов) обязан произвести запись о неисправности, в результате которой был отставлен локомотив, в настольный журнал дежурного по депо в раздел о постановке локомотива в неплановый ремонт.

Начальник локомотивного депо и его заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке локомотивной бригадой.

Порядок действия локомотивной бригады локомотива, следующего без отцепки от поезда, при возникновении на нем неисправностей, не угрожающих безопасности движения, если отключением неисправного агрегата, аппарата или введением в действие системы резервирования, а также при неисправностях агрегатов, отключение которых приводит к понижению мощности локомотива (отключение тягового электродвигателя, цилиндра дизеля, выпрямительной установки и т.д.), обеспечивается следование локомотива резервом или с составом, с ограничением или без ограничения скорости, устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги, исходя из местных условий.

 

2.2   Меры безопасности

Приступайте к осмотру тепловоза только через некоторое время после остановки, так как при остановке поезда может произойти набегание вагонов, а затем оттяжка состава.

Перед осмотром затормозите тепловоз ручным тормозом. Если тепловоз стоит на пути, имеющем уклон, под колесную пару со стороны уклона уложите тормозной башмак.

Поднимайтесь на тепловоз и опускайтесь с тепловоза, повернувшись к нему лицом и держась за поручни обеими руками. Перед спуском в ночное время в неосвещенном месте осветите и осмотрите место остановки.

Для осмотра пользуйтесь исправными отвертками, пассатижами с изолированными ручками, переносными и контрольными лампами с надежной изоляцией проводов и защитными сетками.

Во избежание короткого замыкания между элементами батареи проверяйте крепление перемычки торцевым ключом с изолированной ручкой.

Не пользуйтесь ключами с разошедшимися челюстями, не подкладывайте пластинки между головкой болта или гайкой и ключом. Не затягивайте и не отворачивайте гайки и болты ударами молотка или при помощи зубила. Снимайте, устанавливайте и разводите шплинты плоскогубцами или при помощи бородка и молотка.

При смене тормозных колодок убедитесь в том, что воздухораспределитель отключен, и воздух из запасных резервуаров выпущен. Тормозную колодку заменяйте вдвоем и не допускайте падения её на ноги. При постановке колодки следите, чтобы руки не находились между колодкой и бандажом.

Работу механизма автосцепки проверяйте нажатием рукоятки молотка на замок и наружную лапу замкодержателя, при этом замок не должен утапливаться. Не нажимайте на детали автосцепки руками.

При обнаружении утечек воздуха в соединениях, аппаратах, резервуарах, находящихся под давлением, отключите их от питания, выпустите из них воздух и только после этого устраняйте неисправность. Не открывайте вентили и краны ударами молотка или другими предметами, не обстукивайте полости, находящиеся под давлением.

Опробуйте тормоза только после того, как убедитесь, что все работы по осмотру тормозов и их рычажной передачи окончены.

При выполнении работ по осмотру электрооборудования снимите напряжение. При необходимости выполнения этих работ на аппаратах или проводах электрических цепей управления (низкого напряжения), освещения и сигнализации без снятия напряжения, наденьте диэлектрические галоши или встаньте на диэлектрический коврик, наденьте диэлектрические перчатки.

 

2.3 Меры безопасности при работе силовой установки и в пути следования

Проворот коленчатого вала дизель-генератора валоповоротным устройством или стартер-генератором, а также пуск дизель-генератора производите только после предупреждения обслуживающего персонала и, убедившись, что предупреждение воспринято. При провороте стартер-генератором убедитесь, что предельный выключатель выведен из рабочего положения и червяк валоповоротного механизма выведен из зацепления с венцом полумуфты.

Перед пуском дизель-генератора закончите осмотр всех узлов, также уберите из дизельного помещения ненужный инструмент и посторонние предметы. При работающем дизель-генераторе ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить вскрытие, ремонт и регулировку агрегатов, аппаратов и приборов.

Не пускайте дизель-генератор с неисправными ограждениями вращающихся деталей и не производите работ на движущихся частях тепловоза.

ВНИМАНИЕ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к деталям взведенной захлопки воздушного ресивера и находиться при вращении вала дизеля против открытых индикаторных кранов.

Не открывайте коллекторные лючки и другие крышки электрических машин, находящихся под напряжением.

Следите за исправностью подножек и поручней, правильностью укладки щитков пола.

Не высовывайтесь из окон и дверей тепловоза за пределы габарита подвижного состава. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться на подножках и крыше при движении тепловоза.

Проявляйте особую бдительность при выезде из депо, следовании к составу, при приближении к переездам и пассажирским платформам. Не превышайте установленные скорости движения.

Сходите с тепловоза только после полной остановки, внимательно осмотрев место остановки, а в темное время суток осветив то место, на которое нужно сойти. Не сходите с тепловоза со стороны приближающегося поезда.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ при следовании тепловоза по стрелочным переводам и кривым радиусом менее 250 м, находиться на переходной площадке тамбура.

 

2.4

Тепловоз 2ТЭ25К. Правила пожарной безопасности

В кабине машиниста, дизельном помещении, высоковольтных камерах, аппаратном помещении и других служебных помещениях тепловоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы тепловоза должны постоянно содержаться в чистоте.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выбрасывать в окна незатушенные окурки, спички и другие предметы.

Смазочные материалы должны храниться в металлических бидонах с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы, как чистые, так и загрязненные - в металлических ящиках с крышками. Хранение смазочных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках.

Все защитные устройства электрооборудования должны находиться в полной исправности.

Места электрических соединений должны иметь надежные контакты.

Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны предварительно отключаться и от источника питания. Их концы тщательно изолируются и подвязываются так, чтобы была исключена возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями тепловоза.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение свободно висящих временных проводов. В случае необходимости прокладки временных проводов на тепловозе применяйте провода и кабели соответствующей марки с обязательным подвязыванием их в положение, исключающее трение или соприкосновение с корпусом тепловоза.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ постановка некалиброванных вставок в цепях тепловоза вместо типовых предохранителей.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать силовые контакторы без дугогасительных камер, электрооборудование с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами, соединять электрические провода между собой холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным способом.

Следует обращать особое внимание на то, чтобы кожух электроплитки для подогрева пищи и места подвода к ним электрических проводов были очищены от посторонних предметов и мусора.

Шкафы с электроаппаратами и тому подобное оборудование должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора.

Подтекание масла или топлива в трубопроводах, на дизелях, компрессорах, редукторах или других узлах не допускается.

Очистка от нефтепродуктов крыш, пространств под половицами дизельного помещения, поддонов и других емкостей специально предназначенных для сбора нефтепродуктов, очистка глушителей и искрогасителей от нагара, проверка и очистка дренажных труб тепловозов должны производиться согласно требованиям соответствующих правил ремонта и технического обслуживания.

Наполнение топливного бака должно производиться ниже верхнего его уровня не менее чем на 50 мм, имея в виду свойство топлива расширяться при повышении температуры наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет отводится от горловины бака только после полного прекращения вытекания топлива.

После набора топлива пробки баков должны быть плотно закрыты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить при заправке топливных баков.

На тепловозе, кроме того, ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами, паяльными лампами и т.п.);

- курить в дизельном помещении и вблизи аккумуляторных батарей;

- сушить спецодежду и другие горючие материалы на дизелях, электродвигателях, генераторах, выхлопных трубах и других пожароопасных местах;

- оставлять открытыми индикаторные краны дизелей;

- промывать бензином и керосином кузов и агрегаты.

Глушитель, установленный в системе выпуска дизеля, должен быть исправным. В установленные сроки должна производиться его очистка от несгоревших частиц и нагара.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ТЕПЛОВОЗ:

- с  нарушениями требований подраздела 2.1- 2.3;

- с неисправностями перечисленными в п. 12.4 Правил технической эксплуатации и записанных в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152);

- с неполным комплектом или неисправными средствами пожаротушения и пожарной сигнализации.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка печки в кабине машиниста для обогрева проводников, сопровождающих тепловоз, пересылаемый в недействующем состоянии, с отступлениями от утвержденной конструкторской документации.

 

2.5 Оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализации

Каждый тепловоз оборудован системой обнаружения и тушения пожара и оснащен тремя огнетушителями

Укомплектование должно производиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указанием даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя.

Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке.

В эксплуатации нельзя допускать прямого нагрева баллонов огнетушителей солнечными лучами или другими источниками тепла; навешивание на них каких-либо проводов и тросов, мешающих свободному использованию огнетушителя, ударов по баллону или другим частям огнетушителя, попаданию влаги на вентиль-затвор и раструб. Нагрев углекислотного огнетушителя до высокой температуры категорически запрещается, так как при этом возрастет давление углекислоты, под действием которого разрывается предохранительная мембрана, и огнетушитель срабатывает.

 

2.6   Действия локомотивной бригады при пожаре

При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и остановить поезд по возможности на неэлектрифицированном пути;

- подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений;

- так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара;

- принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи;

- при остановке поезда на уклоне принять меры к подклиниванию состава. Остановка поезда на мостах, под мостами, в тоннелях и других местах, не допускающих тушения пожара, запрещается;

- при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители или другие средства пожаротушения. Запрещается тушить водой и пенным огнетушителем горящие провода, электроаппаратуру и электромашины под напряжением. Тушение их должно производиться углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком;

- при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку пожаротушения и приступить к тушению пожара, согласно указаниям, данным в руководстве по эксплуатации системы обнаружения и тушения пожара;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и развести на безопасное расстояние.

 

2.7 Требования по обеспечению работоспособного состояния тепловоза 2ТЭ25К

К работе на тепловозе 2ТЭ25К локомотивная бригада, не ознакомившаяся с Руководством по эксплуатации, в том числе с настоящим разделом НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

К работе машинистами, помощниками машинистов тепловоза 2ТЭ25К, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, прошедшие специальную подготовку на право управления тепловозом, а также инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности в электроустановках выше 1000 В.

Машинист, помощник машиниста должны знать:

а) конструкцию тепловоза 2ТЭ25К;

б) правила эксплуатации тепловоза;

в) способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;

г) схемы электрических цепей тепловоза, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

д) действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

е) требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании тепловоза, а также требования пожарной безопасности на тепловозе 2ТЭ25К.

Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение по охране труда с отрывными талонами и удостоверение о присвоении группы по электробезопасности.

Локомотивная бригада должна ВЫПОЛНЯТЬ требования инструкции ЦТ-ЦУО/175, действующих в депо требований пожарной безопасности и инструкций по эксплуатации системы обнаружения и тушения пожара (СОТП).

а)   эксплуатировать тепловоз можно только при включённой СОТП. После включения СОТП необходимо убедиться, что система работает в основном режиме работы.

б)   уметь пользоваться СОТП и уметь контролировать ее исправность;

в)   уметь пользоваться переносными средствами пожаротушения (огнетушителями ОУ-3, ОП-4 и ОВП-8);

г)   периодически контролировать исправность СОТП;

д)   курить на тепловозе допускается только в кабинах машиниста при наличии в них закреплённых пепельниц. При этом нужно обращать внимание, чтобы дым не попадал на пожарные дымовые извещатели, установленные в кабинах тепловоза;

е)   не допускать использования открытого огня при техническом обслуживании оборудования и осмотре тепловоза;

ж)  хранить смазочные и обтирочные материалы в металлических ёмкостях с крышками;

з)   не провозить на тепловозе посторонние предметы;

ВНИМАНИЕ!

В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ В ТАМБУРАХ И МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ.

При приёмке тепловоза локомотивная бригада должна выполнить следующее:

- проверить исправность СОТП, перевести её в основной режим работы.

- проверить осмотром внешнее состояние дизель-генератора , тяговых электродвигателей и вспомогательных машин ;

- проверить наличие пломб на блоках ПДУ обеих секций;

- проверить уровень масла в раме дизель-генератора, отсутствие течи масла по трубопроводу системы смазки дизель-генератора;

- проверить отсутствие течи топлива, охлаждающей жидкости водяной системы охлаждения;

- проверить уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения дизель-генератора в расширительном баке системы;

- проверить работу жалюзи охлаждающего устройства в ручном режиме I-ой и II-ой шахт охлаждающего устройства (ОУ);

- осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;

- проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи;

- проверить работу стеклоочистителей;

- проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;

- проверить работу КЛУБ, радиостанции;

- проверить правильность установки кассет в кассетоприёмнике;

- проверить систему КЛУБ. Настройку и проверку безопасного локомотивного объединенного комплекса КЛУБ производить в соответствии «Руководством по эксплуатации» 36991-00-00 РЭ;

- проверить работу радиостанции РВС-1-02. Настройку и проверку радиостанции РВС-1-02 произвести в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации».

ВНИМАНИЕ! При приёмке тепловозов в депо обратить особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав (смотри инструкции ОАО «РЖД» ЦРБ-756 и ЦТ-329).

 

В зимнее время дополнительно проверить:

- наличие закрытий жалюзи кондиционеров;

- наличие зачехления секций радиаторов при установившейся температуре наружнего воздуха ниже +5°С.

В соответствии с таблицей Положение кранов водяной системы при заправке охлаждающей жидкостью, сливе и эксплуатации тепловоза 
(Часть 2 настоящего руководства) проверить:

- открытие кранов межконтурного перепуска системы охлаждения №18(68), 18(69);

- открытие крана 18(70) системы охлаждения для подогрева топлива в топливоподогревателе;

-открытие крана 19(62) подогрева воды бака умывальника системы охлаждения.

При работающем дизеле проверьте:

- давление и температуру в системах, обслуживающих дизель;

- давление масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 1000 об/мин, коленчатого вала и температуре 80°С не менее 5,0 кгс/см², а при 350 об/мин, и температуре 80°С не менее 1,0 кгс/см²;

- перепад давления масла до и после самоочищающегося фильтра тонкой очистки масла, который должен быть не более 1,8 кгс/см² при 1000 об/мин и температуре 80°С. При резком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтр масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада;

- температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 68-80°С, но не более 87+2°С;

- температуру охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 75-90°С, но не более 105+2°С;

- давление топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см² на полной мощности;

- величину разрежения в картере дизеля, которая должна быть в пределах от 10 до 40 мм вод. ст. на полной мощности и от 0 до 40 мм вод. ст. на остальных режимах;

- разность температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более 80°С и разность давления сгорания, которое допускается не более 
10 кгс/см²;

- уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке, уровень масла в раме дизеля, уровень жидкости в жидкостном манометре и при необходимости произвести их долив. Если уровень масла в раме дизеля не понизился после пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание охлаждающей жидкости;

- включить компрессор, проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого воздуха;

ВНИМАНИЕ! Включение компрессора должно происходить при понижении давления до 0,75 МПа±0,02 МПа (7,5кгс/см²±0,2кгс/см²), отключение при повышении давления до 0,9МПа ±0,02МПа (9 кгс/см²±0,2 кгс/см²)

- работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха в главных резервуарах с 7,0 до 8 кгс/см² должно быть не более 31с. Давление масла по манометру должно быть не менее 1,5 кгс/см;

- звучание тифона, свистка, сигнала вызова;

Проверить положение кранов тормозной системы и привести их в рабочее положение согласно схеме 2ТЭ25.040.01.000ПЗ;

Проверьте сопротивление изоляции с помощью "Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей", расположенного на передней стенке высоковольтной камеры.

При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях.

При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отключить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.

ВНИМАНИЕ! При запуске и останове дизеля выключайте радиостанцию.

ВНИМАНИЕ! При приемке тепловоза в депо обратить особое внимание на отсутствие неисправностей , с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав ( см.инструкции ОАО "РЖД" ЦРБ-756 и ЦT-329 ).

Проверить тормоза локомотива в соответствии с инструкцией ОАО "РЖД" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

ВНИМАНИЕ! Перед началом движения, давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инструкции ОАО "РЖД" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

ВНИМАНИЕ! При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными очками.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива, ударами молотка или других предметов.

Помощники машиниста, принимающие участие в проверке состояния локомотива, должны докладывать машинисту о всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация тепловоза, с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной камере, средствами защиты и пожаротушения.

С момента приёмки тепловоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче тепловоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техническое состояние тепловоза.

При работе на линии локомотивной бригаде для поддержания тепловоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее:

а) следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МПСУ, КЛУБ;

б) контролировать работу тяговых электродвигателей вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;

в) производить систематический осмотр механической части, вспомогательных машин и другого электрического оборудования. Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить;

г) проверять периодически, во время стоянок при заторможенном тепловозе нагрев буксовых узлов прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна выдерживать прикосновение к нагретым частям.

Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования.

ВНИМАНИЕ! Охлаждение букс водой или снегом не допускается.

При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину.

Следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней, т.е. не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 80 В. Если при разряде будет замечено значительное падение ёмкости батареи записать об этом в журнале технического состояния тепловоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом обслуживании.

Если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрения на ложное срабатывание.

О всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния тепловоза.

Торможение тепловоза и состава поезда может осуществляться пневматическим  и электропневматическим тормозом в  соответствии  с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксования колес тепловоза.

Время нахождения рукоятки в том или ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.

Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала боксования. Если боксование все же началось, переведите задатчик позиций контроллера в нулевое положение, дайте песок и постепенно перемещайте задатчик позиций на более высокие позиции.

ВНИМАНИЕ! В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ КОНТРТОК ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА!

В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна следить за следующими параметрами:

- дымностью выпускаемых газов, которые должны быть серого цвета, или при работе под нагрузкой - бесцветными;

- ритмичностью работы дизеля;

- работой электрических машин;

- отсутствием посторонних шумов в вентиляторах, компрессоре;

- зарядом аккумуляторной батареи;

- отсутствием течи по всем системным трубопроводам;

- уровнем охлаждающей жидкости в расширительном баке системы.

Перед остановкой дизеля необходимо проработать несколько минут на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция рукоятки контроллера), после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста.

После остановки дизель-генератора убедитесь в том, что автоматически включился насос и дизель прокачивался маслом в течение 60 с. В случае аварийной остановки дизеля, нажатием кнопки воздушной захлопки, немедленно нажмите на кнопку предельного выключателя. После аварийной остановки прокачайте дизель маслом в течение не менее 5 минут и затем проверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала.

Перед уходом с тепловоза на высоковольтной камере и пульте управления выключите выключатель аккумуляторной батареи, все тумблеры освещения и автоматические выключатели на панели пульта машиниста, а также автоматический выключатель «Освещение» и затормозите тепловоз ручным тормозом.

ВНИМАНИЕ! Во время длительной стоянки тепловоза при работающем дизеле оставить включенным только СОТП и необходимое оборудование (например, ночью - освещение, зимой - отопление кабины и т.п.).

ВНИМАНИЕ! В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить тепловоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.

ПОСЛЕ ПРИБЫТИЯ В ДЕПО ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОЛЖНА:

а)   осмотреть тепловоз;

б)  произвести запись в журнале технического состояния тепловоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования тепловоза;

в)   разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе тепловоза.

ПЕРЕД УХОДОМ С ТЕПЛОВОЗА:

а)   выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных;

б)  произвести торможение краном вспомогательного тормоза усл.№215 и краном машиниста усл.№130. После полной разрядки тормозной магистрали и уравнительного резервуара выждать 5с и перевести рукоятку ключа ВЦУ во второе положение (на  90° против часовой стрелки);

в) закрыть кран воздухораспределителя;

г) затормозить тепловоз ручным тормозом;

д) отключить аккумуляторную батарею;

е) очистить тепловоз от пыли, грязи и снега;

ж) отключить или перевести СОТП в автоматический режим пуска с питанием от собственного источника.

ВНИМАНИЕ! Во время холодного отстоя тепловоза СОТП в автоматическом режиме «ПУСКА» не должна работать от собственных аккумуляторов более суток.

Уходя с тепловоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.

Ключи от входных дверей, рукоятку ключа включения блокировки тормозов сдать дежурному по депо.

ВНИМАНИЕ! При длительном отстое тепловоза 2ТЭ25К при температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С блоки индикации снять с тепловоза и сдать дежурному по депо.

При сдаче тепловоза локомотивная бригада обязана, сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе МПСУ, КЛУБ, СОТП, приборов безопасности, радиостанции. Сдающая локомотивная бригада должна поставить в известность принимающую бригаду о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования тепловоза, а также о применении аварийных схем.

Произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения их состояния и причин повреждения, в случае угрозы безопасности движения, принять меры к постановке неисправного тепловоза в пункт технического обслуживания основного (оборотного) депо.

При постановке в пункт технического обслуживания депо тепловоза, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна разобрать ее полностью или частично, если это согласовано со старшим мастером (мастером или бригадиром).

При поступлении в ремонтное депо локомотива для непланового ремонта или после неисправности , повлекшей брак в поездной работе , мастерам или ответственным лицам произвести снятие показаний системы бортовой диагностики МПСУ для дальнейшего расследования причин неисправности.

За отсутствие записи обнаруженных неисправностей и случаи сокрытия их, сдающая бригада несет персональную ответственность.