6.6

Тепловоз 2ТЭ25К. Песочная система

 

Для увеличения силы сцепления между колесными парами и рельсами, а, следовательно, для реализации увеличенной силы тяги при трогании тепловоза с места и наборе скорости, тепловоз оборудован песочной системой в соответствии с рисунком 20. Песок под колесные пары следует подавать и во время торможения для обеспечения эффективного сцепления колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары происходит после нажатия кнопки АВАРИЙНЫЙ СТОП, одновременно с режимом экстренного торможения поезда, подачей звукового сигнала и остановкой дизель-генератора.

Управляют подачей песка из кабины машиниста нажатием педали песочницы (на электрической схеме КН) или компьютером. При управлении подачей песка педалью песочницы достаточно, чтобы были включены автоматический выключатель УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ и устройство блокировки тормоза, а реверсор находился в одном из положений ВПЕРЕД и НАЗАД.

При нажатии педали песочницы срабатывают пневмораспределители ВР1 и ВР3 при положении реверсора, установленном в положение ВПЕРЕД и открывают доступ воздуху из питательной магистрали к форсункам ФП1, ФП5, ФП2, ФП6 из которых уносится песок под первую и четвертую колесные пары. В случае, когда реверсор установлен в положение НАЗАД, при нажатии педали песочницы срабатывают пневмораспределители ВР2 и ВР4 подача песка происходит через форсунки песочниц ФП3,ФП7, ФП4, ФП8 под третью и шестую колесные пары. После отпуска педали песочницы пневмораспределители обесточиваются, прекращается подача воздуха из питательной магистрали к форсункам и пневмораспределители сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие.

Так как трубы, подводящие песок под третью и четвертую колесные пары, имеют длинные горизонтальные участки, то для предотвращения возможности слеживания в них песка и образования пробок, под углом 30⁰ к оси трубы в трех местах дополнительно подводится воздух. Трубопровод песочной системы, размещенный на раме тепловоза, соединяется с трубопроводом, установленным на рамах тележек, резинотканевыми рукавами, так как рамы тележек имеют значительные перемещения относительно рамы тепловоза. Резинотканевые рукава надеваются на соединяемые наконечники труб и затягиваются хомутиками. Резьбовые соединения с цилиндрической трубной резьбой ставятся на подмотке из пеньки на железном или любом другом сурике. После сборки трубопровод испытывается на плотность рабочим давлением. Разобщительные краны КР1 и КР2 служат для отключения трубопроводов песочной системы передней и задней тележек в случае возникновения такой необходимости.

 

 

 

Направление потока воздуха:  а – от питательной магистрали воздухопровода тормоза давление 0,9 МПа (9,0 кгс/см²)

Поз. Обозначение	Наименование	Кол.
ВР1...ВР4	Пневмораспределитель 181.000 РЭ	4
КР1...КР4	Кран 4302 У1	4
ПП1...ПП2	Песочница передняя	2
П31...П32	Песочница задняя	2
ФП1…ФП8	Форсунка песочницы	8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 20 – Схема трубопровода песочной системы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В форсунки песочницы песок поступает самотеком из бункеров, сваренных из листовой стали, и ужесточенных перегородками. К донному листу каждого бункера приварены по два штуцера, в них вворачиваются патрубки, соединяющие бункер с форсунками. Для предотвращения попадания крупных включений в песочную систему в горловинах бункеров установлены стальные оцинкованные сетки. Для удобства заправки песком задних бункеров предусмотрены подножки и поручни на задней стенке тепловоза.

Форсунка песочницы в соответствии с рисунком 21 является одним из основных элементов песочной системы. В корпус 1 форсунки песок попадает из бункера самотеком, а через штуцер подводится воздух из воздухораспределителя. Воздух, подведенный в полость Г, через канал попадает в полость В, откуда основная часть воздуха выходит через канал Б сопла 7, а другая часть - через канал А по­падает в камеры смешения песка с воздухом и взрыхляет песок, поступающий из бункера. Поток воздуха, выходящий из канала Б, эжектирует песковоздушную смесь из камеры смешения корпуса форсунки и транспортирует ее по трубопроводу к колесным парам. Из полости Г воздух поступает также через сверления сопла 2, далее через кольцевой зазор между наружной поверхностью сопла 7 и корпуса форсунки направляется в трубопровод транспортировки песковоздушной смеси. Воздух, подводимый через сопло 2, уменьшает давление дросселирования в головке форсунки, сопровождающееся интенсивным охлаждением воздуха и выпадением влаги, увеличивает давление воздуха в трубопроводе подачи песка под колесные пары, уменьшая возможность слеживания песка и образования пробок в этом трубопроводе. Пробку 6 выворачивают при замене износившегося сопла 7. Крышку 8 снимают при очистке полостей и канала корпуса форсунки.

От правильности регулировки форсунки зависит эффективность использования песка. Пескоподача регулируется на производительность от 750 до 200 г/мин под каждое колесо вращением регулировочного винта 3. Для удобства регулирования регулировочный винт имеет удлиненную коническую часть. После регулировки подачи песка винт фиксируется гайкой 4. В разъемные соединения между корпусом форсунки и накидными гайками патрубка, подводящего песок к форсунке, и трубы, отводящей песковоздушную смесь от форсунки, для уплотнения установлены прокладки из прокладочного картона толщиной 1 мм. Фланцевая часть штуцера подвода воздуха к форсунке уплотняется с корпусом форсунки асбестовым шнуром толщиной 4 мм.

6.6.1 Ручной тормоз

Ручной тормоз предназначен для удержания тепловоза (без состава) при стоянках колеса рулевого в соответствии с рисунком 22, установленного в кабине машиниста и действует на левые колеса второй и третьей колесных пар передней тележки.

Ручной тормоз состоит из привода ручного тормоза и поддерживаемой роликами 7 цепи 6, соединенной с подвесками 8 привода и балансиром рычажной передачи тормоза.

Привод ручного тормоза состоит из литого корпуса 10, в котором на валу 13 насажена ведущая коническая шестерня 11, передающая крутящий

 

 

 

1 – корпус; 2, 7 – сопла; 3 – винт регулировочный;

4 – гайка; 5 – уплотнение;

6 – пробка; 8 – крышка; 9 – болт;

А, Б, Д – каналы; Г, В – полости;

Е – подача воздуха из воздухораспределителя;

Ж – подача песка из бункера;

И – выход песковоздушной смеси

 

Рисунок 21 – Форсунка песочницы

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – цепь; 2 – ролик; 3 – подвеска; 4 – панель; 5 – колесо рулевое;

6 – кронштейн; 7, 14, 15 – гайки; 8 – винт тормозной; 9 – кольцо дистанционное; 10 – корпус; 11, 12 – шестерни; 13 – вал; 16 – шайба

 

 

Рисунок 22 – Привод ручного тормоза

момент от рулевого колеса ведомой конической шестерне 12 и тормозному винту 8. Конец тормозного винта установлен в кронштейн 6, который крепится к панели 4, соединенной с корпусом 10 привода болтовым соединением.

В зависимости от направления вращения тормозного винта гайка 7 может подниматься или опускаться  по винту вместе с подвесками 3, которые крепятся к двум полуосям гайки.

Для предотвращения поворота гайки 7 вокруг тормозного винта в конструкции привода предусмотрена направляющая, по которой во время движения  скользит паз гайки.

При вращении рулевого колеса 5 по часовой стрелке гайка 7, поднимаясь, через подвески 3 передает усилие на цепь 1, которая, воздействуя на балансир, вилку и рычаг прижимает тормозные колодки к бандажам колесных пар.

 

6.7 Рама тепловоза

Рама тепловоза в соответствии с рисунком 23 является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования, кузова, бака для топлива, а также служит для передачи на автосцепку тягового усилия, развиваемого тяговыми электродвигателями, восприятия ударных нагрузок при толчках и сжимающих усилий при торможении.

Рама (сварной конструкции) состоит из двух продольных балок, боковых балок и ряда поперечных креплений.

По концам продольные балки связаны сварными стяжными ящиками. В месте установки дизеля продольные балки с внутренней стороны усилены ребрами жесткости.

В обе стороны от торца дизель-генератора рама между продольными балками закрыта сверху настильными листами, на которых размещается вспомогательное оборудование.

Вес рамы со всем размещенным на ней оборудованием передается на две тележки через восемь опор скольжения с резино-металлическими элементами.

Шкворни рамы вертикальных нагрузок не передают и служат только для восприятия горизонтальных сил.

К раме приварены кронштейны для крепления топливного бака, воздушных резервуаров и т.д.

На раме тепловоза со стороны кабины машиниста к стяжному ящику крепится путеочиститель. Путеочиститель предназначен для сброса с путей посторонних предметов.

Для сцепления локомотива с поездом, одиночным вагоном или другими локомотивами тепловоз впереди и сзади оборудован автосцепкой. Она является основной частью ударно-тяговых приборов  в соответствии с рисунком 24, которые состоят из поглощающего аппарата, тягового хомута, передней плиты и клина.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Рисунок 23 – Рама тепловоза

 

 

1 – аккумуляторные отсеки; 2, 4 – ящики стяжные; 3 – опора под домкрат; 5 – кронштейн; 6 – шкворень; 7 – настил верхний; 8 – диафрагма;

9 – балка продольная; 10 – стакан; 11 – швеллер обносной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 24 – Ударно-тяговые приборы 

 

1 – хомут тяговый; 2 – болты; 3 – аппарат поглощающий;

4 - поддерживающая балка; 5 – плита передняя; 6 – клин хомута;

7 – балочка; 8 – маятник; 9 – цепь расцепного рычага;

10 – автосцепка с механизмом сцепления

 

 

 

 

Автосцепка имеет корпус, в котором размещен механизм сцепления.

Механизм сцепления автосцепки состоит из замка, замкодержателя, предохранителя замка, подъемника и валика подъемника.

Хвостовик автосцепки пустотелый, на конце его имеется отверстие, куда вставляют клин для соединения с тяговым хомутом.

Автосцепка по средствам тягового хомута и передней плиты соединена с поглощающим аппаратом (амортизатором), назначение которого смягчать удары или сжимающего усилия, возникающие при сцеплении и ведении поезда.

Поглощающий аппарат представляет собой стальной корпус, в котором перемещаются фрикционные клинья. Энергия удара в автосцепку поглощается за счет работы силы трения в фрикционном аппарате.

Для перехода из кабины одной секции тепловоза в кабину другой при работе двух сцепленных секций предназначена переходная площадка, шарнирно закрепленная на торце рамы.

При эксплуатации  одной секции тепловоза площадка должна быть поднята. Когда две секции тепловоза работают в сцепе, площадки опускаются. При этом одна площадка должна перекрывать другую. Опускание площадок осуществляется только после сцепки двух секций тепловоза.

До сцепки двух совместно работающих секций опускать площадки запрещается.