6.5
Тепловоз 2ТЭ25К. Воздухопровод управления
Воздухопровод управления питает сжатым воздухом электропневматические аппараты и пневматические устройства тепловоза в соответствии с рисунком 15. Воздух поступает из питательной магистрали воздухопровода тормоза: со стороны кабины машиниста тепловоза через фильтр Ф1, обратный клапан КО1 через кран КР3. После крана КР3 воздух подводиться к редуктору Р1, а через кран КР2 – вентилю управления тифона Т1, а также электропневматическим вентилям ВН7, ВН9, ВН10 (свисток, жалюзи, ЭПТ). Отпитательной магистрали через кран КР1 воздух подводиться к электропневматическим вентилям ВН3, ВН2, управления жалюзями холодильной камеры, а также к вентилю ВН4, цилиндру вытяжного вентилятора над дизелем. Вентили тифона, свистка установлены с правой стороны дизельного помещения. При нажатии на пульте управления на кнопки тифона и свистка воздух поступает к тифону Т1 или к свистку С.
После редуктора давления Р1 воздух подводиться к ряду электропневматических вентилей. Правильность регулировки редуктора Р1 давления контролируется по манометру ИД. Катушка электропневматического вентиля ВН6 получает питание при нажатии кнопки АВАРИЙНЫЙ СТОП. При этом включается электропневматический вентиль ВН6 (остановка дизель-генератора предельным регулятором) и через компьютер тепловоза в зависимости от положения рукоятки реверсора включается один из пневмораспределителей ВР1 или ВР2 песочниц передней тележки и один из пневмораспределителей песочниц задней тележки (подача песка под колесные пары). При включении вентиля ВН8 воздух из питательной магистрали через кран
КР2 устремится к тифону Т1. Одновременно с остановкой дизель-генератора, подачей песка под колесные пары, экстренным торможением, происходит подача звукового сигнала тифоном Т1. каждый электропневматический вентиль реверсора РВ1, РВ2 включается после установки реверсора в одно из работающих положений ВПЕРЕД или НАЗАД при условии включения остальных электрических аппаратов. Электропневматические вентили поездных контакторов П1 – П6 включаются при включении во время движения тепловоза с тяговой нагрузкой. Для более четкого срабатывания при включении поездных контакторов установлена воздухоразборная колонка. Электропневматический вентиль ВН4 включается одновременно с электродвигателем вентилятора кузова при включении выключателя ВЕНТИЛЯТОР КУЗОВА и перепускает воздух в полость над поршнем пневматического цилиндра Ц7. С помощью поршня обечайка вентилятора опускается вниз, открывая путь воздуху, выбрасываемому вентилятором из кузова в атмосферу. При выключении вентиль разобщает цилиндр с воздухопроводом управления, воздух из цилиндра через вентиль уходит в атмосферу и обечайка вентилятора, под действием четырех пружин возвращается в исходное положение. Электропневматический вентиль ВН5 отключает половину топливных насосов дизеля при работе дизель-генератора на нулевой позиции контроллера машиниста и без нагрузки на 1-й позиции. Электропневматический вентиль ВН1 включается нажатием кнопки ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА. После включения этого вентиля воздух поступает к тифону Т2 из воздухоразборной колонки.
При включенном выключателе УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ, установленном в одном из рабочих положений, электропневматические вентили ВН3 и ВН4, жалюзи включаются как вручную, так и автоматически.
В случае, когда тумблер УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ установлен в положение автоматического управления, при температуре воды охлаждения дизеля датчики-реле температуры воды замыкают электрические цепи питания катушек электропневматических вентилей сначала 1-го модуля охлаждения, затем второго. При ручном управлении включение электропневматических вентилей боковых и верхних жалюзи происходит одновременно с включением вентиляторов холодильника тепловоза. Электропневматические вентили ВНЗ, ВН2, включившись, перепускают воздух из питательной магистрали в пневматические цилиндры Ц1-Ц6 привода жалюзи. Шток цилиндра привода жалюзи, воздействуя на систему привода жалюзи, открывает их. При отключении электропневматических вентилей привода жалюзи полости цилиндров Ц1-Ц6 сообщаются с атмосферой и под действием возвращающих пружин цилиндров жалюзи закрываются.
В районе высоковольтных камер тепловоза предусмотрены патрубок с краном КРШ1, к которому присоединяется шланг для обдува электрических машин, аппаратов.
Воздух, поступающий к электропневматическим аппаратам и пневматическим устройствам, очищает в воздухопроводном фильтре в соответствии с рисунком 16. Фильтр состоит из корпуса, сеток, набивки и крышки. Набивка из волоса перед установкой промасливается.
Свисток в соответствии с рисунком 17 предназначен для подачи звукового сигнала малой громкости. Он имеет фиксированную тональность и регулировке не подлежит.
Тифон в соответствии с рисунком 18 служит для подачи громкого звукового сигнала низкой тональности с частотой звучания основного тона 370±10 Гц. Тифон состоит из корпуса 6, к которому со стороны выхода воздуха крепится рупор 9. Рупор стопорится болтом 7 с шайбой 8. С другой стороны корпуса установлена мембрана 3, которая зажимает по периферийной части между корпусом 6 и кольцом 4 при помощи гайки 1 и крышки 2. Средней частью мембрана прижимается к втулке 5. Воздух подводится в полость А корпуса 6. При давлении от 0,3 до 1 МПа (от 3 до 10 кгс/см2) мембрана 3 отжимается от втулки 5 и воздух устремляется в рупор 9. При помощи колеблющейся мембраны создается звук низкой тональности. Гайка 1 относительно корпуса 6 фиксируется болтом с контргайкой.
Для вызова помощника машиниста из дизельного помещения используется тифон, подобный сигнальному, но несколько отличающийся габаритами. Частоты звучания сигнального тифона и тифона вызова помощника удовлетворяют требованиям международных норм.
Цилиндр привода жалюзи в соответствии с рисунком19 предназначен для открытия и закрытия жалюзи холодильника тепловоза. Он состоит из корпуса 8, в котором перемещается поршень со штоком 9. Полость цилиндра закрыта крышкой 15, в которой имеется отверстие для подвода воздуха. При отсутствии давления воздуха поршень под действием пружины находится со стороны крышки. При поступлении воздуха через отверстие в крышке, при достижении давления, превышающего усилие пружины, поршнем выдвигает- ся шток с вилкой 5 из цилиндра, приводя этим в движение рычажную систему привода жалюзи.
При выпуске воздуха из пневматического цилиндра поршень со штоком возвращается в исходное положение под действием пружины 7.
1 – нижняя сетка;
2 – набивка;
3 – сетка верхняя;
4 – корпус;
5 – крышка
Рисунок 16 – Фильтр.
1 – штуцер;
2 – пробка;
3 – корпус;
4 – заглушка
Рисунок 17 – Свисток.
1 – гайка; 2 – крышка; 3 – мембрана;
4 – кольцо; 5 – болт с контргайкой;
6 – корпус в сборе; 7 – болт;
8 – шайба; 9 – рупор
Рисунок 18 – Тифон
1 – гайка корончатая; 2 – заклепка; 3 – труба;
4 – втулка; 5 – вилка; 6 – гайка; 7 – пружина;
8 – корпус; 9 – шток; 10 – тарелка поршневая;
11 – манжета; 12 – кольцо пружинное;
13 – шайба нажимная; 14 – прокладка;
15 – крышка задняя; А – полость
Рисунок 19 – Цилиндр привода жалюзи