Главная Учебники - Тепловозы Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А. Руководство по эксплуатации 2009 год
|
|
|
содержание .. 11 12 13 14 ..
Подп
.
Лист
48
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
производя
полный
или
ступенчатый
отпуск
в
зависимости
от
режима
торможе
-
ния
.
Для
автономного
отпуска
тормоза
локомотива
при
действии
автоматиче
-
ского
тормоза
поезда
напряжение
с
помощью
кнопки
отпуска
тормозов
КОТ
,
расположенной
на
пульте
управления
,
подается
на
электроблокировочный
кла
-
пан
КЭБ
2,
который
перекрывает
подачу
воздуха
от
воздухораспределителя
и
сообщает
реле
давления
РД
1
и
РД
2,
а
значит
и
тормозные
цилиндры
с
атмосфе
-
рой
.
При
возврате
кнопки
отпуска
тормоза
электроблокировочный
клапан
КЭБ
1
остается
под
напряжением
и
отпуск
продолжается
до
полного
опорожне
-
ния
тормозных
цилиндров
.
Дальнейшее
торможение
тепловозом
возможно
только
краном
вспомогательного
тормоза
,
который
воздействует
на
переключа
-
тельный
клапан
ПК
2,
перекидывает
его
и
наполняет
управляющие
полости
реле
давления
РД
1,
РД
2
и
тормозные
цилиндры
.
При
отпуске
тормозов
контролле
-
ром
действие
автоматических
тормозов
восстанавливается
.
Кран
вспомогательного
тормоза
КУ
предназначен
для
независимого
управления
тормозами
тепловоза
и
имеет
пять
положений
: I –
отпускное
, II - V –
тормозные
.
Каждому
тормозному
положению
ручки
крана
соответствует
опре
-
деленное
давление
воздуха
в
тормозных
цилиндрах
.
При
постановке
ручки
крана
КУ
в
одно
из
тормозных
положений
воздух
из
питательной
магистрали
ПМ
поступает
через
фильтр
Ф
4,
кран
КРШ
13,
кла
-
паны
переключательные
ПК
2
и
ПК
3
к
реле
давления
РД
1
и
РД
2,
а
при
отпуске
управляющие
полости
реле
давления
РД
1,
РД
2
через
КУ
сообщаются
с
атмо
-
сферой
.
Величина
давления
воздуха
в
тормозных
цилиндрах
будет
зависеть
от
положения
ручки
крана
КУ
.
Максимальное
давление
должно
быть
в
пределах
от
0,38
до
0,4
МПа
(
от
3,8
до
4,0
кгс
/
см
2
)
и
контролируется
показанием
манометра
МН
2.
Возможно
дотормаживание
краном
вспомогательного
тормоза
КУ
(
т
.
е
.
тормозами
тепловоза
)
при
ступенчатом
торможении
автоматическим
тормозом
.
Примечание
-
Подробное
описание
работы
и
устройства
крана
вспомога
-
тельного
тормоза
дано
в
руководстве
по
эксплуатации
215-1.000
РЭ
.
Между
главной
частью
и
двухкамерным
резервуаром
воздухораспредели
-
теля
установлен
датчик
ДПЭ
для
контроля
целостности
тормозной
магистрали
.
Датчик
имеет
два
микропереключателя
,
контакты
которых
обозначены
в
элек
-
трической
схеме
:
ДДР
–
датчик
дополнительной
разрядки
;
ДТЦ
–
датчик
тор
-
мозных
цилиндров
.
При
обрыве
тормозной
магистрали
поезда
или
нарушения
ее
целостности
происходит
служебная
дополнительная
разрядка
магистрали
через
воздухораспределитель
.
При
появлении
давления
в
канале
дополнительной
раз
-
рядки
воздухораспределителя
датчик
ДДР
срабатывает
,
снимая
тяговую
нагруз
-
ку
тепловоза
.
При
обеспечении
питания
тормозной
магистрали
через
кран
ма
-
шиниста
(
в
поездном
положении
его
ручки
),
воздухораспределитель
тепловоза
не
становится
на
режим
торможения
,
на
дисплее
пульта
управления
появится
сигнал
ОБРЫВ
ТОРМОЗНОЙ
МАГИСТРАЛИ
,
и
тяговая
нагрузка
снимется
.
Восстановление
тягового
режима
возможно
только
после
торможения
и
появле
-
ния
давления
в
тормозной
камере
воздухораспределителя
выше
0,07
МПа
(0,7
кгс
/
см
2
).
При
этом
срабатывает
датчик
ДТЦ
,
пропадает
индикация
,
и
восстанав
-
Подп
.
Лист
49
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
ливается
тяговый
режим
тепловоза
.
Свидетельством
исправности
устройства
и
целостности
тормозной
магистрали
является
кратковременный
сигнал
ОБРЫВ
ТОРМОЗНОЙ
МАГИСТРАЛИ
во
всех
случаях
служебных
торможений
.
С
тормозной
и
питательной
магистралями
связан
электропневматический
клапан
автостопа
ЭПК
,
блок
управления
которого
установлен
в
пульте
машини
-
ста
.
Клапан
вместе
с
автоматической
локомотивной
сигнализацией
предотвра
-
щает
проезд
закрытых
сигналов
,
останавливает
или
снижает
скорость
,
превы
-
шающую
допустимую
величину
,
а
также
проверяет
бдительности
машиниста
.
Перевести
рукоятку
переключателя
в
положение
2 (
ВКЛ
)
для
чего
произ
-
вести
нажатие
на
рукоятку
переключателя
,
а
затем
повернуть
ручку
по
часовой
стрелке
.
Аналогичные
действия
необходимо
произвести
для
переключения
в
положение
1,
но
поворот
ручки
–
против
часовой
стрелки
.
В
положении
2 (
ВКЛ
)
подает
питающее
напряжение
на
плату
свистка
в
БУ
,
сигналом
от
переключающей
части
запирающее
устройство
переводится
в
положение
,
обеспечивающее
соединение
полости
ЭПК
с
ТМ
.
В
этом
случае
снятие
БЛОКом
напряжения
с
вентиля
ЭПК
приведет
к
разрядке
ТМ
экстрен
-
ным
темпом
.
Разрядка
ТМ
будет
продолжаться
и
при
повторной
подаче
напря
-
жения
на
вентиль
ЭПК
.
Для
прекращения
разрядки
необходимо
повернуть
ру
-
коятку
переключающей
части
в
положение
1,
а
затем
опять
установить
в
поло
-
жение
2.
Включение
и
выключение
электронного
свистка
осуществляется
БЛОКом
по
CAN
интерфейсу
.
Вся
диагностическая
информация
от
БУ
и
БИ
передается
в
БЛОК
также
по
CAN
интерфейсу
.
Обмен
по
CAN
интерфейсу
осуществляется
в
соответствии
с
«
Соглаше
-
нием
по
обмену
данными
между
комплексом
БЛОК
и
системой
ЭПК
151
Д
».
Примечание
-
Подробная
работа
ЭПК
дана
в
руководстве
по
эксплуатации
151
А
.000
РЭ
.
При
работе
тепловоза
в
режиме
двойной
тяги
или
подталкивания
(
с
вклю
-
чением
его
тормоза
в
тормозную
магистраль
поезда
)
кран
КРШ
16
поставить
в
положение
«
Закрыто
».
При
переходе
машиниста
из
одной
кабины
в
другую
необходимо
произве
-
сти
разрядку
тормозной
магистрали
до
0,08
МПа
(
до
0,8
кгс
/
см
2
)
и
ниже
,
руко
-
ятку
вспомогательного
тормоза
установить
в
VI
тормозное
положение
,
при
дав
-
лении
воздуха
в
тормозных
цилиндрах
от
0,38
до
0,4
МПа
(
от
3,8
до
4,0
кгс
/
см
2
)
повернуть
ключ
ВЦУ
сначала
во
второе
положение
,
а
затем
в
третье
положение
и
вынуть
из
гнезда
.
Автоматический
выключатель
SF19
крана
машиниста
130
выключить
.
Подп
.
Лист
51
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Подп
.
Лист
52
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
На
ведущем
тепловозе
необходимо
запустить
дизель
-
генератор
,
прове
-
рить
или
включить
автоматический
выключатель
SF19,
установить
ключ
ВЦУ
в
гнездо
и
провернуть
его
по
часовой
стрелке
в
первое
положение
,
ус
-
тановить
ручку
тормозного
контроллера
во
второе
положение
.
При
этом
про
-
исходит
зарядка
тормозной
магистрали
от
0,48
до
0,58
МПа
(
от
4,8
до
5,8
кгс
/
см
2
)
и
отпуск
пневматического
тормоза
состава
,
ручку
вспомогательного
крана
КУ
установить
во
второе
поездное
положение
.
Тепловоз
готов
к
дви
-
жению
.
На
тепловозе
предусмотрено
электродинамическое
торможение
(
ЭДТ
),
при
этом
напряжение
подается
на
электроблокировочный
клапан
КЭБ
1
тем
самым
отключается
воздухораспределитель
ВР
.
При
замещении
ЭТД
пнев
-
матическим
тормозом
подается
напряжение
на
ЭПВ
.
Сжатый
воздух
из
ПК
3
через
редуктор
Р
1,
питательный
клапан
ЭПВ
и
переключательные
клапан
КП
3
поступает
в
управляющие
полости
реле
давления
РД
1
и
РД
2,
в
ТЦ
соз
-
дается
давление
,
на
которое
отрегулирован
редуктор
Р
1.
Для
отпуска
тормо
-
зов
–
напряжение
с
ЭПВ
снимается
,
при
этом
управляющие
полости
реле
давления
сообщаются
с
атмосферой
через
клапан
ЭПВ
.
При
переводе
тепловоза
в
режим
электрического
торможения
тормо
-
жение
автоматическим
пневматическим
тормозом
исключается
.
При
электрическом
торможении
возможно
пневматическое
подторма
-
живание
локомотива
краном
управления
КУ
.
При
давлении
от
0,13
до
0,15
МПа
(
от
1,3
до
1,5
кгс
/
см
2
)
электрическое
торможение
автоматически
отклю
-
чается
.
При
снижении
давления
в
тормозных
цилиндрах
до
0,05
МПа
воз
-
можность
применения
электрического
торможения
восстанавливается
.
При
срыве
электрического
торможения
в
случае
,
если
автоматический
тормоз
состава
приведен
в
действие
,
автоматически
приходит
в
действие
пневматический
тормоз
локомотива
.
При
срыве
электрического
торможения
в
случае
,
если
рукоятка
кон
-
троллера
стоит
в
положение
II,
автоматически
приходит
в
действие
устрой
-
ства
замещения
пневматическим
тормозом
.
Давление
в
тормозных
цилинд
-
рах
должно
быть
в
пределах
от
0,18
до
0,2
МПа
(
от
1,8
до
2,0
кгс
/
см
2
).
6.4.3
Работа
тепловоза
при
аварийных
ситуациях
При
разрыве
секций
двухсекционного
локомотива
происходит
резкое
снижение
давления
в
ТМ
и
ПМ
.
При
снижении
давления
в
ТМ
ниже
0,25
МПа
срабатывает
клапан
пневматический
К
,
который
сообщает
управляю
-
щие
полости
реле
давления
РД
1
и
РД
1
с
редуктором
Р
2,
отрегулированными
на
давление
от
0,38
до
0,4
МПа
(
от
3,8
до
4,0
кгс
/
см
2
).
Реле
давления
РД
1
и
РД
2
наполняют
ТЦ
сжатым
воздухом
,
находя
-
щимся
в
объеме
резервуаров
РП
.
Для
отпуска
тормозов
тепловоза
необходи
-
мо
:
-
устранить
неисправность
в
тормозной
и
питательной
магистрали
(
вос
-
становить
целостность
магистрали
);
-
восстановить
давление
в
тормозной
магистрали
;
-
нажать
кнопку
отпуска
тормоза
.
содержание .. 11 12 13 14 ..
|
|
|