Главная Учебники - Тепловозы Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А. Руководство по эксплуатации 2009 год
|
|
|
содержание .. 7 8 9 10 ..
Подп
.
Лист
34
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
1 –
гайка
колпачковая
; 2 –
болт
регулировочный
; 3 –
гайка
;
4 –
прокладка
; 5 –
муфта
; 6 –
пружина
; 7 –
стержень
; 8 –
шайба
упор
-
ная
; 9 –
клапан
; 10 –
корпус
; 11 –
пломба
; 12 –
проволока
Рисунок
7 –
Клапан
предохранительный
Подп
.
Лист
35
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Полость
А
предохранительного
клапана
соединена
с
нагнетательной
частью
трубопровода
топлива
перед
фильтром
тонкой
очистки
,
а
полость
Б
-
с
трубопроводом
слива
избыточного
топлива
в
топливный
бак
.
Так
как
пода
-
ча
топливоподкачивающего
агрегата
более
чем
в
два
раза
превышает
потреб
-
ность
дизель
-
генератора
,
то
при
достижении
давления
в
нагнетательном
тру
-
бопроводе
равного
давлению
,
на
которое
отрегулированы
предохранитель
-
ный
клапан
,
поднимается
клапан
9,
преодолевая
усилие
пружины
6
и
соеди
-
няет
нагнетательную
полость
А
со
сливом
в
бак
.
При
уменьшении
давления
топлива
меньше
отрегулированного
,
клапан
9
садится
на
свое
посадочное
место
под
усилием
предварительной
затяжки
пружины
,
устанавливаемого
регулировочным
болтом
2.
Регулировочный
болт
закрывают
колпачковой
гайкой
1
и
пломбируют
.
6.1.6
Подогреватель
топлива
в
соответствии
с
рисунком
8
включен
в
топливную
систему
и
состоит
из
трубной
части
,
сварной
обечайки
2
и
кры
-
шек
3
и
10.
Трубная
часть
изготовлена
из
девяносто
одной
трубки
8,
прива
-
ренных
к
трубным
доскам
9.
Крышки
3
и
10
крепятся
болтами
к
трубным
доскам
9
и
уплотнены
па
-
ранитовыми
прокладками
.
Топливо
подводится
к
нижнему
патрубку
1,
проходит
по
каналу
,
обра
-
зованному
обечайкой
2
и
сегментными
перегородками
7
и
отводится
через
верхний
патрубок
6.
Перегородки
удерживаются
от
осевого
перемещения
дистанционными
трубками
,
надетыми
на
три
трубки
11.
6.1.7
Фильтр
грубой
очистки
служит
для
предварительной
очистки
то
-
плива
.
Описание
фильтра
приведено
в
руководстве
по
эксплуатации
дизель
-
генератора
.
6.1.8
Фильтр
тонкой
очистки
предназначен
для
предохранения
деталей
топливной
аппаратуры
от
попадания
механических
примесей
.
Описание
фильтра
приведено
в
отдельной
инструкции
,
поставляемой
с
каждым
фильт
-
ром
.
6.1.9
Перепускной
клапан
поддерживает
необходимое
давление
в
топ
-
ливном
коллекторе
дизеля
при
циркуляции
топлива
в
топливной
системе
.
Клапан
открывается
при
давлении
от
0,11
до
0,13
МПа
(
от
1,1
до
1,3
кгс
/
см
2
).
Описание
клапана
проведено
в
руководстве
по
эксплуатации
дизеля
.
Подп
.
Лист
36
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Подп
.
Лист
37
Изм
Лист
№
докум
.
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
6.2
Масляная
система
Масляная
система
в
соответствии
с
рисунком
9
предназначена
для
по
-
дачи
под
избыточным
давлением
смазки
в
сопряженные
детали
рабочих
ме
-
ханизмов
дизеля
и
охлаждения
ряда
его
узлов
.
Масло
дизеля
охлаждается
во
-
дой
в
двух
теплообменных
аппаратах
.
Вода
,
охлаждающая
масло
в
теплооб
-
менных
аппаратах
,
сама
охлаждается
в
секциях
В
масляную
систему
включен
полнопоточный
,
автоматический
,
само
-
очищающийся
фильтр
фирмы
Болл
-
Кирх
26,
установленный
на
дизеле
.
Одновременно
с
этим
,
для
более
качественного
регулирования
темпе
-
ратуры
масла
,
особенно
в
зимнее
время
,
на
дизеле
установлен
терморегуля
-
тор
23.
Необходимый
температурный
режим
масла
в
диапазоне
от
341
до
353
К
(
от
68
до
80°
С
)
обеспечивается
полным
или
частичным
перепуском
его
мимо
водомасляных
теплообменников
.
При
температуре
масла
выше
353
К
(80 °
С
)
весь
поток
масла
после
дизеля
поступает
в
водомасляные
теплооб
-
менники
2,
а
затем
в
самоочищающийся
масляный
фильтр
и
далее
опять
в
дизель
.
Таким
образом
,
в
кузове
тепловоза
устанавливается
только
маслопро
-
качивающий
насос
21,
а
все
остальные
агрегаты
масляной
системы
уста
-
новлены
непосредственно
на
дизеле
Маслопрокачивающий
агрегат
21,
с
приводом
от
электродвигате
-
ля
,
предназначен
для
заполнения
системы
маслом
под
давлением
не
менее
0,02
МПа
(0,2
кгс
/
см
2
)
перед
пуском
дизеля
и
прокачки
его
после
останов
-
ки
.
После
пуска
дизеля
маслопрокачивающий
агрегат
автоматиче
-
ски
отключается
и
включаются
два
масляных
шестеренчатых
насоса
;
приводимые
непосредственно
дизелем
.
Первый
масляный
насос
при
работающем
дизеле
засасывает
масло
из
картера
и
направляет
его
в
терморегулятор
,
из
которого
оно
,
в
зависимости
от
температуры
,
поступает
в
водомасляные
теплообменники
или
,
минуя
их
,
непо
-
средственно
на
всасывание
второго
насоса
.
После
этого
масло
поступает
в
ав
-
томатический
самоочищающийся
фильтр
и
далее
в
рабочие
механизмы
дизеля
.
Работа
системы
контролируется
по
показаниям
приборов
на
соответст
-
вующих
диагностических
экранах
дисплея
машиниста
.
Сбор
грязного
масла
из
ресивера
дизеля
производится
в
специальную
ем
-
кость
3,
расположенную
на
топливном
баке
со
стороны
передней
тележки
.
Слив
из
емкости
производится
через
кран
,
установленный
на
нижнем
листе
бака
.
Запас
масла
,
необходимый
для
циркуляции
,
находится
в
поддизельной
раме
.
Для
заправки
масла
в
п
o
ддиз
e
льн
y
ю
pa
м
y
и
слива
его
,
к
p
ом
e
горл
o
вины
с
правой
стороны
рамы
дизель
-
генератора
,
имеется
трубопровод
,
выведенный
по
обе
стороны
тепловоза
с
вентилями
7.
Концы
труб
закрываются
колпачками
с
прокладками
внутри
.
При
заправке
и
сливе
масла
из
системы
и
картера
дизеля
необхо
-
димо
руководствоваться
схемой
.
содержание .. 7 8 9 10 ..
|
|
|