содержание .. 24 25 26 27 ..

Тепловозы серии ТЭМ18. Руководство по ремонту - часть 26

13.6.13.7 При сборке тележки соблюдаются следующие технические

условия:

- рессорное подвешивание тележки комплектуется пружинами или

рессорами одной группы жесткости;

- все трущиеся поверхности смазываются маслом дизельным любой

марки, торцевые зазоры шарнирных звеньев заполняются смазкой

универсальной среднеплавкой любой марки.

Тормозные колодки должны прижиматься к бандажам усилием

человека, приложенным к рычагу, отсоединенному от штока тормозного

цилиндра. Зазор между тормозной колодкой и рабочей поверхностью

бандажа в отторможенном состоянии допускается не более 8 мм, выход

тормозных колодок на наружную грань бандажа не допускается.

Трущиеся поверхности шкворня, опор, наличников букс и челюстей ра-

мы смазываются маслом осевым в зависимости от времени года.

В собранной тележке зазоры, разбеги и другие размеры должны соот-

ветствовать величинам и их допускам установленных чертежом.

13.6.13.8 После опускания рамы тепловоза на тележки производится:

- проверка рессорного подвешивания согласно требованиям рабочих

чертежей и действующих инструкций;

- регулировка и испытание тормозного оборудования согласно дейст-

вующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испыта-

нию тормозного оборудования локомотива и моторвагонного подвижного

состава, выход штока должен быть в пределах 55 - 75 мм;

- проверка наличия смазки во всех узлах тележки, буксовых, моторно-

осевых подшипниках, тяговых электродвигателях, кожухах зубчатой переда-

чи, гнездах шкворней и буксовых опор тележки, а также во всех шарнирных

соединениях деталей и, при необходимости, пополняется согласно карте

смазки деталей и узлов;

- наносится на выступающую часть шкворня рамы тепловоза

защитный валик из смазки универсальной среднеплавкой любой марки;

- проверка работы ручного тормоза и работы форсунок песочниц из

кабины машиниста тепловоза.

13.6.13.9 Наружные поверхности бесчелюстных тележек, за

исключением поверхностей трения, окрашиваются темно-серой эмалью

ПФ-115, челюстных - черной.

201

13.6.14 Воздушные резервуары

13.6.14.1 Главные воздушные резервуары с тепловоза снять, очистить,

осмотреть, гидравлическое испытание и ремонт произвести в соответствии с

действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и

испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного

подвижного состава и действующими Правилами надзора за паровыми

котлами и воздушными резервуарами подвижного состава.

13.6.15 Тифоны, клапаны тифона

13.6.15.1 Тифон разобрать, проверить состояние его деталей. Заусенцы

на крышке запилить. Мембраны сменить.

13.6.15.2 Трещины на трубе тифона, длиной не свыше 30 мм заварить.

13.6.15.3 Отремонтировать клапан тифона к седлу или заменить

новым.

13.6.15.4 Тифон совместно с клапаном проверить на плотность и на

звучание на специальном стенде под давлением

0,65

0,80 МПа

(6,5 - 8,0 кгс/см²).

13.6.16 Песочная система

13.6.16.1 Воздухораспределители песочниц разобрать и осмотреть,

негодные детали заменить.

13.6.16.2 Отремонтировать крышки бункеров и их замки. Трещины

бункеров заварить.

13.6.16.3 Вмятины песочных труб устранить, трубы очистить_,

непригодные заменить новыми. Резинотканевые рукава соединения

песочных труб заменить новыми.

13.6.16.4 Форсунки, имеющие выработку заменить новыми или

восстановить наплавкой и испытать давлением воды 0,5 МПа (5 кгс/см²) в

течение 1мин. Течь корпуса не допускается.

13.6.16.5 Воздухораспределители песочниц испытать на стенде

сжатым воздухом согласно техническим требованиям чертежа.

13.6.17 Тормозное оборудование

Компрессор, приборы управления тормозами, воздухораспределители,

рычажную передачу, ручной тормоз, тормозные цилиндры, воздухопровод и

его арматуру с тепловоза снять и отремонтировать в соответствии с

требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию,

202

ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и

моторвагонного подвижного состава.

13.6.18 Автосцепное устройство

Ремонт автосцепного устройства произвести в соответствии с

действующей Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного

устройства подвижного состава РФ.

13.6.19 Автоматическая локомотивная сигнализация, дополнительные

устройства по обеспечению безопасности движения, радиостанции,

скоростемеры

13.6.19.1 Ремонт автоматической локомотивной сигнализации с

автостопом и других дополнительных устройств по обеспечению

безопасности движения, устройств маневровой и поездной радиосвязи

произвести в соответствии с требованиями действующих инструкций,

заводов изготовителей и технологических инструкций.

13.6.19.2 Ремонт скоростемера и его привода произвести в

соответствии с действующей Инструкцией по эксплуатации и ремонту

локомотивных скоростемеров и приводов к ним.

13.6.20 Средства пожаротушения

Работы по обслуживанию средств пожаротушения выполнить в

соответствии с требованиями действующей Инструкции по обеспечению

пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном

составе.

13.7 Общая сборка основного оборудования тепловоза

13.7.1 Опускание рамы тепловоза на тележки (см. п.13.6.13.8).

13.7.1.1 Перед опусканием рамы тепловоза произвести установку

передней и задней тележек с учетом расположения рамы тепловоза и

расстояния между шкворнями.

13.7.1.2 Перед опусканием рамы осмотреть и продуть вентиляционные

каналы рамы, Проверить действие системы опор рам тележек. Проверить

подачу смазки по маслопроводу к гнезду шкворневой балки, гнездо

заполнить осевым маслом.

203

13.7.2 Установка дизель-генератора, компрессора, двухмашинного

агрегата, вентиляторов, приводов

13.7.2.1 Установку дизель-генератора произвести только после

опускания рамы тепловоза на тележки. Допускается установка дизель-

генератора на раму с технологическими тележками.

При установке дизель-генератора выполнить следующие требования:

- шпильки крепления дизель-генератора завернуть в раму тепловоза до

отказа, при этом неперпендикулярность оси шпильки относительно платика

рамы допускается не более 0,7 мм в любую сторону на полной высоте

шпильки;

- набор регулировочных прокладок по количеству допускается не

более трех на одной шпильке, общей толщиной не более 2 мм (при этом

применение прокладок менее 0,1 мм не допускается, а прокладок толщиной

0,1 мм - не более одной в этом наборе);

- при незатянутых гайках крепления установленного дизель-

генератора щуп

0,05 мм не должен проходить между опорными

поверхностями картера и прокладками по периметру их расположения трех

сторон, а также между прокладками и рамой тепловоза, допускаются

местные зазоры не более 0,1 мм на глубину не более 15 мм;

- окончательную затяжку каждой пары гаек, расположенных по

диагонали, произвести одновременно не более чем на 0,5 - 1 грань гайки за

один прием ключом с длиной рукоятки 1,2 м усилием 250-300 Н (25-30 кгс)

с остукиванием гаек по торцу медным молотком;

- зазор (сплошной или прерывный) между распорными планками рамы

тепловоза и боковыми упорными плоскостями рамы дизеля не должен

превышать 0,15 мм на 30% длины планки, а в остальных местах - не более

0,05 мм.

13.7.2.2 После окончательной установки дизель-генератора проверить

расхождение щек коленчатого вала дизеля на 6-м цилиндре в четырех

диаметрально противоположных точках. Разницу расхождения щек более

нормы устранить путем регулировки величины сжатия пружин,

установленных под кронштейны генератора.

Высота сжатых пружин должна быть: для левой стороны (112±1) мм;

для правой стороны (116±1) мм. При высоте пружин в свободном состоянии

(129±2) мм.

13.7.2.3 При установке на тепловоз компрессора, двухмашинного

агрегата и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей выполнить

следующие технологические условия:

204

- прокладками под картер компрессора обеспечить совпадение осей

валов компрессора и генератора. Разность радиальных и торцевых зазоров

между стрелками устройства центровки на радиусе 275 мм не более 0,2 мм;

- отрегулировать положение средних линий парных шкивов в

соответствии с требованием чертежа. Регулировку осуществить подбором

торцевых прокладок шкива и подрезкой упорной втулки;

- несовпадения отверстия в корпусе агрегата с нарезным отверстием

установочного места устранить распиловкой лап в поперечном направлении

не более 1,5 мм;

- после окончания центровки агрегатов установить фиксирующие

штифты в соответствии с требованиями чертежа; при сборке пластинчатых

муфт их диски проверить на отсутствие наклепов или вмятин кромок

отверстий под болты;

- затяжку гаек в местах соединения упругих головок кардана

произвести усилием 250-300 Н (25-30 кгс) на плече 500-600 мм.

При центровке

агрегатов

количество

устанавливаемых

регулировочных прокладок не должно превышать 6 шт.

13.7.2.4 Перед сборкой муфты компрессора на ведущий шкив завести

ремни привода двухмашинного агрегата и заднего вентилятора охлаждения

электродвигателей. Длину ремней подобрать так, чтобы разность длин

ремней одного комплекта была не более 7,5 мм. После затяжки болтов

волнистость пакета пластин муфты допускается не более 1 мм.

Болты крепления агрегатов к фундаментам затянуть так, чтобы щуп

0,5 мм не проходил до стержня болта.

13.7.2.5 Промежуточную опору отцентровать относительно дизеля с

помощью стрелок на радиусе 165 мм у опоры, при этом разность торцевых

замеров допускается не более 0,3 мм, около шкива на радиусе 280 мм,

разность торцевых замеров должна быть не более 1,5 мм. Регулировку

произвести прокладками, толщина пакета прокладок допускается

не более 10 мм.

13.7.2.6

Редуктор вентилятора холодильника отцентровать

относительно опоры с помощью стрелок, разность торцевых размеров в 4-х

диаметрально противоположных точках за полный оборот вала допускается:

в вертикальной плоскости 4 - 15 мм, в горизонтальной плоскости 0 - 5 мм.

13.7.2.7 Центровку водяных насосов относительно вала редуктора

произвести с помощью стрелок, разность радиальных и торцевых замеров в

4-х диаметрально противоположных точках на радиусе 100 мм допускается

не более 0,5 мм.

205

13.7.2.8

При установке вентилятора охлаждения тяговых

электродвигателей передней тележки обеспечить совпадение торцов

ведомого и ведущего шкивов, несовпадение этих торцов допускается не

более 2 мм. Оценивается с помощью линейки, приложенной к шкивам.

13.7.2.9 Подпятник главного вентилятора установить так, чтобы был

выдержан равномерный зазор между лопастями и цилиндрической

поверхностью диффузора в пределах допуска. Разность зазоров между

лопастью колеса и диффузором допускается не более 5 мм. Для достижения

необходимого зазора между диффузором и вентилятором приварить

круговые пластины на диффузоре.

13.7.3 Установка ударно-тяговых приборов и путеочистителей

13.7.3.1 При сборке автосцепного оборудования выдерживаются

следующие требования:

- расстояние от оси автосцепки до головки рельса должно быть в

пределах 1044 - 1074 мм. Разность между высотами осей передней и задней

автосцепки допускается не более 15 мм;

- отклонение головки автосцепки от горизонтального расположения

вверх - не более 3 мм, вниз - не более 10 мм. Проверку произвести на

собранном тепловозе на горизонтальном пути;

- головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, должна

усилием человека отклоняться на маятнике не менее чем на 90 мм в каждую

сторону от своего среднего положения и под действием собственного веса

возвращаться в центральное положение. Проверку произвести при

разряженном поглощающем аппарате;

- под головки болтов, поддерживающих клин хомута, установить

опорную планку, а под гайки - замок, хвостовики болтов соединяются

стопорной шпилькой;

- клин тягового хомута установить на свое место свободно или легким

ударом молотка;

- длину цепи расцепного ручного привода отрегулировать при

проверке четкости работы автосцепки. Регулировку длины цепочек

произвести согласно действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию

автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ.

13.7.3.2 Путеочистители должны быть надежно закреплены на раме

тепловоза. Непараллельность нижней грани путеочистителя к головкам

рельса на ширине колеи 1520 мм допускается не более 15 мм.

206

Регулировка положения путеочистителя произвести прокладками.

Местные зазоры между прокладкой и стяжным ящиком допускаются не

более 2 мм.

13.7.4 Сборка трубопроводов

13.7.4.1 При монтаже трубопроводов допускается подгонка и подгибка

труб, скоб и поддержек, при этом уменьшение проходного сечения труб не

допускается. Установку новых поддержек и скоб произвести в соответствии

с требованиями рабочих чертежей. Запрещено напряженное соединение

трубопроводов.

13.7.4.2 При сборке фланцевых соединений трубопроводов

уплотнительные прокладки установить в соответствии с требованиями

чертежей. При установке прокладок проверить отсутствие перекрытия

проходного сечения трубы.

13.7.4.3

При сборке трубопроводов с шарово-конусными

соединениями обеспечить равномерное, без перекосов затягивание гаек и

точность прилегания борта наконечника к торцовой поверхности гайки.

Резьбовые соединения трубопроводов автоматики управления и

автотормоза с цилиндрической резьбой

(муфты, угольники, тройники,

наконечники) собрать на сурике или белилах с применением льняной

подмотки и постановкой контргаек.

При проходе труб через перегородки, пол или листы рамы с круговым

зазором более 2 мм места прохода труб уплотнить заделками с постановкой

под них резиновых прокладок.

Касание вращающихся частей трубами запрещено. При

перекрещивании труб и электропроводки зазор между ними должен быть не

менее 10 мм. Стеклоленту при бандажировке топливных труб пропитать

электроизоляционным пропиточным лаком.

13.7.4.4 При соединении труб с помощью резиновых шлангов и

стягивающих хомутов выполнить следующие требования:

- внутренний диаметр шланга должен быть меньше наружного

диаметра трубы на 0,5 - 1,0 мм;

- стягивающие хомуты установить на расстоянии не менее 10 мм от

края шланга и равномерно затянуть, врезание хомутов в шланг не

допускается;

- расстояние между концами соединяемых труб водяной системы

должно быть не более диаметра трубы;

207

- отклонение осей концов соединяемых труб водяной системы

допускается не более 5 мм.

13.7.4.5 Плотность соединений трубопроводов проверить на всех

режимах работы дизеля, течь масла, воды и топлива - не допускается.

Плотность

соединений

воздушных

трубопроводов

проверить

обмыливанием, утечка воздуха не допускается.

13.7.4.6

Воздухопровод песочной системы проверить на

герметичность при испытании всей воздушной системы воздухом рабочего

давления.

13.7.4.7 Трубопроводы воздушной, водяной, масляной и топливной

систем после установки на тепловоз и проверки на плотность окрасить в

соответствующие цвета.

13.7.5 Сборка ручного тормоза

13.7.5.1 Перед сборкой все трущиеся поверхности ручного тормоза

смазать универсальной смазкой среднеплавкой любого типа.

13.7.5.2 Корпус ручного тормоза надежно притянуть болтами к

угольникам каркаса кабины машиниста, местные зазоры в плоскости

допускаются не более 1 мм.

13.7.5.3 Свободный ход системы привода ручного тормоза должен

быть в пределах 1,5-2,5 оборота маховика.

13.7.5.4 Цепь ручного тормоза по длине отрегулировать так, чтобы при

движении тепловоза по кривой она не натягивалась. Величина свободного

хода системы привода за счет длины цепи должна быть не менее 50 мм.

13.7.5.4 При отпуске тормозов ручку ручного тормоза установить в

вертикальном положении, а вал маховика задвинуть в исходное положение

(от себя).

13.7.6 Сборка элементов кузова

При установке съемного капота над двигателем допускаются:

- несовпадения боковых плоскостей стенок кузова и угольников

кабины допускается не более 5 мм;

- местные зазоры между нижними накладками и рамой тепловоза

не более 2 мм;

- стыковые зазоры между заделками 1 - 2 мм;

- резиновые прокладки приклеить к заделкам;

- съемные детали кабины и капотов, недоступные после сборки для

грунтовки и окраски, загрунтовать и окрасить до сборки.

208

содержание .. 24 25 26 27 ..