Главная Книги - Тепловозы ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18 В/И. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ ПКБ ЦТ.06.0072 2013 год
поиск по сайту правообладателям
|
|
|
содержание .. 23 24 25 26 ..
гаек поршня
40 Н·м (4 кгс·м). Наличие признаков масла на рабочей
поверхности поршня и вкладышей не допускается.
13.6.7 Буксы
13.6.7.1 Производится полная ревизия букс и ремонт подшипников
качения согласно Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту
узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного
состава ЦТ-336.
13.6.7.2 Изношенные клиновые пазы буксы под хвостовики валика
поводка восстанавливаются наплавкой и обрабатываются согласно размерам
чертежа.
13.6.7.3
Разрешается производить ремонт деталей буксы
электросваркой: мелкие рассредоточенные надрывы на необработанных
поверхностях корпусов букс, устранять выработки и задиры лабиринтов
буксы, восстанавливать посадку крышек с последующей обработкой
деталей согласно нормам чертежа. Запрещается заварка трещин и надрывов
независимо от их размеров на посадочных поверхностях под роликовые
подшипники и в щеках букс под амортизаторы поводков.
Увеличение посадочного места в буксе под роликовые подшипники
допускается не более 0,2 мм. При большем износе поверхность восстанавли-
вается согласно размерам чертежа.
13.6.7.4 Расстояние от опорных поверхностей под пружины до
горизонтальной плоскости, проходящей через центр отверстия под
подшипники, восстанавливается до чертежных размеров наплавкой с
последующей обработкой.
Расстояние от вертикальных плоскостей, проходящих через середину
клиновых пазов до вертикальной плоскости, проходящей через центр отвер-
стия буксы под подшипники, должно быть в пределах (190±0,6) мм.
13.6.7.5 Детали осевых упоров, имеющие трещины и изломы,
заменяются.
13.6.7.6 Пружины торцевого упора при наличии изломов, отколов и
трещин в витках, выработки и коррозийного повреждения более
10%
площади сечения витка заменяются. Высота пружин в свободном состоянии
и под рабочей статической нагрузкой должна соответствовать требованиям
чертежа.
13.6.7.7 Резиновые амортизаторы торцевых упоров независимо от
состояния заменяются.
193
13.6.7.8 Поводки буксы при наличии трещин заменяются. При
наличии забоин производится их зачистка с плавными переходами.
Посадочную поверхность в поводке буксы диаметром 84 мм под втулку при
наличии износа, овальности или конусообразности более
0,07 мм
разрешается восстанавливать хромированием или осталиванием с
последующей обработкой отверстий до чертежного размера. Допускается
увеличение отверстия диаметром
84 мм до диаметра
86 мм путем
технической обработки с соответствующим увеличением на 2мм наружного
диаметра втулки амортизатора. При сборке натяг между втулкой
амортизатора и поводком должен быть в пределах 0,02 - 0,06 мм.
13.6.7.9 При увеличении отверстий под штифты разрешается их
рассверловка до диаметра 7 мм с постановкой при сборке новых штифтов.
Допускается постановка ступенчатых штифтов.
13.6.7.10 Амортизаторы на валиках поводка разбираются. Резиновые
втулки и торцевые амортизаторы поводка заменяются независимо от
состояния. Валики амортизаторов при наличии трещин подлежат замене.
При износе клиновых поверхностей валиков (не более 0,5 мм) допуска-
ется их восстановление наплавкой в среде углекислого газа с последующей
обработкой до чертежных размеров и проверкой дефектоскопом. Посадка
клиновых хвостовиков валиков проверяется по их гнездам на раме тележки
и на буксе. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить.
При наличии сорванной или забитой резьбы валиков амортизаторов
допускается ее перенарезка.
Расстояние между центрами валиков в собранном поводке должно
быть в пределах (320±0,2) мм.
13.6.7.11 При подкатке колесных пар под тележки соблюдаются
следующие требования:
- осевые разбеги (суммарные) колесных пар должны быть в пределах
требований чертежа;
- середина расстояния между внутренними гранями бандажей
колесной пары должна находиться на продольной оси тележки. Разность
расстояний от внутренних граней бандажей до внутренних торцов клиновых
пазов букс с правой и левой стороны допускается не более 0,5 мм.
13.6.8 Колесные пары
13.6.8.1 Освидетельствование и ремонт колесных пар производится в
соответствии с действующей Инструкцией по формированию и
194
содержанию колесных пар тягового подвижного состава. Зубчатые колеса
— в соответствии с действующей на них Технологической инструкцией.
13.6.8.2 Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта
колесных пар тепловоза не должна превышать 5 мм. Между двух тепловозов
разность указанных диаметров не регламентируется; при сцеплении
тепловозов необходимо следить за разницей по высоте между продольными
осями автосцепок согласно требованиям ПТЭ.
13.6.8.3 При освидетельствовании и ремонте колесной пары
обязательно проверяется посадка втулки (для валика привода скоростемера)
в отверстии оси колесной пары и размеры квадратного отверстия по втулке.
Ослабшая втулка заменяется новой с предварительной проверкой
отверстия оси. Натяг при посадке втулки должен быть 0,005 - 0,095 мм.
Увеличение квадратного отверстия во втулке на сторону допускается не
более 1 мм, а глубина посадки втулки от торца оси - 25 +2 мм.
13.6.8.4 Осматривается ведущая шестерня привода шестеренного
насоса и при наличии изломов или трещин в зубьях, покрытия более 25%
поверхности коррозионными язвами, вмятин на поверхности каждого зуба
площадью более 50 мм и глубиной более 0,5 мм заменяется. Осматриваются
болты, штифты и шпонки. Болты с дефектной резьбой, ослабшие в посадке
штифты и смятые шпонки заменяются. При постановке новой ведущей
шестерни привода насоса проверяется парность и маркировка.
13.6.8.5 При установке шестерни на оси центрирующие штифты ее
половин должны войти в соответствующие отверстия, затем устанавливаются
болты с шайбами и затягиваются. Болты контрятся проволокой через
отверстия в нижней половине. Момент затяжки болтов должен быть 15 Н·м
(1,5 кгс·м). Щуп толщиной 0,03 мм по разъему не должен проходить.
Фиксируется шестерня от сдвига вдоль оси штифтом запрессовыванным в
нижнюю половину до упора в ось колесной пары.
13.6.8.6 Упругие зубчатые колеса ремонтируются согласно
действующему руководству по установке упругих элементов конструкции
ВНИИЖТ с призматическими амортизаторами.
13.6.9 Кожух тягового редуктора
13.6.9.1 Кожух тягового редуктора тщательно очистить и проверить на
отсутствие трещин. Трещины в сварочных швах заварить, после удаления
старой сварки и тщательной зачистки свариваемых кромок. Изношенные
поверхности деталей кожуха восстановить наплавкой при толщине стенок не
менее 50% от чертежного размера. Оставить детали кожуха (без наплавки) с
195
износом до
1 мм и выправить вмятины листов кожуха глубиной
не более 5 мм.
13.6.9.2 На пробоину кожуха приварить накладку, которая должна
перекрыть отверстие не менее 20 мм. Перед постановкой накладки вмятины
выправить, острые кромки пробоины закруглить.
13.6.9.3 Сварочные работы при ремонте кожуха выполнить с
соблюдением требований действующей Инструкции по сварочным и
наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов,
электропоездов и дизель-поездов.
13.6.9.4 Коробление плоскости разъема кожуха допускается не более
0,2 мм на всей длине с плавными переходами. Наплавку и обработку
плоскости разъема произвести при условии соблюдения высоты кожуха в
пределах чертежа и толщины лап не менее 10 мм.
13.6.9.5 Бобышки (бонки) крепления кожуха, имеющие дефектную
резьбу, заменить новыми. Отверстия под стяжные болты при износе более
1,5 мм по диаметру заварить с последующей рассверловкой под чертежный
размер.
13.6.9.6 Уплотнения кожуха заменить независимо от состояния.
Отремонтировать крышки заправочных горловин и их запорные устройства.
После ремонта кожух испытать на плотность керосином в течение
5 мин. Течь не допускается.
При выявлении течи по сварке произвести подварку с
предварительной вырубкой дефектного места. Допускается испытание
кожуха производить пузырьковым методом в ванне с водой.
Распаривание половинок кожуха допускается только в случае замены
одной из них.
С целью обеспечения герметичности в разъем кожуха, при его
установке, уложить асбестовый шнур, пропитанный смазкой.
13.6.10 Подвеска тяговых электродвигателей
13.6.10.1 Пружинные подвески тяговых электродвигателей осмотреть.
Накладки обойм, имеющие трещины или износ более 1 мм, заменить
новыми, изготовленными из стали марки
20Х ГОСТ
4543,
цементированными на глубину 1,8-3 мм и закаленными до твердости не
менее НRC40. Приварку новых накладок производить согласно техническим
требованиям рабочих чертежей.
13.6.10.2 Износ внутренних поверхностей обойм
(в местах упора
пружин) глубиной более 0,5 мм устранить наплавкой электродами марки
196
УОНИИ-13/45 типа Э42А с последующей обработкой до чертежного
размера. Сработанные упоры пружин заменить приварными кольцами,
изготовленными из стали марки БСТКП ГОСТ 380 по размерам упора.
13.6.10.3 Пружины с трещинами заменить. Допускается уменьшение
высоты пружины в свободном состоянии до 181 мм. Восстановить пружины,
потерявшие упругость, путем их термической обработки с соблюдением
технических требований рабочего чертежа.
Пружины должны плотно прилегать торцами к опорным поверхностям
обойм. Местный просвет допускается не более
0,5 мм при условии
равномерного прилегания на общей площади не менее 1/2 окружности.
13.6.10.4 У собранной подвески размер между наружными
поверхностями накладок обойм должен быть в пределах чертежа.
Действительную величину установить при монтаже подвески на место по
размеру зева носика электродвигателя.
13.6.11 Моторно-осевые подшипники
13.6.11.1 Обмытые спаренные (верхний и нижний) вкладыши моторно-
осевых подшипников дефектировать. Вкладыши с трещинами и износом по
толщине сверх нормы допуска чертежа заменить новыми.
13.6.11.2 Спаренные вкладыши моторно-осевых подшипников
приточить или подобрать и подогнать шабровкой по диаметру расточки
горловины остова электродвигателя. Натяг вкладышей должен быть в
пределах установленных чертежом. Постановка прокладок между торцами
вкладышей подшипника для восстановления нормального натяга запрещена.
Произвести наплавку торцов вкладышей в плоскости разъема для
восстановления необходимого натяга, а также наплавку буртов вкладышей.
Для этого вкладыш погрузить в воду так, чтобы оставшаяся над водой часть
не превышала
10-15 мм. Наплавку произвести только электродуговой
сваркой.
13.6.11.3 Вкладыши расточить и пришабрить по шейкам колесных пар.
Суммарный зазор между вкладышами и шейкой оси, разбег
электродвигателя на оси колесной пары не должны превышать
установленных норм.
13.6.11.4 Польстер полностью разобрать, осмотреть все детали,
отремонтировать или заменить новыми. Пакет фитилей польстера заменить
новым.
197
13.6.12 Сборка колесно-моторных блоков
13.6.12.1 При сборке колесно-моторных блоков подборку зубчатых
колес и шестерён в пары произвести с наиболее близкими по величине
износами зубьев.
Спаривание новых зубчатых колес произвести только с новыми
шестернями или с шестернями, имеющими износ зубьев не более 0,5 мм.
Новые шестерни при отсутствии колесных пар с новыми зубчатыми
колесами комплектовать с шестернями с наименьшим износом зубьев.
13.6.12.2 При установке шестерни тяговых электродвигателей
проверить магнитным дефектоскопом, трещины не допускаются. Вмятины
или забоины на рабочей поверхности зуба, задиры на притирочной
поверхности конусного отверстия зачистить.
Допускаются к установке шестерни, имеющие: вмятины на
поверхности зуба глубиной до 2 мм, площадью 150 мм2 и не более одной на
зубе; коррозию площадью не более 15% на поверхности зуба; отколы
до 10 мм от торца шестерни, расположенные не на смежных зубьях и не
более чем на четырех зубьях, при этом острые кромки откола закруглить.
Шестерни с износом зубьев по толщине более 17,5 мм, измеряемой по
делительной окружности, или с износом вершин зубьев на
«нож»
(независимо от толщины зубьев) забраковать.
13.6.12.3 Проверить по краске плотность прилегания сопрягаемых
посадочных поверхностей вала и шестерни. Общая площадь прилегания
должна быть не менее 75% площади каждой из сопрягаемых поверхностей.
При недостаточном прилегании шестерни притереть по конусу вала.
Расстояние от внутренней кромки в выточке шестерни до торца вала при
плотной посадке холодной шестерни
(до насадки) должно быть
не менее 2 - 4 мм.
13.6.12.4 Для насадки шестерню нагреть в масле или индукционным
нагревателем до температуры 120-160 °С. Конус вала и нагретую шестерню
перед насадкой тщательно протереть чистыми салфетками. Глубина посадки
шестерни от наружного ее торца до крышки моторно-якорного подшипника
должна быть в пределах 150-155 мм (для шестерен шириной 140 мм).
Регулировку этого размера произвести за счет подбора шестерни по валу.
Осевой натяг шестерни на валу должен быть в пределах 1,3-1,5 мм.
13.6.12.5 В собранной зубчатой передаче прилегание зубьев,
находящихся в зацеплении, должно быть не менее 70% длины зуба и не
менее
40% его высоты. На
10% зубьев ведомого зубчатого колеса
допускается отпечаток на длине не менее 25 %.
198
13.6.12.6 Затяжку болтов М36 крепления моторно-осевого
подшипника (МОП) произвести моментом 1270-1450 Н·м (127-145 кгс·м)
(усилием двух человек на плече длиной 1 м).
13.6.12.7 У собранного колесно-моторного блока проверить зазоры
между закрепленным кожухом и торцовыми поверхностями шестерни и
зубчатого колеса при крайних их положениях. Зазор должен быть
не менее 6 мм. Для регулировки положения кожуха установить шайбы на
крепящие болты между остовом тягового электродвигателя и кожухом.
Односторонний зазор между кромкой осевого отверстия кожуха и
цилиндрической частью центра колеса должен быть не менее 1,5 мм.
13.6.12.8 Проверить на стенде работу зубчатой передачи собранного
колесно-моторного блока и подшипников путем вращения тягового
электродвигателя током пониженного напряжения не менее чем по 20 мин в
обоих направлениях. Колесная пара должна проворачиваться плавно, без
рывков и заклиниваний в зубьях шестерен и подшипниковых узлах.
Утечка смазки, нагрев деталей подшипниковых узлов свыше 40 °С не
допускаются.
13.6.12.9 Проверить суммарный зазор между моторно-осевыми
подшипниками и шейкой оси и осевое перемещение тягового
электродвигателя по оси, которые должны быть в пределах норм допуска.
13.6.12.10 Уплотнение моторно-осевого подшипника тягового
электродвигателя отремонтировать. После установки сальниковые
полукольца должны быть плотно прижаты к колесному центру и наружной
поверхности буртов вкладышей подшипника.
13.6.13 Сборка тележки
13.6.13.1 Сборка узлов и деталей тележки производится на
отремонтированной и проверенной по размерам раме, в соответствии с ранее
поставленными метками и предварительно собранными деталями.
При установке опор рамы тепловоза на раму тележки соблюдаются
следующие технические условия:
- прилегание опорной поверхности корпуса к раме тележки должно
быть плотным, допускаются местные зазоры 0,15 мм на глубину до 30 мм;
-
на опорном кольце рамы тележки восстанавливаются
соответствующие рискам обозначения градусов;
- опоры рамы устанавливаются и закрепляются при полном
совпадении установочной риски на корпусе с риской на опорном кольце
рамы тележки, отклонение допускается не более 0,5°;
199
- шпильки крепления опор тщательно закрепляются;
- устанавливается чехол и равномерно расправляется по контуру
корпуса опоры, перекручивание чехла не допускается;
- внутренняя полость корпуса опоры заполняется осевым маслом;
- корпусы боковых опор тележки должны иметь зазор в пределах
0-0,12 мм между цапфой нижней опорной плиты и отверстием диаметром
(70+0,2) мм в раме тележки.
Резьбовые соединения масленок уплотняются подмоткой пеньки на
сурике или цинковых белилах, течь не допускается.
13.6.13.2 Привалочные поверхности закрепленных на раме
тормозных цилиндров должны плотно соприкасаться с поверхностями
платиков кронштейнов. Допускаются местные зазоры не более 0,2 мм на
радиусе 30 мм от оси шпилек на суммарной длине не более четверти
окружности. Местные зазоры на других участках привалочных поверхностей
- не более 0,5 мм.
13.6.13.3
Допускается
постановка
под лапы цилиндра
регулировочных прокладок (с последующей приваркой их в 3-х точках к
раме тележки) для обеспечения зазора между трубой и штоком тормозного
цилиндра для бесчелюстных тележек.
13.6.13.4 При сборке рычажной передачи тормоза соблюдаются
следующие условия:
- поверхности трения рычажной передачи тормоза и сопрягаемые с
ними поверхности трения узлов рамы тележки перед сборкой смазываются
смазкой универсальной среднеплавкой любой марки;
- валики, расположенные вертикально, устанавливаются головками
вверх, а расположенные горизонтально - шайбами и шплинтами наружу теп-
ловоза, кроме валиков подвески триангелей со стороны топливного бака.
При любом положении тормозной передачи зазор между штоком тор-
мозных цилиндров и трубой поршня должен быть не менее 1 мм.
13.6.13.5 Воздухопровод тормозных цилиндров проверяется на
герметичность сжатым воздухом давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2). Утечки в
трубопровод не допускаются.
13.6.13.6
При сборке тележек тяговые электродвигатели
комплектуются на один тепловоз с разницей скоростных характеристик не
более
1,5% и частотой вращения не более
0,16 с-1(10 об/мин). При
кооперированных поставках заводом отремонтированных тяговых
электродвигателей, электродвигатели должны высылаться заказчику
укомплектованными на тепловоз с учетом указанных выше требований.
200
содержание .. 23 24 25 26 ..
|
|