Главная Книги - Тепловозы ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18 В/И. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ ПКБ ЦТ.06.0072 2013 год
поиск по сайту правообладателям
|
|
|
содержание .. 18 19 20 21 ..
13.4.9.20 Испытать изоляцию между контактами и корпусом
переменным током частотой 50 Гц, напряжением 800 В в течение 1 мин.
Сопротивление изоляции контроллера по отношению к корпусу
должно быть не менее 2 МОм.
13.4.9.21 Порядок замыкания контактных пальцев контроллера должен
соответствовать исполнительной схеме тепловоза.
13.4.10 Возбудитель синхронный однофазный ВСТ 26-3300
13.4.10.1 Порядок разборки и сборки возбудителя.
13.4.10.1.1 Произвести разборку снятого с тепловоза возбудителя в
следующей последовательности:
- снять съемные сетки;
- вытащить щетки из щеткодержателей и обвернуть рабочую
поверхность контактных колец одним слоем электроизоляционного картона;
- отвинтить болты и снять наружную крышку подшипника со стороны
противоположной приводу;
- отвинтить винты крепления внутренней крышки подшипника со
стороны, противоположной приводу;
- отвинтить болты и снять подшипниковый щит со стороны,
противоположной приводу, при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные
отверстия;
- отвинтить болты крепления подшипникового щита со стороны
привода;
- установить на торец свободного конца вала якоря транспортную
скобу и закрепить ее;
- выпрессовать подшипниковый щит со стороны привода при помощи
болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия;
- вывести якорь из магнитной системы, перемещая его строго
горизонтально, при этом следить за тем, чтобы не повредить поверхности
бандажей и контактных колец о полюса;
- снять с вала якоря транспортную скобу;
- отвинтить болты крепления наружной крышки подшипника со
стороны привода;
- спрессовать наружное уплотнительное кольцо вместе с наружной
крышкой подшипника со стороны привода при помощи болтов,
вворачиваемых в ее отжимные отверстия;
- снять с подшипника подшипниковый щит со стороны привода;
- отвинтить болты крепления и снять траверсу с подшипникового
щита со стороны контактных колец;
13.4.10.2 Сборку возбудителя и его составляющих частей произвести в
порядке, обратном разборке с учетом требований чертежей из деповского
комплекта.
153
13.4.10.3 Перед сборкой возбудителя выполнить следующие работы:
-собрать магнитную систему
(в случае замены полюсов) с
последующей покраской ее внутренней поверхности электроизоляционной
эмалью;
- проверить электрическую прочность изоляции магнитной системы,
якоря и траверса относительно корпуса в холодном состоянии
испытательным напряжением 1600 В частотой 50 Гц в течение одной мин;
- насадить на вал якоря внутренние крышки подшипников и
уплотнительные кольца, а затем подшипники;
- предохранить рабочую поверхность контактных колец от
механических повреждений;
- заправить свежей смазкой внутренние камеры смазки (во внутренних
крышках подшипников) и трубки для добавления смазки из расчета 0,25 кг
на один подшипниковый узел;
-
смазать
свежей
смазкой
пластичной
БУКСОЛ
ТУ
0254-107-01124328-01 резьбовые поверхности болтов крепления
подшипниковых щитов и крышек, а также отверстия под указанные болты;
- смазать тонким слоем смазки БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01
посадочные поверхности подшипниковых щитов и крышек.
13.4.10.4 По окончании всех ремонтных и сборочных работ
произвести следующие работы:
1) проверить радиальное биение контактных колец;
2) измерить сопротивление изоляции обмоток в холодном состоянии в
соответствии с инструкцией по эксплуатации возбудителя;
3)
испытать электрическую прочность изоляции обмоток
относительно корпуса и между обмотками испытательным напряжением
1200 В частотой 50 Гц в течение одной минуты. Напряжение при испытании
подвести к каждой обмотке поочередно, при этом другая обмотка и корпус
магнитной системы должны быть заземлены.
13.4.10.5 При ремонте возбудителя в объеме ДР следует произвести
следующие операции.
Возбудитель разобрать. Продуть сжатым воздухом и очистить от
загрязнений составные части возбудителя. Проверить состояние изоляции
магнитной системы и якоря в холодном состоянии. При сопротивлении
изоляции менее 20,0 МОм произвести сушку изоляции.
Заменить и передать на заводской ремонт катушки полюсов и якорь
при обнаружении пробоя, а также если сопротивление изоляции (после
сушки) менее 0,5 Мом.
Проверить осмотром состояние и подтянуть межкатушечные
соединения
(между катушками и между демпферными обмотками).
Подтянуть болты крепления полюсов. Проверить осмотром детали коробки
выводов. Проверить состояние контактных колец. При радиальной
154
выработке контактных колец более 0,3 мм проточить и прошлифовать их.
Подтянуть гайки крепления отводов контактных колец.
Проверить осмотром и обстукиванием бандажи якоря. Недопускается
нарушения целостности (частичного расслоения) или распушения бандажей,
кольцевых трещин на бандажах, глухого звука при обстукивании по
поверхностям бандажей молотком. Заменить бандажи при наличии
поперечных, глубоких продольных и сквозных трещин.
При замене бандажей выполнить следующие работы:
1) нагреть якорь от температуры 165 до 170 ºС;
2) разрезать бандаж на том месте, где из под него выступает полоса
электрокартона для защиты от повреждения обмотки и снять бандаж;
3) проверить внешним осмотром состояние изоляции обмотки под
бандажом с целью определения отсутствия повреждений;
4) уложить прокладки из электроизоляционного картона ЭВ-1,0
ГОСТ 2824 в местах разреза бандажей и наложить новый бандаж лентой
ЛСБ-F ТУ 6-19-274-85 с напряжением
980+98 Н
(100+10 кгс). Намотку
бандажа производить при температуре якоря, равной от 80 до 90 ºС. При
намотке бандажа соблюдать требования рабочего чертежа детали
(из
деповского комплекта чертежей) в части материала, его качества и
количества;
5) проверить обмотку якоря на отсутствие междувитковых замыканий;
6)
проверить электрическую прочность изоляции обмотки
относительно корпуса испытательным напряжением 1600 В частотой 50 Гц в
течение одной мин;
7) произвести термообработку бандажа в печи при температуре
от 155 до 160 ºС в течение 18-20 ч.
Проверить на прилегание по краске поверхности конического конца
вала и приводной муфты. Площадь прилегания должна быть не менее 75%
сопрягаемых поверхностей.
Если отпечаток менее
75% площади сопряжения, то произвести
взаимную притирку вала и полумуфты.
Осмотреть и проверить исправность траверсы.
Проверить состояние щеткодержателей и щеток. Разборку
щеткодержателя произвести только при обнаружении в нем каких-либо
неисправностей. Щетки должны быть предварительно притерты. Заменить
щетки, имеющие повреждения, предельный или близкий к нему износ, а так
же щеткодержатели с трещинами и поврежденными пружинами.
Провести ревизию подшипниковых узлов. Отсутствие повреждений
поверхностей шариков и дорожек качения колец. Отсутствие трещин,
деформации и следов коррозии деталей подшипников.
Осевой зазор (разбег) установленного на валу подшипника должен
быть не более
0,51 мм. При большем осевом зазоре
(разбеге) или
невозможности определения его в установленном на валу якоря подшипнике
155
снять подшипник с вала и определить зазор (разбег) в свободном состоянии
подшипника, который должен быть не более 0,55 мм. Рекомендуется не
снимать подшипники при их исправности. При замене подшипника новым
обеспечить требуемую величину натяга посадки на вал.
Посадку подшипников и уплотнительных колец на вал производить с
предварительным нагревом их от температуры 100 до 110ºС в подвешенном
состоянии в ванне с минеральным маслом. Насаженные на вал подшипники
и уплотнительные кольца должны быть прижаты друг к другу и к
уплотнительным поверхностям вала и удерживаться в таком положении до
полного остывания.
Произвести балансировку якоря (только в случае замены бандажа и
пропитки обмотки). Остаточный дисбаланс не более 500 г·мм.
Покрыть поверхности возбудителя эмалью: внутреннюю поверхность
магнитной системы, внутренние поверхности подшипниковых щитов (кроме
посадочных поверхностей), внутренние поверхности сеток. Наружную
поверхность якоря
(кроме посадочных поверхностей вала и рабочей
поверхности контактных колец). Поверхности, покрытые эмалью, должны
быть ровными (без подтеков и наплывов).
Собрать возбудитель и испытать его в соответствии с разделом 6 с
учетом требований из деповского комплекта. Покрыть эмалью наружную
поверхность возбудителя (кроме конусного конца вала).
13.4.11 Выпрямитель В-ОПЕ-30/150/200-75-УЗ
13.4.11.1 Ремонт выпрямителя производится в соответствии с
«Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей»,
4-е издание
Ростов-на-Дону,
2006г.;
«Правилами устройства
электроустановок», 7- издание, М; «НЦ ЭНАС», 2006г. и требованиями,
изложенными в настоящем Руководстве.
13.4.11.2 Осмотр, чистка и ремонт выпрямителя должен проводиться
только при полном снятии питающего напряжения и сигналов управления.
Отсутствие напряжения со стороны питающей сети проконтролировать
вольтметром.
13.4.11.3 При ремонте произвести следующие работы:
- снять Выпрямитель с тепловоза;
- проверить состояние пайки жгутов на внешних и внутренних
разъемах методом кратковременного натяжения припаянных проводов;
- восстановить поврежденные защитные ПХВ-трубки с номерами
проводов;
- неисправные разъемные кабельные соединения заменить;
- заменить силовые приборы и плату согласующих резисторов на
новые
- восстановить покрытие токоведущих шин, имеющих нарушение по-
крытия гальваническим способом оловом толщиной 9 микрон;
156
- восстановить окраску каркаса и других частей, имеющих нарушение
окраски покрытием эмалью МЛ-165 ГОСТ 12034.
13.4.11.4 После обслуживания выпрямитель проверить на
работоспособность.
13.4.12 Блок выпрямителей
13.4.12.1 Снять блок с тепловоза, разобрать его и очистить от
загрязнений поверхности. Разборку снятого с тепловоза блока произвести в
следующей последовательности: отвинтить винты, крепящие крышку к
кожуху; снять крышку; отвинтить винты, крепящие панель к кожуху и снять
панель; отвинтить винты, снять штепсельный соединитель; отвинтить
винты, снять колодку.
13.4.12.2 Проверить исправность диодов и заменить неисправные.
Снятие диодов осуществить в следующей последовательности: отпаять
провод от вывода диода; открутить гайку крепления диода к радиатору;
заменить диод.
Перед установкой диода его основание и контактную поверхность
охладителя протереть салфеткой, смоченной в бензине. При заворачивании
диода следить за тем, чтобы он не перекосился. Рекомендуется заворачивать
диод в охладитель рукой, а затяжку производить тарированным ключом.
При этом закручивающий момент должен быть от
20 до
30 Н·м
(от 2 до 3 кгс·м).
13.4.12.3 Проверить крепление диодов к панели блока и к радиаторам.
13.4.12.4 Проверить отсутствие обрывов, оплавлений монтажных
проводов, ослабления крепления наконечников и состояние мест пайки.
13.4.12.5 Произвести сборку блока в следующей последовательности:
установить колодку, закрепив винтом; установить штепсельный
соединитель, закрутив винты; установить панель и закрутить винтами к
панели кожух; установить крышку; закрепить винтами крышку к кожуху.
13.4.12.6 Проверить сопротивление изоляции блока (при измерении
сопротивления изоляции закоротить выводы штепсельного соединителя).
Сопротивление изоляции блока должно быть не менее 20 Мом.
13.4.12.7 Проверку исправности цепи произвести комбинированным
прибором Ф-4318 ГОСТ10374 (или другим подобным ему) измерением
величины сопротивления в прямом («+» прибора на аноде и «-» прибора на
катоде) и обратном
(«-» прибора на аноде и
«+» прибора на катоде)
направлениях (сопротивление исправного диода в обратном направлении
должно быть сотни и тысячи Ом, а в прямом направлении - сотые доли Ома)
13.4.13 Регулятор напряжения типа БРН
13.4.13.1 Регулятор напряжения типа БРН очистить. Панель, планку,
скобу, угольник, розетку, втулку, кожух, цилиндр, выводы заменить, при
наличии трещин, изломов, износов и поврежденной резьбы, разработки
157
отверстий и пазов. Радиаторы, элементы сопротивления, наконечники
проводов при наличии оплавлений, изломов, трещин и несоответствия
чертежным размерам заменить.
Резиновые детали, шплинты, стопорные шайбы, изоляционные
материалы заменить по состоянию.
Элементы, имеющие пробои, поверхностные перекрытия, потерю
герметичности, механические повреждения, несоответствия номинальным
электрическим данным, заменить.
13.4.13.2 Электрические параметры элементов должны быть
стабильными в пределах норм стандартов.
13.4.13.3 Допускаемое расстояние от корпуса элемента до места
изгиба: для резисторов, стабилизаторов и диодов - не менее 3 мм, для
транзисторов - не менее 5 мм. Радиус изгиба вывода резистора должен быть
не менее 2-х диаметров выводов.
13.4.13.4 Пайку выводов элементов произвести припоем марки
ПОС-40 ГОСТ
21930 с использованием бескислотного флюса.
Минимальное расстояние от корпуса прибора до места пайки должно быть
не менее 5 мм для транзисторов и 10 мм для диодов.
13.4.13.5 Конденсаторы, имеющие механические повреждения,
царапины, забоины, вмятины глубиной более 0,1 мм, излом выводов, потерю
герметичности, несоответствие номинальным электрическим данным,
заменить. Допускается отклонение от номинальной емкости - не более 30%.
13.4.13.6
Полупроводниковые блоки разобрать в случае
необходимости замены элементов. Диоды, стабилитроны, резисторы
печатных плат проверить без их распайки.
Электрический монтаж выполнить в соответствии с монтажной
схемой регулятора.
13.4.13.7 Настройку регулятора напряжения произвести согласно
инструкции завода-изготовителя. Напряжение должно поддерживаться
(75±1) В.
13.4.14 Блок регулирования системы микропроцессорной системы
управления и регулирования электропередачи (УСТА)
13.4.14.1 Ремонт и настройка блока регулирования производится в
соответствии с Руководством по эксплуатации 27.Т.050.00.00.000-01 РЭ и
ТУ 32-ВНИКТИ-35-2004.
13.4.14.2 При проведении ремонта блока регулирования соблюдать
следующие меры безопасности:
- при измерении мегаомметром сопротивления изоляции цепей
тепловоза необходимо отстыковать все внешние разъемы блока
регулирования;
- не допускать подсоединение и отсоединение внешних разъемов
блока регулирования под напряжением;
158
- вынимать платы из блока регулирования и вставлять их в блок
допускается разрешается только при заглушённом дизеле и отключенной
аккумуляторной батарее.
13.4.14.3 При проведении ремонта проводят следующие работы:
- снятие блока регулирования с тепловоза;
- разборку блока регулирования (извлечь платы и снять защитный
кожух);
- удаление пыли с плат при помощи воздушной струи;
- промывку контактов разъемных соединений спиртом;
- проверку состояния монтажа, паек жгутов, разъемов, надежность
крепления навесных элементов;
- сборку блока регулирования;
- тестовый контроль работоспособности блока регулирования на
стенде КПА.
Проверка работоспособности блока регулирования комплектом
контрольно-проверочной аппаратуры (КПА)
13.4.14.3.1 Перед проверкой и настройкой блока регулирования
необходимо ознакомиться и изучить следующие документы:
- «Комплект контрольно-проверочной аппаратуры (КПА). Руководство
по эксплуатации 27.Т.050.00.00.000-01 РЭ»;
- схему электрическую принципиальную 27.Т.275.01.00.000.1Э3
- Руководство по эксплуатации ТЭМ18ДМ.
13.4.14.3.2 Проверку и настройка блока регулирования на КПА
проводят в нормальных условиях в соответствии с ГОСТ 23222.
13.4.14.3.3 При проведении настройки блока регулирования
соблюдать следующие меры безопасности:
- к работе с блоком регулирования допускаются лица, изучившие
документы, указанные выше и прошедшие инструктаж по мерам
безопасности при работе с электроустановками напряжением до 1000В.
- Внимание! Запрещается при включенном напряжении питания:
- подключать и отключать разъемы внешних соединений блока
регулирования и КПА;
- вынимать и вставлять платы в блок регулирования, блок контроля и
сопряжения (БКС).
13.4.14.3.4 Вся стандартная контрольно-измерительная аппаратура,
используемая при проверке и настройке блока регулирования, должна быть
поверена и иметь соответствующую документацию.
13.4.14.4 Ремонт блока регулирования следует производить
квалифицированными специалистами с использованием комплекта КПА или
на заводе-изготовителе.
13.4.14.5 Возможные неисправности блока регулированиям методы
их устранения приведены в Руководстве по эксплуатации
КПА 27.T.050.00 00000-01 P3.
159
13.4.15 Блок аварийного возбуждения тягового генератора (БАВ)
13.4.15.1 При ремонте необходимо произвести следующие работы.
13.4.15.1.1 Снять БАВ с тепловоза. Вывернуть винты из кожуха,
выдвинуть шасси с печатной платой. Продуть печатную плату сжатым
воздухом. Давление воздуха не более
5 кПа
(0,05 кг/см2), сопло
воздуходувки не приближать к поверхности печатной платы менее, чем на
0,5 метра. Удалить оставшуюся пыль и грязь технической салфеткой или
малярной кистью, смоченной нефрасом С-50/170.
13.4.15.1.2 Разъемные соединения выпрямителя очистить кистью,
смоченной техническим спиртом.
13.4.15.1.3
Проверить сопротивление изоляции, при этом
сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм.
13.4.15.1.4 Разобрать БАВ (снять защитный кожух и извлечь шасси).
13.4.15.1.5 Проверить состояние монтажа, паек жгутов, разъёмов,
надёжности крепления навесных элементов.
13.4.15.1.6 Восстановить окраску корпуса покрытием эмалью МЛ-165
ГОСТ 12034.
13.4.15.1.7 Восстановить лаковое покрытие печатной платы
двухкомпонентным эпоксидно-уретановым лаком УР-231 ТУ.6-21-14-90 с
отвердителем диэтиленгликольуретан (ДГУ).
13.4.15.1.8 Собрать БАВ.
13.4.15.1.9 Провести контроль работоспособности БАВ.
13.4.16 Электрический реостатный тормоз
13.4.16.1 Тормозные резисторы, установленные на крыше тепловоза,
включены в силовую цепь электрической схемы тепловоза и при работе
генератора под нагрузкой (в тяговом и тормозном режимах) находятся под
напряжением до 1000 В.
Для исключения возможности прикосновения к токоведущим частям,
а также для защиты от атмосферных осадков они закрыты кожухом.
13.4.16.2 В период эксплуатации электрического тормоза необходимо
следить за обязательной установкой защитного кожуха, целостью изоляции
силовых проводов, периодически проверять прочность затяжки крепежа на
клеммниках, замерять сопротивление изоляции силовой цепи
электрического тормоза, которое должно быть не менее 0,5 МОм.
Все виды ремонтных работ по электрооборудованию необходимо
производить при снятом напряжении тягового генератора.
13.4.16.3 Обслуживание релейно
- контактной аппаратуры
производить по общепринятым нормам (в соответствии с руководством по
эксплуатации и обслуживанию тепловоза).
160
содержание .. 18 19 20 21 ..
|
|