содержание .. 4 5 6 7 ..

Тепловозы серии ТЭМ18. Руководство по ремонту - часть 6

6 Организация диагностирования тепловозов

6.1

Локомотивные депо, специализирующиеся на ремонте

локомотивов, должны иметь участки диагностирования, оснащенные

необходимыми приборами, системами, для проверки технического

состояния, выяснения причин отказов оборудования и локомотивов, его

неисправностей и определения по результатам диагностирования объема,

вида, места ремонтно-восстановительных работ.

6.2 Техническое диагностирование должно выполнять следующие

основные задачи:

- производить проверку исправности (работоспособности) тепловозов

или их составных частей с определенной достоверностью;

- осуществлять поиск дефектов с установленной глубиной;

- выполнять сбор исходных данных для прогнозирования остаточного

ресурса составных частей;

- выдавать рекомендации по результатам диагностирования о виде,

объеме, месте ремонтно-восстановительных работ;

- устанавливать для каждого тепловоза нормативные показатели

исправности

(работоспособности) в эксплуатации, при техническом

обслуживании и текущем ремонте;

- устанавливать отсутствие каких-либо дефектов при проверке

исправности (работоспособности) оборудования или его составных частей.

6.3 Диагностирование локомотива должен выполнять мастер-диагност,

назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных

специалистов, хорошо знающий конструкцию и работу локомотива,

устройство диагностического оборудования и правила его использования,

прошедший подготовку на специальных курсах.

6.4 При диагностировании локомотивов или их составляющих, в

помощь мастеру-диагносту выделяется слесарь-ремонтник для выполнения

регулировочных и вспомогательных работ для проведения контрольно-

диагностических операций.

6.5 Диагностирование подразделяется на плановое и заявленное:

- плановое диагностирование проводить на каждом чётном текущем

ремонте для определения технического состояния, остаточного ресурса

узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте.

При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ,

обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего планового

ремонта;

- заявленное диагностирование выполнять для выявления косвенных

признаков неисправностей, устранение которых должно обеспечить

безотказность работы оборудования в период эксплуатации тепловоза.

6.6 В процессе диагностирования использовать такие компьютерные

программы, как:

- планирование технического обслуживания, текущего и деповского

ремонтов локомотивов;

- экспертные системы поиска неисправностей;

- определение остаточного ресурса составных частей, узлов и

агрегатов локомотива;

- определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных

работ;

- оптимизация технических требований на допуски, размеры при

производстве текущего и среднего ремонтов.

6.7 Процесс диагностирования, как правило, должен состоять из

подготовительного, основного и заключительного этапов:

- подготовительный - изучение журнала учета смены оборудования

локомотива; внешний осмотр контрольных точек и устранение помех,

препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе;

основной

установление режима работы тепловоза,

способствующего проведению диагностических операций, измерение

параметров

технического

состояния,

оформления

результатов

диагностирования;

- заключительный - прогнозирование остаточного ресурса составных

частей, агрегатов и тепловоза в целом, постановка диагноза, назначение

вида, объема, а также снятие диагностических средств с локомотива.

6.8 Если тепловоз оборудован встроенной системой диагностирования

(бортовой), то результаты диагностирования, накопленные в эксплуатации,

должны по каналу связи (интерфейсу) быть переданы в компьютер пункта

(участка) диагностирования.

6.9 По окончании диагностирования мастер-диагност сообщает

старшему мастеру (сменному мастеру) цеха ремонта об окончании работ и

предоставлять ему результаты по форме утвержденного протокола.

6.10 Результаты диагностирования хранить в электронной базе данных

технического состояния локомотивного парка и выдавать по требованию

начальника депо или заместителя начальника депо по ремонту.

7 Испытания и приемка, контроль качества технического

обслуживания, текущего и деповского ремонтов тепловозов

7.1 Перед постановкой тепловоза на ремонтное стойло выполнить

следующие работы:

- кузов и экипажную часть очистить

(при наличии обмывочной

установки обмыть);

- все электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции

радиатора продуть сжатым сухим воздухом 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²);

температуру воды и масла в системах охлаждения снизить

до 40-50 °С;

- произвести отбор пробы воды и масла для анализа перед постановкой

на каждом 6-м ТО, ТР и ДР. (Воду и масло с тепловоза слить при

проведении ТР №5, №10, №15 (ТР №6, №12, №18) и ДР.

- на ТР №5, №15 (ТР №6, №18) произвести смену масла в масляной

системе дизеля тепловоза, если физико-химические параметры масла

достигли браковочных значение.

- на

ТР №10, ДР (ТР №12, ДР) произвести плановую смену

дизельного масла тепловоза на новое.

Топливо из баков слить и бункера песочниц освободить от песка при

проведении ТР № 10 (ТР№ 12, ДР);

- рубильник аккумуляторной батареи отключить. Принять меры,

предотвращающие случайный проворот коленчатого вала дизеля.

Использовать аккумуляторную батарею для проворота коленчатого вала

дизеля, освещения и других целей в период производства обслуживания и

ремонта запрещается.

7.2 Окончательный объем работ по каждому тепловозу определяется с

учетом дополнительных работ, определенных мастером совместно с

приемщиком, осматривающих тепловоз перед ремонтом, записей замечаний

прибывшей локомотивной бригады в журнале технического состояния

тепловоза и утверждается заместителем начальника депо по ремонту

ремонтного локомотивного депо.

7.3 На тепловозы, назначенные в ДР, работниками депо приписки

тепловоза составляется дополнительный перечень работ сверх объема,

установленного настоящим Руководством, а также планом модернизации.

7.4 Выпуск тепловоза из ремонта

7.4.1 Перед выпуском из ТР № 5, № 15 (ТР № 6, № 18) тепловоза, в

целях контроля и проверки параметров работы дизель-генератора и

электрической схемы, тепловозу проводятся контрольные реостатные

испытания. Перед выпуском из ТР

№10 (ТР №12) и ДР тепловозу

проводятся полные реостатные испытания согласно требованиям,

изложенным в приложении Б настоящего Руководства.

7.4.2 Тепловоз, прошедший ДР, подвергается обкатке на

магистральном пути на расстоянии одного-двух перегонов (но не менее

40 км) с участием приемщика локомотивов и мастера руководившего

ремонтом тепловоза, одного из руководителей депо.

Запрещается производить обкатку тепловоза до окончания всех

ремонтных работ.

7.4.3 Ответственность за устранение неисправностей, выявленных в

процессе реостатных испытаний и обкатки, возлагается на руководителя

цеха, производившего ремонт.

Регулировка дизеля, электрической схемы (аппаратов) при контроле

их параметров работы возлагается на мастера реостатных испытаний в

помощь которому выделяются слесари ремонтной бригады по требуемой

специализации

(дизелист,

топливник,

слесарь

по

ремонту

электрооборудования и т.д.).

7.4.4 После окончания реостатных испытаний тепловоз принимается

приемщиком локомотивов.

7.4.5 Готовность тепловоза к эксплуатации после производства ТО

удостоверяется мастером ремонтной бригады записью в книге

установленной формы, а после производства ТР, ДР готовность

удостоверяется мастером и подтверждается приемщиком локомотивов.

Готовность тепловоза к эксплуатации после текущего ремонта ТР и

деповского ремонта ДР оформляется актом установленной формы за

подписями одного из руководителей депо и приемщика локомотивов.

7.4.6 Перед выпуском тепловозов из текущих ремонтов оформляются

технический паспорт

(формуляр) тепловоза, карты измерения основных

деталей и другая документация, относящаяся к ремонту данного тепловоза.

Контролируется приемщиком локомотивов правильность оформления

указанной документации, наличие всех росписей исполнителей и мастеров

за цикловые и дополнительные работы в книге ремонта формы ТУ-28 и в

журнале технического состояния формы ТУ-152.

7.5 Контроль качества технического обслуживания и текущего

ремонта тепловозов

7.5.1 Ответственность за качество работ, обеспечивающих

работоспособность тепловоза в межремонтный период после технического

обслуживания и текущего ремонта возлагается на слесарей и руководителей

ремонтных бригад депо.

7.5.2 Проверка качества и приемка выполненных работ по текущему

ремонту наиболее ответственных сборочных единиц возлагается на

руководителей ремонтных бригад, производивших их проверку,

дефектацию, ревизию и ремонт.

7.5.3 Контроль качества выполненных работ в целом по техническому

обслуживанию, текущему и деповскому ремонту тепловозов возлагается на

приемщиков локомотивов депо.

7.5.4 Мастера и приемщики локомотивов должны принимать

отремонтированные узлы при текущем и деповском ремонте, согласно

приложению Г настоящего Руководства.

7.5.5

Периодическая проверка технологического процесса

технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов, а также

проверка качества выполненных работ возлагаются на начальника

ремонтного локомотивного депо, главного инженера депо и заместителя

начальника депо по ремонту.

8 Гарантии и качество ремонта тепловозов

Все неисправности (дефекты, повреждения), явившиеся результатом

неудовлетворительного качества текущих ремонтов в других депо и

обнаруженные на тепловозе в течение пробега до второго цикла ТР,

устраняются средствами и силами депо, в котором производился ремонт

тепловоза.

Разногласия о виновности заинтересованных сторон

(депо)

рассматриваются и решаются начальником структурного подразделения

Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, в котором возникли эти

разногласия, а при выполнении ремонта для депо другого структурного

подразделения Дирекции - начальником Дирекции по ремонту тягового

подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».

9 Экипирование

Локомотив полностью заправить песком, водой, маслом, топливом и

обтирочными материалами. Определить объем дополнительных работ при

проведении экипирования с учетом записей локомотивных бригад в журнале

технического состояния локомотива формы ТУ-152. Замечания устранить

при совмещении с ТО.

10 Техническое обслуживание ТО-4

10.1 При техническом обслуживании ТО-4 произвести обточку

бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза.

10.2 При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под

тепловоза типа КЖ крышки букс очистить от пыли и грязи.

10.3 В необходимых случаях произвести техническое обслуживание

буксового узла при снятой передней крышке в соответствии с инструкцией

по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения

локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

10.4 Обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза

производиться в соответствии с требованиями инструкции по

формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного

состава железных дорог колеи

1520 мм ЦТ-329 и руководства по

эксплуатации КМБШ.667120.001РЭ. Запрещается выдавать в эксплуатацию

локомотивы со всех видов ТО, ТР, ДР имеющих разницу диаметров

колесных пар под секцией локомотива более 12 мм.

10.5 При обточке проверить осевые разбеги колесных пар, состояние

осевых упоров, добавить смазку.

10.6 После выполнения всех работ по техническому обслуживанию

ТО-4, проверки работы обслуженного оборудования и схемы тепловоз

должен быть принят старшим мастером (мастером).

10.7 Техническое обслуживание ТО-4 допускается совмещать с

технических обслуживанием ТО и текущим ремонтом ТР.

содержание .. 4 5 6 7 ..