содержание   ..  20  21  22  23   ..

Назначение и конструкции полувагонов - часть 3

Четырехосная специальная платформа (рис. 7. 25) грузоподъемностью 60 т предназначена для транспортировки типовых большегрузных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т. Отличие специальной платформы от универсальной заключается в том, что она выполнена без полового настила и бортов и оборудована специальными устройствами для крепления контейнеров.

Рама платформы длиной 18 400 мм состоит из хребтовой балки (два двутавра № 60, сверху по всей длине перекрытые листом 400X12 мм, а снизу посередине на длине 7 м усиленные полосами 150X14 мм), двух продольных боковых балок (двутавр № 60), двух концевых (штамповка уголкового сечения из листа толщиной 10 мм и верхний лист толщиной 12 мм), двух шкворневых (два вертикальных листа толщиной 10 мм, верхний и нижний листы сечением 480X12 мм), трех средних поперечных (два вертикальных листа толщиной 10 мм, нижний лист сечением 250X12 мм и верхний —

габаритных грузов. Для увязки перевозимых грузов на боковых бортах имеются увязочные кольца 3 (см рис. 7.24). Места размещения авто-сцепных устройств, пятников и сколь-зунов на раме платформы там же, где и у рам четырехосных крытых вагонов и полувагонов.

С 1952 г. строились цельнометаллические четырехосные платформы грузоподъемностью 60 т. Затем грузоподъемность была повышена до 62 т. Боковые и хребтовая балки рамы таких платформ изготавливались из двутавра № 55, а борта — из штампованных металлических листов толщиной 3 мм. Запорные устройства бортов в виде закидок-подкосов ненадежны в работе (в эксплуатации возникали случаи самопроизвольного открывания бортов). В целом конструкции платформ грузоподъемностью 60—62 т менее прочны по сравнению с платформами грузоподъемностью 63 т.

Кроме платформ с металлическими бортами в эксплуатации имеются четырехосные платформы с деревянными бортами грузоподъемностью 60 т. Они. строились до 1952 г.

В девятой и десятой пятилетках существенно увеличились перевозки грузов в большегрузных контейнерах как

железнодорожным транспортом, так и с участием нескольких видов транспорта. Для снижения себестоимости таких контейнерных перевозок в 1970 г. была разработана конструкция специальной платформы.

Четырехосная специальная платформа (рис. 7. 25) грузоподъемностью 60 т предназначена для транспортировки типовых большегрузных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т. Отличие специальной платформы от универсальной заключается в том, что она выполнена без полового настила и бортов и оборудована специальными устройствами для крепления контейнеров.

Рама платформы длиной 18 400 мм состоит из хребтовой балки (два двутавра № 60, сверху но всей длине перекрытые листом 400X12 мм, а снизу посередине на длине 7 м усиленные полосами 150X14 мм), двух продольных боковых балок (двутавр № 60), двух концевых (штамповка уголкового сечения из листа толщиной 10 мм и верхний лист толщиной 12 мм), двух шкворневых (два вертикальных листа толщиной 10 мм, верхний и нижний листы сечением 480X12 мм), трех средних поперечных (два вертикальных листа толщиной 10 мм, нижний лист сечением 250X12 мм и верхний —

180X12 мм) и двух поперечных балок сложной конфигурации, расположенных над внутренними колесами тележек.

По концам рамы на участках между концевыми и шкворневыми балками предусмотрены раскосы из двутавров № 10. Чтобы не возникали продольные и боковые перемещения контейнеров, рама платформы оборудована четырьмя неподвижными угловыми упорами на концевых балках и десятью поворотными упорами. Последние шарнирно закреплены по концам поперечных балок в местах их соединения с боковыми балками рамы. В рабочем положении поворотный упор находится на боковой балке. При этом расстояние между центрами двух фиксаторов, приваренных к упору, равно расстоянию между центрами отверстий в угловых фитингах контейнеров. Таким образом, крепление контейнера обеспечивается посредством прочной связи фиксаторов подвижных упоров с угловыми фитингами контейнеров (фиксатор входит в отверстие фитинга). В нерабочее положение подвижный упор устанавливается поворотом его на 180е. В этом случае он располагается на поперечной балке ниже плоскости рамы. Различные сочетания при загрузке платформы контейнерами массой брутто 10, 20 и 30 т образуют следующие восемь

схем загружения: I — 20+30; II —

20+20+20; III — 30+10+10; IV — 10+30+10; V — 10+20+10+20; VI — 10+20+20+10; VII — 20+20+10 + + 10; VIII — 10+10+10+10+10+10.

В условиях массового производства легковые автомобили перевозить экономически целесообразно специализированным подвижным составом. В связи с этим в 1968 — 1969 гг. Днепродзержинским вагоностроительным заводом разработана и испытана специальная платформа для перевозки легковых автомобилей.

Специальная четырехосная двухъярусная платформа цельнометаллической сварной конструкции (рис. 7.26) состоит из нижней и верхней рам, соединенных между собой четырьмя концевыми наклонными и двумя средними стойками при помощи косынок, образующих плавный переход от горизонтальных элементов к вертикальным. Такое конструктивное оформление обеспечивает необходимую прочность и создает закопченную форму с точки зрения технической эстетики.

Н ижняя рама включает в себя хребтовую балку из двух специальных зетов; среднюю продольную балку омс-гообразного сечения, приваренную к хребтовой балке сверху но всей длине; две боковые продольные балки из двутавра; две концевые балки незамкну-того сечения; одну среднюю поперечную и две шкворневые двухсекционные балки замкнутого сечения; промежуточные продольные и поперечные балки из швеллеров.

Верхняя рама состоит из двух боковых балок (катаный швеллер), средней продольной балки омегообразного сечения, двух концевых и 22 промежуточных поперечных балок из гнутых профилей.

Стойки имеют коробчатое замкнутое сечение и выполнены из гнутых профилей.

Нижняя и верхняя рамы перекрыты металлическим настилом из гофрированного листа с просеченными щелевыми вырезами для установки упоров под колеса автомобилей. Для установки автомобилей по длине и ширине на рамах установлены направляющие устройства. Они представляют собой систему ограждений и труб, направляющих роликов и рольгангов. По концам верхней и нижней рам шарнирно закреплены торцовые переездные площадки для проезда автомашин из одной платфор-мы на другую. В транспортном положении они приподняты, закреплены специальными крюками и образуют торцовые борта.

Ходовой частью платформы служат две тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О, оборудованные буксами с подшипниками качения и рессорным подвешиванием увеличенной гибкости.

На платформе одновременно может разместиться 17 автомобилей тина «Жигули», «Москвич» или «Запорожец» (7 на нижнем и 10 на верхнем ярусе) или 8 типа «Волга».

Все несущие элементы универсальных и специальных платформ изготавливаются из низколегированной стали марки 09Г2Д. Основные технические характеристики рассмотренных платформ приведены в табл. 7. 3.

Таблица 7.3. Основные технические характеристики платформ

содержание   ..  20  21  22  23   ..