содержание   ..  19  20  21  ..

7.4.

Назначение и конструкции полувагонов - часть 1

Полувагон — наиболее универсальный тип вагона. Он предназначен для перевозки угля, руды, щебня, леса, металлопроката, а также других сыпучих (не пылевидных) и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагоны характеризуются самой высокой степенью использования на магистральном и промышленном транспорте. Перевозки таких грузов, как уголь и руда от мест добычи к потребителям осуществляются только полувагонами.

Как известно, четкая и ритмичная работа ключевых отраслей экономики страны во многом зависит от своевременной доставки на предприятия угля и руды. Ежесуточная производительность полувагонов более чем в два раза превышает производительность других типов вагонов. Полувагоны обеспечивают около 70% объема перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом.

Универсальный полувагон имеет открытый сверху кузов (нет крыши), благодаря чему можно механизировать погрузочные работы с помощью экскаваторов, кранов, конвейеров и других погрузочных устройств. Выгрузка сыпучих грузов механизированным спо-собом осуществляется на вагоноопро-кидывателях. Полувагоны разделяются по осности на четырех-, шести- и восьмиосные.





Четырехосный цельнометаллический полувагон (рис. 7. 11) грузоподъемностью 63 т с объемом кузова 72,5 м3 выпускается серийно Крюковским вагоностроительным заводом с 1969 г.

Рама полувагона (рис. 7. 12) представляет собой цельносварную конст-рукцию, состоящую из хребтовой 4; концевых 5, шкворневых 3, промежуточных 2 и средних 1 балок.

Рис. 7.12. Рама четырехосного цельнометаллического полувагона.

Рис. 7.13. Боковая стена четырехосного цельнометаллического полувагона.

Хребтовая балка является основным несущим элементом рамы и образована двумя балками зетового профиля № 31 и балкой двутаврового профиля № 19. К вертикальным стенкам зетов (расстояние между ними равно 350 мм по концам их приклепаны передние и задние упоры автосцепного устройства. Концевая балка сварена из штампованного угло-. вого профиля и нижнего листа, имеющих толщину 7 мм. Шкворневая балка коробчатого сечения изготавливает-: ся из двух вертикальных, верхнего и нижнего горизонтальных листов толщиной соответственно 8, 10 и 12 мм. В зоне пересечения хребтовой и шкворневых балок устанавливаются усиливающие надпятники, а к нижним листам шкворневых балок приклепаны пятники диаметром 300 мм и приварены скользуны. Промежуточные и средние балки сварены каждая в виде двутавра из вертикального, верхнего и нижнего листов, имеющих толщину соответственно 7, 8 и 12 мм. Все поперечные балки выполнены с переменным по длине сечением.

Кузов полувагона цельнометаллический, сварной конструкции, состоит из двух боковых стен и двух торцовых дверей со створками (см. рис. 7. 11), открывающимися внутрь вагона. Боковая стена (рис. 7. 13) включает в себя верхний 5 и нижний 9 обвязочные пояса, две угловые 1 и 8, две шкворневые 2 и четыре промежуточные 3 стойки, а также верхний 4 и нижний 6 листы обшивки. К листам обшивки снаружи приклепаны ступеньки-лестницы 7. Внутренние поверхности боковых стен оборудуются увязочными устройствами для закрепления перевозимых грузов,
а также скобами для установки лесных стоек.

Верхний обвязочный пояс выполнен из гнутого профиля толщиной 6 мм, нижний — из прокатного уголка (160Х X100Х9 мм), шкворневые и промежуточные стойки — из омегообразного специального проката. Расстояния между стойками равны расстояниям между соответствующими поперечными балками рамы полувагона.

Верхний лист обшивки толщиной

4 мм имеет два сплошных по длине гофра, нижний лист толщиной 5 мм имеет один гофр. Гофры листов обращены выпуклостью внутрь кузова. В последнее время Крюковский вагоно-строительный завод выпускает цельнометаллические полувагоны (рис. 7. 14), верхний лист обшивки которых имеет прерывистые по длине гофры с выпуклостью наружу вагона. Нижний лист обшивки не гофрирован. Объем кузова такого полувагона 73 м3.

Каждая створка торцовой двери состоит из каркаса и обшивки в виде гофрированного листа толщиной 4 мм. В закрытом положении двери фиксируются верхним клиновым и нижним запорами.

Пол кузова полувагона образуют 14 крышек разгрузочных люков. К р ы ш-ка люка (рис. 7.15) представляет собой шестигофровый лист 6 толщиной 5 мм, подкрепленный двумя боковыми 5, передней 1, надпетельной 4 и средней 2 балочками в виде гнутых или штампованных профилей. К листу и надпетельной балке приклепаны три
петли 3. С помощью петель и валиков крышки люков шарнирно соединяются с державками (ушками) двутавра хребтовой балки. Державки крепятся к вертикальной стенке двутавра с помощью заклепок. В передней части крышки приклепаны два литых запорных кронштейна 7, которые с помощью типового запорного устройства удерживают крышку в закрытом (горизонтальном) положении.

Типовое запорное устройство (рис. 7.16) крышки люка состоит из запора-закидки 3, скобы 1 и запорного сектора 2. Скоба болтами прикреплена к нижнему обвязочному поясу боковой стены кузова. Закидка и сектор насажены шарнирно на болты скобы. В нижней части закидки имеются два выступа (зуба), которыми она при закрывании крышки последовательно зацепляется за запорный кронштейн. Верхний выступ служит для плотного прижатия крышки к нижнему обвязочному поясу, хребтовой и двум поперечным балкам рамы. Стабильное прижатие закидки к запорному кронштейну крышки обеспечивается занорным сектором. Естественно, что каждая крышка люка имеет два запорных устройства. В опущенном состоянии (при разгрузке вагона) крышки люков опираются на приваренные к поперечным балкам рамы специальные опоры и образуют угол к горизонтали в средней части 31и, а над тележками 23°3(У. Крышки оборудованы торсионными устройствами для облегчения их подъема при закрывании. Один конец торсиона опирается на раму полувагона, а другой закрепляется на крышке люка. При открывании крышки торсион закручивается (в пределах упругих деформаций) и стремится возвратить крышку в закрытое положение. Жесткость торсиона обеспечивает подъем крышки и установку запорного кронштейна се на нижний выступ закидки усилием не более 250 Н.
 

Рис. 7.15. Крышка разгрузочного люка полувагона.

Крышки разгрузочных люков четырех-, шести- и восьмиосных полувагонов взаимозаменяемы. Иными словами, этот элемент конструкции полувагона унифицирован.

Четырехосные цельнометаллические полувагоны грузоподъемностью 63 т с объемом кузова 73 м3 серийно строят-
ся также Уральским вагоностроительным заводом. Эти полувагоны по сравнению с полувагонами Крюковского завода имеют только отдельные непринципиальные отличия в конструкции кузова, связанные с различной технологией производства: сварка кузова и крышек люков точечная, обшивка боковых стен в виде отдельных корытообразных выштамповок (панелей) на Уральском вагоностроительном заводе; сварка кузова и крышек люков дуговая, обшивка с продольными гофрами на Крюковском заводе.

содержание   ..  19  20  21  ..