Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - часть 21

±



LASTLAM

Прошлое состояние датчика кислорода

Параметр позволяет отследить регулировку

смеси в сторону обеднения по данным датчика

кислорода

INPLAM

Текущее состояние датчика кислорода

Параметр позволяет отследить регулировку

смеси в сторону обогащения по данным датчика

кислорода

RDET

Признак работы датчика детонации

Работа датчика детонации

DET

Детонация

Попадание в зону детонации

JUFPXX

Желаемые обороты холостого хода

Программно заданные обороты

ADC KNK

Напряжение на

датчике детонации

Отображает напряжение сигнала с датчика

детонации

ADC TW

Напряжение на датчике температуры

Отображает напряжение сигнала с датчика

температуры

ADC MAF

Напряжение на датчике массового расхода

воздуха

Отображает напряжение сигнала с ДМРВ

ADC BAT

Напряжение бортсети

Напряжение на 27 ноге контроллера

ADC 02

Напряжение датчика кислорода

Отображает напряжение сигнала с датчика

кислорода.

ADC THR

Напряжение на датчике положения дроссельной

заслонки

Отображает напряжение сигнала с датчика ДПЗД

Чтобы проще было ориентироваться в показаниях, проведем небольшой анализ и попробуем привязать

некоторые параметры к конкретному датчику.

Параметр

Описание

FREQ

Значение этого параметра дает возможность контролировать работу датчика положения коленвала (ДПКВ). Зависание

параметра после остановки двигателя ни о чем не говорит.

TWAT

Параметр указывает на состояние датчика температуры. Если двигатель холодный, можно легко проверить его исправность,

сравнив значение с температурой окружающего воздуха. Если датчик в обрыве отобразится код «Низкий уровень датчика

температуры охл. жидкости». Значение параметра при обрыве соответствует температуре –40 градусов.

THR

Параметр указывает на состояние датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). На холостом ходу значение его

должно быть обязательно нулевым. Если значение выше нуля, проверить натяжение троса акселератора, трос должен быть

ослаблен. При соблюдении всех указанных выше условий, неисправен датчик. Параметр дублируется значением параметра

РХХ. Флаг на холостом ходу должен соответствовать режиму работы двигателя.

JAIR

Параметр указывает на работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). На нерабочем двигателе он должен быть

нулевым. Эталонные значения на прогретом двигателе должны соответствовать данным из таблицы плюс, минус 10%. При

завышенных данных, напрашиваются ряд проверок. Например:

1. Не совпадают фазы газораспределения( проскочил ремень ГРМ)

2. Неисправность задающего диска. Актуально, если диск не чугунный.

3. . Происходит подсос воздуха во впускном коллекторе.

4. Прогорел клапан какого-нибудь цилиндра

5. Неисправен модуль зажигания или свеча.

6. Неисправен сам датчик.

DET

Параметр позволяет проконтролировать работу датчика детонации. При резком увеличении оборотов двигатель должен

попадать в зону детонации.

RCO

Параметр показывает коэффициент коррекции топливопадачи

на холостом ходу и малых нагрузках. Позволяет определить

в какую сторону происходит корректировка, если коэффициент с отрицательным значением, то смесь обедняется,

положительным – обогащается. Коэффициент учитывается только на холостом ходу и малых

нагрузках. Например,

значение – 0.027 говорит об объединении смеси, т.е урезано топливо. Это можно видеть на параметрах INJ- длительность

импульса впрыска, падает часовой расход JQT. Не стоит увлекаться занижением коэффициента при завышенном СО.

Здесь, скорее всего, виноват ДМРВ. При его замене СО встает на место.

FSM

Параметр показывает реальное положение в шагах исполнительного механизма РХХ (регулятор холостого хода) При

рабочем состоянии РХХ значение постоянно изменяется, что говорит о его нормальной работе. Если РХХ по каким-

то причинам не успевает выполнять команды контроллера, отображается код «Ошибка регулятора холостого хода». Не

спешите его менять при однократной ошибке, когда РХХ конкретно неисправен, двигатель глохнет

при запуске, и на

переходных режимах. Это связано с тем, что РХХ регулирует холостой ход грубо, более точная регулировка осуществляется

изменением угла опережения зажигания.



±

±

ADC KNK

Показывает напряжение на датчике детонации. При возникновении детонации напряжение должно изменяться

ADC TW

Показывает напряжение на датчике температуры. Сравнив значение с таблицей напряжений, можно точно определить

температуру и исправность датчика.

ADC MAF

Показывает напряжение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Напряжение на не заведенном

двигателе выше 1,1 вольта указывает на конкретную неисправность датчика.

ADC BAT

Показывает напряжение после замка зажигания, на 27 ножке контроллера.

ADC 02

Показывает напряжение сигнала с датчика кислорода, Если датчик исправен, напряжение должно изменяться за десять

секунд не менее восьми раз.

ADC THR

Показывает напряжение с датчика положения дроссельной заслонки. Изменяется при открытии от 0.47В до 5В

35.

Запустить двигатель, проверить показания манометра. Давление должно быть в пределах 210-220

Бар. При увеличении оборотов давление должно увеличиваться. Прогреть двигатель до рабочей температуры 95-

100 градусов. Затем нужно просмотреть значение параметров.

36.

При наличии газоанализатора проверить эмиссию двигателя, если необходимо откорректиро-

вать, выполнив следующие действия:- нажатием клавиши «F5», открыть окно “исполнительные механизмы”, затем

выбрать строку “коэффициент коррекции СО”. Заводские

усредненные установки коэффициента соответствуют

–0, 004. Увеличение в плюс увеличивает топливопадачу. Уменьшение в минус- уменьшает.

Если газоанализатора

нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT- часовой расход топлива.

Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ- длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек. Параметра

JQT нет в стандартном наборе, придется создать набор, к примеру: «Расход» с набором параметров по всем видам

расхода.

37.

Проверить окно “Ошибки”. Повторение уже ранее записанных ошибок указывает на конкрет-

ную неисправность. Не стоит при наличии той или иной ошибки делать поспешные выводы и менять датчики. В

большинстве случаев датчики абсолютно исправны, проблема заключается в проводке или соединениях. Поэтому

путем подергивания проводов попытайтесь найти так называемый “скользящий контакт”.

38.

Диагностические программы и приборы «видят» только неисправность первичных цепей, по-

этому переходим к дублированию полученных данных. Далее следует нажать клавишу «F5». В открывшемся окне

«Исполнительные механизмы» выберите строку «Регулятор холостого хода» и нажмите на клавиатуре клавишу

«Home». Таким образом вы заглушите двигатель. Затем установите разрядник на бронепровод первого цилиндра.

В открытом окне «Исполнительные механизмы»

выберите строку “Зажигание 1,4”, и четырехкратным нажатием

на клавишу «Вкл» подать четыре импульса. Наличие искры указывает на исправность контура модуля зажигания и

бронепровода первого цилиндра. Далее надо снять разрядник с бронепровода первого цилиндра. Внимание! По-

ставьте бронепровод на место, а разрядник на бронепровод четвертого цилиндра. Ни в коем случае не оставляйте

контуры без нагрузки. В противном случае выйдет из строя модуль зажигания. Снова подайте четыре импульса.

Наличие искры говорит об исправности контура и

бронепровода четвертого цилиндра. Тем же методом проверьте

2 и 3 цилиндры. Как правило, у модуля зажигания выходит из строя только один контур 1-4 либо 2-3 цилиндров.

Есть единичные случаи, когда разрядник указывает только на один цилиндр. Не торопитесь менять модуль зажи-

гания. Проблема может заключаться в свече параллельного цилиндра. Это легко проверяется путем переустановки

наконечника бронепровода с параллельного цилиндра на уже проверенные цилиндры. Например, вы проверили

1-4 цилиндры, и все оказалось в норме, затем 2-3. На третьем цилиндре разрядник указал проблему. Тогда поме-

няйте местами подсвечники второго и третьего цилиндров. Проверьте по описанной ранее методике контур 2-3

цилиндров. Если результат изменился с точностью до наоборот, неисправна свеча второго цилиндра. Если искры

все еще нет при тесте третьего цилиндра, проверьте исправность бронепровода третьего цилиндра, установив его

на исправный цилиндр (первый или четвертый). После проделанной процедуры и отсутствия положительного

результата можно сделать вывод о неисправности модуля зажигания.

Характерные особенности поведения автомо-

биля при неисправном модуле зажигания: автомобиль сохраняет свои ходовые качества за исключением появления

провалов при увеличении оборотов. При этом затрудняется запуск двигателя, как говорят клиенты, «ухудшается

тяга».

39.

Описание функций программы «испытания», думаю, не нуждаются, за исключением одного пун-

кта «Сброс ЭБУ». Данная функция

позволяет произвести кратковременное отключение питания контроллера так,

как если вы скидываете клейму аккумулятора.

40.

В завершении диагностики вам потребуется выдать документ, в котором будут отражены все дан-

ные по автомобилю, наличие либо отсутствие неисправности, проведенные работы и замененные комплектующие,

и, конечно же, счет клиенту. Если вы заполнили все справочники и во время проведения работ записывали данные

в буфер программы, сделать все вышеперечисленное не представляет труда. Кликните в главном окне программы

на иконку

«Записи мастера»



В открывшемся окне

Поочередно, начиная со справочника «Жалобы клиента», простым нажатием левой клавиши мыши запол-

няйте регистрационные окна. Например, подготовим отчетный документ для клиента Сидорова А.П. Нажимаем на

первую кнопку

.

Открывается регистрационное окно

в котором следует выбрать из справочника заранее набранную строку жалоб клиента, либо создать новую

и выбрать. В примечаниях можно уточнить условие возникающей неисправности. После ввода, строка появится в

отчете.

Точно таким образом заполняются все строки отчета. Если вы или клиент желает видеть всю собранную

вами информацию, включая записи программы, необходимо кликнуть на иконку

Откроются записи программы, но если вы хотите вывести их на печать, придется поставить галочки. Для

чего необходимо выделить строку записей нажатием левой клавиши мыши, затем

нажатием клавиши «+» поставит

галочку либо вызвать нажатием правой клавиши мыши подменю



ậ

±

½

в котором выбрать строку пометить для печати. Отправить отчет на принтер. Получите отчет следующей

формы.

Типичные неисправности ВАЗ



Здесь приводятся неисправности, которые наиболее часто повторяются.

41.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Двигатель на малых, средних, полных нагрузках работает с перебоями (автомобиль дергается). На пере-

ходных режимах, например,

в движении при торможении на выжатом сцеплении, или на нейтральной передаче,

происходит самопроизвольное увеличение оборотов двигателя.

Как правило, контроллер фиксирует неполадку и информирует водителя о неисправности, включив лам-

пу “ CHECK ENGINE”. В окне « Ошибки” программы

«Мотор – тестер»

появляется код ошибки “ Низкий уро-

вень сигнала ДПДЗ”. Во время движения лампа может загораться или гореть постоянно. Пробой датчика можно

увидеть в параметре

ТНR. Например, на холостом ходу вместо обнуленного параметра наблюдается 4,5 % от-