Главная Учебники - Транспорт Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - 2008 год
|
|
|
содержание .. 17 18 19 20 ..
±
уже знакомая вам клавиша вызовет регистрационное окно
Поверьте, это очень пригодится в дальнейшей работе. Во-первых,
у вас будет информация о проделанной
работе с автомобилем. Она пригодится для отчета по запоздалым претензиям клиента, которые, как правило, не
относятся к устраненной неисправности. Во-вторых,
сохраняется уникальный в своем роде банк данных о неис-
правностях.
Для удобства работы на первых порах рекомендую создать свои наборы параметров в строгой последо-
вательности с таблицами к каждому блоку управления соответственно. Таблицы желательно распечатать, чтобы
во время работы они лежали у вас перед глазами. Этого можно было не делать, если бы разработчики программы
сделали шаблоны эталонных параметров, которые можно накладывать при проведении замеров.
П\н
Параметр
Единица
или состояние
Зажигание включено
Холостой ход
1.
Обороты двигателя
Об/мин
0
+-50 от заданных оборотов
двигателя
2.
Заданные обороты двтгателя
Об/мин
меняется
Команда ЭБУ изменяется
3.
Расход воздуха
Гр/сек
0
4-7
4.
Сигнал датчика положения
дроссельной заслонки
В
0,35-0,70
0,35-0,70
5.
Угол открытия дроссельной
заслонки
0-100%
0%
0%
6.
Напряжение сигнала датчика
кислорода
мВ
Менеее 200
95 мВ-950 мВ
7.
Состав смеси
Обогащенная /
обедненная
обедненная
Изменяется в зависимости от
состава отработавших газов
датчиком кислорода
8.
Готовность датчика кислорода
Да/нет
нет
Да- после пуска двигателя в
течении 1 мин
9.
Контур разомкнутый/замкнутый
Разомкнутый/замкнутый
разомкнутый
Замкнутый через 5 мин после
пуска
10.
Корректировка по замкнутому
контуру
+-100%
0%
Изменяется в диапозоне
+-
20%
11.
Корректировка топливопадачи
памятью
+-100%
0%
Изменяется в диапозоне
+-
10%
12.
Ячейка памяти
0-35
0
-
13.
Соотношение воздух/топливо
Не используется
13,5-14,7
14.
Мощностное обогащение
Да/нет
нет
Нет
15.
Прекращение топливопадачи при
торможении
Да/нет
нет
Нет
16.
Сквожность сигнала продувки
адсорбера
0-100%
0%
0%
17.
Длительность импульсов впрыска
мс
0 или более
0,8-5,0
±
18.
Напряжение бортовой сети
В
11,5-14,2
12,0-15,0
19.
Угол опережения зажигания
0...60
0
Изменяется
20.
Наличие детонации
Да/нет
нет
Нет
21.
Гашение детонации
Да/нет
нет
Нет
22.
Положение клапана регулировки
холостого хода
Кол-во шагов
120-135
между 5 и 50
23.
Обороты двигателя
Об/мин
0
760-840
24.
Скорость автомобиля
Км/час
0
0
25.
Вентилятор системы охлаждения
Вкл/выкл
выкл
Выкл. Пока не привысит порога
темп. Потом Вкл
26.
Сигнал включения кондиционера
Да/нет
Нет
Меняется в зависимости от
запроса
27.
Реле компрессора кондиционера
Да/нет
Выкл. Меняется в зависимости от
состояния компрессора
28.
Код калибровки
меняется
меняется
Меняется
29.
Время работы двигателя с момента
последнего пуска
Час/мин/сек
Не используется
Изменяется в зависимости от
времени
30.
Цепь электробензонасоса
Вкл/выкл
Вкл на 30 сек. Затем
Выкл.
Вкл
Январь
Параметр
Расшифровка
Единица
или состояние
Зажигание
включено
Холостой ход
1.
JAUACC
Напряжение бортовой сети
В
12.8-
14.6
12.8-14.6
2.
TWAT
Температура охлаждающей жидкости
С
94-104
94-104
3.
THR
Положение дроссельной заслонки
%
0
0
4.
FREQX
Частота вращения колен. вала на холостом ходу
(дискретность 10 об/мин)
Об/мин
0
760-840
5.
FREQ
Частота вращения колен. вала
Об/мин
0
760-840
6.
INJ
Длительность импульсов впрыска топлива
мс
_*
1,4-2,2
7.
UOZ
Угол опережения зажигания
П.к.в.*
10
13-17
8.
FAZ
Фаза впрыска топлива
Град. п.к.в.
162
312
9.
JAIR
Массовый расход воздуха
Кг/час
0
7-8
10.
JQBC
Фильтрованное наполнение воздухом
Мг/такт
0
60-70
11.
FSM
Текущее положение регулятора холостого хода
шаг
120
25-35
12.
BITPOW
Признак мощностной корркции
Есть /нет
Нет
Нет
13.
BITSTR
Признак остановки двигателя
Да/ нет
есть
Нет
14.
BLKINJ
Признак блокировки подачи топлива при торможении
Да/нет
нет
Нет
15.
CHECK
Состояние контрольной лампы
Вкл/выкл
выкл
Выкл
16.
COEFFF
Коеффициент коррекции топливопадачи
0,9-1,0
1,0-1,1
17.
CURERR
Признак выявления текущих ошибок
Да/нет
нет
Нет
18.
DET
Признак выявления детонации
Да/нет
нет
Нет
19.
DOUZ1
Смещение У.О.З. по детонации для 1-го цилиндра
Град. п.к.в.
0
0
20.
DOUZ2
Смещение У.О.З. по детонации для 2-го цилиндра
Град. п.к.в.
0
0
21.
DOUZ3
Смещение У.О.З. по детонации для 3-го цилиндра
Град. п.к.в.
0
0
22.
DOUZ4
Смещение У.О.З. по детонации для 4-го цилиндра
Град. по к.в.
0
0
23.
EFREQ
Рассогласование по частоте для холостого хода
Об/мин
+-30
24.
JADET
Напряжение в канале обработки сигнала детонации
мВ
0
0
25.
JARCO
Напряжение СО-потенциометра
мВ
По
таксичности
По
токсичности
26.
JATHR
Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки
мВ
400-600
400-600
27.
JATWAT
Напряжение с датчика температуры
мВ
1600-1900
1600-1900
28.
JDKGTC
Коэффициент динамической коррекции циклового наполнения
топливом
0,118
0,118
29.
JGBCD
Нефильтрованное цикловое наполнение воздухом по смигналу с
датчика ДМРВ
Мг/такт
0
65-80
30.
JGBCG
Ожидаемое цикловое наполнение воздухом принекорректных
показаниях датчика ДМРВ
Мг/такт
10922
10922
±
31.
JGBCIN
Цикловое наполнение воздухом после динамической коррекции
Мг/такт
0
65-75
32.
JGTC
Цикловое наполнение топливом
Мг/такт
0
3,9-5,0
33.
JGTCA
Асинхронная цикловая подача топливом
мг
0
0
34.
JQT
Часовой расход топлива
Мг/такт
0
0,5-0,6
35.
JSPEED
Текущее значение скорости автомобиля
Км/час
0
0
36.
JURFXX
Табличная уставка частоты вращения к.в на холостом ходу
Об/мин
850-(800)**
850 (800)**
37.
KOND
Состояние муфты кондиционера
Вкл/выкл
выкл
Выкл
38.
KONDR
Признак запроса кондиционера
Да/нет
Нет
Нет
39.
KR
Пробный коэффициент коррекции топливопадачи
0
0
40.
MAINRELAY
Состояние реле зажигания
Вкл/выкл
вкл
Вкл
41.
NUACC
Квантовое напряжение борт сети
В
11,5-12,8
12,5-14,6
42.
ONETERR
Признак выявления однократных ошибок
Да/нет
нет
Нет
43.
POMP
Сосотояние электробензонасоса
Вкл/выкл
выкл
Вкл
44.
RCO
Коэффициент коррекции топливопадачи СО-потенциометром
0,1-2,0
0,1-2,0
45.
RDET
Прзнак обнаружения детонации
Да/нет
нет
Нет
46.
REPERR
Признак выявления многократных ошибок
Да/нет
нет
Нет
47.
SSM
Установка регулятора холостого хода
шаг
120
25-35
48.
UGB
Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода
Кг/час
0
9,8
49
UOZOC
Угол опережения зажигания для октан-корректора
Град. п.к.в
0
0
50.
UOZXX
Угол опережения зажигания
Град. п.к.в
0
16
51.
VALF
Состав смеси, определяющий топливопадачу
в двигателе
0,9
1,0-1,1
52.
PXX
Признак холостого хода
Есть/нет
Нет
Есть
Январь
М
Параметр
Расшифровка
Единица
или состояние
Зажигание
включено
Холостой ход
1.
UACC
Напряжение бортовой сети
В
12.8-
14.6
12.8-14.6
2.
TWAT
Температура охлаждающей жидкости
С
94-104
94-104
3.
THR
Положение дроссельной заслонки
%
0
0
4.
FREQX
Частота вращения колен. вала на холостом ходу
(дискретность 10 об/мин)
Об/мин
0
760-840
5.
FREQ
Частота вращения колен. вала
Об/мин
0
760-840
6.
INJ
Длительность импульсов впрыска топлива
мс
–*
1,4-2,2
7.
UOZ
Угол опережения зажигания
П.к.в.*
0
8-15
8.
COINJ
Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по
сигналу датчика кислорода
_
1
0,8-1,2
9.
JAIR
Массовый расход воздуха
Кг/час
10**
6,5-11,5
10
JGBC
Цикловой расход воздуха
Кг/час
–*
7,5-10
11
FSM
Текущее положение регулятора холостого хода
–
85
20-55
12
BITPOW
Признак мощностного обогащения
Да/нет
Нет
Да
13
PXX
Признак холостого хода
Да/нет
Нет
Да
МР
ВАЗ
Параметр
Расшифровка
Единица
или состояние
Зажигание
включено
Холостой ход
1.
UB
Напряжение бортовой сети
В
12.8-
14.6
12.8-
14.6
2.
TMOT
Температура охлаждающей жидкости
С
94-104
94-104
3.
DKROT
Положение дроссельной заслонки
%
0
0
4.
N10
Частота вращения колен. вала на холостом ходу
(дискретность 10 об/мин)
Об/мин
0
760-840
5.
N40
Частота вращения колен. вала
Об/мин
0
760-840
6.
NSOL
Желаемые обороты холостого хода
Об/мин
0
800
7.
MOMPOS
Текущее положение регулятора холостого хода
_
85
20-55
ậ
±
½
"
⅛
8.
TEI
Длительность импульсов впрыска топлива
мс
_*
1,4-2,2
9.
MAF
Сигнал датчика массового расхода воздуха
В
1
1,15-1,55
10
TL
Параметр нагрузки
мс
0
1,35-2,2
11
ZWOUT
Угол опережения зажигания
П.к.в.*
0
8-15
12
DZW_Z
Уменьшение опережения зажигания при обнаружении
детонации
П.к.в.*
0
0
13
USVK
Сигнал датчика кислорода
мВ
450
50-900
14
FR
Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по
сигналу датчика кислорода
_
1
0,8-1,2
15
FRA
Мультипликативная составляющая коррекция самообучением
_
0,8-1,2
0,8-1,2
16
TATE
Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера
%
0
15-45
17
ML
Массовый расход воздуха
Кг/час
10**
6,5-11,5
18
QSOL
Желаемый расход воздуха
Кг/час
-*
7,5-10
19
IV
Текущая коррекция расчитанного расхода воздуха на
холостом ходу
Кг/час
+-1
+-2
20
QADP
Переменная адаптация расхода воздуха на холостом ходу
Кг/час
+-5
+-5
21
VFZ
Текущая скорость автомобиля
Км/час
0
0
22
B_VL
Признак мощностного обогащения
Да/нет
Нет
Нет
23
B_LL
Признак работы двигателя на холостом ходу
Да/нет
Нет
Да
24
B_EKR
Признак включения электробензонасоса
Да/нет
Нет
Да
25
S_AS
Запрос на включение кондиционера
Да/нет
Нет
Нет
26
B_LF
Признак включения электровентилятора
Да/нет
Нет
Да/нет
27
S_MILR
Признак включения контрольной лампы
Да/нет
Да/нет
Да/нет
28
B_LR
Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода
Да/нет
нет
Да/нет
*- значение параметра трудно предсказать и для диагностики не используется
**- параметр имеет реальный смысл при движении автомобиля
Приступаем непосредственно к диагностике.
25.
Начнем с самого простого – открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство.
А именно правильность подключения разъемов датчиков, целостность проводов, соединения трубопроводов, за-
тяжку хомутов (в особенности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)).
26.
Установить манометр топливной рампы. Для удобства манометр лучше поставить на магнитную
стойку, которую используют токари, чтобы устанавливать индикаторные приборы.
27.
Подключить в штатную колодку диагностики автомобиля разъем К-Line и питание адаптера на
аккумулятор. На адаптере должны загореться индикатор питания ON (первый светодиод от разъема диагностики),
и индикатор связи компьютера с адаптером (второй светодиод). Блок питания, входящий в комплект, при диагно-
стике не используется. Он нужен только при работе с осциллографом и при первоначальной установке связи с
адаптером.
28.
Включаем зажигание, выбираем в меню программы
Если в настройках включено ведение строгой отчетности, программа сама предложит вам зарегистрировать
клиента, только после этого появится окно «Автоопределение устройства», затем уточняем марку автомобиля. Если
диагностическая цепь исправна, т.е. установлена связь, программа сама определит тип контроллера в комплектации ав-
томобиля и предложит приступить к работе.
Если данные отсутствуют, значит, нет связи компьютера с автомобилем.
Все элементарно: либо отсутствует иммобилизатор и нужно установить перемычку в его колодку на 9,18 контакт,
либо нет связи компьютера с адаптером. В обоих случаях программа проинформирует вас о возможных причинах
отсутствия связи.
На последнем месте самое неприятное - неисправность диагностической цепи. При наличии
разветвителя эта проблема легко и быстро решается. Нужно установить разветвитель и собрать свою диагностиче-
скую цепь, соединив колодку диагностики с 55-контактом разветвителя. Недостаток этого метода восстановления
диагностической цепи в том, что, подключая разветвитель, вы теряете данные о накопленных ошибках, так как
обесточивается энергозависимая память EEPROM. Если ошибка текущая, она не исчезнет и после подключения
разветвителя. Но есть ошибки, которые фиксируются только при движении автомобиля. Так что придется пока-
содержание .. 17 18 19 20 ..
|
|
|