Главная Учебники - Транспорт Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - 2008 год
|
|
|
содержание .. 18 19 20 21 ..
±
таться вместе с разветвителем.
29.
После того, как установлена связь
автомобиля с компьютером, программа сама предоставит све-
дения о паспортных данных.
В открывшемся окне вы видите идентификатор блока управления. Эта информация пригодится для даль-
нейшей работы с автомобилем, чтобы не удивляться во время диагностики несоответствию некоторых параметров
с привычными стандартами аналогичных систем. Здесь видно, какой установлен контроллер, изменена или нет
программа. В настоящее время существует целая индустрия по изменению и созданию программного обеспечения
контроллеров, так называемый электронный тюнинг или еще точнее чип-тюнинг. Но это отдельный разговор.
Рекомендую сохранить эти данные, нажав иконку сохранения.
30.
После закрытия окна «Паспорта» автоматически откроется
«Комплектация».
Здесь вы увидите, какие устройства и функции включены в работу системы управления двигателем. В этом
же окне видно, не побывал ли тут до вас «тюнингист», и что он изменил в системе. После просмотра не забудьте
записать эти данные.
31.
«Каналы АЦП» (Аналогового цифрового преобразователя) ваш незаменимый помощник при
первичной диагностике. Бывали случаи, когда после открытия этого окна диагностика автомобиля завершалась.
Здесь вы видите напряжение сигналов датчиков с аналогово-цифрового преобразователя.
Отметим, на
какие параметры стоит обратить особое внимание:
Наименование параметра
Описание
Датчик массового расхода воздуха. В
Напряжение должно быть в пределах от 0,98- 1,05В.
Расход воздуха. Кг\час
Обязательно нулевое значение.
Датчик температуры охл. жидкости. В
Согласно таблице в зависимости от температуры
Температура охлаждающей жидкости С
Соответствовать текущему состоянию двигателя. Проверяется визуальным путем.
Например если автомобиль только приехал на ремонт, приблизительно от 60-90
градусов, в любом случае не 0 и не 10 градусов.
Датчик положения дроссельной
заслонки. В
Напряжение в пределах 0,47-0,54В.
Положение дроссельной заслонки. %
Обязательно нулевое значение
Бортовое напряжение. В
На контроллерах BOSCH должно соответствовать напряжению аккумулятора.
На контроллерах Январь небольшое несоответствие, значение занижено ниже
критических 9В и ниже. Это не неисправность и оперировать данными не стоит.
Таблица зависимости напряжения датчика температуры от температуры двигателя
Температура
Напря-
жение.В
Температура
Напря-
жение.В
Температура
Напря-
жение.В
Температура
Напря-
жение.В
-20
34
2.34
62
1.13
91
0.57
-10
35
2.32
63
1.11
92
0.54
0
4.97
36
2.29
64
1.07
93
0.49
4
3.89
37
2.23
65
1.04
94
0.47
6
3.81
38
2.17
66
1.00
95
0.45
7
3.77
39
2.13
67
0.98
96
0.45
9
3.66
40
2.07
68
0.96
97
0.43
10
3.63
41
2.01
69
0.92
98
0.41
11
3.57
42
1.97
70
0.90
99
0.41
13
3.50
43
1.91
71
0.88
100
0.39
14
3.46
44
1.86
72
0.86
101
0.37
15
3.40
45
1.82
73
0.84
102
0.37
17
3.32
46
1.76
74
0.82
103
0.35
18
3.26
47
1.70
75
0.80
104
0.33
20
3.17
48
1.66
76
0.76
105
0.31
21
3.11
49
1.62
77
0.74
22
3.07
50
1.58
78
0.72
23
3.01
51
1.54
79
0.70
24
2.95
52
1.50
80
0.68
25
2.87
53
1.46
81
0.66
26
2.79
54
1.43
82
0.64
27
2.73
55
1.37
83
0.61
28
2.68
56
1.35
84
0.61
29
2.64
57
1.29
85
0.59
30
2.60
58
1.25
86
0.57
31
2.54
59
1.23
87
0.57
32
2.48
60
1.21
88
0.55
33
2.42
61
1.17
90
0.53
32.
Переходим к просмотру основных параметров, соответственно делаем клик на строку «Параме-
тры». Выбираем в программе «исполнительные механизмы» нажатием кнопки F5 на клавиатуре. В открывшемся
окне «реле бензонасоса» кликаем на окно «Вкл» ( включить бензонасос),
затем нажимаем на клапан манометра до устранения воздушной пробки.
После выключения бензонасоса
смотрим установившееся давление. По нормативам оно должно соответствовать 285 Бар. На практике среднестати-
стическое давление составляет от 250 – 275 Бар. В принципе, это давление можно считать нормальным. Хотя, если
давление ниже 270 Бар, нужно попытаться его поднять. Это можно сделать только в случае, если
установлен
регу-
лятор давления, поддающийся регулировке. Нужно снять вакуумную трубку с регулятора и тоненькой отверточкой
медленно по пол оборота заворачивать винт, периодически включая бензонасос и проверяя изменение давления.
На практике эта процедура всегда заканчивается успешно, в большинстве случаев пусковое давление приходит в те-
оретические нормы 285 Бар. На новых системах впрыска топлива давление в топливной рампе составляет 400 Бар.
Эти системы легко определяются по отсутствию регулятора давления на топливной рампе. В отличие от систем
топливоподачи, оборудованных регулятором давления, данное давление неизменно от оборотов двигателя.
Затем в этом же окне выбрать «реле вентилятора». Произвести включение и выключение. Этими действи-
ями вы проверяете исправность вентилятора охлаждения и его цепей.
Выбрать строку «Желаемое положение регулятора холостого хода». Нажать сначала клавишу «Home» на
клавиатуре, затем «End». При отрабатывании регулятором полученной команды должно прослушиваться характер-
ное пощелкивание. На работающем двигателе те же самые действия увеличивают и уменьшают обороты двигате-
ля.
33.
Выбрать в меню “Коды неисправности”.
Если они есть, записать
коды. В большей степени вас
должны интересовать текущие
и многократные ошибки.
Далее необходимо стереть ошибки. Наличие текущей ошибки указывает на конкретную неисправность.
Считайте, что вам повезло: можете приступать к ремонту. Программа позволяет произвести быстрый просмотр
ошибок, не выходя из окна просмотра параметров. Для этого надо нажать на клавишу «F4». Откроется окно «Ошиб-
ки». Клавиша «ESC» закрывает окно.
34.
Не запуская двигатель, произведите просмотр параметров. Пользуйтесь ранее приведенными та-
блицами. После приобретения определенных навыков и осмысления того,
что вы делаете, надобность в таблицах
отпадет. К примеру, открыли вы параметры в стандартной группе 1- набор. На мониторе отобразились семь пара-
метров
РХХ, ТНR, FREQ, FREQX, JGBC, SSM, TWAT. Чтобы сделать определенные выводы, надо знать значение
параметров.
ậ
±
½
"
⅛
¾¿
РХХ – признак холостого хода (т.е. при работающем двигателе в режиме холостого хода этот параметр
информирует вас о том, в каком режиме контроллер управляет двигателем). Соответственно на неработающем
двигателе должен быть флаг “НЕТ”.
THR- положение дроссельной заслонки.
При определении неисправности этот параметр играет не по-
следнюю роль. Изменение его значения должно происходить только при нажатии на педаль акселератора, как при
неработающем, так и работающем двигателе. В режиме холостого хода значение параметра должно соответство-
вать нулю.
Вот в таком духе, разложив все по полочкам, вы просто обязаны проанализировать каждый параметр. В
таблице приведены расшифровки и описание значения каждого параметра для двух типов контроллеров.
BOSCH 1.5.4
Январь 5.1
BOSCH MP7
Расшифровка параметров
Описание
FREQ
N10
Частота вращения коленвала
Частота вращения
с датчика колен.вала
FREQX
N40
Частота вращения коленвала на холостом ходу
Более точная измеренная частота вращения
TWAT
TMOT
Температура охлаждающей жидкости
Температура двигателя, которую видит
контроллер
THR
DKROT
Положение дроссельной заслонки
Угол открытия дроссельной заслонки в
процентном отношении
JAIR
ML
Массовый расход воздуха
Кол-во воздуха прошедшее через датчик
массового расхода
JGBC
Цикловое наполнение
Наполнение цилиндра воздухом
INJ
TE1
Длительность импульсов впрыска
Время открытия форсунок в м.сек
VOZ
ZWOUT
Угол опережения зажигания
Текущее значение угла опережения зажигания
FSM
MOMPOS
Текущее положение регулятора ХХ
Реальное положение
регулятора холостого хода
в шагах
SSM
Желаемое положение регулятора ХХ
Положение регулятора холостого хода заданное
программой
COJNJ
Коэффициент коррекции впрыска топлива
Отклонение значение от 1 указывает на
состояние регулирования контроллером
топливопадачи в сторону обеднения или
обогащения.
PXX
Признак холостого хода
Отображает состояние работы двигателя
RCO
Коэффициент коррекции
Регулировка СО
BITROW
B_VL
Признак перехода на режим полной нагрузки
Этим все сказано
содержание .. 18 19 20 21 ..
|
|
|