Главная Учебники - Транспорт Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - 2008 год
|
|
|
содержание .. 14 15 16 17 ..
¶
13.
Далее, зажигание все еще включено, двигатель не запущен, переходим к проверке исполнитель-
ных механизмов. Для чего нажатием клавиши «ESC» добиваемся входа в окно «Главного меню»
Нажимаем
клавишу 2 «Управление ИМ»
Выбираем
«реле бензонасоса»
После нажатия клавиши
увидим окно, в котором с помощью клавиш
включаем бензонасос
затем нажимаем на клапан манометра до устранения воздушной пробки.
После выключения бензонасоса
смотрим установившееся давление. На новых системах впрыска топлива давление в топливной рампе составляет
4Бар. Эти системы легко определяются по отсутствию регулятора давления на топливной рампе. В отличие от
систем топливоподачи, оборудованных регулятором давления, данное давление неизменно от оборотов двигателя.
На старых системах оно должно соответствовать 2,85 Бар. На практике среднестатистическое давление составляет
от 2,5 – 2,75 Бар. В принципе, это давление можно считать нормальным. Хотя, если давление ниже 2,7 Бар, нужно
попытаться его поднять. Это можно сделать только в случае, если
установлен
регулятор давления, поддающийся
регулировке. Нужно снять вакуумную трубку с регулятора и тоненькой отверточкой медленно по пол оборота заво-
рачивать винт, периодически включая бензонасос и проверяя изменение давления. На практике эта процедура всег-
да заканчивается успешно, в большинстве случаев пусковое давление приходит в теоретические нормы 2,85 Бар.
Затем в этом же окне выбрать «Вентилятор охл.».
Произвести включение и выключение.
·
Этими действиями вы проверяете исправность вентилятора охлаждения и его цепей. Советую отнестись к
проверке вентилятора с полной ответственностью, потому как в азарте работы можно перегреть двигатель, и усугу-
бить без того довольно шаткое ваше положение в мире бизнеса.
Выбрать строку «Регулятор ХХ».
При отрабатывании регулятором полученной команды должно прослушиваться характерное пощелкива-
ние. На работающем двигателе те же самые действия увеличивают и уменьшают обороты двигателя.
14.
Не запуская двигатель, произведите просмотр параметров. Пользуйтесь ранее приведенными
таблицами. После приобретения определенных навыков и осмысления того,
что вы делаете, надобность в табли-
цах отпадет. К примеру, открыли вы параметры в стандартной группе 1- набор. На мониторе отобразились семь
параметров
РХХ, ТНR, FREQ, FREQX, JGBC, SSM, TWAT.
Чтобы сделать определенные выводы, надо знать значение параметров.
РХХ – признак холостого хода (т.е. при работающем двигателе в режиме холостого хода этот параметр
информирует вас о том, в каком режиме контроллер управляет двигателем). Соответственно на неработающем
двигателе должен быть флаг “НЕТ”.
THR- положение дроссельной заслонки.
При определении неисправности этот параметр играет не
последнюю роль. Изменение его значения должно происходить только при нажатии на педаль акселератора, как
при неработающем, так и работающем двигателе. В режиме холостого хода значение параметра должно соответ-
ствовать нулю.
Вот в таком духе, разложив все по полочкам, вы просто обязаны проанализировать каждый параметр. В
таблице приведены расшифровки и описание значения каждого параметра для двух типов контроллеров.
Январь
Расшифровка параметров
Описание
Частота вращения коленвала
Частота вращения
с датчика колен
вала
Частота вращения коленвала на
холостом ходу
Более точная измеренная частота вращения
Температура охлаждающей жидкости
Температура двигателя
которую видит
контроллер
Положение дроссельной заслонки
Угол открытия дроссельной заслонки в
процентном отношении
Массовый расход воздуха
Кол
во воздуха прошедшее через датчик
массового расхода
Цикловое наполнение
Наполнение цилиндра воздухом
Длительность импульсов впрыска
Время открытия форсунок в м
сек
Угол опережения зажигания
Текущее значение угла опережения
зажигания
Текущее положение регулятора ХХ
Реальное положение
регулятора холостого
хода в шагах
²
Желаемое положение регулятора ХХ
Положение регулятора холостого хода
заданное программой
Коэффициент коррекции впрыска
топлива
Отклонение значение от
указывает на
состояние регулирования контроллером
топливоподачи в сторону обеднения или
обогащения
Признак холостого хода
Отображает состояние работы двигателя
Коэффициент коррекции
Регулировка СО
Признак перехода на режим полной
нагрузки
Этим все сказано
Прошлое состояние датчика кислорода
Параметр позволяет отследить регулировку
смеси в сторону обеднения по данным
датчика кислорода
Текущее состояние датчика кислорода
Параметр позволяет отследить регулировку
смеси в сторону обогащения по данным
датчика кислорода
Признак работы датчика детонации
Работа датчика детонации
Детонация
Попадание в зону детонации
Желаемые обороты холостого хода
Программно заданные обороты
Напряжение на
датчике детонации
Отображает напряжение сигнала с датчика
детонации
Напряжение на датчике температуры
Отображает напряжение сигнала с датчика
температуры
Напряжение на датчике массового
расхода воздуха
Отображает напряжение сигнала с ДМРВ
Напряжение бортсети
Напряжение на
ноге контроллера
Напряжение датчика кислорода
Отображает напряжение сигнала с датчика
кислорода
Напряжение на датчике положения
дроссельной заслонки
Отображает напряжение сигнала с датчика
ДПЗД
Чтобы проще было ориентироваться в показаниях, проведем небольшой анализ и попробуем привязать
некоторые параметры к конкретному датчику.
Значение этого параметра дает возможность контролировать работу датчика положения коленвала
ДПКВ
Зависание параметра после остановки двигателя ни о чем не говорит
Параметр указывает на состояние датчика температуры
Если двигатель холодный
можно легко
проверить его исправность
сравнив значение с температурой окружающего воздуха
Если датчик в
обрыве отобразится код
Низкий уровень датчика температуры охл
жидкости
Значение параметра
при обрыве соответствует температуре –
градусов
Параметр указывает на состояние датчика положения дроссельной заслонки
ДПЗД
На холостом ходу
значение его должно быть обязательно нулевым
Если значение выше нуля
проверить натяжение
троса акселератора
трос должен быть ослаблен
При соблюдении всех указанных выше условий
неисправен датчик
Параметр дублируется значением параметра РХХ
Флаг на холостом ходу должен
соответствовать режиму работы двигателя
Параметр указывает на работу датчика массового расхода воздуха
ДМРВ
На нерабочем двигателе он
должен быть нулевым
Эталонные значения на прогретом двигателе должны соответствовать данным
из таблицы плюс
минус
При завышенных данных напрашивается ряд проверок
Например
Не совпадают фазы газораспределения
проскочил ремень ГРМ
Неисправность задающего диска
Актуально
если диск не чугунный
Происходит подсос воздуха во впускном коллекторе
Прогорел клапан какого
нибудь цилиндра
Неисправен модуль зажигания или свеча
Неисправен сам датчик
Параметр позволяет проконтролировать работу датчика детонации
При резком увеличении оборотов
двигатель должен попадать в зону детонации
Параметр показывает коэффициент коррекции топливоподачи на холостом ходу и малых нагрузках
Позволяет определить в какую сторону происходит корректировка
если коэффициент с отрицательным
значением
то смесь обедняется
положительным – обогащается
Коэффициент учитывается только
на холостом ходу и малых
нагрузках
Например
значение –
говорит об объединении смеси
т
е урезано топливо
Это можно видеть на параметрах
длительность импульса впрыска
падает
часовой расход
Не стоит увлекаться занижением коэффициента при завышенном СО
Здесь
скорее всего
виноват ДМРВ
При его замене СО встает на место
Параметр показывает реальное положение в шагах исполнительного механизма РХХ
регулятор
холостого хода
При рабочем состоянии РХХ значение постоянно изменяется
что говорит о его
нормальной работе
Если РХХ по каким то причинам не успевает выполнять команды контроллера
отображается код
Ошибка регулятора холостого хода
Не спешите его менять при однократной
ошибке
когда РХХ конкретно неисправен
двигатель глохнет
при запуске
и на переходных режимах
Это связано с тем
что РХХ регулирует холостой ход грубо
более точная регулировка осуществляется
изменением угла опережения зажигания
Показывает напряжение на датчике детонации
При возникновении детонации напряжение должно
изменяться
Показывает напряжение на датчике температуры
Сравнив значение с таблицей напряжений
можно
точно определить температуру и исправность датчика
Показывает напряжение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха
ДМРВ
Напряжение
на не заведенном двигателе
значением
выше
вольта указывает на конкретную неисправность
датчика
Показывает напряжение после замка зажигания
на
ножке контроллера
Показывает напряжение сигнала с датчика кислорода
Если датчик исправен
напряжение должно
изменяться за десять секунд не менее восьми раз
Показывает напряжение с датчика положения дроссельной заслонки
Изменяется при открытии от
В до
В
15.
Запустить двигатель, проверить показания манометра. Давление должно быть в пределах для «Ка-
лины» 4 Бар, для систем с регулятором 2,1-2,2 Бар. При увеличении оборотов давление в топливной рампе
«Кали-
ны» остается неизменным, с регулятором давления, стрелочка манометра должна ползти вверх.
Прогреть двигатель
до рабочей температуры 95-100 градусов. Затем нужно просмотреть значение параметров.
16.
При наличии газоанализатора проверить эмиссию двигателя. На «Калине» показания газоанали-
затора должны быть: СО- 0,02,
СО2- 13- 15 %, СН- 80-150 ppm, кислород 0,01 %. Если есть отклонения от нормы в
показаниях газоанализатора, следует выяснить причину и устранить. Для систем с нормами России 83 необходимо
откорректировать, выполнив следующие действия:- нажатием клавиши «Esc» добиться выхода в окно «Главного
меню»
Где нажать клавишу 5 «Доп.испытания», откроется окно
Где выбираем клавишу 4 «Настройка СО»
Заводские усредненные установки коэффициента соответствуют –0, 004. Увеличение значения коэффи-
циента
в плюс (например, 0,044) - увеличивает топливоподачу. Уменьшение в минус (например, -0,065) - умень-
шает. Очень полезная рекомендация касаемая автомобилей марки ВАЗ относительно ввода коэффициента. На
всех ВАЗах коэффициент ни в коем случае не устанавливайте более значения – 0,004. Уводить в минус ( т.е
резать
топливо), пожалуйста, увеличивать топливо, как показала практика нельзя. Если смесь бедная, значит либо забиты
форсунки,
их надо чистить, либо проблемы с бензонасосом и т.д и т.п, другими словами двигателю не хватает
топлива, и увеличивать его с помощью более длительного времени открытия форсунок, не стоит.
Если газоана-
лизатора нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT- часовой расход
топлива. Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ- длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек.
содержание .. 14 15 16 17 ..
|
|
|