Haima 7. Air-intake System. Service Manual - part 7

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-95 

determine  it  to  be  the  malfunction  of  lean  mixed  gas,  when  self-learning  in  medium  load  area  reaches  the 
upper limit value set by the system (lean mixed gas, and the system continuously increasing the fuel injection 
volume up to the maximum value). 

Malfunction Diagnostic Guide: 

Required Equipment: (Diagnostic Instrument with EOBD Diagnostic Function) 

Step I: Use diagnostic instrument to read the malfunction information 

Read Result I 

Read Result II 

MIL Lamp On 

P-CODE Present 

MIL Lamp Off 

P-CODE Present 

 

P2187 

 

P2187 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  been  confirmed,  and  the  following 
problems may possibly exist 

1) 

Fuel injector blocked and cleaning required 

2) 

Air leakage with intake and exhaust system 

3) 

Excessive  sedimentation  of  colloidal  matter in  the  air 
intake  pipeline  or  on  the  back  of  intake  valve,  and 
cleaning required 

4) 

Deviation in parts of engine 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  not  bee  finally  confirmed, 
and wait for system to fulfill diagnosis. 

 

126. 

P2188  Air-Fuel  Ratio  for  Self-learning  Value  under  Closed-Loop  Control 

Exceeding Lower Limit (Low Load Area) 

Description about Principle and Malfunction Cause: 

In  order to  optimize the integrated  transformation efficiency  of  catalytic  converter  to  HC,  CO, and NOx, the 
air-fuel ratio of the mixed gas shall be controlled at 14.7:1. If it is found the deviation in manufacture of parts, 
the  sedimentation  of  colloidal  matters  in  gasoline  on  the  fuel  injector,  the  air  intake  pipeline,  or  the  back  of 
valve, and air leakage exists with intake and exhaust system, all these factors will give rise to a deviation from 
14.7:1  in  the  air-fuel  ratio  to  different  degrees  (rich  or  lean),  which  will  lead  to  deteriorated  emission  and 
reduction in engine performance. 

The engine  control system is  able to  make amendments and self-learning  on  fuel injection volume according 
to the degree and characteristic of deviation in air-fuel ratio. The self-learning of deviation in air-fuel ratio is 
divided  into  “Self-learning in Small  Load Area” and “Self-learning  in  Medium  Load  Area”. The system will 
determine  it  to  be  the  malfunction  of  rich  mixed  gas,  when  self-learning  in  medium  load  area  reaches  the 
lower limit value set by the system (rich mixed gas, and the system continuously decreasing the fuel injection 
volume up to the minimum value). 

Malfunction Diagnostic Guide: 

Required Equipment: (Diagnostic Instrument with EOBD Diagnostic Function) 

 

 

 

 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-96 

Step I: Use diagnostic instrument to read the malfunction information 

Read Result I 

Read Result II 

MIL Lamp On 

P-CODE Present 

MIL Lamp Off 

P-CODE Present 

 

P2188 

 

P2188 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  been  confirmed,  and  the 
following problems may possibly exist 

1) 

Colloidal  matter  present  inside  fuel  injector 
slowing  down  the  turn-off  of  fuel  injector,  and 
cleaning required 

2) 

Air leakage with air intake valve 

3) 

Deviation in valve clearance 

4) 

Deviation in parts of engine 

5) 

Fuel pressure too high 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  not  bee  finally  confirmed,  and 
wait for system to fulfill diagnosis. 

 

127.  P2195  Upstream  Oxygen  Sensor  Deteriorated  (Upper  Limit  of  Deterioration  Factor 
Exceeded) 

Description about Malfunction Cause: 

Normally,  air-fuel  ratio  of  combustible  mixed  gas  is  changed  between  thick  and  thin  alternatively. 
Correspondingly, amplitude of oxygen sensor signal varies frequently as series of pulse. If sensor deteriorates, 
its  sensitivity  to  the  mixture  may  decrease  and  the  characteristic  curve  deviates,  causing  slow  adjustment  of 
mixed  gas.  ECU  can  calculate  deterioration  factor  as  per  relevant  algorithm  through  rear  oxygen  voltage;  if 
calculation results show that deterioration factor exceeds preset upper limit threshold value, it is determined to 
be upper limit of deterioration factor exceeded.   

Malfunction Diagnostic Guide: 

Required Equipment: (Diagnostic Instrument with EOBD Diagnostic Function) 

Step I: Use diagnostic instrument to read the malfunction information 

Read Result I 

Read Result II 

MIL Lamp On 

P-CODE Present 

MIL Lamp Off 

P-CODE Present 

 

P2195 

 

P2195 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  been  confirmed,  and  the 
following problems may possibly exist 

1)    Deteriorated sensor should be replaced. 

Maintenance tips: 

The malfunction has not been finally confirmed;  wait 
for ECU to fulfill the final test. 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-97 

128.  P2196  Upstream  Oxygen  Sensor  Deteriorated  (Lower  Limit  of  Deterioration  Factor 
Exceeded) 

Description about Malfunction Cause: 

Normally,  air-fuel  ratio  of  combustible  mixed  gas  is  changed  between  thick  and  thin  alternatively. 
Correspondingly, amplitude of oxygen sensor signal varies frequently as series of pulse. If sensor deteriorates, 
its  sensitivity  to  the  mixture  may  decrease  and  the  characteristic  curve  deviates,  causing  slow  adjustment  of 
mixed  gas.  ECU  can  calculate  deterioration  factor  as  per  relevant  algorithm  through  rear  oxygen  voltage;  if 
calculation  results  show  that  deterioration  factor  is  smaller  than  preset  lower  limit  threshold  value,  it  is 
determined to be lower limit of deterioration factor exceeded.   

Malfunction Diagnostic Guide: 

Required Equipment: (Diagnostic Instrument with EOBD Diagnostic Function) 

Step I: Use diagnostic instrument to read the malfunction information 

Read Result I 

Read Result II 

MIL Lamp On 

P-CODE Present 

MIL Lamp Off 

P-CODE Present 

 

P2195 

 

P2195 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  been  confirmed,  and  the 
following problems may possibly exist 

1)    Deteriorated sensor should be replaced. 

Maintenance tips: 

The malfunction has not been finally confirmed;  wait 
for ECU to fulfill the final test. 

 

129. P2270 Downstream Oxygen Sensor Deteriorated (Oxygen Sensor Malfunction - Lean 
Mixed Gas) 

Description about Malfunction Cause: 

Under  normal  circumstances,  the  signals  of  downstream  oxygen  sensor  shall  fluctuate  up  and  down  the 
control target  value. The system will enrich the mixed gas if  it  deviates  from control target to be too  lean. If 
the  voltage  signal  of  sensor  is  not  enriched  in  the  desired  direction  and  keeps  to  be  too  lean  for  a  certain 
period, the system will determine it to be the malfunction of oxygen sensor on the too lean side. 

Malfunction Diagnostic Guide: 

Required  Equipment:  (Diagnostic  Instrument  with  EOBD  Diagnostic  Function,  Digital  Multimeter,  and 
Correct Circuit Diagram) 

Step I: Use diagnostic instrument to read the malfunction information 

Read Result I 

Read Result II 

MIL Lamp On 

P-CODE Present 

MIL Lamp Off 

P-CODE Present 

 

P2270 

 

P2270 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  been  confirmed,  and  the 
following problems may possibly exist 

1)  The  performance  of  downstream  oxygen  sensor 
reduced, and replacement required. 

Maintenance tips: 

The malfunction has not been finally confirmed;  wait 
for ECU to fulfill the final test. 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-98 

130.  P2271  Downstream  Oxygen Sensor  Deteriorated  (Oxygen  Sensor  Malfunction  -  Rich 
Mixed Gas) 

Description about Malfunction Cause: 

Under  normal  circumstances,  the  signals  of  downstream  oxygen  sensor  shall  fluctuate  up  and  down  the 
control target value. The system will dilute the mixed gas if it deviates from control target to be too rich. If the 
voltage signal of sensor is not diluted in the desired direction and keeps to be too rich for a certain period, the 
system will determine it to be the malfunction of oxygen sensor on the too rich side.   

Malfunction Diagnostic Guide: 

Required Equipment: (Diagnostic Instrument with EOBD Diagnostic Function) 

 

Step I: Use diagnostic instrument to read the malfunction information 

Read Result I 

Read Result II 

MIL Lamp On 

P-CODE Present 

MIL Lamp Off 

P-CODE Present 

 

P2271 

 

P2271 

Maintenance tips: 

The  malfunction  has  been  confirmed,  and  the 
following problems may possibly exist 

1)  The  performance  of  downstream  oxygen  sensor 
reduced, and replacement required. 

Maintenance tips: 

The malfunction has not been finally confirmed;  wait 
for ECU to fulfill the final test. 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-99 

III.  Diagnostic  Flow  for  Inspection  and  Maintenance  by  M7  System 

according to Malfunction Symptoms 

Before enabling the malfunction diagnostic steps as per engine  malfunction symptoms, please firstly perform 
the primary inspections below 

1.  Confirm that the engine malfunction indicator lamps are working normally 

2.    Use  malfunction  diagnostic  instrument  for  inspection  and  confirm  no  malfunction  information  record  is 

available 

3.    Confirm that the malfunction symptom in the owner’s complaint exists, and confirm trouble causes. 

Then proceed to appearance inspection:   

(1)  Check fuel pipeline for any leakage; 

(2)  Check vacuum pipe for rupture or twist, and for correct connection; 

(3)  Check intake pipeline for blockage, leakage, pressed, or damaged; 

(4)  Check high voltage wire of ignition system for rapture or ageing, and for correct    ignition sequence; 

(5)  Check whether or not the wire harness grounding is clean and firm; 

(6)  Check  whether  or  not  the  joints  of  respective  sensors  and  actuators  are  loosened  or  under  bad  contact 

condition 

Important  Notes:  If  the  abovementioned  symptoms  exist,  the  maintenance  operation  is  then  to  be  performed 
firstly  aiming  at  the  corresponding  malfunction  symptoms,  otherwise,  the  malfunction  diagnosis  and 
maintenance afterwards will be affected. 

 

Diagnostic Help:   

1. 

Confirm no engine malfunction record is available at all 

2. 

Confirm the complained malfunction symptom exists 

3. 

It has been inspected according to the abovementioned steps, and no anomaly has been found 

4. 

Don’t  ignore  vehicle  maintenance  status,  cylinder  pressure,  mechanical  ignition  timing,  fuel  status,  and 
other factors that impacts on the system in the process of inspection and maintenance 

5. 

Replace ECU and perform test. 

At this point if the malfunction symptom can be removed, then the malfunction is located at ECU, and if 
the malfunction symptom still exists, then the original ECU shall be changed back, to carry out the work 
on inspection and maintenance, in the repeated flow. 

 

1.    No rotation or slow rotation of engine when started.   

2.    Engine rotates but without being started.   

3.    Difficult warming-up start of engine.   

4.    Difficult cold start of engine. 

5.    Difficult start of engine at any time with normal rotation speed.   

6.    Normal start with unstable idling speed at any time.   

7. 

Normal start with unstable idling speed during warming up   

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-100 

8. 

Normal start with unstable idling speed after warming up.   

9.    Normal start with unstable idling speed or flameout when partly loaded (i.e. with A/C operating).   

10.   Normal start with high idling speed.   

11.  Slow rotation or flameout when accelerating.   

12.  Slow actions when accelerating.   

13.  Poor acceleration with poor performance.   

 

1.    No rotation or slow rotation of engine when started. 

General  malfunction  Locations:  1.  Battery    2.  Starting  Motor    3.  Wire  Harness  or  Ignition  Switch    4. 
Mechanical Part of Engine 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect  the  voltage  between  the  two  wiring  terminals  of  the 
battery using multimeter, and check whether or not it is about 
12V when engine is started. 

Yes 

Next Step 

No 

Battery to be 

replaced 

2 

Keep  the  ignition  switch  at  the  starting  position,  and  use 
multimeter  to  examine  whether  or  not  the  voltage  of  wiring 
terminal for the positive pole of starting motor is above 12V. 

Yes 

Next Step 

No 

Wire harness to be 

repaired or 

replaced 

3 

Disassemble  the  starting  motor,  and  examine  the  working 
status  of  the  starting  motor.  The  priority  is  given  to  the 
inspection  of  open  circuit  or  being  seized  arising  from  bad 
lubrication exists. 

Yes 

Starting motor to 

be repaired or 

replaced 

No 

Next Step 

4 

If  malfunction  happens  in  winter,  it  is  then  required  to 
examine  whether  or  not  it  arises  from  improper  selection  of 
engine  lubricant  or  gearbox  oil,  leading  to  excessive 
resistance of the starting motor. 

Yes 

To be replaced 

with Lubricant of 

proper grade 

No 

Next Step 

5 

Inspect  whether  or  not  the  internal  mechanical  resistance  of 
engine  is  too  large,  giving  rise  to  no  rotation  or  sluggish 
rotation of starting motor. 

Yes 

Engine internal 
resistance to be 

inspected and 

repaired 

No 

Abovementioned 

steps to be 

repeated 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-101 

II. Engine rotates but without being started. 

General  malfunction  Locations:  1.  Empty  Fuel  Tank;  2.  Fuel  Pump;  3.  Rotational  Speed  Sensor;  4.  Ignition 
Coil; 5. Mechanical Part of Engine. 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Link up the fuel pressure gauge (the linking point to be on the 
front end of the oil inlet pipe for the  fuel rail assembly), start 
the engine, and examine whether or not the  fuel pressure is at 
about  400kPa  under  the  idling  speed  operating  condition. 
Remove  vacuum  tube  on  fuel  pressure  regulator,  verify 
whether pressure is about 450kpa. 

Yes 

Next Step 

No 

Fuel system to 

be inspected and 

repaired 

2 

Connect  up  the  diagnostic  instrument  of  the  electronic 
injection  system,  and  observe  the  data  item  of  “Engine 
Speed”. Start the  engine,  and  observe  whether  or  not there  is 
output of rotational speed signal. 

Yes 

Next Step 

No 

Line of 

rotational speed 

sensor to be 

inspected and 

repaired 

3 

Pull  out  the  cylinder  connection  from  one  of  the  cylinders, 
link up the spark plug, cause the sparking-plug electrode to be 
about 5mm away  from  the  engine body,  start  the  engine,  and 
examine  whether  or  not  there  is  blue  and  white  high  voltage 
flame. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition system 

to be inspected 

and repaired 

4 

Inspect the pressure situations  of respective  engine cylinders, 
and  observe  whether  or  not  pressure  deficiency  exists  with 
engine cylinders. 

Yes 

Mechanical 

malfunction of 

engine to be 

removed 

No 

Next Step 

5 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-102 

3. Difficult warming-up start of engine. 

General  malfunction  Locations:  1.  Water-containing  Fuel  2.  Fuel  Pump;  3.  Coolant  Temperature  Sensor;  4. 
Vacuum Pipe of Fuel Pressure Regulator; 5. Ignition Coil. 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Link up the fuel pressure gauge (the linking point to be on the 
front  end  of  the  oil  inlet  pipe  for  the  fuel  rail  assembly),  start 
the  engine, and examine whether  or not the  fuel pressure is  at 
about  400kPa  under  the  idling  speed  operating  condition. 
Remove  vacuum  tube  on  fuel  pressure  regulator,  verify 
whether pressure is about 450kpa. 

Yes 

Next Step 

No 

Fuel system to 

be inspected 
and repaired 

2 

Pull out the cylinder connection from one of the cylinders, link 
up  the  spark  plug,  cause  the  sparking-plug  electrode  to  be 
about  5mm  away  from  the  engine  body,  start  the  engine,  and 
examine  whether  or  not  there  is  blue  and  white  high  voltage 
flame. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition system 

to be inspected 

and repaired 

3 

Pull  off  the  joint  of  coolant  temperature  sensor,  start  the 
engine,  and  observe  whether  or  not  engine  is  successfully 
started  at  this  point.  (or  connect  up  a  300  ohm  electric 
resistance  in  series  at  the  joint  of  the  coolant  temperature 
sensor  to  replace  the  coolant  temperature  sensor,  and  observe 
whether or not engine is successfully started at this point.) 

Yes 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

No 

Next Step 

4 

Inspect  whether  or  not  loosening  or  air  leaking  effect  exists 
with the vacuum pipe of fuel pressure regulator. 

Yes 

To be inspected 

and repaired or 

replaced 

No 

Next Step 

5 

Inspect the fuel status, and observe whether or not malfunction 
symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

6 

Link  up the adapter  of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for Pins 12#,  63#, 35#, 44# and 45#  is  normal. Inspect 
whether or not the grounding  of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic 

Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-103 

4. Difficult cold start of engine. 

General  malfunction  Locations:  1.  Water-containing  Fuel;  2.  Fuel  Pump;  3.  Coolant  Temperature  Sensor;  4. 
Fuel Injector ; 5. Ignition Coil; 6. Throttle Body; 7. Mechanical Part of Engine. 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Link up the fuel pressure gauge (the linking point to be on the 
front end  of the  oil inlet pipe  for the  fuel rail assembly),  start 
the engine, and examine whether or not the fuel pressure  is at 
about  400kPa  under  the  idling  speed  operating  condition. 
Remove  vacuum  tube  on  fuel  pressure  regulator,  verify 
whether pressure is about 450kpa. 

Yes 

Next Step 

No 

Fuel system to 

be inspected 
and repaired 

2 

Pull  out  the  cylinder  connection  from  one  of  the  cylinders, 
link up the spark plug, cause the sparking-plug electrode to be 
about  5mm  away  from  the  engine  body,  start  the  engine,  and 
examine  whether  or  not  there  is  blue  and  white  high  voltage 
flame. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition system 

to be inspected 

and repaired 

3 

Pull  off  the  joint  of  the  coolant  temperature  sensor,  start  the 
engine,  and  observe  whether  or  not  engine  is  successfully 
started  at  this  point.  (or  connect  up  a  2500ohm  electric 
resistance  in  series  at  the  joint  of  the  coolant  temperature 
sensor to  replace the  coolant  temperature sensor, and  observe 
whether or not engine is successfully started at this point.) 

Yes 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

No 

Next Step 

4 

Gently push down the throttle, and observe whether or not it is 
easily started. 

Yes 

Throttle valve 

to be cleaned 

No 

Next Step 

5 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  special  cleaning  analyzer 
for  fuel  injector  to  examine  whether  or  not  leakage  or 
blockage exists. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

6 

Inspect  the  fuel  status,  and  observe  whether  or  not 
malfunction symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

7 

Inspect  the  pressure  situations  of  respective  engine  cylinders, 
and  observe  whether  or  not  pressure  deficiency  exists  with 
engine cylinders. 

Yes 

Mechanical 

malfunction of 

engine to be 

removed 

No 

Next Step 

8 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic 

Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-104 

5. Difficult start of engine at any time with normal rotation speed. 

General  malfunction  Locations:  1.  Water-containing  Fuel  2.  Fuel  pump  3.  Coolant  Temperature  Sensor;  4. 
Fuel Injector ; 5. Ignition Coil; 6. Throttle Body; 7. Air intake passage; 8. Ignition Timing; 9. Spark Plug; 10. 
Mechanical Part of Engine 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect whether or not air filter is blocked, and whether or not 
air leakage exists in air intake passage. 

Yes 

Air intake 

system to be 

inspected and 

repaired 

No 

Next Step 

2 

Link up the fuel pressure gauge (the linking point to be on the 
front end of the oil inlet pipe for the  fuel rail assembly), start 
the engine, and examine whether or not the fuel pressure is at 
about  400kPa  under  the  idling  speed  operating  condition. 
Remove  vacuum  tube  on  fuel  pressure  regulator,  verify 
whether pressure is about 450kpa. 

Yes 

Next Step 

No 

Fuel system to 

be inspected and 

repaired 

3 

Pull  out  the  cylinder  connection  from  one  of  the  cylinders, 
link up the spark plug, cause the sparking-plug electrode to be 
about 5mm away  from  the  engine body,  start  the  engine,  and 
examine  whether  or  not  there  is  blue  and  white  high  voltage 
flame. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition system 

to be inspected 

and repaired 

4 

Inspect  spark  plugs  of  respective  cylinders,  and  observe 
whether or not their models and clearances are compliant with 
specifications. 

Yes 

Next Step 

No 

To be adjusted 

or replaced 

5 

Pull  off  the  joint  of  coolant  temperature  sensor,  start  the 
engine,  and  observe  whether  or  not  engine  is  successfully 
started at this point. 

Yes 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

No 

Next Step 

6 

Gently  push  down  the  throttle,  and  observe  whether  or  not  it 
is easily started. 

Yes 

Throttle valve to 

be cleaned 

No 

Next Step 

7 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  special  cleaning  analyzer 
for  fuel  injector  to  examine  whether  or  not  leakage  or 
blockage exists. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

8 

Inspect  the  fuel  status,  and  observe  whether  or  not 
malfunction symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

9 

Inspect the pressure situations  of respective  engine cylinders, 
and  observe  whether  or  not  pressure  deficiency  exists  with 
engine cylinders. 

Yes 

Mechanical 

malfunction of 

engine to be 

removed 

No 

Next Step 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-105 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

10 

Inspect whether  or  not the ignition sequence and the ignition 
timing of engine is compliant with specifications. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition timing 
to be inspected 

and repaired 

11 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

6. Normal start with unstable idling speed at any time. 

General malfunction Locations: 1. Water-containing Fuel 2. Fuel Injector ; 3. Spark Plug; 4. Throttle Body; 5. 
Air intake passage; 6. Ignition Timing; 7. Spark Plug; 8. Mechanical Part of Engine 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect whether or not air filter is blocked, and whether or not 
air leakage exists in air intake passage. 

Yes 

Air intake 

system to be 

inspected and 

repaired 

No 

Next Step 

2 

Inspect whether or not the throttle valve is seized up. 

Yes 

To be cleaned 

or replaced 

No 

Next Step 

3 

Inspect  spark  plugs  of  respective  cylinders,  and  observe 
whether or not their models and clearances are compliant with 
specifications. 

Yes 

Next Step 

No 

To be adjusted 

or replaced 

4 

Inspect  whether  or  not  carbon  accumulation  exists  on  the 
throttle body. 

Yes 

To be cleaned 

No 

Next Step 

5 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  the  special  cleaning 
analyzer  for  the  fuel  injector  to  examine  whether  or  not 
leakage,  blockage,  or  flow  rate  out  of  tolerance  exists  with 
fuel injector. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

6 

Inspect  the  fuel  status,  and  observe  whether  or  not 
malfunction symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

7 

Inspect  the  pressure  situations  for  respective  cylinders  of 
engine,  and  observe  whether  or  not  considerable  difference 
exists for the pressure of engine cylinders. 

Yes 

Mechanical 

malfunction of 

engine to be 

removed 

No 

Next Step 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-106 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

8 

Inspect  whether  or  not  the  ignition  sequence  and  the  ignition 
timing of engine is compliant with specifications. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition timing 
to be inspected 

and repaired 

9 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic 

Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

7. Normal start with unstable idling speed during warming up 

General  malfunction  Locations:  1.  Water-containing  Fuel;  2.  Coolant  Temperature  Sensor;  3.  Spark  Plug;  4. 
Throttle Body; 5. Air intake passage; 6. Mechanical Part of Engine 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect whether or not air filter is blocked, and whether or not 
air leakage exists in air intake passage. 

Yes 

Air intake 

system to be 

inspected and 

repaired 

No 

Next Step 

2 

Inspect  spark  plugs  of  respective  cylinders,  and  observe 
whether or not their models and clearances are compliant with 
specifications. 

Yes 

Next Step 

3 

Inspect  whether  or  not  carbon  accumulation  exists  on  the 
throttle body. 

Yes 

To be cleaned 

4 

Pull  off  the  joint  of  coolant  temperature  sensor,  start  the 
engine, and observe whether or not the idling speed of engine 
is unstable at this point in the warming-up process. 

Yes 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

No 

Next Step 

5 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  the  special  cleaning 
analyzer  for  the  fuel  injector  to  examine  whether  or  not 
leakage,  blockage,  or  flow  rate  out  of  tolerance  exists  with 
fuel injector. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

6 

Inspect  the  fuel  status,  and  observe  whether  or  not 
malfunction symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

7 

Inspect  the  pressure  situation  for  respective  cylinders  of 
engine,  and  observe  whether  or  not  considerable  difference 
exists for the pressure of engine cylinders. 

Yes 

Mechanical 

malfunction of 

engine to be 

removed 

No 

Next Step 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-107 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

8 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

8. Normal start with unstable idling speed after warming up. 

General  malfunction  Locations:  1.  Water-containing  Fuel;  2.  Coolant  Temperature  Sensor;  3.  Spark  Plug;  4. 
Throttle Body; 5. Air intake passage; 6. Mechanical Part of Engine. 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect whether or not air filter is blocked, and whether or not 
air leakage exists in air intake passage. 

Yes 

Air intake 

system to be 

inspected and 

repaired 

No 

Next Step 

2 

Inspect  spark  plugs  of  respective  cylinders,  and  observe 
whether or not their models and clearances are compliant with 
specifications. 

Yes 

Next Step 

3 

Inspect  whether  or  not  carbon  accumulation  exists  on  the 
throttle body. 

Yes 

To be cleaned 

4 

Pull  off  the  joint  of  coolant  temperature  sensor,  start  the 
engine, and observe whether or not the idling speed of engine 
is unstable at this point in the warming-up process. 

Yes 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

No 

Next Step 

5 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  the  special  cleaning 
analyzer  for  the  fuel  injector  to  examine  whether  or  not 
leakage,  blockage,  or  flow  rate  out  of  tolerance  exists  with 
fuel injector. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

6 

Inspect  the  fuel  status,  and  observe  whether  or  not 
malfunction symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

7 

Inspect  the  pressure  situation  for  respective  cylinders  of 
engine,  and  observe  whether  or  not  considerable  difference 
exists for the pressure of engine cylinders. 

Yes 

Mechanical 

malfunction of 

engine to be 

removed 

No 

Next Step 

8 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-108 

9. Normal start with unstable idling speed or flameout when partly loaded (i.e. with A/C operating). 

General malfunction Locations: 1. Air Conditioning System; 2. Fuel Injector. 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect  whether  or  not  carbon  accumulation  exists  on  the 
throttle body. 

Yes 

Related parts 

and components 

to be cleaned 

No 

Next Step 

2 

Observe  whether  or  not  the  output  power  of  engine  is 
increased when air conditioner is started, namely make use of 
the diagnostic instrument of the electronic injection system to 
observe  the  changes  in  ignition  angle  of  advance,  the  pulse 
width of fuel injection, and the intake volume. 

Yes 

Turn to step 4 

No 

Next Step 

3 

Connect  up  the  adapter  of  electronic  injection  system,  open 
the  connecting  line  of Pin 69# in electronic  control  unit,  and 
examine whether or not it is the  up level signal at the end  of 
wire harness, when air conditioner is turned on. 

Yes 

Next Step 

No 

Air conditioning 

system to be 

inspected and 

repaired 

4 

Inspect  whether  or  not  the  pressure  of  air  conditioning 
system,  the  electromagnetic  clutch  of  compressor,  and  the 
compression  pump  of  air  conditioner  are  under  normal 
conditions. 

Yes 

Next Step 

No 

Air conditioning 

system to be 

inspected and 

repaired 

5 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  the  special  cleaning 
analyzer for  fuel injector to examine  whether or not leakage, 
blockage,  or  flow  rate  out  of  tolerance  exists  with  fuel 
injector. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

6 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-109 

10. Normal start with high idling speed. 

General malfunction Locations: 1. Throttle Body; 2. Vacuum Pipe; 3. Coolant Temperature Sensor; 4. Ignition 
Timing. 

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect  whether  or  not  the  throttle  cable  is  jammed  or  too 
tight. 

Inspect  whether or not the swing arm of throttle is jammed or 
too tight. 

Yes 

Adjustment 

No 

Next Step 

2 

Inspect  whether  or  not  air  leakage  exists  with  the  intake 
system and the connected vacuum pipeline. 

Yes 

Air intake 

system to be 

inspected and 

repaired 

No 

Next Step 

3 

Inspect  whether  or  not  carbon  accumulation  exists  on  the 
throttle body. 

Yes 

Related parts 

and 

components to 

be cleaned 

No 

Next Step 

4 

Pull  off  the  joint  of  coolant  temperature  sensor,  start  the 
engine, and observe whether or not the idling speed of engine 
is too high at this point. 

Yes 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

No 

Next Step 

5 

Inspect  whether  or  not  the  ignition  timing  of  engine  is 
compliant with the specification. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition timing 
to be inspected 

and repaired 

6 

Link up the adapter of the electronic injection system, turn on 
the  ignition  switch,  and  examine  whether  or  not  the  power 
supply  for  Pins  12#,  63#,  44#  and  45#  is  normal.  Inspect 
whether or not the grounding of Pins 79#, 17#, 35#, 36#, 51#, 
53#, 80# and 61# is normal. 

Yes 

Diagnostic 

Help 

No 

Corresponding 

lines to be 

inspected and 

repaired 

 

General Precautions of EFI System Maintenance 

F-110 

11 .Slow rotation or flameout when accelerating. 

General malfunction  Locations: 1. Water-containing Fuel 2. Air Flow Meter

 

and Throttle Opening Sensor; 3. 

Spark Plug; 4. Throttle Body and Idling Bypass Air Circuit; 5. Air Intake Passage; 6. Fuel Injector ; 7. Ignition 
Timing; 8. Exhaust pipe   

General Diagnostic Flow: 

S/N 

Operating Steps 

Test Result 

Follow-up Step 

1 

Inspect whether or not the air filter is blocked. 

Yes 

Air intake 

system to be 

inspected and 

repaired 

No 

Next Step 

2 

Link up the fuel pressure gauge (the linking point to be on the 
front end of the oil inlet pipe for the  fuel rail assembly), start 
the engine, and examine whether or not the fuel pressure is at 
about  400kPa  under  the  idling  speed  operating  condition. 
Remove  vacuum  tube  on  fuel  pressure  regulator,  verify 
whether pressure is about 450kpa. 

Yes 

Next Step 

No 

Fuel system to 

be inspected and 

repaired 

3 

Inspect  spark  plugs  of  respective  cylinders,  and  observe 
whether or not their models and clearances are compliant with 
specifications. 

Yes 

Next Step 

No 

To be adjusted 

or replaced 

4 

Inspect  whether  or  not  carbon  accumulation  exists  on  the 
throttle body. 

Yes 

Related parts 

and components 

to be cleaned 

No 

Next Step 

5 

Inspect whether or not the air flow meter, the throttle opening 
sensor, and their lines are under normal conditions. 

Yes 

Next Step 

No 

Line to be 

inspected and 

repaired or 

sensor to be 

replaced 

6 

Demount  the  fuel  injector,  and  use  special  cleaning  analyzer 
for  fuel  injector  to  examine  whether  or  not  leakage  or 
blockage exists. 

Yes 

Fuel injector in 

malfunction to 

be replaced 

No 

Next Step 

7 

Inspect  the  fuel  status,  and  observe  whether  or  not 
malfunction symptom is caused just after fuel has been filled. 

Yes 

Fuel to be 

replaced 

No 

Next Step 

8 

Inspect whether  or  not the ignition sequence and the ignition 
timing of engine is compliant with specifications. 

Yes 

Next Step 

No 

Ignition timing 
to be inspected 

and repaired 

9 

Inspect  whether  or  not the  exhaust pipe is  able to  exhaust  air 
smoothly. 

Yes 

Next Step 

No 

Exhaust pipe to 

be repaired or 

replaced