Pontiac Solstice (2006 year). Manual - part 15

{

CAUTION:

Fans or other moving engine parts can injure
you badly. Keep your hands away from moving
parts once the engine is running.

5. Check that the jumper cables do not have loose or

missing insulation. If they do, you could get a
shock. The vehicles could be damaged too.

Before you connect the cables, here are some
basic things you should know. Positive (+) will go to
positive (+) or to a remote positive (+) terminal if
the vehicle has one. Negative (

−

) will go to a heavy,

unpainted metal engine part or to a remote
negative (

−

) terminal if the vehicle has one.

Do not connect positive (+) to negative (

−

) or you

will get a short that would damage the battery
and maybe other parts too. And do not connect the
negative (

−

) cable to the negative (

−

) terminal on

the dead battery because this can cause sparks.

6. Connect the red positive (+) cable to the positive (+)

terminal location on the vehicle with the dead
battery. Use a remote positive (+) terminal if the
vehicle has one.

7. Do not let the other end touch metal. Connect it to

the positive (+) terminal of the good battery. Use a
remote positive (+) terminal if the vehicle has one.

8. Now connect the black negative (

−

) cable to the

negative (

−

) terminal of the good battery. Use a

remote negative (

−

) terminal if the vehicle has one.

Do not let the other end touch anything until the
next step. The other end of the negative (

−

) cable

does not go to the dead battery. It goes to a
heavy, unpainted metal engine part or to a remote
negative (

−

) terminal on the vehicle with the

dead battery.

9. Connect the other end of the negative (

−

) cable to

the negative (

−

) terminal location on the vehicle with

the dead battery. Your vehicle has a remote
negative (

−

) ground bracket for this purpose.

10. Now start the vehicle with the good battery and run

the engine for a while.

11. Try to start the vehicle that had the dead battery.

If it will not start after a few tries, it probably
needs service.

5-38

Notice: If the jumper cables are connected or
removed in the wrong order, electrical shorting may
occur and damage the vehicle. The repairs would
not be covered by your warranty. Always connect
and remove the jumper cables in the correct
order, making sure that the cables do not touch
each other or other metal.

A. Heavy, Unpainted Metal Engine Part or Remote

Negative (

−

) Terminal

B. Good Battery or Remote Positive (+) and Remote

Negative (

−

) Terminals

C. Dead Battery or Remote Positive (+) Terminal

To disconnect the jumper cables from both vehicles, do
the following:

1. Disconnect the black negative (

−

) cable from the

vehicle that had the dead battery.

2. Disconnect the black negative (

−

) cable from the

vehicle with the good battery.

3. Disconnect the red positive (+) cable from the

vehicle with the good battery.

4. Disconnect the red positive (+) cable from the

other vehicle.

5. Return the positive (+) terminal cover to its

original position.

Rear Axle

When to Check Lubricant

It is not necessary to regularly check rear axle fluid
unless you suspect there is a leak or you hear an
unusual noise. A fluid loss could indicate a problem.
Have it inspected and repaired.

Jumper Cable Removal

5-39

How to Check Lubricant

To get an accurate reading, the vehicle should be on a
level surface.

If the level is below the bottom of the filler plug hole,
located on the rear axle, you’ll need to add some
lubricant. Add enough lubricant to raise the level to the
bottom of the filler plug hole.

What to Use

Refer to the Maintenance Schedule to determine what
kind of lubricant to use. See Part D: Recommended
Fluids and Lubricants on page 6-21.

Bulb Replacement

For the proper type of replacement bulbs, see
Replacement Bulbs on page 5-43.

For any bulb changing procedure not listed in this
section, contact your dealer.

Halogen Bulbs

{

CAUTION:

Halogen bulbs have pressurized gas inside and
can burst if you drop or scratch the bulb. You or
others could be injured. Be sure to read and
follow the instructions on the bulb package.

5-40

Headlamps

To replace the low/high-beam headlamp bulb, do the
following:

1. Open the hood. See Hood Release on page 5-11

for more information.

2. Locate the headlamp bulb socket.

3. Turn the bulb socket counterclockwise and pull it

from the headlamp assembly.

4. Holding the base of the socket, pull the old bulb

from the socket.

5. Replace with a new bulb.
6. Reverse Steps 2 through 4 to reinstall.

Front Turn Signal, Parking and
Fog Lamps

A. Front Turn Signal/

Parking Lamp

B. Fog Lamp (If Equipped)

To replace one of these bulbs, do the following:

1. Open the hood. See Hood Release on page 5-11

for more information.

2. Reach underneath the front bumper and locate the

bulb assembly.

3. Turn the bulb socket counterclockwise and pull out

the bulb assembly.

4. Disconnect the bulb socket from the wiring harness.

5. Install a new bulb.

6. Reverse the steps to reinstall the bulb assembly

and headlamp assembly.

5-41

Taillamps, Turn Signal, and
Stoplamps

To replace one of these bulbs, do the following:

1. Open the trunk. See Trunk on page 2-9 for

more information.

2. Remove the

two screws, which
hold the taillamp
assembly, from
inside the vehicle.

3. Remove the taillamp assembly.

4. Turn the bulb socket counterclockwise to remove.

5. Pull the bulb from the socket.

6. Install a new bulb.

7. Reverse the steps to reinstall the taillamp assembly.

Back-Up Lamps

The back-up lamps are
located in the rear bumper.

To replace a bulb, do the following:

1. Reach behind, up and under the rear bumper and

locate the bulb socket.

2. Turn it counterclockwise to remove from the

bulb assembly.

3. Pull the bulb from the bulb socket.

4. Push in a new bulb into the bulb socket.

5. Reinstall the bulb socket by lining up the tabs in the

lamp assembly and turn it clockwise to secure it.

5-42

Replacement Bulbs

Exterior Lamp

Bulb Number

Back-Up Lamps

3057K

Fog Lamp

898*

Front Parking/Turn Signal/
DRL Lamp

3757KA* or
5702KA

Front Sidemarker Lamp

194

Headlamps, High/Low-Beam

H13

Stoplamp, Taillamp and Turn
Signal

3157K

* Uplevel Model

For replacement bulbs not listed here, contact
your dealer.

Windshield Wiper Blade
Replacement

Windshield wiper blades should be inspected for wear
and cracking. See At Least Twice a Year on page 6-14
for more information.

Replacement blades come in different types and are
removed in different ways. For proper type and length,
see Normal Maintenance Replacement Parts on
page 6-23.

To replace the windshield wiper blade assembly do
the following:

1. Lift the wiper arm away from the windshield.

5-43

2. Push the release lever (B) to disengage the hook

and push the wiper arm (A) out of the blade (C).

3. Push the new wiper blade securely on the

wiper arm until you hear the release lever click
into place.

Tires

Your new vehicle comes with high-quality tires made by
a leading tire manufacturer. If you ever have questions
about your tire warranty and where to obtain service,
see your GM Warranty booklet for details. For additional
information refer to the tire manufacturer’s booklet
included with your vehicle’s Owner Manual.

{

CAUTION:

Poorly maintained and improperly used tires
are dangerous.

•

Overloading your tires can cause
overheating as a result of too much
friction. You could have an air-out and a
serious accident. See Loading Your
Vehicle on page 4-29.

•

Underinflated tires pose the same danger
as overloaded tires. The resulting accident
could cause serious injury. Check all tires
frequently to maintain the recommended
pressure. Tire pressure should be
checked when your tires are cold. See
Inflation - Tire Pressure on page 5-50.

•

Overinflated tires are more likely to be
cut, punctured or broken by a sudden
impact — such as when you hit a pothole.
Keep tires at the recommended pressure.

•

Worn, old tires can cause accidents. If
your tread is badly worn, or if your tires
have been damaged, replace them.

5-44

Notice: If your vehicle has P245/45R18 size tires,
they are classified as low-profile tires. Low-profile
tires are more susceptible to damage from road
hazards or curb impact than standard profile tires.
Tire and or wheel assembly damage can occur when
coming into contact with road hazards like,
potholes or sharp edged objects or when sliding
into a curb. Your GM warranty does not cover this
type of damage. Keep tires set to the correct
inflation pressure and when possible avoid contact
with curbs, potholes and other road hazards.

Winter Tires

If you expect to drive on snow or ice covered roads
often, you may want to get winter tires for your vehicle.
All season tires provide good overall performance on
most surfaces but they may not offer the traction
you would like or the same level of performance as
winter tires on snow or ice covered roads.

See your dealer for details regarding winter tire
availability and proper tire selection. Also, see Buying
New Tires on page 5-53.

If you choose to use snow tires:

•

Use tires of the same brand and tread type on all
four wheel positions.

•

Use only radial ply tires of the same size,
load range, and speed rating as the original
equipment tires.

Winter tires with the same speed rating as your original
equipment tires may not be available for H, V, W
and ZR speed rated tires. If you choose snow tires with
a lower speed rating, never exceed the tire’s maximum
speed capability.

5-45

Tire Sidewall Labelling

Useful information about a tire is molded into its
sidewall. The example below shows a typical passenger
(p-metric) tire sidewall.

(A) Tire Size: The tire size is a combination of letters
and numbers used to define a particular tire’s width,
height, aspect ratio, construction type and service
description. See the “Tire Size” illustration later in this
section for more detail.

(B) TPC Spec (Tire Performance Criteria
Specification): Original equipment tires designed to
GM’s specific tire performance criteria have a TPC
specification code molded onto the sidewall. GM’s TPC
specifications meet or exceed all federal safety
guidelines.

(C) DOT (Department of Transportation): The
Department of Transportation (DOT) code indicates that
the tire is in compliance with the U.S. Department of
Transportation Motor Vehicle Safety Standards.

(D) Tire Identification Number (TIN): The letters and
numbers following DOT code are the Tire Identification
Number (TIN). The TIN shows the manufacturer and
plant code, tire size, and date the tire was manufactured.
The TIN is molded onto both sides of the tire, although
only one side may have the date of manufacture.

(E) Tire Ply Material: The type of cord and number of
plies in the sidewall and under the tread.

(F) Uniform Tire Quality Grading (UTQG): Tire
manufacturers are required to grade tires based on
three performance factors: treadwear, traction and
temperature resistance. For more information see
Uniform Tire Quality Grading on page 5-55.

(G) Maximum Cold Inflation Load Limit: Maximum
load that can be carried and the maximum pressure
needed to support that load.

Passenger (P-Metric) Tire Example

5-46

Tire Size

The following illustration shows an example of a typical
passenger (p-metric) vehicle tire size.

(A) Passenger (P-Metric) Tire: The United States
version of a metric tire sizing system. The letter P as the
first character in the tire size means a passenger
vehicle tire engineered to standards set by the U. S.
Tire and Rim Association.

(B) Tire Width: The three-digit number indicates the
tire section width in millimeters from sidewall to sidewall.

(C) Aspect Ratio: A two-digit number that indicates
the tire height-to-width measurements. For example, if
the tire size aspect ratio is 60, as shown in item C of
the illustration, it would mean that the tire’s sidewall is
60 percent as high as it is wide.

(D) Construction Code: A letter code is used to
indicate the type of ply construction in the tire. The
letter R means radial ply construction; the letter D means
diagonal or bias ply construction; and the letter B means
belted-bias ply construction.

(E) Rim Diameter: Diameter of the wheel in inches.

(F) Service Description: These characters represent
the load range and speed rating of the tire. The load
index represents the load carry capacity a tire is certified
to carry. The load index can range from 1 to 279. The
speed rating is the maximum speed a tire is certified
to carry a load. Speed ratings range from A to Z.

Tire Terminology and Definitions

Air Pressure: The amount of air inside the tire pressing
outward on each square inch of the tire. Air pressure
is expressed in pounds per square inch (psi) or
kilopascal (kPa).

Accessory Weight: This means the combined weight
of optional accessories. Some examples of optional
accessories are, automatic transmission, power steering,
power brakes, power windows, power seats, and air
conditioning.

Aspect Ratio: The relationship of a tire’s height to
its width.

5-47

Belt: A rubber coated layer of cords that is located
between the plies and the tread. Cords may be made
from steel or other reinforcing materials.

Bead: The tire bead contains steel wires wrapped by
steel cords that hold the tire onto the rim.

Bias Ply Tire: A pneumatic tire in which the plies are
laid at alternate angles less than 90 degrees to the
centerline of the tread.

Cold Inflation Pressure: The amount of air pressure in
a tire, measured in pounds per square inch (psi) or
kilopascals (kPa) before a tire has built up heat
from driving. See Inflation - Tire Pressure on page 5-50.

Curb Weight: This means the weight of a motor
vehicle with standard and optional equipment including
the maximum capacity of fuel, oil and coolant, but
without passengers and cargo.

DOT Markings: A code molded into the sidewall of a
tire signifying that the tire is in compliance with the U.S.
Department of Transportation (DOT) motor vehicle
safety standards. The DOT code includes the Tire
Identification Number (TIN), an alphanumeric designator
which can also identify the tire manufacturer, production
plant, brand and date of production.

GVWR: Gross Vehicle Weight Rating, see Loading
Your Vehicle on page 4-29.

GAWR FRT: Gross Axle Weight Rating for the front
axle, see Loading Your Vehicle on page 4-29.

GAWR RR: Gross Axle Weight Rating for the rear axle,
see Loading Your Vehicle on page 4-29.

Intended Outboard Sidewall: The side of an
asymmetrical tire, that must always face outward when
mounted on a vehicle.

Kilopascal (kPa): The metric unit for air pressure.

Light Truck (LT-Metric) Tire: A tire used on light duty
trucks and some multipurpose passenger vehicles.

Load Index: An assigned number ranging from
1 to 279 that corresponds to the load carrying capacity
of a tire.

Maximum Inflation Pressure: The maximum air
pressure to which a cold tire may be inflated. The
maximum air pressure is molded onto the sidewall.

Maximum Load Rating: The load rating for a tire at the
maximum permissible inflation pressure for that tire.

Maximum Loaded Vehicle Weight: The sum of curb
weight; accessory weight; vehicle capacity weight;
and production options weight.

Normal Occupant Weight: The number of occupants a
vehicle is designed to seat multiplied by 150 lbs (68 kg).
See Loading Your Vehicle on page 4-29.

5-48

Occupant Distribution: Designated seating positions.

Outward Facing Sidewall: The side of an
asymmetrical tire that has a particular side that faces
outward when mounted on a vehicle. The side of the tire
that contains a whitewall, bears white lettering or
bears manufacturer, brand, and/or model name molding
that is higher or deeper than the same moldings on
the other sidewall of the tire.

Passenger (P-Metric) Tire: A tire used on passenger
cars and some light duty trucks and multipurpose
vehicles.

Recommended Inflation Pressure: Vehicle
manufacturer’s recommended tire inflation pressure and
shown on the tire placard. See Inflation - Tire Pressure
on page 5-50 and Loading Your Vehicle on page 4-29.

Radial Ply Tire: A pneumatic tire in which the ply cords
that extend to the beads are laid at 90 degrees to the
centerline of the tread.

Rim: A metal support for a tire and upon which the tire
beads are seated.

Sidewall: The portion of a tire between the tread and
the bead.

Speed Rating: An alphanumeric code assigned to a
tire indicating the maximum speed at which a tire
can operate.

Traction: The friction between the tire and the road
surface. The amount of grip provided.

Tread: The portion of a tire that comes into contact
with the road.

Treadwear Indicators: Narrow bands, sometimes
called “wear bars,” that show across the tread of a tire
when only 1/16 inch (1.6 mm) of tread remains. See
When It Is Time for New Tires on page 5-52.

UTQGS (Uniform Tire Quality Grading Standards): A
tire information system that provides consumers with
ratings for a tire’s traction, temperature, and treadwear.
Ratings are determined by tire manufacturers using
government testing procedures. The ratings are molded
into the sidewall of the tire. See Uniform Tire Quality
Grading on page 5-55.

Vehicle Capacity Weight: The number of designated
seating positions multiplied by 150 lbs (68 kg) plus
the rated cargo load. See Loading Your Vehicle
on page 4-29.

Vehicle Maximum Load on the Tire: Load on an
individual tire due to curb weight, accessory weight,
occupant weight, and cargo weight.

Vehicle Placard: A label permanently attached to a
vehicle showing the vehicle’s capacity weight and
the original equipment tire size and recommended
inflation pressure. See “Tire and Loading Information
Label” under Loading Your Vehicle on page 4-29.

5-49

Inflation - Tire Pressure

Tires need the correct amount of air pressure to
operate effectively.

Notice: Do not let anyone tell you that
under-inflation or over-inflation is all right. It is not.
If your tires do not have enough air (under-inflation),
you can get the following:

•

Too much flexing

•

Too much heat

•

Tire overloading

•

Premature or irregular wear

•

Poor handling

•

Reduced fuel economy

If your tires have too much air (over-inflation), you
can get the following:

•

Unusual wear

•

Poor handling

•

Rough ride

•

Needless damage from road hazards

A Tire and Loading Information label is attached to the
vehicle’s center pillar (B-pillar), below the driver’s
door latch. This label shows your vehicle’s original
equipment tires and the correct inflation pressures for
your tires when they are cold. The recommended
cold tire inflation pressure, shown on the label, is the
minimum amount of air pressure needed to support your
vehicle’s maximum load carrying capacity.

For additional information regarding how much weight
your vehicle can carry, and an example of the tire
and loading information label, see Loading Your Vehicle
on page 4-29. How you load your vehicle affects
vehicle handling and ride comfort, never load your
vehicle with more weight than it was designed to carry.

When to Check

Check your tires once a month or more.

How to Check

Use a good quality pocket-type gage to check tire
pressure. You cannot tell if your tires are properly inflated
simply by looking at them. Radial tires may look properly
inflated even when they are under-inflated. Check the
tire’s inflation pressure when the tires are cold. Cold
means your vehicle has been sitting for at least
three hours or driven no more than 1 mile (1.6 km).

5-50

Remove the valve cap from the tire valve stem. Press
the tire gage firmly onto the valve to get a pressure
measurement. If the cold tire inflation pressure matches
the recommended pressure on the Tire and Loading
Information label, no further adjustment is necessary. If
the inflation pressure is low, add air until you reach
the recommended amount.

If you overfill the tire, release air by pushing on the
metal stem in the center of the tire valve. Re-check the
tire pressure with the tire gage.

Be sure to put the valve caps back on the valve stems.
They help prevent leaks by keeping out dirt and
moisture.

Tire Inspection and Rotation

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km).

Any time you notice unusual wear, rotate your tires as
soon as possible and check wheel alignment. Also
check for damaged tires or wheels. See When It Is Time
for New Tires on page 5-52 and Wheel Replacement
on page 5-56 for more information.

The purpose of regular rotation is to achieve more
uniform wear for all tires on the vehicle. The first rotation
is the most important. See “Scheduled Maintenance”
for additional information.

When rotating your tires, always use the correct rotation
pattern shown here.

After the tires have been rotated, adjust the front and
rear inflation pressures as shown on the Tire and
Loading Information label. See Loading Your Vehicle on
page 4-29, for an example of the tire and loading
information label and its location on your vehicle.

5-51

Make certain that all wheel nuts are properly tightened.
See “Wheel Nut Torque” under Capacities and
Specifications.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause a crash. When you change
a wheel, remove any rust or dirt from places
where the wheel attaches to the vehicle. In an
emergency, you can use a cloth or a paper
towel to do this; but be sure to use a scraper
or wire brush later, if you need to, to get all the
rust or dirt off.

When It Is Time for New Tires

One way to tell when it is
time for new tires is to
check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of
tread remaining.

You need a new tire if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge or split.

•

The tire has a puncture, cut or other damage that
cannot be repaired well because of the size or
location of the damage.

5-52

Buying New Tires

GM has developed and matched specific tires for your
vehicle. The original equipment tires installed on
your vehicle, when it was new, were designed to meet
General Motors Tire Performance Criteria Specification
(TPC spec) system rating. If you need replacement
tires, GM strongly recommends that you get tires with
the same TPC Spec rating. This way, your vehicle
will continue to have tires that are designed to give the
same performance and vehicle safety, during normal
use, as the original tires.

GM’s exclusive TPC Spec system considers over a
dozen critical specifications that impact the overall
performance of your vehicle, including brake system
performance, ride and handling, traction control, and tire
pressure monitoring performance. GM’s TPC Spec
number is molded onto the tire’s sidewall by the
tire manufacturer. If the tires have an all-season tread
design, the TPC spec number will be followed by a MS,
for mud and snow. See Tire Sidewall Labelling on
page 5-46 for additional information.

{

CAUTION:

Mixing tires could cause you to lose control
while driving. If you mix tires of different sizes,
brands, or types (radial and bias-belted tires)
the vehicle may not handle properly, and you
could have a crash. Using tires of different
sizes, brands, or types may also cause
damage to your vehicle. Be sure to use the
correct size, brand, and type of tires on your
vehicle’s wheels.

{

CAUTION:

If you use bias-ply tires on your vehicle, the
wheel rim flanges could develop cracks after
many miles of driving. A tire and/or wheel
could fail suddenly, causing a crash. Use only
radial-ply tires with the wheels on your vehicle.

5-53