Pontiac Aztek (2005 year). Manual - part 21

5. Remove the bulb

access cover.

6. Turn the bulb socket one-quarter of a turn

clockwise.

7. Pull the bulb assembly out from the lamp

housing.

8. Unhook the electrical connector by lifting up the

gray tabs and separate the connector from the
bulb base.

9. Install the new bulb into the electrical connector.

Push the bulb firmly enough so that the gray tabs
hook over the tab on the bulb.

5-47

10. Put the bulb assembly back into the lamp housing

and turn the bulb socket one-quarter of a turn
counterclockwise.

11. Reinstall the bulb access cover making sure it

is in place.

12. Align the retaining clips on the back of the headlamp

with the rectangular holes in the mounting panel.

13. Push firmly on both ends of the headlamp to snap

it into position.

14. Push the retaining clip down to its original position.

Front Turn Signal, Sidemarker and
Parking Lamps

1. Open the hood. See Hood Release on page 5-11

for more information.

2. Remove the two inboard screws attaching the lamp

to the fender bracket.

3. Unsnap the lamp assembly by lifting straight up.

4. Pull the lamp assembly away from the vehicle.

5-48

5. Unscrew the bulb socket from the lamp assembly

by pressing the tab while turning it
counterclockwise.

6. Replace the bulb by pulling the old one out and

gently pushing the new one into the lamp socket.

7. Line up the tabs on the socket with the gaps in the

socket holes and screw the bulb socket back into
the lamp housing until a click is heard (the tab
popping back out).

8. Reinstall the lamp assembly by aligning the tapered

pin on the bottom of the lamp with the plastic
socket on the fender bracket. Push down until the
pin snaps into the socket.

9. Reinstall the two screws that were removed in

Step 2.

Taillamps, Stoplamps and Back-up
Lamps

1. Open the liftgate and the tailgate. See

Liftgate/Tailgate on page 2-10 for more information.

2. Remove the two

screws from the
taillamp housing.

3. Turn the lamp outboard, then pull the assembly

firmly rearward.

5-49

A. Stop/Taillamps

B. Back-up Lamps

4. Unscrew the bulb socket from the lamp assembly

by pressing the tab while turning the bulb socket
counterclockwise.

5. Replace the bulb by pulling the old one out and

gently pushing the new one into the bulb socket.

6. Line up the tabs on the bulb socket with the gaps in

the socket holes and screw the bulb socket back
into the lamp housing. You will hear a click.

7. Reinstall by aligning the pins on the back of the

lamp with the sockets on the outboard side of the
lamp opening.

8. Push forward until the pins snap into the socket.

9. Reinstall the screws removed in Step 2.

Replacement Bulbs

Exterior Lamp

Bulb Number

Back-up Lamps (Bottom)

3155K

Front Turn Signal/

Parking/

Sidemarker Lamps

3057

Headlamps

High-beam

9005

Low-beam

9006

Stop/Taillamps (Top)

3057K

For replacement bulbs not listed here, contact
your dealer.

5-50

Windshield Wiper Blade
Replacement

Windshield wiper blades should be inspected at least
twice a year for wear or cracking. See “Wiper Blade
Check” under Owner Checks and Services on page 6-8
for more information.

Replacement blades come in different types and are
removed in different ways. For proper type and length,
see Normal Maintenance Replacement Parts on
page 6-13.

Here’s how to remove the wiper blades:

1. Turn the wipers on to the lowest intermittent setting.

2. Turn off the ignition while the wipers are at the

outer positions of the wipe pattern. The blades
are more accessible for removal/replacement while
in this position.

3. Pull the windshield wiper arm away from the

windshield or backglass.

4. While holding the wiper arm away from the glass,

push the release clip from under the blade.

5. Push the release clip, located at the connecting

point of the blade and the arm, in the up position.
Then, pull the blade assembly down toward
the glass to remove it from the wiper arm.

6. Push the new wiper blade securely on the wiper arm

until you hear the release clip “click” into place.

5-51

Tires

Your new vehicle comes with high-quality tires made by
a leading tire manufacturer. If you ever have questions
about your tire warranty and where to obtain service,
see your GM Warranty booklet for details. For additional
information refer to the tire manufacturer’s booklet
included with your vehicle’s Owner’s Manual.

{

CAUTION:

Poorly maintained and improperly used tires
are dangerous.

•

Overloading your tires can cause
overheating as a result of too much
friction. You could have an air-out and a
serious accident. See Loading Your
Vehicle on page 4-31.

•

Underinflated tires pose the same danger
as overloaded tires. The resulting accident
could cause serious injury. Check all tires
frequently to maintain the recommended
pressure. Tire pressure should be
checked when your tires are cold. See
Inflation - Tire Pressure on page 5-58.

•

Overinflated tires are more likely to be cut,
punctured or broken by a sudden
impact — such as when you hit a pothole.
Keep tires at the recommended pressure.

•

Worn, old tires can cause accidents.
If your tread is badly worn, or if your tires
have been damaged, replace them.

5-52

Tire Sidewall Labelling

Useful information about a tire is molded into its
sidewall. The examples below show a typical passenger
vehicle tire and a compact spare tire sidewall.

(A) Tire Size: The tire size is a combination of letters
and numbers used to define a particular tire’s width,
height, aspect ratio, construction type and service
description. See the “Tire Size” illustration later in this
section for more detail.

(B) TPC Spec (Tire Performance Criteria
Specification): Original equipment tires designed to
GM’s specific tire performance criteria have a TPC
specification code molded onto the sidewall. GM’s TPC
specifications meet or exceed all federal safety
guidelines.

(C) DOT (Department of Transportation): The
Department of Transportation (DOT) code indicates that
the tire is in compliance with the U.S. Department of
Transportation Motor Vehicle Safety Standards.

(D) Tire Identification Number (TIN): The letters and
numbers following DOT (Department of Transportation)
code is the Tire Identification Number (TIN). The
TIN shows the manufacturer and plant code, tire size,
and date the tire was manufactured. The TIN is molded
onto both sides of the tire, although only one side
may have the date of manufacture.

(E) Tire Ply Material: The type of cord and number of
plies in the sidewall and under the tread.

(F) Uniform Tire Quality Grading (UTQG): Tire
manufacturers are required to grade tires based on
three performance factors: treadwear, traction and
temperature resistance. For more information see
Uniform Tire Quality Grading on page 5-65.

(G) Maximum Cold Inflation Load Limit: Maximum
load that can be carried and the maximum pressure
needed to support that load.

Passenger (P-Metric) Tire Example

5-53

(A) Temporary Use Only: The compact spare tire or
temporary use tire has a tread life of approximately
3,000 miles (5 000 km) and should not be driven
at speeds over 65 mph (105 km/h). The compact spare
tire is for emergency use when a regular road tire
has lost air and gone flat. If your vehicle has a compact
spare tire, see Compact Spare Tire on page 5-90
and If a Tire Goes Flat on page 5-70.

(B) Tire Ply Material: The type of cord and number of
plies in the sidewall and under the tread.

(C) Tire Identification Number (TIN): The letters and
numbers following the DOT (Department of
Transportation) code is the Tire Identification Number
(TIN). The TIN shows the manufacturer and plant code,
tire size, and date the tire was manufactured. The
TIN is molded onto both sides of the tire, although only
one side may have the date of manufacture.

(D) Maximum Cold Inflation Load Limit: Maximum
load that can be carried and the maximum pressure
needed to support that load.

(E) Tire Inflation: The temporary use tire or compact
spare tire should be inflated to 60 psi (420 kPa).
For more information on tire pressure and inflation see
Inflation - Tire Pressure on page 5-58.

(F) Tire Size: A combination of letters and numbers
define a tire’s width, height, aspect ratio, construction
type and service description. The letter T as the
first character in the tire size means the tire is for
temporary use only.

(G) TPC Spec (Tire Performance Criteria
Specification): Original equipment tires designed to
GM’s specific tire performance criteria have a TPC
specification code molded onto the sidewall. GM’s TPC
specifications meet or exceed all federal safety
guidelines.

Compact Spare Tire Example

5-54

Tire Size

The following illustration shows an example of a typical
passenger vehicle tire size.

(A) Passenger (P-Metric) Tire: The United States
version of a metric tire sizing system. The letter P as
the first character in the tire size means a passenger
vehicle tire engineered to standards set by the U.S. Tire
and Rim Association.

(B) Tire Width: The three-digit number indicates the
tire section width in millimeters from sidewall to sidewall.

(C) Aspect Ratio: A two-digit number that indicates
the tire height-to-width measurements. For example, if
the tire size aspect ratio is 60, as shown in item C of the
illustration, it would mean that the tire’s sidewall is
60 percent as high as it is wide.

(D) Construction Code: A letter code is used to
indicate the type of ply construction in the tire. The
letter R means radial ply construction; the letter D means
diagonal or bias ply construction; and the letter B means
belted-bias ply construction.

(E) Rim Diameter: Diameter of the wheel in inches.

(F) Service Description: These characters represent
the load range and speed rating of the tire. The load
index represents the load carry capacity a tire is certified
to carry. The load index can range from 1 to 279. The
speed rating is the maximum speed a tire is certified
to carry a load. Speed ratings range from A to Z.

Tire Terminology and Definitions

Air Pressure: The amount of air inside the tire pressing
outward on each square inch of the tire. Air pressure
is expressed in pounds per square inch (psi) or
kiloPascal (kPa).

Accessory Weight: This means the combined weight
of optional accessories. Some examples of optional
accessories are, automatic transmission, power steering,
power brakes, power windows, power seats, and air
conditioning.

5-55

Aspect Ratio: The relationship of a tire’s height to its
width.

Belt: A rubber coated layer of cords that is located
between the plies and the tread. Cords may be made
from steel or other reinforcing materials.

Bead: The tire bead contains steel wires wrapped by
steel cords that hold the tire onto the rim.

Bias Ply Tire: A pneumatic tire in which the plies are
laid at alternate angles less than 90 degrees to the
centerline of the tread.

Cold Inflation Pressure: The amount of air pressure in
a tire, measured in pounds per square inch (psi) or
kilopascals (kPa) before a tire has built up heat
from driving. See Inflation - Tire Pressure on page 5-58.

Curb Weight: This means the weight of a motor
vehicle with standard and optional equipment including
the maximum capacity of fuel, oil and coolant, but
without passengers and cargo.

DOT Markings: A code molded into the sidewall of a
tire signifying that the tire is in compliance with the U.S.
Department of Transportation (DOT) motor vehicle
safety standards. The DOT code includes the Tire
Identification Number (TIN), an alphanumeric designator
which can also identify the tire manufacturer, production
plant, brand and date of production.

GVWR: Gross Vehicle Weight Rating, see Loading
Your Vehicle on page 4-31.

GAWR FRT: Gross Axle Weight Rating for the front
axle, see Loading Your Vehicle on page 4-31.

GAWR RR: Gross Axle Weight Rating for the rear axle,
see Loading Your Vehicle on page 4-31.

Intended Outboard Sidewall: The side of an
asymmetrical tire, that must always face outward when
mounted on a vehicle.

KiloPascal (kPa): The metric unit for air pressure.

Light Truck (LT-Metric) Tire: A tire used on light duty
trucks and some multipurpose passenger vehicles.

Load Index: An assigned number ranging from 1 to 279
that corresponds to the load carrying capacity of a tire.

Maximum Inflation Pressure: The maximum air
pressure to which a cold tire may be inflated. The
maximum air pressure is molded onto the sidewall.

5-56

Maximum Load Rating: The load rating for a tire at
the maximum permissible inflation pressure for that tire.

Maximum Loaded Vehicle Weight: The sum of
curb weight; accessory weight; vehicle capacity weight;
and production options weight.

Normal Occupant Weight: The number of occupants a
vehicle is designed to seat multiplied by 150 lbs (68 kg).
See Loading Your Vehicle on page 4-31.

Occupant Distribution: Designated seating positions.

Outward Facing Sidewall: The side of an
asymmetrical tire that has a particular side that faces
outward when mounted on a vehicle. The side of the
tire that contains a whitewall, bears white lettering
or bears manufacturer, brand, and/or model name
molding that is higher or deeper than the same moldings
on the other sidewall of the tire.

Passenger (P-Metric) Tire: A tire used on passenger
cars and some light duty trucks and multipurpose
vehicles.

Recommended Inflation Pressure: Vehicle
manufacturer’s recommended tire inflation pressure and
shown on the tire placard. See Inflation - Tire Pressure
on page 5-58 and Loading Your Vehicle on page 4-31.

Radial Ply Tire: A pneumatic tire in which the ply cords
that extend to the beads are laid at 90 degrees to the
centerline of the tread.

Rim: A metal support for a tire and upon which the tire
beads are seated.

Sidewall: The portion of a tire between the tread and
the bead.

Speed Rating: An alphanumeric code assigned to a
tire indicating the maximum speed at which a tire
can operate.

Traction: The friction between the tire and the road
surface. The amount of grip provided.

Tread: The portion of a tire that comes into contact
with the road.

5-57

Treadwear Indicators: Narrow bands, sometimes
called “wear bars,” that show across the tread of a tire
when only 1/16 inch (1.6 mm) of tread remains. See
When It Is Time for New Tires on page 5-63.

UTQGS (Uniform Tire Quality Grading Standards):
A tire information system that provides consumers
with ratings for a tire’s traction, temperature, and
treadwear. Ratings are determined by tire manufacturers
using government testing procedures. The ratings are
molded into the sidewall of the tire. See Uniform
Tire Quality Grading on page 5-65.

Vehicle Capacity Weight: The number of designated
seating positions multiplied by 150 lbs (68 kg) plus
the rated cargo load. See Loading Your Vehicle
on page 4-31.

Vehicle Maximum Load on the Tire: Load on an
individual tire due to curb weight, accessory weight,
occupant weight, and cargo weight.

Vehicle Placard: A label permanently attached to a
vehicle showing the vehicle’s capacity weight and
the original equipment tire size and recommended
inflation pressure. See “Tire and Loading Information
Label” under Loading Your Vehicle on page 4-31.

Inflation - Tire Pressure

Tires need the correct amount of air pressure to operate
effectively.

Notice: Do not let anyone tell you that
under-inflation or over-inflation is all right. It is not.
If your tires do not have enough air (under-inflation),
you can get the following:

•

Too much flexing

•

Too much heat

•

Tire overloading

•

Premature or irregular wear

•

Poor handling

•

Reduced fuel economy

If your tires have too much air (over-inflation), you
can get the following:

•

Unusual wear

•

Poor handling

•

Rough ride

•

Needless damage from road hazards

5-58

A Tire and Loading Information label is attached to the
vehicle’s center pillar (B-pillar), below the driver’s
door latch. This label shows your vehicle’s original
equipment tires and the correct inflation pressures for
your tires when they are cold. The recommended
cold tire inflation pressure, shown on the label, is the
minimum amount of air pressure needed to support your
vehicle’s maximum load carrying capacity.

For additional information regarding how much weight
your vehicle can carry, and an example of the tire
and loading information label, see Loading Your Vehicle
on page 4-31. How you load your vehicle affects
vehicle handling and ride comfort, never load your
vehicle with more weight than it was designed to carry.

When to Check

Check your tires once a month or more. Do not forget
to check the compact spare tire, it should be at
60 psi (420 kPa). For additional information regarding
the compact spare tire, see Compact Spare Tire
on page 5-90.

How to Check

Use a good quality pocket-type gage to check tire
pressure. You cannot tell if your tires are properly
inflated simply by looking at them. Radial tires may look
properly inflated even when they are under-inflated.
Check the tire’s inflation pressure when the tires
are cold. Cold means your vehicle has been sitting
for at least three hours or driven no more than
1 mile (1.6 km).

Remove the valve cap from the tire valve stem. Press
the tire gage firmly onto the valve to get a pressure
measurement. If the cold tire inflation pressure matches
the recommended pressure on the Tire and Loading
Information label, no further adjustment is necessary.
If the inflation pressure is low, add air until you reach the
recommended amount.

If you overfill the tire, release air by pushing on the
metal stem in the center of the tire valve. Re-check the
tire pressure with the tire gage.

Be sure to put the valve caps back on the valve stems.
They help prevent leaks by keeping out dirt and
moisture.

5-59

Check Tire Pressure System

Your vehicle may have a check tire pressure system
that can alert you to a large change in the pressure of
one tire. The system will not alert you before you
drive that a tire is low or flat. You must begin driving
before the system will work properly.

The LOW TIRE PRESSURE message will appear on
the Driver Information Center (DIC) and/or the LOW
TIRE PRESSURE message will come on the message
center if pressure difference, or low pressure, is
detected in one tire. In the following conditions, the
LOW TIRE PRESSURE may not come on even if the
tire pressure is low, or it may come on when the
tire pressure is actually normal if:

•

More than one tire is low.

•

Only one tire is replaced with a new tire
during service.

•

The vehicle is moving faster than
70 mph (113 km/h).

•

The system is not yet calibrated.

•

The tire treadwear is uneven.

•

The compact spare tire is installed.

•

Tire chains are being used.

•

The vehicle is being driven on a rough or
frozen road.

If the anti-lock brake system warning light comes on,
the check tire pressure system may not be working
properly. See your dealer for service. Also, see
Anti-Lock Brake System Warning Light on page 3-33.

The check tire pressure system detects differences
in tire rotation speeds that are caused by changes in
tire pressure. The system can alert you about a low
tire – but it does not replace normal tire maintenance.
See Tires on page 5-52.

When the LOW TIRE PRESSURE message appears on
the Driver Information Center and/or the LOW TIRE
PRESSURE message comes on the message center,
you should stop as soon as you can and check all your
tires for damage. If a tire is flat, see If a Tire Goes
Flat on page 5-70. Also check the tire pressure in all four
tires as soon as you can. See Inflation - Tire Pressure
on page 5-58.

Any time you adjust a tire’s pressure or have one or more
tires repaired or replaced, you will need to reset, or
calibrate, the check tire pressure system. You will also
need to reset the system whenever you rotate the tires,
buy new tires and install or remove the compact spare.

5-60

Do not reset the check tire pressure system without first
correcting the cause of the problem and checking
and adjusting the pressure in all four tires. If you reset
the system when the tire pressures are incorrect,
the check tire pressure system will not work properly
and may not alert you when a tire is low or high.

To reset the system, do the following:

1. With the engine off, turn the ignition to ON.

2. Press the MODE button until the DIC reads

LOW TIRE PRESSURE.

3. Press and hold the SET button until TIRE

PRESSURE NORMAL is displayed.

You will hear three chimes and the LOW TIRE
PRESSURE message will go off and the DIC will return
to TIRE PRESSURE NORMAL. If the LOW TIRE
PRESSURE message comes back on, the check tire
pressure system has not reset. Repeat the procedure.

The system completes the calibration process during
driving. The system learns the pressure at each tire
throughout the operating speed range of your vehicle.
The system normally takes between 30 and 60 minutes of
driving to learn the tire pressures. The system normally
takes 10 to 20 minutes of driving in each speed range to
learn tire pressures. The speed ranges are 20 to 40 mph
(32 to 64 km/h), 40 to 60 mph (64 to 96 km/h), and above
60 mph (96 km/h).

This time may be longer depending on your individual
driving habits. The learning process does not need to be
completed during a single trip. Once learned, the system
will remember the tire pressures until the system is reset.

Tire Inspection and Rotation

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km).

Any time you notice unusual wear, rotate your tires as
soon as possible and check wheel alignment. Also
check for damaged tires or wheels. See When It Is Time
for New Tires on page 5-63 and Wheel Replacement
on page 5-66 for more information.

Make sure the spare tire is stored securely. Push, pull,
and then try to rotate or turn the tire, If it moves,
use the folding wrench to tighten the cable. See Storing
a Flat or Spare Tire and Tools on page 5-85.

The purpose of regular rotation is to achieve more
uniform wear for all tires on the vehicle. The first rotation
is the most important. See Scheduled Maintenance
on page 6-4.

5-61

When rotating your tires, always use the correct rotation
pattern shown here.

Do not include the compact spare tire in your tire
rotation.

After the tires have been rotated, adjust the front and
rear inflation pressures as shown on the Tire and
Loading Information label.

Reset the check tire pressure system, if equipped.
See Check Tire Pressure System on page 5-60.

Make certain that all wheel nuts are properly tightened.
See “Wheel Nut Torque” under Capacities and
Specifications on page 5-107.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause an accident. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the vehicle.
In an emergency, you can use a cloth or a
paper towel to do this; but be sure to use a
scraper or wire brush later, if you need to,
to get all the rust or dirt off. See Changing a
Flat Tire on page 5-71.

5-62