Oldsmobile Bravada (2004 year). Manual - part 21

Inflation - Tire Pressure

The tire and loading information label, shows the correct
inflation pressures for your tires when they’re cold.
“Cold” means your vehicle has been sitting for at least
three hours or driven no more than 1 mile (1.6 km). See
Loading Your Vehicle on page 4-43, for the location
of your vehicle’s tire and loading information label.

Notice: Don’t let anyone tell you that underinflation
or overinflation is all right. It’s not. If your tires
don’t have enough air (underinflation), you can get
the following:

•

Too much flexing

•

Too much heat

•

Tire overloading

•

Bad wear

•

Bad handling

•

Bad fuel economy

If your tires have too much air (overinflation), you
can get the following:

•

Unusual wear

•

Bad handling

•

Rough ride

•

Needless damage from road hazards

When to Check

Check your tires once a month or more.

Also, check the tire pressure of the spare tire.

How to Check

Use a good quality pocket-type gage to check tire
pressure. You can’t tell if your tires are properly inflated
simply by looking at them. Radial tires may look
properly inflated even when they’re underinflated. Check
the tire’s inflation pressure when the tires are cold.
cold means your vehicle has been sitting for at least
three hours or driven no more than 1 mile (1.6 km).

Remove the valve cap from the tire valve stem. Press
the tire gage firmly onto the valve to get a pressure
measurement. If the cold tire inflation pressure matches
the recommended pressure on the tire and loading
information label, no further adjustment is necessary. If
the pressure is low, add air until you reach the
recommended amount.

If you overfill the tire, release air by pushing on the
metal stem in the center of the tire valve. Recheck the
tire pressure with the tire gage.

Be sure to put the valve caps back on the valve stems.
They help prevent leaks by keeping out dirt and
moisture.

5-64

Tire Inspection and Rotation

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km).

Any time you notice unusual wear, rotate your tires as
soon as possible and check wheel alignment. Also
check for damaged tires or wheels. See When It Is Time
for New Tires on page 5-66 and Wheel Replacement
on page 5-69 for more information.

Make sure the spare tire is stored securely. Push, pull,
and then try to rotate or turn the tire. If it moves,
use the wheel wrench to tighten the cable. For
information on storing or removing the spare tire, see
Changing a Flat Tire on page 5-74.

The purpose of regular rotation is to achieve more
uniform wear for all tires on the vehicle. The first rotation
is the most important. See Scheduled Maintenance
on page 6-4.

When rotating your tires, always use the correct rotation
pattern shown here.

5-65

After the tires have been rotated, adjust the front and
rear inflation pressures as shown on the
Certification/Tire label or the Tire and Loading
Information label. Make certain that all wheel nuts are
properly tightened. See “Wheel Nut Torque” under
Capacities and Specifications on page 5-105.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause an accident. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the vehicle.
In an emergency, you can use a cloth or a
paper towel to do this; but be sure to use a
scraper or wire brush later, if you need to, to
get all the rust or dirt off. See “Changing a Flat
Tire” in the Index.

When It Is Time for New Tires

One way to tell when it’s
time for new tires is to
check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of tread
remaining. Some
commercial truck tires may
not have treadwear
indicators.

You need a new tire if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge or split.

5-66

•

The tire has a puncture, cut or other damage that
can’t be repaired well because of the size or
location of the damage.

Buying New Tires

To find out what kind and size of tires you need, look at
the Certification/Tire label or the Tire and Loading
Information label. For examples of these labels and their
location on your vehicle, see Loading Your Vehicle on
page 4-43.

The tires installed on your vehicle when it was new had
a Tire Performance Criteria Specification (TPC Spec)
number on each tire’s sidewall. When you get new tires,
General Motors recommends that you get tires with
that same TPC Spec number. That way your vehicle will
continue to have tires that are designed to give proper
endurance, handling, speed rating, load range, traction,
ride and other things during normal service on your
vehicle. If your tires have an all-season tread design,
the TPC number will be followed by an “MS” (for
mud and snow).

If you ever replace your tires with those not having a
TPC Spec number, make sure they are the same size,
load range, speed rating and construction type (bias,
bias-belted or radial) as your original tires.

{

CAUTION:

Mixing tires could cause you to lose control
while driving. If you mix tires of different sizes
or types (radial and bias-belted tires) the
vehicle may not handle properly, and you
could have a crash. Using tires of different
sizes may also cause damage to your vehicle.
Be sure to use the same size and type tires on
all wheels.

{

CAUTION:

If you use bias-ply tires on your vehicle, the
wheel rim flanges could develop cracks after
many miles of driving. A tire and/or wheel
could fail suddenly, causing a crash. Use only
radial-ply tires with the wheels on your vehicle.

5-67

Uniform Tire Quality Grading

Quality grades can be found where applicable on the
tire sidewall between tread shoulder and maximum
section width. For example:

Treadwear 200 Traction AA Temperature A

The following information relates to the system
developed by the United States National Highway
Traffic Safety Administration, which grades tires by
treadwear, traction and temperature performance. (This
applies only to vehicles sold in the United States.)
The grades are molded on the sidewalls of most
passenger car tires. The Uniform Tire Quality Grading
system does not apply to deep tread, winter-type
snow tires, space-saver or temporary use spare tires,
tires with nominal rim diameters of 10 to 12 inches
(25 to 30 cm), or to some limited-production tires.

While the tires available on General Motors passenger
cars and light trucks may vary with respect to these
grades, they must also conform to federal safety
requirements and additional General Motors Tire
Performance Criteria (TPC) standards.

Treadwear

The treadwear grade is a comparative rating based on
the wear rate of the tire when tested under controlled
conditions on a specified government test course.
For example, a tire graded 150 would wear one and
a half (1.5) times as well on the government course as
a tire graded 100. The relative performance of tires
depends upon the actual conditions of their use,
however, and may depart significantly from the norm
due to variations in driving habits, service practices and
differences in road characteristics and climate.

Traction – AA, A, B, C

The traction grades, from highest to lowest, are AA, A,
B, and C. Those grades represent the tire’s ability
to stop on wet pavement as measured under controlled
conditions on specified government test surfaces of
asphalt and concrete. A tire marked C may have poor
traction performance. Warning: The traction grade
assigned to this tire is based on straight-ahead braking
traction tests, and does not include acceleration,
cornering, hydroplaning, or peak traction characteristics.

5-68

Temperature – A, B, C

The temperature grades are A (the highest), B, and C,
representing the tire’s resistance to the generation
of heat and its ability to dissipate heat when tested
under controlled conditions on a specified indoor
laboratory test wheel. Sustained high temperature can
cause the material of the tire to degenerate and
reduce tire life, and excessive temperature can lead to
sudden tire failure. The grade C corresponds to a
level of performance which all passenger car tires must
meet under the Federal Motor Vehicle Safety Standard
No. 109. Grades B and A represent higher levels of
performance on the laboratory test wheel than the
minimum required by law.

Warning: The temperature grade for this tire is
established for a tire that is properly inflated and not
overloaded. Excessive speed, underinflation, or
excessive loading, either separately or in combination,
can cause heat buildup and possible tire failure.

Wheel Alignment and Tire Balance

The wheels on your vehicle were aligned and balanced
carefully at the factory to give you the longest tire life
and best overall performance.

Scheduled wheel alignment and wheel balancing are
not needed. However, if you notice unusual tire wear or
your vehicle pulling one way or the other, the alignment
may need to be reset. If you notice your vehicle
vibrating when driving on a smooth road, your wheels
may need to be rebalanced.

Wheel Replacement

Replace any wheel that is bent, cracked, or badly rusted
or corroded. If wheel nuts keep coming loose, the
wheel, wheel bolts and wheel nuts should be replaced.
If the wheel leaks air, replace it (except some
aluminum wheels, which can sometimes be repaired).
See your dealer if any of these conditions exist.

Your dealer will know the kind of wheel you need.

Each new wheel should have the same load-carrying
capacity, diameter, width, offset and be mounted
the same way as the one it replaces.

5-69

If you need to replace any of your wheels, wheel bolts
or wheel nuts, replace them only with new GM
original equipment parts. This way, you will be sure to
have the right wheel, wheel bolts and wheel nuts
for your vehicle.

{

CAUTION:

Using the wrong replacement wheels, wheel
bolts or wheel nuts on your vehicle can be
dangerous. It could affect the braking and
handling of your vehicle, make your tires lose
air and make you lose control. You could have
a collision in which you or others could be
injured. Always use the correct wheel, wheel
bolts and wheel nuts for replacement.

Notice: The wrong wheel can also cause problems
with bearing life, brake cooling, speedometer or
odometer calibration, headlamp aim, bumper height,
vehicle ground clearance and tire clearance to the
body and chassis.

See Changing a Flat Tire on page 5-74 for more
information.

Used Replacement Wheels

{

CAUTION:

Putting a used wheel on your vehicle is
dangerous. You can’t know how it’s been used
or how far it’s been driven. It could fail
suddenly and cause a crash. If you have to
replace a wheel, use a new GM original
equipment wheel.

5-70

Tire Chains

{

CAUTION:

Don’t use tire chains. There’s not enough
clearance. Tire chains used on a vehicle without
the proper amount of clearance can cause
damage to the brakes, suspension or other
vehicle parts. The area damaged by the tire
chains could cause you to lose control of your
vehicle and you or others may be injured in a
crash. Use another type of traction device only
if its manufacturer recommends it for use on
your vehicle and tire size combination and road
conditions. Follow that manufacturer’s
instructions. To help avoid damage to your
vehicle, drive slowly, readjust or remove the
device if it’s contacting your vehicle, and don’t
spin your wheels. If you do find traction devices
that will fit, install them on the rear tires.

Accessory Inflator

Your vehicle may be equipped with an air inflator
system. You can inflate things like basketballs and
bicycle tires. You can also use it to bring your tire
pressure up to the proper pressure. It is not designed to
inflate large objects which will require more than five
minutes to inflate, such as an air mattress.

The air inflator is located in
the rear compartment on
the passenger’s side of the
vehicle behind an access
cover.

To remove the cover, pull the two tabs on the cover and
pull it off.

5-71

You may have an air inflator kit that is located in the
glove compartment. The kit includes a 22 ft (6.7 m)
hose with three nozzle adapters.

To use the air inflator attach the appropriate nozzle
adapter to the end of the hose if required. Then attach
that end of the hose to the object you wish to inflate.
Attach the other end of the hose to the outlet.

Press and release the switch to turn the air inflator on.
The indicator light will remain on when the inflator is
running.

The system has an internal clock to prevent overheating.
The system will allow about five minutes of running
time, then the compressor will stop. The indicator light
will then begin to flash. When the indicator is off,
the inflator can be started again by pressing the switch.
If the compressor is still hot, it may only run for a
short time before shutting off again.

Press and release the switch to turn the inflator off.
Place the inflator kit tools in the pouch and store
it properly. Remove the inflator hose from the outlet
during loading and unloading. Load leveling will
not function with the inflator hose attached to the inflator
outlet. See “Electronically Controlled Air Suspension
System” in the Index.

To reinstall the cover, line up the tabs at the back of the
cover, put it in place and latch the tabs.

A continuous flashing indicator light may also indicate a
malfunction in the air suspension system. See
“Electronically Controlled Air Suspension System” in the
Index.

{

CAUTION:

Inflating something too much can make it
explode, and you or others could be injured.
Be sure to read the inflator instructions, and
inflate any object only to its recommended
pressure.

5-72

If a Tire Goes Flat

It’s unusual for a tire to “blowout” while you’re driving,
especially if you maintain your tires properly. If air goes
out of a tire, it’s much more likely to leak out slowly.
But if you should ever have a “blowout,” here are a few
tips about what to expect and what to do:

If a front tire fails, the flat tire will create a drag that
pulls the vehicle toward that side. Take your foot off the
accelerator pedal and grip the steering wheel firmly.
Steer to maintain lane position, and then gently brake to
a stop well out of the traffic lane.

A rear blowout, particularly on a curve, acts much like a
skid and may require the same correction you’d use
in a skid. In any rear blowout, remove your foot from the
accelerator pedal. Get the vehicle under control by
steering the way you want the vehicle to go. It may be
very bumpy and noisy, but you can still steer. Gently
brake to a stop, well off the road if possible.

{

CAUTION:

Lifting a vehicle and getting under it to do
maintenance or repairs is dangerous without
the appropriate safety equipment and training.
The jack provided with your vehicle is
designed only for changing a flat tire. If it is
used for anything else, you or others could be
badly injured or killed if the vehicle slips off
the jack. Use the jack provided with your
vehicle only for changing a flat tire.

If a tire goes flat, the next part shows how to use your
jacking equipment to change a flat tire safely.

5-73

Changing a Flat Tire

If a tire goes flat, avoid further tire and wheel damage
by driving slowly to a level place. Turn on your
hazard warning flashers.

{

CAUTION:

Changing a tire can cause an injury. The
vehicle can slip off the jack and roll over you
or other people. You and they could be badly
injured. Find a level place to change your tire.
To help prevent the vehicle from moving:

1. Set the parking brake firmly.

2. Put the shift lever in PARK (P).

3. Turn off the engine.

4. Put the wheel blocks at the front and rear

of the tire farthest away from the one
being changed. That would be the tire on
the other side of the vehicle, at the
opposite end.

The following steps will tell you how to use the jack and
change a tire.

5-74

Removing the Spare Tire and Tools

The jacking equipment you will need is stored under the
rear seat on the passenger’s side of the vehicle. To
release the jack from its holder, turn the knob on
the jack counterclockwise to lower the jack head. See
Rear Seat Operation on page 1-6

The tools you’ll be using include the wheel wrench (A),
wheel blocks (B), extension (socket end) (C), handle
(jack end) (D), and jack (E).

The following instructions explain how to remove the
spare tire mounted underneath your vehicle.

Notice: If you remove or restow a tire from/to the
storage position under the vehicle when it is
supported by a jack, you could damage the tire
and/or your vehicle. Always remove or restow a tire
when the vehicle is on the ground.

5-75

1. To remove the underbody-mounted spare, insert

the socket end of the extension on a 45° angle
downward into the hoist drive shaft hole. This will
be exposed when the rear gate is open and is
just above the rear bumper. Be sure the socket end
of the extension connects to the hoist shaft.

2. Turn the wheel wrench counterclockwise to lower

the spare tire. Keep turning the wheel wrench until
the spare tire can be pulled out from under the
vehicle.

If the spare tire does not lower to the ground, the
secondary latch is engaged causing the tire
not to lower. See “Secondary Latch System” later in
this section.

When the tire has been completely lowered, tilt the
retainer at the end of the cable and pull it through
the wheel opening. Pull the tire out from under
the vehicle.

Notice: If you drive away before the spare tire or
secondary latch system cable has been reinstalled,
you could damage your vehicle. Always reinstall
this cable before driving your vehicle.

5-76

3. Put the spare tire near the flat tire.

4. Position the chisel end

of your wheel wrench
in the notch of the
center cap and pry off
the center cap.

See “Removing the Flat Tire and Installing the Spare
Tire” later in this section to continue changing the
flat tire.

Secondary Latch System

Your vehicle has an underbody mounted tire hoist
assembly equipped with a secondary latch system. It’s
designed to stop the spare or flat road tire from
suddenly falling off your vehicle if the cable holding the
spare tire is damaged. For the secondary latch to
work, the tire must be stowed with the valve stem
pointing up. See “Storing a Flat or Spare Tire and Tools”
for instructions on storing the spare or flat tire correctly.

{

CAUTION:

Before beginning this procedure read all the
instructions. Failure to read and follow the
instructions could damage the hoist assembly
and you and others could get hurt. Read and
follow the instructions listed below.

5-77

To release the spare tire from the secondary latch do
the following:

{

CAUTION:

Someone standing too close during the
procedure could be injured by the jack. If the
spare tire does not slide off the jack
completely, make sure no one is behind you or
on either side of you as you pull the jack out
from the spare.

1. Check under the

vehicle to see if the
cable is visible.

2. If it is not visible, proceed to Step 6.

If visible, first try to tighten the cable by turning the
wheel wrench clockwise until you hear two clicks
or feel it skip twice. You cannot overtighten
the cable.

3. Loosen the cable by turning the wheel wrench

counterclockwise three or four turns.

4. Repeat this procedure at least two times.

If the spare tire lowers to the ground, continue with
Step 2 of “Removing the Spare Tire and Tools”
earlier in this section.

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5. Turn the wrench counterclockwise until

approximately 6 inches (15 cm) of cable is exposed.

6. Attach the jack handle, extension and the wheel

wrench to the jack and place it under the vehicle
towards the front of the rear bumper. Position
the center lift point of the jack under the center of
the spare tire.

7. Turn the wrench clockwise to raise the jack until it

lifts the end fitting.

8. Continue raising the jack until the spare tire stops

moving upward and is held firmly in place. The
secondary latch has released and the spare tire is
balancing on the jack.

9. Lower the jack by turning the wheel wrench

counterclockwise. Keep lowering the jack until the
spare tire slides off the jack or is hanging by
the cable.

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