Бульдозеры HBXG SD7, SD7LGP. Руководство по эксплуатации - часть 4

Чтобы поворачивать налево, переключите левый рычаг назад. Принципы работы одинаковые.

В. Крутой поворот

При передвижении правого рычага управления поворотом до отказа нажимная плита 19 поворачивается сильнее, чем при медленном повороте. При этом нажимная плита 19 передвигает налево правую втулку управления тормозом, и упорное кольцо передвигает правый рычаг 20 клапана тормоза налево. Давление для расцепления правого тормозного фрикциона начинает снижаться. Когда давление снижается от 2,7 МПа до 0,25 МПа, тормозной фрикцион под действием тарельчатой пружины начинает зацепиться. Под действием регулирования пружины давление снижается определенным темпом, обеспечивая стабильное зацепление тормозного фрикциона. И так, когда передвигаете правый рычаг управления поворотом до конца, правый бортовой фрикцион расцепляется, правый тормоз тормозится, бульдозер начинает резко поворачиваться направо.

Передвигайте левый рычаг управления поворотом до отказа, если хотите поворачиваться налево. Принципы работы одинаковы.

Г. Экстренное торможение

Для экстренного торможения нажмите экстренную тормозную педаль. При этом нажимная плита 22 поворачивается налево и передвигает налево втулки 21,24. При этом упорное кольцо нажимает пружину. И соответственно, пружина передвигает левый и правый рычаги 28, 20 клапана тормоза налево, чтобы отключить камеру 31 насоса- В это время масло из камер 32, 14 через отверстие, образующееся рычагами 28, 21 и корпусом 41 клапана, сразу входит в камеру сливного бака и разгружается. Под действием тарельчатой пружины тормоз зацепляется, осуществляя экстренное торможение бульдозера.

Д. Остановочное торможение

После останова бульдозера нажмите вниз тормозную рукоятку. При этом рычаг управления переключения передач ограничивается в холостом положении. Нажимная плита 2 поворачивается вниз. Верхний конический сердечник 3 клапана наваливается на нижний сердечник 4. Масло из камеры 31 через боковое сливное отверстие между сердечником 3 и гнездом клапана скоро разгружается. В это время давление в тормозном фрикционе

составляет 0. Под действием тарельчатой пружины бульдозера находится в остановочном торможении.

2. 10.3.2. Принципы работы клапана правления коробкой передач

Масло в гидросистеме шасси после фильтрования тонкой очистки разделяется на две части, первая из которых входит в клапан управления поворотом и тормозом, другая через клапан последовательного включения входит в клапан управления коробкой передач.

А. При холостом положении принципы работы клапана управления коробкой передач.

Когда рукоятка переключения передач находится в холостом положении, см. рис.2 -30.

дроссельное отверстие входит в рычаг направлений, рычаг скоростей, переливной клапан, предохранительный клапан и правый конец регулирующей втулки.

Мри холостом ходе масло в муфтах 4 - го и 5 - го рядов соединяется с полостью

разгрузки. А муфта 3-го ряда пополнена маслом.

Масло насоса приходит к муфте 3 - го ряда. Начинается пополнение масла.

При этом регулирующая втулка возвращается в свое место. И регулирующий клапан снова начинает регулировать давление до тех пор, пока давление в системе не достигнет 2,

продолжается остаться на левом конце рычага и отключает контур к ряду направлений. При этом только муфта 5-го ряда I - скорости зацепляется, муфты рядов направлений (т. е. муфты I - го и 2 - го ряда) не зацепляются. Бульдозер не двигается.

Принципы функции предохранения аналогичны и в том случае, когда рычаг управления находится в 2 - скорости или 3 - скорости.

Предохранительная функция клапана управления коробкой передам при запуске двигателя избегает любой случайности.

3. Ходовая часть
3.1. Ходовая часть

Конструкция ходовой части бульдозеров SD7 и SD7LGP почти одинакова. Разница только в том, что ширина башмаков болотоходного бульдозера SD7LGP шире, и сечение их треугольное. Так получается, что удельное давление бульдозера SD7LGP мало, и он подходит работе во влажном, рыхлом и связном условии.

Ходовая часть бульдозеров SD7 и SD7LGP разделяется на две одинаковой части - правую и левую- См. рис. 3 - 1.

Ходовая часть поддерживает весь бульдозер, обеспечивая ему передвижение и работ).

Ходовая часть состоит из ходовой рамы, опорных катков, направляющего колеса, вилки, натяжного механизма гусеницы, гусеница в сборе. На направляющей втулке вилки установлено пылеотбойное уплотнение во избежание подтека масла и вхождения грязи.

Рис. 3 - 1 Ходовая часть

I. направляющее колесо 2. вилка в сборе 3. ходовая рама 4. уплотнительная втулка

5. шаровое гнездо в сборе 6. поддерживающий каток 7. натяжной механизм гусеницы

8. прокладное кольцо 9. пылеотбойное кольцо 10. уплотнительное кольцо

II. гусеница в сборе 12. двухфланцевый опорный каток в сборе 13. однофланцевый опорный каток в сборе

3.2. Ходовая рама
Левая и правая рамы с одинаковой конструкцией находятся по две стороне бульдозера. См. рис. 3-2.

Ходовая рама является сварной конструкцией, которая состоит из стальных листьев, стальных труб с большим диаметром, и других сталелитейных деталей. Ходовая рама соединяется с опорными катками нарезными отверстиями, которые находятся на донной плите. Заднее хвостовое гнездо соединяется с направляющим колесом. Ушко передней втулки шарнирно соединяется с балансиром. Поперечная втулка шарнирно соединяется с шкворнем, который поперечно пересекает раму. Ходовая рама по каждой стороне вокруг шкворня качается сверху вниз или внизу наверх. Угол качания ходовой рамы -5,4°.

3.3. Опорные катки
Ходовая часть по каждой стороне имеет 7 опорных катков, которые установлены на нижней части ходовой рамы. Опорные катки опирают бульдозер. Они катаются но гусеницам, чтобы бульдозер двигался. Они и предназначены для зажима гусениц, чтобы последние не соскальзывали. При повороте они и вынуждают гусеницы скользить на земле.

Рис. 3-4 Плавающее уплотнение

Касающаяся площадка пары плавающих уплотнений является кольцом. При установке плавающее резиновое кольцо, находящееся на тыльной конической стороне плавающего кольца. деформируется от компрессии. И так два плавающих колец прилагают плотно друг к другу, и образуют хорошую герметичность.

Опорные катки, направляющие колеса, поддерживающие катки, внутри которых установлены плавающие уплотнения в сборе, имеет хорошую долговечность, герметичность, надежные характеристики и удобное обслуживание. В центре вала опорного катка существует отверстие, которое предназначено для смазки опорных поверхностей.

3.4. Направляющее колесо

Направляющее колесо употребляется для опирания гусениц и ведения ее передвижения.

По каждой стороне ходовой системы установлены два направляющего колеса (переднее и заднее), которые вместе с ведущим колесом образуют треугольник, и ведут движение гусеницы.

Переднее направляющее колесо фиксировано двумя диам 20 штифтами и установлено на передней части вилки в сборе при помощи четырех М20 болтов. Высов штока натяжного гидроцилиндра регулирует продольное положение переднего направляющего колеса относительно ходовой рамы, чтобы обеспечить подходящее натяжение гусеницы. Заднее направляющее колесо тоже фиксировано двумя диам. 20 штифтами и установлено на хвостике ходовой рамы при помощи четырех М20 болтов. Корпус направляющего катка является сталелитейной конструкцией, внутри которой установлены биметаллическая втулка и два комплекта плавающих уплотнений во избежание утечка масла и вхождения грязи. Внутри направляющего колеса кроме вала, на которое существует два отверстия для штифта, другие детали взаимозаменяемы с деталями опорною катка. Конструкция левого и правою катка одинаковая. См. рис. 3-5.

3.5. Поддерживающий каток
Поддерживающий каток поддерживает гусеницу, уменьшая вибрацию и прыгание гусениц, избегая ее соскальзывания. На верхней части ходовой рамы установлен поддерживающий каток. Вал поддерживающего катка одним концом зажат на седле поддерживающего катка, другим концом поддерживает гусеницу. Вал поддерживающего катка при помощи двух однорядного конического роликового подшипника опирает катки и плавающее уплотнение. Внутри катка существует масло для смазки подшипников. Конструкция поддерживающего катка приведена на рис. 3 -6.

3.6. Гусеница в сборе

Гусеница в сборе опирает бульдозер, обеспечивая адгезионные характеристики и достаточные приводное усилие.

Данный бульдозер оснащен смазочной гусеницей. См. рис. 3-7.

содержание .. 2 3 4 5 ..