Бульдозеры HBXG SD7, SD7LGP. Руководство по эксплуатации - часть 2

2.3. Гидротрансформатор
Гидротрансформатор является гидромеханическим трансформатором с разделением мощности, то есть отбор мощности разделяется на две части - механический и гидравлический. В конце концов, мощность через планетарную раму передается в выходной вал.

Трансформатор состоит из одноступенчатого, однофазного гидротрансформатора и планетарного ряда.

Коленвал двигателя вместе с маховиком, ротором насоса гидротрансформатора, солнечной шестерней становится входным концом. Турбина соединяется с зубчатым венцом. Планетарная рама вместе с выходным валом становится выходным концом. См. рис. 2 -4.

. Мощность от маховика двигателя разделяется на две части. Первая часть при помощи ротора насоса передается в гидротрансформатор. Линия передачи мощности - маховик двигателя, ротор насоса, турбина, зубчатый венец, выходной вал планетарной рамы. Другая часть мощности при помощи солнечной шестерни передается в планетарный ряд. Линия передачи мощности - маховик двигателя, солнечная шестерня, выходной вал планетарной рамы. Две части мощности сливаются на планетарной раме и передаются через выходной вал.

Принципы работы гидротрансформатора: при работающем двигателе гидросистема шасси работает, главный насос ее подает масло. Масло через вход гнезда направляющего колеса входит на лопатки ротора насоса. Под действием вращающего ротора насоса масло ударяет лопатки турбины и при этом турбина начинает вращаться. Масло от турбины входит в направляющее колесо, которое укрепляется на корпусе гидротрансформатора. При помощи лопаток направляющего колеса масло изменяет направление движения. Большая часть масла входит в ротор насоса, совершая цикл масла. Возвратное масло выходит из выхода гнезда направляющего колеса в охладитель, потом используется для смазки приводных узлов.

Принципы работы гидротрансформатора приведены на рис. 2 -5.

Когда двигатель работает без нагрузки, у выходного вала и планетарной рамы нет сопротивления вращения. При этом маховик, солнечная шестерня, планетарная шестерня, планетарная рама, зубчатый венец вращаются с одинаковой скоростью.

Когда двигатель работает с нагрузкой, частота вращения выходного вала и планетарной рамы снижается от сопротивления. При этом солнечная шестерня и ротор насоса вращаются со скоростью двигателя. Снижение частоты вращения выходного вала и планетарной рамы приводит планетарную шестерню к вращению вокруг своей оси против направления вращения зубчатого венца. В это время частота вращения венца снижается. С увеличением нагрузки двигателя разница скоростей между ротором насоса и турбиной тоже увеличивается. Масло, вытекающее от лопаток турбины, изменяет направление движения под действием лопаток направляющего колеса, и увеличивает крутящий момент при помощи лопаток ротора насоса. Одновременно крутящий момент турбины тоже увеличивается.

Выходной крутящий момент турбины зависит от нагрузки двигателя.

При снижении частоты вращения турбины и зубчатого венца крутящий момент двигателя под действием солнечной шестерни и планетарной шестерни увеличивается. Данный крутящий момент и передается в планетарную раму и выходной вал.

При повышении нагрузки противление на выходном вале и планетарной раме тоже увеличивается. При этом их частота вращения уменьшается. С непрерывным увеличением противления на выходном вале и планетарной раме зубчатый венец и турбина прекращают вращение.

При макс. нагрузке двигателя выходной вал и планетарная рама останавливаются, а венец медленно вращается в обратном направлении. При этом величина крутящего момента гидротрансформатора и планетарного ряда тоже достигает макс.

Входным давлением гидротрансформатора управляет переливной клапан, находящийся на клапане управления коробкой передач. Макс. входное давление составляет 0,7 МПа. Выходным давлением управляет выходной переливной клапан, находящийся на корпусе гидротрансформатора. Макс. выходное давление составляет 0, 3 МПа. Регулирование выходного давления осуществляется настройкой мощности регулирующих прокладок.

2.4. Главный проводной вал

Главный приводной вал передает мощность между гидротрансформатором и коробкой передач. Он обеспечивает стабильную передачу мощности, когда соосность гидротрансформатора и входного вала коробки передач находится в допускаемом диапазоне. Конструкция главного приводного вала приведена на рис. 2 -6.

2.5. Коробка передач
Коробка передач является планетарной, с многодисковым муфтой, однорычажным клапаном переключения передач, сцеплением гидравлического нажима и расцеплением пружины. Всего 3 переднего и 3 заднего хода. Конструкция приведена на рис. 2 -7.

Коробка передам состоит из 4 планетарных рядов и одного блокировочного ряда- Два переднего ряда - ряды направлений. Три заднего ряда - ряды скоростей. Ряды направлений являются рядами снижения скоростей. Ряды скоростей являются рядами повышения скоростей и блокировочным рядом. 2-ой и 3 - ьй планетарные ряды последовательно соединяют ряды направлений с рядами скоростей.

Функция муфты разного планетарного ряда:

Муфта 1 - ряда является муфтой заднего хода, тормозит планетарную раму.

Муфта 2 - ряда является муфтой переднего хода, тормозит зубчатый венец.

Муфта 3 - ряда является муфтой 3 - скорости, тормозит зубчатый венец.

Муфта 4 - ряда является муфтой 2 - скорости, тормозит зубчатый венец.

Муфта 5 - ряда является муфтой 1 - скорости, блокирует ряд. Отношение между зацеплением муфт и скоростями приведено на таблице 2 - 1.

Когда венец фиксирован, мощность от солнечной шестерни или планетарной рамы передается на планетарную шестерню. При этом планетарная шестерня вращается вокруг себя, одновременно и вращается вокруг солнечной шестерни, приводя планетарную раму или солнечную шестерню к отбору мощности. Направление вращения солнечной шестерни и планетарной шестерни (т. е. ось планетарной шестерни) одинаково. См. рис. 2 - 10. У 2 -го, 3 - го, 4 - го рядов гоже такие принципы привода.

2.6. Центральная передача

Центральная передача состоит из картера центральной передачи, малого картера, пары спирально - цилиндрических шестерен, пары спирально - конических шестерен и других деталей (см. рис. 2-12).

Ведущая и ведомая шестерни являются парой спирально - цилиндрических шестерен, которые опираются на продольной стороне малого картера при помощи двух пар конических роликовых подшипников. Внутренние шлицы ведущей шестерни соединяется с внешними шлицами выходного вала коробки передач - это вводный конец мощности. Внутренние шлицы ведомой шестерни соединяются с внешними шлицами вала малой спирально -конической шестерни. Большая спирально - коническая шестерня фиксируется при помощи болта на главном приводном вале, который опирается на поперечной стороне картера центральной передачи при помощи пары конических роликовых подшипников и одного цилиндрического роликового подшипника. Между гнездом конического подшипника и большим картером существуют регулирующие прокладки. Осевое положение большой спирально - конической шестерни регулируется изменением мощности прокладок, чтобы большая и малая спирально - конические шестерни получали правильный зазор зацепления (0,3 -0,7мм) и правильный след зацепления. Осевой люфт всех конических роликовых подшипников в центральной передаче составляет -0,05 -0мм. Главный приводной вал является пустотелым, внутренние шлицы которого соединяются с внешними шлицами полуоси правого и левого бортовых фрикционов. Мощность передается от главного приводного вала на ( правые, левые) бортовые и тормозные фрикционы, конечную передачу, приводя гусеницы двигаться вперед или назад.

Главные функции центральной передачи:
А. Изменить направление передачи мощности - с продольного на поперечное. Б. Снизить скорость и увеличить крутящий момент. См. рис. 2 -12.

2.7. Бортовой и тормозной фрикцион
Бортовой и тормозной фрикционы находится в правой и левой полостях заднего моста. Функция их - включить, отключить и тормозить мощность, передающуюся от центральной передачи на конечную передачу, осуществляя передний и задний ход, поворот, аварийный останов бульдозера. Бортовой фрикцион - постоянно открытого типа. Тормозной фрикцион

- постоянно замкнутого типа.

Конструкция бортового и тормозного фрикционов приведена на рис. 2 -15.

Слева бортовые фрикционы. Справа тормозные фрикционы.

Бортовой и тормозной фрикционы состоят из входного вала, ведомого барабана, корпуса тормоза, тарельчатой пружины, выходного вала, нажимного диска торможения, дисков с внешними зубьями, дисков трения с внутренними зубьями, ведущего барабана, нажимного диска. Вводной вал соединяется со шлицами главного приводного вала центральной передачи, передавая мощность бортовому фрикциону. Выходной вал соединяется со шлицами вала конечной передачи, передавая мощность конечной передаче. Корпус тормоза соединяется с боковой стороной заднего моста болтами.

При нормальной работе бульдозера, под действием гидравлического давления гидросистемы шасси поршень передвигается и приводит ведущий барабан бортового фрикциона к зацеплению с ведомым барабаном. Одновременно гидравлическое давление передвигает тормозной нажимный диск, чтобы последний нажимал на тарельчатую пружину, отделяя ведомый барабан от корпуса тормоза. Мощность через входной вал, ведущий барабан, ведомый барабан и выходной вал передается в конечную передачу.

При гашении двигателя в масляных полостях бортового и тормозного фрикционов нет давления масла. Под действием тарельчатой пружины выходной вал, ведомый барабан и корпус тормоза соединяются. Выходной вал соединяется с валом конечной передачи шлицами. При этом весь бульдозер находится в состоянии торможения. В это время бульдозер не может двигаться гусеницами. Чтобы бульдозер двигался гусеницами под действием тягового усилия, нужно открыть заднюю крышку конечной передачи и снять вал конечной передачи специальными инструментами, поставляемые с бульдозером.

В вышесказанном случае оператор должен сделать по требованию инструкции по эксплуатации.

2.8. Конечная передача

Конечная передача является планетарным редуктором. Ввод мощности выполняют два ряда солнечных шестерен. Вывод мощности выполняет планетарная рама. Она выполняет конечную функцию трансмиссии - увеличение крутящего момента, снижение скоростей. При помощи ведущих колес она передает мощность гусеницам, приводя бульдозер к движению и работе.

Конструкция конечной передачи приведена на рис. 2 -16. Она состоит из вала конечной передачи, опорного диска, ступицы ведущего колеса, соединительного диска, планетарного приводного механизма, плавающего уплотнения. Опорные диски и корпусы бортового и тормозного фрикциона установлены на боках заднего моста. Они являются опорными элементами конечной передачи. Опорный диск с соединительным диском соединяется шлицами. Соединительный диск может вскользь плавает по осевому направлению. Соединительный диск с зубчатым венцом соединяется шлицами. Зубчатый венец плавает

содержание .. 1 2 3 ..