содержание      ..     1      2      3      4      ..

Бульдозеры HBXG SD7, SD7LGP. Руководство по эксплуатации - часть 3

2.9. Управление трансформатором

2.9. 1. Управление переключением передач

Управление переключением передач является однорычажным. Всего 3 скорости вперед и

3 скорости назад. Рукоятка управления переключением передач находится на левой стороне кресла оператора. Рукоятка управления при помощи системы рычагов и гибкого вала отдельно шарнирно соединяется с рычагом клапана направлений и рычагом клапана скоростей. Конструкция приведена на рис. 2-17. После останова бульдозера оператор нажимает тормозную рукоятку для блокирования рукоятки управления переключением передач. Одновременно при помощи системы рычагов нажимает нажимный блок, находящийся в клапане бортового тормоза, отключая масляный контур тормоза. При этом весь бульдозер находится в состоянии тормоза.

2.9.2. Управление поворотом и тормозом

Управление поворотом и тормозом состоит из левой и правой рукояток бортового тормоза и тормозной педали, которые управляют поворотом и тормозом бульдозера. Левая и правая рукоятки бортового тормоза установлены на левой стороне кресла оператора, перед рукояткой управления переключением передач. Оттягивать назад рукоятку бортового тормоза на одной стороне, чтобы ход рычага клапана поворота составлял 13мм. При этом бульдозер медленно поворачивается. Продолжать оттягивать назад рукоятку. Когда ход рычага клапана тормоза составляет около 10мм, бульдозер совершает крутой поворот. Тормозная педаль при помощи системы рычагов соединяется отдельно с тормозными валами, находящиеся в клапане управления бортовым тормозом. При нажатии педали левый и правый рычаги клапана тормоза передвигаются, и отключают масляный контур тормозного фрикциона. При этом совершается экстренное торможение бульдозера. См. рис. 2 - 18.

2.9. 3. Управление газомРычаг управления газом состоит из ручного рычага управления и сцепной педали. Ручной рычаг управляет подачей топлива. Педаль координирует ручной рычаг при движении и работе для управления газом.

Для заглохания нужно дергать тяговой штифт, находящийся под панелью приборов.

Ручной рычаг управления газом находится в правой стороне панели перед креслом 

2. 10. Гидросистема шасси
2. 10. I. Функция гидросистемы шасси

A. Подает масло трансформатору, чтобы масло в качестве приводной среды под определенным давлением превратило механическую энергию в кинематическую энергию жидкости, осуществляя передачу мощности от двигателя на бульдозер.

Б. Поставляет гидростатическое давление муфтам коробки передач и бортовому и тормозному фрикционам, превращает механическую энергию в гидравлическую статическую энергию, осуществляя передний и задний ход, переключение передач, поворот и останов бульдозера.

B. Поставляет принудительную смазку следующим элементам: шестерни и подшипники раздаточной коробки, шестерни, подшипники и диски трения коробки передач и центральной передачи, подшипники и диски трения бортового и тормозного фрикционов.

Г. Сливает масло из корпусов трансформатора, раздаточной коробки и коробки передач в задний мост.

Д. Охлаждает масло в гидросистеме шасси.

2. 10.2. Конструкция и функция гидравлических элементов в гидросистеме шасси

Гидросистема шасси состоит из масляных насосов, клапана управления коробкой передач, клапана управления поворотом и тормозом, клапана последовательного включения, переливного клапана на выходе трансформатора, фильтра и трубопроводов. См. рис.2 -20.

Рис. 2 -20 Схема масляного контура гидросистемы шасси 

2. 10.2. I. Масляные насосы гидросистемы шасси

Масляные насосы гидросистемы шасси включают в себя смазочного насоса, главного рабочего насоса, сливного насоса. Все три насоса являются шестеренными насосами. Конструкция приведена на рис. 2 -21

 При помощи клапана последовательного включения главный насос преимущественно подает масло бортовому и тормозному фрикционам, обеспечивая рабочее давление клапана поворота и тормоза. Когда двигатель работает с низкой скоростью, 2, 9МПа, клапан последовательного включения открывается.

Насосное масло, входящее в клапан последовательного включения, через дроссельное отверстие на рычаге клапана открывает пробку 3 невозвратного клапана и входит в индукционную полость, образующую при помощи плунжера 5 и рычага 4 клапана. Когда давление ниже 2,6 МПа, клапан не двигается. Когда давление достигает 2,6 МПа, давление, действующее на рычаг клапана, превышает предварительное напряжение пружины. При этом рычаг клапана двигается и клапан последовательного включения открывается до тех пор, пока давление не достигнет 2,9 МПа. Масло течет в клапан переключения передач. 

Клапан последовательного включения сначала обеспечивает рабочее давление клапану управления бортовым тормозом. Одновременно он не влияет на рабочее давление бортового тормоза при переключении передач. Кроме этого, при повороте и торможении клапан последовательного включения обеспечивает стабильное рабочее давление коробке передач во избежание замедления переключения передач.

В корпусе клапана последовательного включения существует подающий контур к трансформатору. Подающий контур соединяется с входом трансформатором трубопроводом.

2. 10. 2. 3. Клапан управления коробкой передач

Клапан управления коробкой передач установлен на верхней части коробки передач. Он состоит из верхней крышки, корпуса клапана, средней заборки, маслоотделителя.

На дне маслоотделителя 5 горловин отдельно соответствуют с 5 горловинами коробки передач. Они управляют расцеплением и зацеплением муфт 5 планетарных радов при помощи масла. См. рис.2-23.

Рис. 2-23 Масляные горловины клапана управления коробкой передач Внутри клапана управления коробкой передач установлены клапан переключения передач, реверсивный клапан, регулирующий клапан, предохранительный клапан и переливной клапан, которые состоят из корпусов, рычагов, пружин. См. рис.2 -24. 

Функция предохранительного клапана

Предохранительный клапан состоит из рычага и пружины.

A. Предохранительная функция клапана: При гашении двигателя рычаг переключения передач находится в положении скоростей. В этом случае если запускаете двигатель, то рычаг предохранительного клапана управляет маслом, чтобы оно не направилось к ряду направлений, и бульдозер не мог двигаться.

Б. Редукционная функция клапана: Давление в ряду направлений вместе с пружинной силой внутри предохранительного клапана балансирует давление в ряду скоростей. И это приводит к тому, что давление в ряду направлений ниже давления скоростей на 0,38МПа, т. е. давление в ряду скоростей составляет 2,6 МПа, а давление в ряду направлений -2,22МПа. Ряд скоростей зацепляется быстрее ряда направлений.

B. Функция разгрузки и сброса: при переключении передач предохранительный клапан передвигается направо, разгружая масло на правой стороне регулирующей втулки. Когда предохранительный клапан передвигается направо до конца, сливная горловина будет закрыта. И так муфта коробки передач быстро разгружается. Регулирующая втулка возвращается на свое место. Регулирующий клапан снова начинает регулировать давление до тех пор, пока давление в системе не достигнет 2,6МПа.

Функция переливного клапана: Переливной клапан состоит из втулки, сердечника, внутренней пружины, гнезда, регулирующих прокладок и других деталей. Переливной клапан управляет давлением на входе трансформатора. Давление открытия -0,7МПа.

Переливной клапан на выходе трансформатора: Данный клапан установлен на корпусе трансформатора, и соединяется с выпускным контуром трансформатора. Он состоит из корпуса клапана, рычага и пружины. См. рис.2 -26.

1. пружина 2. рычаг клапана 3. корпус клапана

Рис. 2-26 Переливной клапан на выходе трансформатор

При помощи переливного клапана на выходе трансформатора существует определенное противодавление, и дает рабочей жидкости в трансформаторе определенное давление.

Отрегулированное давление данного клапана -0,ЗМПа. Величина давление регулируется регулирующими прокладками.

2. 10.2.4. Клапан управления поворотом и тормозом

Клапан управления поворотом и тормозом установлен на верхней поверхности заднего моста. И находится под креслом оператора. Он состоит из рычага клапана поворота. рычага клапана торможения, корпуса клапана, пружины, клапана остановочного торможения. См. рис. 2-27.

Рис. 2-27 Клапан управления поворотом и тормозом Вал управления поворотом и вал управления тормозом при помощи шатунного механизма соединяются с рукоятками управления поворотом и тормозом. Ножной управляющий вал при помощи шатунного механизма соединяются с педалей экстренного тормоза.

Клапан управления поворотом и тормозом управляет маслом для зацепления бортового и тормозного фрикционов, обеспечивает подачу и слив масла бортовым и тормозным фрикционам. осуществляя поворот и торможение бульдозера.

2. 10.2.5. Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса фильтра, фильтрующего элемента, крана. См. рис-2-28.

2. 10.2.6. Фильтр грубой очистки

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса фильтра, входного фильтрующего элемента, магнитной трубы, торцевой крышки (см. рис. 2 -29. ). Впускная горловина установлена на переднем торце справа заднего моста. Его выпускная горловина соединяется с впускной горловиной масляного насоса гидросистемы шасси.

Фильтр грубой очистки выполняет первостепенное фильтрование в гидросистеме шасси. Он удаляет или адсорбирует магнитным элементом примесь в масле, обеспечивая нормальную работ)' гидросистемы. Регулярно очистите фильтр грубой очистки по требованию в инструкции по эксплуатации.

открыт. Это значит, что клапан должен подать масло одновременно двум фрикционам. Ь. При медленном повороте левый (правый) бортовой фрикцион расцепляется. В это время два тормозного фрикциона под действием гидравлического давления нажимают нажимный диск тормоза. Тормозные фрикционы расцепляются. Бортовой фрикцион на одной стороне зацепляется, а бортовой фрикцион по другой стороне расцепляется.

В. При крутом повороте левый или правый бортовой фрикцион расцепляется. Одновременно тормозной фрикцион по этой стороне разгружается. При этом тарельчатая пружина нажимает тормозные диски, и торможение осуществляется.

Г. При экстренном или остановочном торможении тормозной фрикцион разгружается, и торможение осуществляется.

2. 10.3. 1. Принципы работы клапана управления поворотом и тормозом

А. При движении по прямой линии

При движении бульдозера, когда рукоятка поворота и тормоза и педаль экстренного останова не действуют, передвигать вверх рукоятку. Потом передвигать рычаг управления переключения передач в положение движения. Другой контур, которому главный насос А подает масло, является клапаном управления поворотом и тормозом. См. рис. 2 - 27. Выходящее из клапана масло разделяется на два потока, один из которых прямо входит в камеры 11,34 для зацепления правого и левого бортовых фрикционов, другой из них через клапан остановочного торможения, нижний конический сердечник клапана входит в камеру

31 для расцепления тормозного фрикциона. Потом масла от камер 11,34, или от камеры 31

через контур открытия корпуса и рычага клапана отдельно входит в полости левых (правых) бортовых и тормозных фрикционов. Одновременно масло и через отверстия на рычаге клапана 15,13,38,37 входит в камеры 9,18,30,33. По завершении пополнения масла в фрикционах начинается создавать давление. От неодинаковых площадей рычагах, находящихся в камерах 9, 18, 30, 33, под действием давления эти рычаги начинаются двигаться налево, преодолевая пружинную силу. При равновесии гидравлического давления и пружинной силы рычаги в основном закрывают контур от насоса к фрикционам (остается немного масла для компенсации утечки). При этом отрегулированное давление для зацепления в бортовом фрикционе составляет около 2,2МПа. Отрегулированное давление для расцепления в тормозном фрикционе составляет около 2, 7МПа. Прокладки А и В регулируют давление зацепления и расцепления тортового и тормозного фрикционов.

Б. Медленный поворот

Левый ( правый) рычаг управления поворотом и тормозом при помощи системы рычагов шарнирно соединяется с левым (правым) поворотным валом. Передвигать правый рычаг назад до того положения, пока не изменится сила управления. И это положение является положением медленного поворота направо. Поворотный вал 7 при помощи нажимной плиты 19 передвигает втулку 12 налево по осевой стороне. Когда втулка 12 касается упорного кольца, находящегося на рычаге 10 правого реверсивного клапана, еще оттягивает рычаг управления. Пружина под действием упорного кольца передвигает налево

рычаг 10 правого реверсивного клапана. При этом давление для зацепления правого бортового фрикциона начинается подать. Когда масло из правого бортового фрикциона проходит через сливные камеры рычага клапана, давление в правом бортовом фрикционе постепенно снижается до ноля. Под действием регулирования пружины давление в фрикционе от 2, 2 МПа подает определенными темпами, обеспечивая стабильное расцепление. Мощность прокладок С регулирует амплитуду снижения давления для зацепления фрикциона. После разгрузки правого бортового фрикциона мощность на правой стороне бульдозера отключается. При этом рабочее давление в правом тормозном фрикционе является отрегулированным давлением ( т. е. тормоз не работает). Такими образами осуществляется медленный поворот направо.

содержание      ..     1      2      3      4      ..