содержание .. 8 9 10 11 ..
Колесный бульдозер Кировец К-702МБА-01-БКУ. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 10
внутреннюю поверхность покрышки посыпьте тальком, вложите в по-
крышку камеру и поддуйте её настолько, чтобы она приняла есте-
ственную (рабочую) форму, при этом необходимо учитывать направ-
ленность рисунка и место установки колеса на ступице, чтобы обеспе-
чить совпадение указателей направления вращения шин (стрелки на
боковинах покрышек) с направлением вращения колёс при движении
машины вперёд;
установите обод на крестовину;
наденьте на обод бортовое кольцо, при этом бортовое кольцо наруж-
ными кромками не должно упираться в крестовину;
наденьте шину на обод
при этом целесообразно введение вентиля камеры в вентильное от-
верстие обода производить с помощью проволоки или тросика, пред-
варительно закреплённых на вентиле;
установите второе бортовое кольцо;
126
совместив ограничитель посадочного съёмного кольца с пазом под
ограничитель на ободе, наденьте посадочное съёмное кольцо на обод;
установите замочное кольцо на обод
во избежание самодемонтажа перед накачиванием необходимо борто-
вым кольцом надёжно замкнуть посадочное съёмное кольцо и замоч-
ное кольцо на ободе, при этом стыки разрезных частей колец должны
быть в диаметрально противоположном положении. Соблюдая меры
предосторожности, накачайте шину до давления не более
(0,05-0,06) МПа [(0,5-0,6) кгс/см2] и убедитесь в том, что шина по всей
длине окружности зашла за посадочное съёмное кольцо. Если борт
шины в некоторых местах упёрся в торец посадочного съёмного коль-
ца, необходимо заправить кольцо под борт монтажной лопаткой;
произведите накачку шины до давления 0,26 МПа [(2,61) кгс/см2], при
посадке борта шины на посадочное съёмное кольцо не допустите пе-
рекоса борта с заклиниванием в зоне посадочного съёмного кольца.
Это обеспечит правильное положение камеры в шине и шины в ободе.
После этого установите давление воздуха до нормальной величины;
для облегчения посадки бортов шины на посадочные полки обода до-
пускается использование мыльной эмульсии.
10.2.2 Демонтаж
Демонтаж шины производите в следующем порядке:
полностью выпустите воздух из шины, затем установите колесо на
крестовине замочной частью вверх;
осадите борт шины с посадочной полки путём введения крючкообраз-
ного конца одной монтажной лопатки и плоского конца другой между
бортовым и посадочно-съёмным кольцами и отжатия противополож-
ных концов лопаток вниз. Осаживание производится обходом по кругу,
начиная с места расположения демонтажного паза на посадочном
съёмном кольце;
127
постукиванием по буртику посадочного съёмного колеса осадите по-
следнее с буртика замочного кольца, затем введите плоский конец од-
ной из монтажных лопаток в демонтажный паз замочного кольца и, от-
жимая противоположный конец лопатки к центру колеса, выведите ко-
нец замочного кольца из зацепления с ободом;
с помощью второй монтажной лопатки обходом по кругу полностью
выведите замочное кольцо из зацепления с ободом;
снимите посадочное съёмное и бортовое кольца с обода;
поверните обод с шиной;
приёмом, описанным выше, осадите второй борт шины;
полностью отверните (снимите) гайку, фиксирующую вентиль в верти-
кальном отверстии обода, и выведите вентиль из отверстия. Во избе-
жание защемления камеры между бортом при извлечении обода из
шины, перед выведением вентиля необходимо слегка поддуть камеру;
извлеките обод из шины
в случае прикипания камеры к ободу, которое делает невозможным
извлечение последнего из шины, необходимо установить шину с обо-
дом в вертикальное положение и плоскими концами монтажных лопа-
ток со стороны замочной части обода оторвать камеру по всей её
длине окружности от обода, стараясь при этом вытолкнуть обод из
шины.
ВНИМАНИЕ! При снятии и установке колёс технологические шпильки, расположен-
ные на водиле ведущего моста, устанавливайте в вертикальной плоскости.
10.3 Замена колеса машины
При проведении замены колеса необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
1. Работы по замене колеса проводить в составе не менее трёх человек.
2. Перед проведением работ по замене колеса, машину остановить так, чтобы обес-
печивалось возможное пространство для свободной работы.
3. Работы по замене колеса производить на ровной горизонтальной площадке, уста-
новив упоры под колёса из подручного материала (спереди и сзади), машину поста-
вить на стояночный тормоз.
4. При проведении работ по замене колеса двигатель должен быть остановлен, руко-
ятка останова двигателя вытянута на себя до упора.
5. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
128
6. К работе по замене колеса допускаются лица, ознакомленные с работами по мон-
тажу и демонтажу колеса, и знающие правила пользования гидравлическими домкра-
тами.
7. Перед снятием колеса с конечной передачи ведущего моста, воздух из камеры ко-
леса должен быть выпущен.
Замену колеса производить в следующей последовательности:
1. Положить под мост ведущий деревянный брус сечением 200х200 мм для установки
домкрата.
2. Установить на брус домкрат гидравлический из ЗИПа. Ввести вывинчивающуюся
головку домкрата в углубление на кожухе полуоси моста, при этом домкрат должен
стоять устойчиво и занимать строго вертикальное положение.
3. С помощью лопатки затянуть иглу запорного клапана на домкрате, вставить лопат-
ку в рычаг плунжерного насоса домкрата и, качая насос, поднять мост машины так,
чтобы между колесом и грунтом образовался зазор не менее 10 мм.
4. Ключом свинтить гайки крепления обода колеса со шпилек конечной передачи и
снять вместе с захватами.
5. Выпустить воздух из камеры колеса; упираясь монтажными лопатками или ломами
в раму машин столкнуть колесо со шпилек конечной передачи и, поддерживая его от
падения, снять.
6. Откатить снятое колесо от машины и подкатить на его место исправное колесо.
7. С помощью лома приподнять колесо и насадить обод колеса так, чтобы можно бы-
ло навинтить гайки крепления колеса на его шпильки крепления.
8. Установить на шпильки захваты и навинтить гайки крепления обода колеса.
Навинчиванием поочерёдно диаметрально противоположных гаек насадить обод ко-
леса до упора и затянуть их усилием (20-25) кгм.
9. Проверить давление воздуха в шине установленного колеса с помощью шинного
манометра. Давление должно быть установлено в соответствии с указаниями под-
раздела 6.4.
10. С помощью лопатки-воротка открыть иглу запорного клапана домкрата и опустить
машину на грунт.
11. Убрать брус из-под домкрата и упоры из-под колёс. Домкрат уложить в ЗИП.
10.4
Техническое обслуживание системы очистки воздуха
Обслуживание фильтроэлементов (кассет) воздухоочистителя производите при срабатыва-
нии сигнализатора засорённости. Для демонтажа фильтров 3 (рис. 65) необходимо отвер-
нуть гайку - барашек 8, снять крышку 7 и последовательно отвернув гайки 6 вынуть их из
корпуса воздухоочистителя.
129
Рис. 65 Воздухоочиститель
1 - корпус воздухоочистителя; 2 - циклонный аппарат;
3 - фильтроэлементы (кассеты); 4 - уплотнительная прокладка;
5 - шайба; 6 - гайка; 7 - крышка; 8 - гайка - барашек
Очистку фильтров производите продувкой его сжатым воздухом (рис. 66) или промывкой
(рис. 67) в моющем растворе.
Рис. 66 Продувка фильтров
Рис. 67 Промывка фильтров
10.4.1 Продувка фильтров
а) присоедините шланг к крану отбора воздуха из пневмосистемы машины или к дру-
гому источнику сжатого воздуха давлением не выше (0,2 - 0,3) МПа [(2 - 3) кгс/см2].
б) включите подачу воздуха;
в) направьте струю сухого воздуха внутрь фильтроэлемента (рис. 66) под углом к
внутренней поверхности кожуха, производите обдувку каждой складки фильтроэле-
мента последовательно до полного удаления пыли. Обдуйте кассеты снаружи. Ин-
тенсивность обдувки регулируйте, изменяя подачу воздуха. При обдувке соблюдайте
осторожность во избежание разрывов фильтрующей шторы. Для проверки состояния
картона фильтроэлемента подсветите его изнутри лампой и осмотрите картон. При
наличии разрывов или других сквозных повреждений картона замените фильтроэле-
мент.
130
10.4.2 Промывка фильтров
а) приготовьте моющий раствор, для чего пасту ОП-7 или ОП-10 ГОСТ 8433-81 или
любые стиральные моющие средства бытового назначения растворите в воде с тем-
пературой (40 - 50)°С из расчёта (20 - 25) г на 1 л воды;
б) погрузите кассеты в приготовленный раствор. Длительность промывки (25-30) мин
при периодическом вращении и перемещении кассеты вверх и вниз;
в) прополощите кассеты в чистой воде;
г) просушите кассеты при температуре не более 50°С;
д) после установки промытых и просушенных кассет в воздухоочиститель дизель в
течение (20 - 30) мин после запуска должен работать при частоте вращения коленча-
того вала не свыше 16,1 с-1 (1000 об/мин) во избежание прорыва фильтрующей што-
ры.
Установку кассет в корпус воздухоочистителя производить в следующем порядке:
- каждую кассету 3 (рис. 65) установить в корпус воздухоочистителя до упора;
- завернуть гайку 6 до полного прилегания уплотнительной прокладки 4 к кассете.
После этого завернуть гайку 6 ещё на 2-3 оборота.
Допускается 5 - 6 очисток фильтроэлементов, в том числе не более 3-х промывок.
ВНИМАНИЕ! Во избежание попадания пыли в цилиндропоршневую группу двигателя
необходимо обратить особое внимание на следующее:
1. При очистке (продувке) кассет воздухоочистителя не допускать попадание пыли во
внутренние полости кассет и всасывающую трассу двигателя.
2. Не допускать к установке кассеты с нарушенными уплотнениями на торцах, в том
числе с не приклеенными уплотнениями, а также следите за целостностью уплотне-
ния крышки воздухоочистителя.
3. Не допускать к установке в воздухоочиститель надорванных или деформирован-
ных уплотнительных прокладок под гайками крепления кассет.
4. Следите за плотным прилеганием торцевых резиновых уплотнений кассет к корпу-
су воздухоочистителя. Не допускать установку кассет с заниженной высотой торце-
вых уплотнений - высота уплотнений над торцевой поверхностью кассеты должна
быть не менее 8 мм.
5. Регулярно проверяйте надёжность затяжки и производите, при необходимости,
подтяжку хомутов крепления гофрированного патрубка, соединяющего воздухоочи-
ститель со всасывающим патрубком турбокомпрессора двигателя. При обслуживании
воздухоочистителя проверяйте всасывающий тракт за воздухоочистителем на отсут-
ствие в нём следов пыли. При обнаружении пыли немедленно устраняйте причины её
появления.
131
10.4.3 Проверка герметичности трассы подвода очищенного воздуха к двигателю
и отсоса пыли из воздухоочистителя
При техническом обслуживании, а также после каждого снятия и установки воздухоочисти-
теля на машину или отсоединения его от двигателя, необходимо проверить герметичность
мест разъёмов трассы подвода очищенного воздуха к двигателю, а также трассы отсоса пы-
ли из воздухоочистителя. Проверку производите с помощью устройства КИ-4870-ГОСНИТИ,
либо с помощью У-образного водяного манометра. Перед проверкой подтяните все хомуты
рукавов трассы. Проверку производите при работе двигателя на холостом ходу с частотой
вращения коленчатого вала 30,0 с-1 (1800 об/мин). Наконечник устройства прижимайте к ме-
сту разъёма или предполагаемой негерметичности. Изменение уровня воды в трубке свиде-
тельствует о негерметичности.
После устранения неисправности герметичность проверяют повторно. Эксплуатация двига-
теля с негерметичными трассами подвода воздуха от воздухоочистителя к двигателю и от-
соса пыли из воздухоочистителя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать с засорённой или обледенелой сеткой крышки
воздухозаборной трубы (рис. 65) и без свободного выхода газов из выхлопной трубы, так как
это приводит к попаданию выхлопных газов через трубу отсоса пыли к кассетам воздухоочи-
стителя.
10.5 Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Замену охлаждающей жидкости проводить один раз в три года.
Для замены охлаждающей жидкости необходимо:
- подготовить чистую ёмкость для сливаемой жидкости вместимостью (120-150) л;
- открыть кран 23 (рис. 21) и слить охлаждающую жидкость, закрыть кран;
- заправить систему охлаждения в соответствии с п.п. 6.1.3 инструкции по эксплуата-
ции.
10.6 Замена масла в коробке передач
Для замены масла необходимо:
а) отвернуть пробку 9 (рис. 31) и слить масло, слив производить сразу после останов-
ки двигателя;
б) отвернуть пробку маслозаливной горловины;
в) промыть фильтр 3;
г) установить фильтр на коробку передач;
д) залить в коробку передач чистое масло в соответствии с п.п. 6.1.4 инструкции по
эксплуатации.
10.6.1 Промывка фильтра коробки передач
Для промывки фильтра необходимо:
132
а) отвернуть пробку 18 (рис. 68) фильтра и слить масло;
б) отвернуть основание 15 и отделить стакан 16 фильтра в сборе от корпуса 1;
в) отвернуть гайку 2 крепления секций фильтра, снять стопорную шайбу 3, втулки 7 и
секцию 6 фильтра;
г) осмотреть фильтрующие элементы 19. Деформированные и разрушенные филь-
троэлементы заменить новыми из комплекта ЗИП.
д) промыть все детали фильтра в дизельном топливе;
е) собрать фильтр в обратной последовательности. Затяжку гайки 22 производите до
поджатия набора фильтрующих элементов. Наличие зазоров между секциями филь-
троэлементов не допускается. При необходимости установите дополнительные сек-
ции фильтроэмлементов из комплекта ЗИП.
Рис. 68 Фильтр коробки передач с напорным клапаном
1-корпус; 2-заглушка; 3, 14-кольцо; 4, 20-втулка; 17-прокладка; 18-пробка; 15-основание; 16-стакан;
19-фильтрующий элемент; 21-шайба; 22-гайка
10.6.2 Контроль и регулировка давления в коробке передач
В процессе эксплуатации машины производительность насоса КП уменьшается.
Для увеличения межремонтного срока КП периодически контролируйте и производите регу-
лировку давления в КП.
Контроль давления осуществляется механическим манометром с верхним пределом изме-
рения 1,6 МПа (16 кг/см2). Класс точности не грубее 1,5.
Давление масла в гидросистеме КП на передачах при частоте вращения коленчатого вала
двигателя (900 - 1800) об/мин. должно быть (1,0 - 1,2) МПа [(10 - 12) кгс/см2].
133
Нарастание давления масла на каждой передаче должно быть быстрым. Давление на
нейтрали должно быть не ниже, чем на передачах.
Регулировка давления осуществляется при помощи заворачивания пробки 2 (рис. 36).
10.7 Техническое обслуживание ведущих мостов, стояночного тормоза
Для контроля уровня и слива масла в картере имеются отверстия, закрытые пробками. Для
поддержания атмосферного давления в картере установлен сапун 20 (см. рис. 38).
10.7.1 Проверка уровня, заправка и замена масла в картерах главных передач. Про-
мывка сапуна
Поставьте машину на горизонтальную площадку. Для проверки уровня масла выверните
пробку 2 (рис. 69) из контрольного отверстия. Уровень масла в картере главной передачи
должен совпадать с нижней кромкой контрольного отверстия. Заправку масла производите
через контрольное отверстие 2 при помощи воронки со шлангом, слив - через отверстие 3 в
нижней части картера. Промойте сапун в дизельном топливе, продуйте сжатым воздухом и
установите на место.
Рис. 69 Картер главной передачи
1 - сапун; 2 - пробка заливного отверстия (контрольное отверстие);
3 - пробка сливного отверстия
10.7.2 Проверка уровня, заправка и замена масла в конечных передачах
Для проверки уровня и заправки масла в конечных передачах необходимо расположить одну
из треугольных меток 1 (рис. 70) на водиле в крайнее нижнее положение и выверните проб-
ку 2. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку резьбового отверстия. Заправку масла
производите при помощи воронки. Слив масла производите через сливное (контрольное)
отверстие в его нижнем положении при помощи приспособления для слива масла.
Замену масла производите в следующем порядке:
- установите одно из водил в положение для слива масла;
- слейте масло из конечной передачи;
- установите второе водило в положение для слива масла;
- слейте масло из второй конечной передачи;
- залейте свежее масло в первую конечную передачу до появления уровня масла в
контрольном отверстии и заверните пробку.
134
Аналогичным образом произведите замену масла в остальных конечных передачах.
Рис. 70 Конечная передача
1 - треугольная метка; 2 - пробки контрольного отверстия;
I - положение водила для проверки уровня и заправки масла: II - положение водила для слива масла
10.7.3 Проверка и регулировка хода штоков тормозных камер рабочих тормозов
а) Проверьте давление воздуха в пневмосистеме, при необходимости заполните си-
стему до нормального давления.
б) Выжмите педаль тормоза и проверьте ход штоков тормозных камер 6 (рис. 71). Ход
штоков должен быть в пределах (30 - 45) мм, разность хода правого и левого штоков
должна быть не более 7 мм.
При необходимости произведите следующую регулировку: вращая ось 5, добейтесь получе-
ния хода (30 - 45) мм, червяк поворачивайте каждый раз на 1,05 рад (1/6 оборота) до оче-
редного фиксированного положения. После этого проверьте машину в движении.
Убедитесь в надёжном и одновременном действии тормозов, отсутствии нагрева тормозных
барабанов 1 при движении машины без использования тормозов.
135
Рис. 71 Рабочий тормоз
1-тормозной барабан; 2-колодка тормоза; 3-накладка; 4-пружина;
5-ось червяка; 6-тормозная камера; 7-рычаг тормоза; а - ход штока тормозной камеры
10.7.4 Техническое обслуживание карданных валов
В процессе эксплуатации соблюдайте следующие правила обслуживания карданных валов:
а) в конце каждой смены проверьте на ощупь степень нагрева подшипниковых узлов
(рука терпит - нормальный нагрев). При перегреве карданный вал снимите. Устране-
ние неисправностей производите на СТОТ или в ремонтной мастерской. При снятии
карданных валов с машины или при установке их на машину нельзя пользоваться
монтажной лопаткой или другими предметами, вставляющимися в шарнир для про-
крутки карданного вала. Это влечёт за собой повреждение уплотнений, что может
привести к преждевременному выходу из строя карданных шарниров;
б) систематически проверяйте крепления фланцев карданных валов. Все гайки долж-
ны быть надёжно затянуты;
10.8 Техническое обслуживание пневмосистемы машины
Пневматическая система (см. рис. 49) - двухконтурная, обеспечивающая торможение колёс
машины, а также действие стояночного тормоза.
Система обеспечивает одновременную работу приводов тормозов передних и задних колёс,
привод пневмоаккумулятора стояночного тормоза, отбор воздуха для накачки шин и при
буксировке машины, обдува кассет воздухоочистителя и машины в целом.
10.8.1 Слив конденсата из воздушных баллонов
Для обеспечения нормальной работы пневматического привода после окончания работ
слейте конденсат из воздушных баллонов, так как наличие конденсата может привести к его
попаданию в трубки и приборы тормозной системы и выходу их из строя.
Зимой необходимо особенно тщательно следить за сливом конденсата во избежание его
замерзания в трубах привода.
136
10.8.2 Проверка работы пневмосистемы машины
а) Полностью выпустите воздух из пневмосистемы, нажимая несколько раз на тор-
мозную педаль.
б) Запустите двигатель и переведите рычаг ручной подачи топлива в положение мак-
симальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и включите секундомер.
в) Заполните систему воздухом до максимального давления, определяемого по пре-
кращению заметного на глаз движения стрелки указателя давления воздуха. При ис-
правном состоянии и нормально отрегулированном регуляторе давления компрессор
должен заполнить систему до давления (0,65-0,8) МПа
[(6,5-8,0) кгс/см2] не более
чем за 180 с (3 мин).
г) Нажмите на тормозную педаль, при этом давление должно резко снизиться, а за-
тем не должно быть заметного на глаз перемещения стрелки указателя давления, по-
ка педаль выжата.
д) Выжимая и отпуская тормозную педаль, стравите воздух до давления не
ниже 0,65 МПа (6,5 кгс/см2). Затем проверьте падение давления: оно не должно пре-
вышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за (30±2) мин при свободном положении педали и
(15±1) мин - при полностью выжатой педали. Если давление упадёт больше, найдите
место утечки воздуха и устраните неисправность. Если пределы регулирования дав-
ления воздуха в пневматической системе не соответствуют заданным, т. е. не нахо-
дятся в интервале (0,65 - 0,8) МПа [(6,5 - 8,0) кгс/см2], то следует произвести обслу-
живание регулятора давления.
10.8.3 Обслуживание регулятора давления
Перед обслуживанием регулятора давления осмотрите и очистите его от пыли и грязи.
При помощи регулировочного болта отрегулируйте давление включения компрессора в ра-
боту по нагнетанию воздуха в пневмосистему, которое должно быть 0,65 МПа (6,5кгс/см2), и
давление отключения компрессора от пневмосистемы, котрое должно быть
0,8 МПа
(8,0 кгс/см2).
Регулировка производится болтом 7 (рис. 72) с контргайкой 8, расположенными в верхней
части регулятора. При пониженном давлении воздуха регулировочный болт завёртывается,
при повышенном - отвёртывается. Если не удаётся правильно отрегулировать пределы дав-
ления, то регулятор следует снять для ремонта. Рекомендуется периодически, раз в два ме-
сяца, очищать и промывать фильтр регулятора давления. Особенно это важно в случае по-
падания масла в конденсат из-за неисправности компрессора.
137
Рис. 72 Регулятор давления
1 - разгрузочный клапан; 2 - фильтр; 3 - впускной клапан;
4 - выпускной клапан; 5 - корпус; 6 - пружина;
7 - регулировочный болт; 8 - контргайка;
9 - следящий поршень; 10 - обратный клапан;
11 - разгрузочный поршень; 12 - крышка.
Для очистки фильтра выверните крышку 12 и осторожно снимите её вместе с разгрузочным
поршнем 11 и фильтром 2. Фильтр промойте в бензине и продуйте сжатым воздухом. Сбор-
ку производите в обратном порядке.
10.8.4 Обслуживание агрегатов тормозной системы
Краны и клапаны не нуждаются в специальном обслуживании. Если в процессе работы вы-
явились какие-либо дефекты, то краны следует заменить.
10.8.5 Промывка и проверка на герметичность и прочность воздушных баллонов
Операция проводится один раз в два года в следующем порядке:
а) отсоедините воздухопроводы от воздушных баллонов;
б) промойте их горячей водой или паром;
в) установите воздушные баллоны на машину и подсоедините их к пневмосистеме;
г) запустите двигатель, доведите давление воздуха в пневмосистеме до 0,8 МПа
(8,0 кгс/см2), проверьте герметичность баллонов. Утечку можно определить на слух, с
помощью мыльной эмульсии, которой нужно смочить места возможной утечки, или
прибором КИ-4870. Баллоны, герметичность которых нарушена, подлежат замене;
д) промойте снаружи воздушные баллоны и обдуйте сжатым воздухом.
138
10.8.6 Проверка и регулировка стояночного тормоза
Рис. 73 Стояночный тормоз
1 - поршень; 2, 3 - пружина; 4 - конус; 5 - гайка; 6, 14 - винт; 7, 13 - болт;
8 - ось; 9 - суппорт; 10 - пружина; 11 - ролик; 12 - рычаг; 15 - колодка; 16 - диск; 17 - фланец;
18 - картер главной передачи; 19, 20 - стопор; 21 - пружина; 22 - тяга; 23 - чехол;
24 - прокладка; 25 - крышка; 26 - корпус; 27 - манжета; 28 - пробка; 29 - полукольцо
Перед проверкой очистить стояночный тормоз и его привод от пыли и грязи, установить под
колёса машины упоры.
Для предотвращения примерзания поршня 1 (рис. 73) к корпусу 26 необходимо, после окон-
чания работы на машине при температуре окружающего воздуха ниже 20°С, слить отстой из
энергоаккумулятора стояночного тормоза.
Слив производить при включенном стояночном тормозе, отвернув пробку 28. Проверку и ре-
гулировку производить в следующей последовательности:
а) отключить тормоз, для чего подать давление воздуха в энергоаккумулятор, поста-
вив рукоятку управления привода стояночного тормоза в соответствующее положе-
ние;
б) убедиться, что ролики 11 касаются цилиндрической поверхности конуса 4. регули-
ровку взаимного расположения конуса и роликов в отпущенном положении тормоза
производить гайкой 5;
в) включить тормоз, убедиться, что ход поршня 1 не превышает 40 мм.
В случае необходимости отрегулировать с помощью регулировочных болтов 7, 13 и винтов
6, 14 суммарный зазор между колодками 15 и диском 16 до величины не менее 1,2 мм.
10.9 Техническое обслуживание гидравлических систем рабочего оборудования и
управления поворотом
139
содержание .. 8 9 10 11 ..