содержание .. 5 6 7 8 ..

Колесный бульдозер Кировец К-702МБА-01-БКУ. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 7

5.10 Колёса

Колёса предназначены для преобразования крутящего момента двигателя в тяговое усилие,

движущее машину, а также для смягчения толчков и ударов, действующих на подмоторную

и грузовую полурамы.

Колесо состоит из шины пневматической 29,5/75R25 модели БЕЛ26.48.38 и разборного ко-

леса 24,00-25 ТУ 37.167.003-83. В состав шины пневматической входят покрышка 1 (рис. 58)

и ездовая камера 2.

Покрышка, представляющая собой резино-кордовое кольцо с полостью, предназначена для

улучшения сцепления колеса с грунтом за счёт рисунчатого протектора повышенной прохо-

димости и для защиты ездовой камеры. На боковой поверхности покрышки имеется указа-

тель направления вращения колёс в виде стрелки, направление которой должно совпадать

с направлением движения машины вперёд.

Ездовая камера 2 с завулканизированным в ней воздушным вентилем 7, заполненная сжа-

тым воздухом, предназначена для поддержания формы покрышки и смягчения толчков и

ударов от неровностей грунта при движении машины. Для защиты золотника воздушного

вентиля 7 от грязи на вентиль навинчен колпачок. Камера располагается во внутренней по-

лости покрышки, припудренной перед сборкой тальком.

Разборное колесо предназначено для размещения и крепления покрышки с камерой и со-

стоит из бортовых колец 3 и 11, посадочного съёмного кольца 4, замочного кольца 5 и осно-

вания обода 6.

Рис. 58 Колесо

1 - покрышка; 2 - камера ездовая; 3, 11 - кольца бортовые;

4 - кольцо посадочное съёмное; 5 - кольцо замочное; 6 - основание обода;

7 - вентиль воздушный; 8 - клапан; 9 - прижим; 10 - гайка

Покрышка 1 с ездовой камерой 2 установлены на основание обода 6. Одним бортом по-

крышка опирается через бортовое кольцо 11 на полку основания обода 6, а другим - на пол-

ку посадочного съёмного кольца 4 через бортовое кольцо 3. Фиксация бортового кольца 3 и

посадочного съёмного кольца 4 от сползания с основания обода 6 осуществлена замочным

кольцом 5.

Колёса в сборе установлены на конечных передачах ведущих мостов, и каждое крепится

прижимами 9 и гайками 10.

Рис. 59 Колесо дисковое разборное

1-основание обода; 2-бортовое кольцо; 3-замочное кольцо; 4-посадочное съёмное кольцо;

5 - ограничитель посадочного съёмного кольца

5.11 Облицовка

Облицовка предназначена для защиты двигателя и его систем от воздействия атмосферных

осадков, пыли и грязи.

Облицовка состоит из: сетки 5 (рис. 60), передней арки 4; щитков 7, связи 3, крышек 2, ар-

ки 1, крыльев 8, крыльев 10 грузовой полурамы, ящиков 6.

Сетка 5 служит для защиты от попадания на радиатор веток кустарников, сухой травы, ли-

стьев и других посторонних предметов. Сетка закреплена на петлях в верхней части арки 4.

Передняя арка 4 служит для укрытия радиатора сверху. Левая и правая крышки 2 установ-

лены на осях и предназначены для обеспечения доступа к узлам и агрегатам двигателя при

его обслуживании. В поднятом положении крышки 2 фиксируются упорами. Арка 1 предна-

значена для защиты двигателя от воздействия атмосферных осадков и с помощью резино-

вого профиля обеспечивает уплотнение облицовки с кабиной.

Крылья 8 предназначены для защиты двигателя и его систем от попадания грязи и одно-

временно они используются как площадки обслуживания узлов и агрегатов. Крылья крепят-

ся к полураме при помощи болтов.

Снятием и установкой щитков 7 и утеплителя, устанавливаемого на облицовку, производит-

ся регулировка температурного режима работы двигателя.

Крылья 10 предназначены для защиты бульдозерного оборудования и кабины от попадания

грязи и одновременно они используются как площадки для обслуживания узлов и агрегатов

машины.

Крылья оборудованы брызговиками и ступеньками и крепятся к грузовой полураме при по-

мощи болтов.

Рис. 60 Облицовка

1-арка; 2-крышка правая (левая); 3-связь; 4-передняя арка; 5 - сетка радиатора;

6 - инструментальные ящики; 7 - щиток правый (левый); 8 - крыло правое (левое);

9 - брызговики; 10 - крыло правое (левое)

5.12 Бульдозерное оборудование

Бульдозерное оборудование (рис. 61) состоит из следующих составных частей: отвала 1 с

открылками, серьги 2, шарнира 3, рыхлительных зубьев 4, рамы бульдозера 5, гидрообору-

дования. Гидрооборудование, в свою очередь, включает в себя гидропривод и гидроцилин-

дры 6 разворота отвала в грейдерное положение, гидроцилиндры 7 подъёма и заглубления

отвала, гидроцилиндр 8 перекоса отвала и полураму грузовую 9, к которой крепится рама 5

и гидроцилиндры 7.

Рис. 61 Бульдозерное оборудование

1-отвал; 2-серьга; 3-шарнир; 4-рыхлительные зубья; 5 - рама бульдозера;

6 - гидроцилиндры разворота отвала в грейдерное положение;

7 - гидроцилиндры подъёма и заглубления отвала; 8 - гидроцилиндр перекоса отвала;

9 - полурама грузовая; 10 - открылок; 11 - ось фиксации открылка; 12 - ножи

Отвал 1 состоит из трёх частей: центрального отвала и двух открылков, которые шарнирно

соединены с центральным отвалом посредством осей (по две оси на каждый открылок).

Наличие открылков увеличивает рабочую ширину отвала до 3650 мм (ширина центрального

отвала - 2800 мм).

Открылки соединяются с центральным отвалом в рабочем положении посредством зацепов

и фиксируются болтами.

В транспортном положении открылки фиксируются на кронштейнах центрального отвала с

помощью осей 11.

Конструктивно правый и левый открылки представляют собой зеркальное отображение.

Вдоль нижней кромки центрального отвала и открылков устанавливаются унифицированные

между собой ножи 12. Ножи крепятся с помощью болтов и гаек.

На отвале и раме бульдозера установлены рыхлительные зубья (два на отвале и один - на

раме бульдозера).

Серьга 2 является двойным шарниром, позволяющим поворачивать отвал вокруг верти-

кальной оси и горизонтальной оси (для изменения угла резания).

Серьга горизонтальным пальцем соединена с проушинами центрального кронштейна отва-

ла, а вертикальным пальцем - с шарниром.

Шарнир 3 своей цапфой установлен на подшипниках скольжения в корпусе обоймы и имеет

возможность поворота и осевого перемещения относительно бульдозерной рамы 5.

Такое крепление отвала к раме бульдозера обеспечивает возможность его поворота в гори-

зонтальной и вертикальной плоскостях.

На продольных балках рамы бульдозера 5 в задней части приварены кронштейны, которыми

она пальцами крепится к грузовой полураме машины.

Заглубление и выглубление отвала осуществляется двумя гидроцилиндрами 7. Цилиндры

закреплены к проушинам на полураме машины, а штоки к проушинам рамы бульдозера.

Изменение угла резания отвала (поворот отвала) осуществляется поворотом отвала на го-

ризонтальном пальце серьги 2 двумя гидроцилиндрами 6 при подаче рабочей жидкости в

поршневые или штоковые полости этих цилиндров.

Поворот отвала в горизонтальной плоскости осуществляется этими же гидроцилиндрами

при подаче рабочей жидкости в поршневую полость одного из гидроцилиндров и в штоковую

полость другого. При этом происходит перевод отвала в грейдерное положение. Поворот

отвала осуществляется на вертикальном пальце серьги 2.

Перекос отвала осуществляется гидроцилиндром 8 за счёт поворота цапфы шарнира 3 в

обойме рамы бульдозера. При этом гидроцилиндры 6 заперты и не могут изменять своей

длины. Это компенсируется осевым перемещением шарнира 3 и (или) незначительным из-

менением угла резания отвала.

Рыхлительные зубья на отвале и раме бульдозера установлены на осях в специальных

кронштейнах.

Перевод рыхлительных зубьев из транспортного положения в рабочее и обратно произво-

дится вручную. В транспортном и рабочем положении рыхлительные зубья фиксируются за-

кладными пальцами.

На задней части отвала рыхлительные зубья размещены симметрично оси бульдозера, на

раме бульдозера - по оси бульдозера.

Для ограничения поворота отвала при изменении угла резания, а также для отключения

управления перекосом отвала, когда отвал повёрнут в крайнее верхнее положение (угол ре-

зания минимальный), на серьге 2 вверху установлен путевой переключатель ППВ. При

крайнем нижнем повороте отвала (угол резания соответствует 55°) он опирается на упоры

серьги.

Управление бульдозерным оборудованием осуществляется из кабины бульдозера (см.

рис. 2).

6 ПОРЯДОК РАБОТЫ ПО ПОДГОТОВКЕ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ. ЗАПУСК И ОСТАНОВ-

КА ДВИГАТЕЛЯ

6.1

Заправка систем бульдозера ^

6.1.1 Заправка топливной системы

Заправку топливной системы осуществлять от топливозаправщика, стационарной колонки, а

также из бочек или других ёмкостей дизельным топливом марок Л-0,2-40; Л-0,5-40; 3-0,2 ми-

нус 35; 3-0,5 минус 35; 3-0,2 минус 45; А-0,2 ГОСТ 305-82 в зависимости от температуры

окружающего воздуха:

¾ при температуре от 5°С и выше - дизельным топливом Л-0,2-40 или Л-0,5-40;

¾ при температуре от плюс 5°С до минус 20°С - дизельным топливом 3-0,2 минус 35

или 3-0,5 минус 35;

¾ при температуре от минус 20°С до минус 30°С - дизельным топливом 3-0,2

минус 45;

¾ при температуре от минус 30°С до минус 50°С - дизельным топливом А-0,2.

Топливный бак необходимо заправлять до уровня 20 - 30 мм от нижней кромки фланца

заливной горловины. Непосредственно перед началом работы машины разрешается

заправка топливного бака полностью, т.е. под пробку. Вместимость бака - 320 л.

При заправке бака топливом проверить работу указателя топливомера на щитке приборов.

6.1.2 Заправка масла в систему смазки двигателя

Заправку масла в систему смазки двигателя производить моторными маслами М-10Д2М или

М-8Д2М в зависимости от температуры окружающего воздуха:

¾ при температуре от 5°С и выше - маслом М-10Д2М ГОСТ 8581-78;

¾ при температуре от плюс 5°С до минус 40°С - маслом М-8Д2М ГОСТ 8581-78;

Вместимость системы смазки - 33 л.

При полностью заправленной системе смазки уровень масла в картере двигателя должен

быть по метке "В" щупа.

Запуск двигателя при уровне масла в картере ниже нижней метки "Н" щупа ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Заправку масла в картер двигателя необходимо производить через маслозаливную

горловину 22 (см. рис. 21).

Допускается применение масел, рекомендованных ОАО

«Автодизель» и указанных в

руководстве по эксплуатации двигателя 238ДЕ-3902150 РЭ.

6.1.3 Заправка системы охлаждения двигателя

^ Заправку систем бульдозера, эксплуатируемого в условиях Крайнего Севера, необходимо произво-

дить рабочими жидкостями в соответствии с таблицей 2

Заправка системы охлаждения двигателя в период как летней, так и зимней эксплуатации

должна производиться только охлаждающими жидкостями, рекомендованными ОАО

«Автодизель» и указанными в руководстве по эксплуатации двигателя 238ДЕ-3902150 РЭ.

Заправочная вместимость системы охлаждения - 98 л.

Заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью осуществлять в следующем поряд-

ке:

- открыть капот, снять крышку с заливной горловины на расширительном бачке 3 (см.

рис. 21);

- вставить в заливную горловину воронку с сеткой и залить охлаждающую жидкость

до уровня 60-80 мм от верхней кромки горловины;

- запустить двигатель и проработать 2 - 3 мин. на частоте вращения 600 - 800 мин^-1,

после чего остановить двигатель;

- проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке и дозаполнить

его до нормы;

- закрыть заливную горловину крышкой;

Дозаправку системы охлаждения в процессе эксплуатации производить только

охлаждающими жидкостями соответствующих марок.

6.1.4 Заправка масла в гидросистему коробки передач и гидротрансформатор

Заправка масла в гидросистему КП и гидротрансформатор осуществляется в любое время

года маслом марки "А" ТУ 38.101.1282-89.

Вместимость системы - 50 л.

Заправку масла в КП необходимо производить в следующем порядке (рис. 31):

- вывинтить верхнюю пробку 6 контрольного отверстия;

- вывинтить пробку маслозаливной горловины;

- вставить в горловину воронку с сеткой и залить масло до кромки отверстия под

пробку 6;

- установить пробки на свои места;

- запустить двигатель и проработать 3 - 5 мин. на частоте вращения 700-1000 мин^-1,

после чего двигатель остановить;

- вывинтить верхнюю пробку 6 контрольного отверстия, проверить уровень масла в

картере КП после 5 мин. выдержки и, при необходимости, дозаправить. Уровень мас-

ла должен располагаться между верхней и нижней контрольной пробкой;

- установить пробки на свои места.

6.1.5 Заправка масла в картеры главных передач ведущих мостов

Заправка масла в главную передачу ведущего моста осуществляется в любое время года

маслом ТСп-15К ГОСТ 23652-79.

Заправочная вместимость в каждую главную передачу - 10 л.

Заправку масла производить в следующем порядке (см. рис. 69):

- вывинтить пробку из контрольного отверстия;

- вставить шланг в контрольное отверстие. Подсоединить воронку с сеткой к шлангу

и залить масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия;

- установить пробку на своё место.

Примечание. Заправка масла в главную передачу второго моста аналогична.

6.1.6 Заправка масла в конечные передачи ведущих мостов

Заправка осуществляется в любое время года маслом ТСп-15К ГОСТ 23652-79.

Заправочная вместимость каждой конечной передачи - 3,5 л.

Заправку масла в конечную передачу производить в следующем порядке (см. рис. 70):

- запустить двигатель, продвинуть машину вперёд или назад так, чтобы одна из тре-

угольных меток "а" на водиле конечной передачи переднего ведущего моста по пра-

вому борту машины заняла крайнее нижнее положение, остановить двигатель;

- вывинтить пробку;

- вставить в отверстие под пробку воронку с сеткой и залить масло до уровня нижней

кромки отверстия;

- установить пробку на своё место;

- залить масло в конечную передачу ведущего моста по левому борту машины, как

указано выше.

Примечание. Заправку масла в конечные передачи заднего моста производить

аналогично.

6.1.7

Заправка масла в гидробак гидросистемы рабочего оборудования и управле-

ния поворотом

Заправка производится в любое время года маслом марки "А".

Заправочная вместимость - 200 л.

Заправку масла производить в следующем порядке (рис. 45):

- вывинтить пробку 6;

- вывинтить крышку 19 заливной горловины гидробака;

- вставить воронку с сеткой в заливную горловину и залить масло до уровня смотро-

вого окна 9, пробку 6 установить на своё место;

- проверить положение рычагов управления:

¾ рычаг переключения передач должен стоять в нейтральном положении;

¾ рычаги управления стрелой и ковшом должны находиться в нейтральном положе-

нии;

¾ погрузочное оборудование должно находиться в транспортном положении;

- запустить двигатель и проработать 2 -3 мин. на частоте вращения 700-000 мин^-1;

- включить I передачу, увеличить частоту вращения до 1000 - 1700 мин^-1 и, вращая

штурвал рулевой колонки, произвести несколько поворотов машины влево-вправо до

упора, при его движении вперёд-назад;

- остановить машину, штурвал рулевого колеса повернуть в положение прямолиней-

ного движения, уменьшить частоту вращения до минимальной, рычаг переключения

передач установить в нейтральное положение;

- проверить работу рабочего оборудования на холостом ходу. Проверить подъём и

опускание стрелы, поворот ковша;

- рабочее оборудование установить в транспортное положение, остановить двига-

тель;

- проверить уровень масла в баке и дозаправить до уровня, при котором его видно

через смотровое окно бака.

Проверку уровня масла и дозаправку производить после его отстоя в баке до отсутствия пе-

нообразований.

Таблица 2

ПЕРЕЧЕНЬ

рабочих жидкостей, заправляемых в системы бульдозера при эксплуатации его

в условиях Крайнего Севера

Заправочная система

Обозначение рабочей жидкости

Кол-во

Гидросистема управления пово-

Масло ТНК Гидравлик Арктик 32

ротом и рабочим оборудованием

DIN 51524 часть 3 HVLP,

235 л

температура застывания минус 64°С

Гидросистема КП и ГТ

Масло трансмиссионное ТСЗп-8

(~ 50 л)

ТУ 38.1011280-89

84 л

Мосты ведущие

(~ 17 л на 1 мост)

Заправочная система

Обозначение рабочей жидкости

Кол-во

Система охлаждения двигателя

Тосол-А65М ТУ 6-57-95-96 или

Тосол-А65М ТУ 2422-002-41651324-99 или

Тосол Э65 ТУ 2422-001-47536305-97 или

80 л

Тосол (-65) "Felix" ТУ 2422-006-36732629-99

и в соответствии с руководством по эксплуатации

двигателя 238ДЕ-3902150 РЭ

Система смазки двигателя

Масло 5W-40 ТУ 0253-009-39968232-2003 или

Масло 5W-40 ТУ0253-061-48120848-2008 или

Масло 5W-40 ТУ 0253-002-54409843-2006

32 л

и в соответствии с руководством по эксплуатации

двигателя 238ДЕ-3902150 РЭ

6.1.8 Заправка воздуха в пневмосистему

Основным способом заправки баллонов пневмосистемы является заправка от компрессора

при работающем двигателе.

Заправку баллонов от внешнего источника производить в следующем порядке:

- свинтить заглушку с клапана контрольного вывода 15 (см. рис. 49) и подсоединить к

клапану шланг (рукав) для заправки баллонов воздухом;

- подсоединить второй конец шланга (рукава) к внешнему источнику (компрессорной

установке, воздушному баллону) и затянуть соединения;

- подать воздух от внешнего источника давлением не более 10 кгс/см², открыть вен-

тиль на защитном клапане 4 и заправить баллоны пневмосистемы до давления 6,5 - 8

кгс/см² по манометру на щитке приборов, после чего прекратить подачу воздуха и за-

крыть вентиль на защитном клапане 4;

- отсоединить шланг (рукав) от крана и источника внешнего питания;

- установить заглушку на клапан контрольного вывода 15.

6.2

Запуск и остановка двигателя

6.2.1 Общие указания и указания по мерам безопасности

Запуск непрогретого двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Допускается запуск двигателя без предварительного подогрева, если двигатель запускался

и работал, при этом температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 15°С.

При запуске двигателя непрерывная работа стартера не должна превышать 20 сек.

6.2.2 Подготовка двигателя к запуску

При подготовке двигателя к запуску необходимо:

- убедиться в том, что рычаги переключения передач, управления стрелой, управле-

ния ковшом находятся в нейтральном положении, стояночный тормоз включен, руко-

ятка останова двигателя вдвинута до упора. Рычаг ручной подачи топлива - в поло-

жении нулевой подачи;

- включить выключатель "масса";

- проверить напряжение в бортовой сети, напряжение должно быть не менее 22 В;

- проверить количество топлива по указателю топливомера;

- заполнить систему питания двигателя топливом (рис. 22), для чего прокачать си-

стему ручным топливоподкачивающим насосом (см. рис. 2) в течение 2 - 3 мин;

- разогреть двигатель при температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С.

6.2.3 Запуск двигателя при температуре плюс 5°С и выше

Запуск двигателя необходимо производить в следующем порядке:

1. Вставить ключ в замок-выключатель стартера и приборов. Замок имеет следующие

положения:

¾ нулевое (фиксированное) - ключ вставлен вертикально;

¾ первое (фиксированное) - ключ повёрнут по часовой стрелке. Питание подаётся

на обмотку возбуждения генератора;

¾ второе (нефиксированное) - при повороте ключа по часовой стрелке в возвратное

положение питание подаётся на обмотку возбуждения генератора и встроенный

регулятор напряжения;

¾ третье (фиксированное) - ключ повёрнут против часовой стрелки из нулевого

положения.

2. Повернуть ключ в первое положение и дать предупредительный сигнал.

3. Выжать педаль подачи топлива на 1/3 хода, повернуть ключ во второе положение и

запустить двигатель.

4. После запуска двигателя отпустить ключ. Ключ должен возвратиться в первое по-

ложение.

Примечание. 1. Удерживать ключ во втором положении (стартер включен) не бо-

лее 15 сек.

2. При незапуске двигателя повторное включение стартера произ-

водить через 1 - 2 мин.

5. Установить рычагом ручной подачи топлива частоту вращения коленчатого вала

600 мин^-1.

6.2.4 Запуск двигателя при температуре от минус 5°С и ниже

После подогрева двигателя запуск производится так же, как и при положительных темпера-

турах с учётом указанных ниже особенностей:

- продолжительность работы стартера не должна превышать 20 сек.;

- при неудачном запуске двигателя рукоятку двигателя выдвинуть на себя, а затем

задвинуть от себя до упора, после чего повторить попытку запуска двигателя.

При температуре воздуха ниже минус 10С перед пуском необходимо прогреть двигатель с

помощью системы предпускового подогрева (см. подраздел 5.1.5).

6.2.5 Прогрев двигателя

После запуска двигателя необходимо его прогреть независимо от условий эксплуатации до

температуры охлаждающей жидкости не ниже (40 - 45)°С.

Прогревать двигатель следует на холостом ходу на режиме (600 - 800) мин^-1, доводя темпе-

ратуру охлаждающей жидкости до

(40

45)°С с постепенным переходом на режим

(1500-1700) мин^-1.

6.2.6 Контроль за работой двигателя и трансмиссии

Для предохранения машины от поломок и аварий механик-водитель должен постоянно кон-

тролировать режим работы двигателя, трансмиссии и рабочего оборудования по показаниям

контрольно-измерительных приборов, сигнальных ламп и транспарантов на щитке приборов.

В процессе работы машины контролируются:

¾ частота вращения коленчатого вала двигателя, давление масла в системе

гидроуправления КП, давление воздуха в пневмосистеме, напряжение в бортовой

сети, уровень топлива в баке;

¾ частота вращения двигателя:

минимальная на холостом ходу - (600±50) мин^-1;

диапазон эксплуатационной частоты вращения - (1300 - 1700) мин^-1;

¾ рекомендуемая эксплуатационная:

в транспортном режиме движения - (900 - 1350) мин^-1;

в рабочем режиме движения - 1700⁺⁵⁰ мин^-1;

кратковременная, максимально допустимая на холостом ходу - 1950 мин^-1.

¾ температура охлаждающей жидкости на эксплуатационной частоте вращения:

рекомендуемая - (70 - 90)°С;

максимально допустимая - 95°С;

¾ давление масла при рекомендуемых частотах вращения двигателя:

в системе смазки двигателя - (4 - 5) кгс/см²;

в системе гидроуправления КП - (10 - 12) кгс/см²;

¾ давление масла на минимальной частоте вращения холостого хода 600±50 мин^-1:

в системе смазки двигателя - не менее 0,9 кгс/см²;

¾ давление воздуха в пневмосистеме - (6,5 - 8) кгс/см²;

¾ напряжение в бортовой сети машины при работе двигателя - 28±0,4 В.

6.2.7 Остановка двигателя

Перед остановкой двигателя после работы его под нагрузкой проработать на холостом ходу

на режиме (600 - 800) мин^-1 до снижения температуры охлаждающей жидкости в системе

охлаждения двигателя до 70°С.

При температуре окружающего воздуха выше 30°С разрешается остановка двигателя с тем-

пературой охлаждающей жидкости 85°С.

остановить двигатель, для чего отпустить педаль подачи топлива и вытянуть на себя до

упора рукоятку останова двигателя.

6.3

Вождение

При подготовке машины к движению (работе) произвести её контрольный осмотр и подгото-

вить двигатель к запуску.

6.3.1 Меры безопасности и общие указания по вождению

Для предупреждения поломок и повреждений систем, узлов и механизмов и недопущения

несчастных случаев необходимо соблюдать следующие правила:

- на стоянках и остановках машина должна быть заторможена, запуск двигателя про-

изводить только на заторможенной машине;

- следить за показаниями контрольных приборов и поддерживать их показания в ре-

комендуемых пределах;

- начинать движение машины в транспортном режиме только на I передаче;

- осуществлять движение машины в транспортном режиме на скоростях, обеспечи-

вающих безопасность движения, выбирая соответствующую передачу в зависимости

от состояния дорожного покрытия и грунта;

ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода из строя коробки передач ЗАПРЕЩАЕТСЯ со-

вершать транспортные перегоны со скоростью более 30 км/час.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- движение машины без установки бульдозерного оборудования в транспортное по-

ложение;

- поворачивать машину на месте до упоров во избежание выхода из строя гидроци-

линдров поворота или других узлов из-за их чрезмерного нагружения;

- движение машины с включенным тормозом;

- находиться под бульдозером, расположенным в транспортном положении, если он

не зафиксирован цепью;

- работать и двигаться на местности с поперечным уклоном более 18°;

- поворачивать бульдозер вокруг продольной оси в сторону уклона за счёт отрыва

колёс при перекосе отвала;

- работать рыхлителями, установленными на отвале при установке отвала в грей-

дерное положение и при перекосе отвала;

- перекашивать и устанавливать в грейдерное положение отвал с открылками, уста-

новленными в транспортное положение;

- работать отвалом с открылками, установленными в транспортное положение.

6.3.2 Вождение машины в транспортном режиме

Трогание с места

После запуска двигателя убедиться в функционировании систем машины. Проверить работу

световой и звуковой сигнализации, тормозной системы и гидравлической системы управле-

ния поворотом и рабочим оборудованием, убедиться в отсутствии течей и посторонних шу-

мов в агрегатах машины. Проверить показания контрольных приборов и давление воздуха в

шинах.

Трогание с места необходимо производить в следующем порядке:

- установить рукоятку ручной подачи топлива в положение, соответствующее мини-

мальной частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 мин^-1;

- установить рычаг переключения режимов в необходимое положение. При затрудни-

тельном включении рычага произвести незначительные повороты машины в обе сто-

роны на месте и одновременно осуществлять попытки переключения режимов;

- убедиться, что путь свободен и в районе шарнирного устройства рамы нет людей;

- дать звуковой сигнал;

- выключить стояночный тормоз (контрольная лампа погаснет);

- перевести рычаг переключения передач в положение первой передачи;

- увеличить подачу топлива и начать движение;

- довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатационной.

Примечание. 1. Трогание с места на передачах заднего хода начинать только по-

сле полной остановки машины.

содержание .. 5 6 7 8 ..