содержание      ..     3      4      5      6     ..

Колесный бульдозер Кировец К-702МБА-01-БКУ. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 5

При установке рычага 1 (рис. 34) на включение любой передачи, через систему тяг и рыча-

гов перемещается рейка 7 МПП и масло от золотника поступает в масляную полость бусте-

ра соответствующей передачи.

Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач

1 - рычаг; 2 - селектор; 3 - ось; 4 - вилка;

5 - тяга; 6 - механизм переключения передач; 7 - рейка;

8 - рычаг; 9 - поводок; 10 - защёлка

Гидравлическая система коробки передач и гидротрансформатора предназначена для пита-

ния рабочей жидкостью под давлением круга циркуляции гидротрансформатора, включения

фрикционов ведущего вала КП, а также для смазки и охлаждения коробки передач.

Контроль за работой гидросистемы по давлению в магистрали управления фрикционами

производится датчиком давления, который выдаёт сигнал на приёмник указателя давления

22 (рис. 3) на щитке приборов, а при загрязнении фильтра 3 (рис. 31) КП на блоке контроль-

ных ламп (блок А, рис. 4) загорается транспарант синего цвета: ЗАСОРЕН МАСЛЯНЫЙ

ФИЛЬТР КП.

Контроль за работой по давлению в магистрали гидротрансформатора производится датчи-

ком давления, который выдаёт сигнал на приёмник указателя давления 19 на щитке прибо-

ров (рис. 3), а при перегреве масла в гидротрансформаторе на приёмнике 19 загорается

красная лампа.

56

Фильтр коробки передач

Фильтр (рис. 35) служит для очистки масла от механических примесей, образовавшихся в

результате износа деталей КП.

Фильтрующий элемент 4 представляет собой стальной каркас с натянутой на него латунной

сеткой. Масло попадает в стакан 2, проходит фильтрующий элемент 4 и через прорези в ос-

новании 3 поступает к редукционному клапану.

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 8 с сигнализатором засорённости. Нача-

ло открытия клапана происходит при избыточном давлении 1,9«3,3 кгс/см².

Рис. 35 Фильтр коробки передач

1 - корпус; 2 - стакан; 3 - основание;

4 - фильтрующие элементы; 5 - пробка перепускного кла-

пана; 6 - шток; 7 - пружина; 8 - клапан; 9 - гайка;

10 - стопорная шайба; 11 - втулка; 12 - пробка

При загрязнении фильтрующих элементов или работе на густом масле (в зимний период)

клапан 8 отходит, сжимая пружину 7, и часть неочищенного масла поступает в главную ма-

гистраль. В этот момент шток 6 соприкасается с контактом в пробке 5 и лампочка загорает-

ся.

Редукционный клапан

Редукционный клапан (рис. 36) установлен в верхней половине коробки передач и предна-

значен для регулировки рабочего давления в КП.

В корпусе 7 смонтирован редукционный клапан. Редукционный клапан предназначен для

поддержания постоянного давления 10«12 кгс/см² на линии управления фрикционами.

Основными деталями клапана являются: клапан 6, пружина 1, гильза 3, регулировочная

пробка 2.

57

Регулировка клапана производится вворачиванием пробки 2 на давление 11«12 кгс/см² по

контрольному манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля на

любой из передач.

Рис. 36 Редукционный клапан

1 - пружина; 2 - регулировочная пробка; 3 - гильза; 4 - тарелка; 5 - седло клапана; 6 - клапан; 7 - корпус

Насос в сборе

Насос (рис. 37) предназначен для поддержания необходимого давления в коробке передач,

обеспечения смазки ведущего вала, редуктора привода насосов и охлаждения масла короб-

ки передач.

Рис. 37 Насос в сборе

1 -угольник поворотный; 2 - трубопровод; 3 - болт зажимной; 4 - втулка; 5 - плита;

7 - опора; 8 - насос НМШ-25А; 9 - маслозаборник; 10 - пробка сливная; 11 - поддон.

Привод насоса осуществляется от конического редуктора через вертикальный валик и шли-

цевую втулку 4. При работе дизеля масло через маслозаборник 9 забирается из поддона

насосом и через трубопровод 2 и угольник 1 подаётся к фильтру КП.

Стык между поддоном 11 и плитой 5 уплотняется герметиком Loctite 5920.

58

Рис. 38 Мост ведущий

1 - водило; 2 - шестерня венечная; 3 - кольцо резиновое; 4 - втулка; 5 - болт 18х1,5-50; 6 - ступица; 7 - барабан тормозной; 8 - суппорт;

9 - кулак разжимной; 10 - рычаг; 11, 15, 31 - прокладка; 12 - подшипник двухрядный, конический, роликовый; 13 - фланец;

14 - шестерня коническая ведущая; 16 - гайка кольцевая; 17 - пружина; 18 - колодка тормоза; 19 - камера тормозная; 20 - сапун;

21 - шестерня коническая ведомая; 22 - корпус дифференциала; 23 - манжета; 24 - кожух; 25 - ось колодки; 26, 28 - подшипник роликовый;

27, 33 - подшипник шариковый; 29 - полуось; 30 - пробка; 32 - шестерня солнечная; 34 - крышка; 35 - гайка; 36 - сателлит.

5.2.4 Стояночный тормоз

Рис. 39 Стояночный тормоз

1 - поршень; 2, 3 - пружина; 4 - конус; 5 - гайка; 6, 14 - винт; 7, 13 - болт;

8 - ось; 9 - суппорт; 10 - пружина; 11 - ролик; 12 - рычаг; 15 - колодка; 16 - диск; 17 - фланец;

18 - картер главной передачи; 19, 20 - стопор; 21 - пружина; 22 - тяга; 23 - чехол;

24 - прокладка; 25 - крышка; 26 - корпус; 27 - манжета; 28 - пробка; 29 - полукольцо

Стояночный тормоз колодочно-дискового типа предназначен для удержания машины на

стоянке и на площадке с уклоном до 18°. Стояночный тормоз состоит из: суппорта 9 (рис.

39), тормозного диска 16, закреплённого на фланце 17 главной передачи ведущего моста,

двух колодок 15, двух двухплечих рычагов 12 с роликами 11, разжимного конуса 4 на тяге 22

энергоаккумулятора, осей 8, на которых вращаются двухплечие рычаги. Колодки 15 от вы-

падания на суппорте 9 удерживаются пружинами 10 и 21. Энергоаккумулятор состоит из

корпуса 26, поршня 1, пружин 2 и 3, крышки 25 с пробкой 28 для выпуска конденсата. Энер-

гоаккумулятор крепится болтами к суппорту 9.

Гайка 5 предназначена для регулировки взаимного расположения конуса 4 и роликов 11 при

расторможенной машине.

Торможение машины тормозом осуществляется следующим образом: при прекращении по-

дачи воздуха в энергоаккумулятор поршень 1 под действием пружин 2 и 3 упирается в

крышку 25, а конус 4, перемещаясь с поршнем, разводит в стороны ролики 11 и двухплечие

рычаги 12. Поворачиваясь вокруг осей 8, рычаги перемещают колодки 15 в сторону тормоз-

ного диска и зажимают его. Происходит затормаживание машины.

Для растормаживания машины воздух подаётся в энергоаккумулятор, при этом поршень 1,

сжимая пружины 3 и 2, доходит до упора в корпус энергоаккумулятора, ролики 11 с рычага-

ми 12, поджимаясь к конусу 4, разводят колодки 15 от диска 16. При отсутствии давления

воздуха в пневмосистеме растормаживание производится с помощью вращения гайки 5. Ре-

гулировка зазора между колодками и тормозным диском осуществляется болтами 7, 13 и

винтами 6, 14.

61

Стояночный тормоз установлен на кронштейне картера главной передачи 18 ведущего под-

моторного моста.

5.2.5 Передача карданная

Рис. 40 Передача карданная

1 - карданный вал от гидротрансформатора к ведущему валу коробки передач;

2 - карданный вал от коробки передач к опоре промежуточной; 3 - опора промежуточная;

4 - карданный вал к мосту грузовому; 5 - карданный вал к подмоторному мосту;

6 - карданный вал привода насоса НМШ-25 гидросистемы коробки передач и НШ-10-3-Л гидросистемы рулевого

управления

Карданные валы предназначены для передачи крутящего момента между узлами трансмис-

сии, имеющими значительное взаимное смещение осей соединяемых валов. На машине

установлены пять карданных валов и опора промежуточная:

1. Карданный вал, соединяющий ГТ с ведущим валом КП.

2. Карданный вал, соединяющий раздаточный вал КП с промежуточной опорой.

3. Опора промежуточная.

4. Карданный вал, соединяющий промежуточную опору с грузовым ведущим мостом.

5. Карданный вал, соединяющий раздаточный вал КП с подмоторным ведущим мо-

стом.

6. Карданный вал привода насоса КП и насоса гидросистемы рулевого управления.

62

5.2.6 Опора промежуточная

Опора промежуточная (рис. 41) связывает карданные валы, передающие крутящий момент

от раздаточного вала коробки передач к заднему мосту. Она представляет собой подшипни-

ковый узел, устанавливаемый в горизонтальном шарнире рамы.

Рис. 41 Опора промежуточная

1, 5 - крышка; 2 - маслёнка; 3 - подшипник; 4 - кольцо стопорное; 6 - манжета;

7 - кольцо уплотнительное; 8 - корпус; 9 - вал; 10 - втулка датчика спидометра.

Перед установкой крышек 1 и 5 нужно обильно смазать одноразовой смазкой подшипники 3,

шлицы вала 9 промопоры и заложить по 200 г смазки в полости "А". Замену смазки произво-

дить при разборке узла.

В промопоре на валу 9 установлена втулка 10, а на крышке 1 - датчик спидометра.

5.3 Гидросистема

5.3.1 Гидросистема управления поворотом машины и бульдозерным оборудова-

нием

На машине установлена совмещённая гидросистема управления поворотом и бульдозер-

ным оборудованием с единым гидробаком.

Гидросистема машины (рис. 42, 44) предназначена для изменения направления движения

посредством поворота одной полурамы относительно другой в горизонтальной плоскости и

управления бульдозерным оборудованием.

Источниками энергии служат насосы НШ-100А-3Л и НШ-50А-4Л, установленные на корпусе

гидротрансформатора. Насосы получают привод от насосного колеса гидротрансформатора

через шестерённый привод и имеют номинальную подачу соответственно 160 л/мин и 80

л/мин. Всасывающие полости насосов имеют общий забор масла по трубе 4 из гидробака 7

(рис. 42). Нагнетательная полость насоса НШ-100А-3Л через клапан приоритетный 10 под-

водит масло к гидрорулю 9 на рулевой колонке 6. Нагнетательная полость насоса НШ-50А-

4Л соединена с гидросистемой управления бульдозерным оборудованием.

63

Гидронасос 2 рулевого управления (рис. 42) нагнетает масло через напорный фильтр 13 к

приоритетному клапану 10, который гидравлически связан с гидрорулём 9.

Управление машиной производится с помощью рулевого колеса, вал которого связан с ва-

лом гидроруля 9. Гидроруль подключен к клапану приоритетному 10 гидролиниями, соеди-

няющими соответствующие полости гидроруля и клапана приоритетного.

При отсутствии вращения рулевого колеса масло из клапана приоритетного направляется

на слив в гидробак 7. При вращении рулевого колеса управляющий поток от гидроруля по-

ступает к клапану приоритетному и воздействует на его золотники таким образом, что масло

далее поступает к рабочим полостям гидроцилиндров 11, 12. Из противоположных полостей

гидроцилиндров масло поступает к клапану приоритетному и далее на слив в гидробак.

Радиатор 1, пропуская подаваемое насосом 5 масло, обеспечивает дополнительное охла-

ждение гидросистемы.

Рис. 42 Гидросистема управления поворотом бульдозера

1- радиатор масляный; 2 - насос НШ-100А-3Л; 3 - насос НШ-50А-3Л; 4 - труба маслозаборная;

5 - насос НШ-10Е-3Л; 6 - колонка рулевая; 7 - гидробак; 8 - труба слива масла в гидробак;

9 - гидроруль типа ОКР/200-У1; 10 - клапан приоритетный типа ОКП1; 11, 12 - гидроцилиндры рулевого управ-

ления (поворот полурам); 13 - фильтр напорный HMM422C25XNR системы управления бульдозерным оборудо-

ванием; 14 - фильтр напорный HMM422C25XNR системы управления поворотом

5.3.2 Гидросистема управления поворотом на базе компонентов "Danfoss"

Как вариант в систему рулевого управления могут быть установлены гидроузлы фирмы

"Danfoss". Гидросистема с применением данных узлов изображена на рис. 43.

64

Рис. 43 Гидросистема управления поворотом бульдозера

1 - радиатор; 2 - насос НШ50А-3Л; 3 - усилитель потока OSQA4CN; 4 - насос НШ10Е-3Л;

5 - колонка рулевая; 6 - гидробак; 7 - насос-дозатор OSPBX500LS; 8 - гидроцилиндр Ц125х400-3;

9 - фильтр НММ422С5XNR; 10 - датчик засорённости DE500; 11 - насос НШ100А-3-Л

Гидронасос 11 рулевого управления нагнетает масло через напорный фильтр 9 к усилителю

потока 3, который гидравлически связан с насосом-дозатором 7.

Управление машиной производится с помощью рулевого колеса, вал которого связан с ва-

лом насоса-дозатора. Насос-дозатор подключен к усилителю потока гидролиниями, соеди-

няющими соответствующие полости насоса-дозатора и усилителя потока.

При отсутствии вращения рулевого колеса масло из усилителя потока направляется на слив

в гидробак 6. При вращении рулевого колеса управляющий поток от насоса-дозатора посту-

пает к усилителю потока и воздействует на золотники усилителя таким образом, что масло

от усилителя потока поступает к рабочим полостям гидроцилиндров 8. Из противоположных

полостей гидроцилиндров масло поступает к усилителю потока и далее на слив в гидробак.

Радиатор 1, пропуская подаваемое насосом 4 масло, обеспечивает дополнительное охла-

ждение гидросистемы.

5.3.3 Гидросистема рабочего оборудования бульдозера

Гидросистема рабочего оборудования предназначена для обеспечения подъёма и заглуб-

ления бульдозерного отвала, а также установки его в различное положение, в зависимости

от вида выполняемых работ (изменение угла резания, установка его в грейдерное положе-

ние, перекос отвала вокруг горизонтальной оси) с помощью управления гидроцилиндрами

определённого назначения.

65

Гидросистема (рис. 44) состоит из следующих основных узлов: гидрораспределителя 1, гид-

роблока 2, электрогидрораспределителя 8, гидроцилиндров 4, 5, подъёма и заглубления от-

вала, гидроцилиндров 3, 7 изменения угла резания отвала и установки его в грейдерное по-

ложение, гидроцилиндра 6 перекоса отвала вокруг горизонтальной оси.

Управление гидроцилиндрами осуществляется рукоятками 6, 7 гидрораспределителя и

пультом 8 (см. рис. 2).

Отвал может устанавливаться в положения "ПОДЪЁМ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ", "ОПУСКАНИЕ

ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ", "ПЛАВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ" и "НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ".

Масло в гидросистему рабочего оборудования бульдозера поступает от насоса НШ-50-3Л,

установленного на корпусе гидротрансформатора.

Рис. 44 Гидросистема рабочего оборудования бульдозера

1 - гидрораспределитель Р160-3/1-111; 2, 8 - электрический гидрораспределитель ВЕ44Г24НМ с гидрозамком

ГЗМ10/ЗУХЛ4 и плитой DD-05-SP-B12B (РЭГ); 3, 7 - гидроцилиндры изменения угла резания отвала и установки

его в грейдерное положение; 4, 5 - гидроцилиндры подъёма и заглубления отвала;

6 - гидроцилиндр перекоса отвала вокруг горизонтальной оси;

9 - предохранительный клапан МКПВ20/ЗТЗР

5.3.4 Гидробак

Гидробак - общий для гидросистем управления поворотом и рабочим оборудованием, рас-

положен за кабиной машины. При работе дизеля рабочая жидкость к насосам поступает по

заборной трубе 1 (рис. 45), которая подходит к верхней стенке гидробака и опускается под

уровень рабочей жидкости. В месте подвода к верхней стенке гидробака заборная труба

имеет выход наружу в виде патрубка, закрытого пробкой 6. Рабочая жидкость из гидроси-

стем поступает по сливным трубам 2 и 8 в фильтры 4 и 7 и через фильтрующие элементы 4

сливается в гидробак. При высокой вязкости рабочей жидкости или засорённости фильтру-

ющего элемента предохранительный клапан 5 открывается и перепускает часть рабочей

жидкости в гидробак, минуя фильтроэлемент 18.

66

Рис. 45 Гидробак

1 - заборная труба; 2, 8 - сливные трубы; 3 - обратный клапан; 4, 7 - фильтры;

5 - предохранительный клапан; 6, 13 - пробки; 9 - смотровое окно; 10 - пружина; 11 - шплинт;

12 - сливное устройство; 14 - сливной штуцер; 15 - крышка; 16 - резиновое кольцо;

17 - труба; 18 - фильтроэлемент; 19 - крышка заливной горловины

При разборке машины, замене гидроагрегатов, т.е. при необходимости разгерметизации за-

борной и сливных трасс гидросистем, для предотвращения слива рабочей жидкости из гид-

робака отворачивают пробку 6 на 1 - 2 оборота, при этом рабочая жидкость из заборной

трубы сливается в гидробак и разборка заборной трассы на гидронасосы приводит только к

сливу жидкости, находящейся в самой трассе.

Для предотвращения вытекания рабочей жидкости из гидробака при вскрытии трасс к слив-

ным трубам 2 и 8, во фланцах корпусов фильтров 4 и 7 установлен обратный клапан 3, ко-

торый при остановке дизеля предотвращает разряжение, пропуская воздух из гидробака в

полости фильтров, после чего обратный поток рабочей жидкости из гидробака в сливную

трубу при вскрытии подводящих трасс невозможен.

В днище бака расположено сливное устройство 12, снабжённое пробкой 13 и сливным шту-

цером 14, закрытым колпачком. Для слива рабочей жидкости из гидробака при её замене

или для ремонта гидробака, необходимо снять колпачок и отвернуть пробку 13 на 5-6 оборо-

тов (не более).

Для контроля уровня рабочей жидкости на боковой стенке бака имеется смотровое окно 9.

При горизонтальном положении машины уровень рабочей жидкости должен быть виден в

окне.

Перед пуском машины после разборки и слива рабочей жидкости из заборной трубы необ-

ходимо завернуть до отказа и законтрить проволокой пробку 6 заборной трубы.

67

содержание      ..     3      4      5      6     ..