содержание .. 2 3 4 5 ..

Колесный бульдозер Кировец К-702МБА-01-БКУ. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 4

5.1.2 Система питания топливом

Система питания представлена на рис. 22.

Из топливного бака 1 топливо по трассе 4 забора топлива из бака поступает к ручному топ-

ливоподкачивающему насосу 2 и, далее, к фильтру грубой очистки 3, откуда по топливопро-

водам подаётся в топливоподкачивающий насос дизеля, затем, пройдя тонкую очистку - к

топливному насосу высокого давления (ТНВД), а от него - к форсункам, которые впрыскива-

ют его в цилиндры дизеля. При этом отсечное топливо и попавший в систему воздух отво-

дятся через перепускной клапан ТНВД и жиклёр фильтра тонкой очистки в топливный бак

(трасса 6). Топливо, просочившееся через прецизионные детали форсунки, отводится по

сливным трубопроводам (трасса 5) в бак. Бак сообщается с атмосферой через трубы 7.

Магистраль слива отсечного топлива соединяется с топливным бачком, предназначенным

для подготовки дизеля к запуску при низких температурах окружающего воздуха и поддер-

жания плюсовой температуры охлаждающей жидкости при остановленном двигателе.

Рис. 22 Система питания топливом

1 - бак топливный; 2 - топливоподкачивающие насосы; 3 - фильтр грубой очистки;

4 - трасса забора топлива из бака и подвода к ТНВД; 5 - слив топлива из форсунок;

6 - слив топлива из ТНВД; 7 - трубы соединения бака с атмосферой

5.1.3 Подогрев фильтра очистки топлива (для Северного исполнения)

С левой стороны моторного отделения установлен специальный топливный фильтр 1 кон-

струкции "Separ" (рис. 23).

Этот фильтр имеет встроенный электронагревательный элемент, который подогревает про-

ходящее через фильтр топливо. В нижней части фильтра имеется отстойник для сбора за-

грязнений. По мере заполнения отстойника грязь сливается через сливную трубу с помощью

крана 2, расположенного в нижней части отстойника.

Включение электронагревателя фильтра производится с помощью выключателя 17, распо-

ложенного в верхней части щитка приборов (см. рис. 3).

Рис. 23 Подогрев фильтра очистки топлива (для Северного исполнения)

1 - топливный фильтр "Separ"; 2 - кран слива отстоя топлива;

3 - сливная трубка; 4 - подвод топлива к фильтру; 5 - отвод топлива от фильтра

5.1.4 Управление подачей топлива

Схема привода управления подачей топлива и останова двигателя представлена на рис. 24.

Рис. 24 Схема привода управления подачей топлива и останова двигателя

1 - рукоятка останова двигателя; 2, 9, 11, 13, 15 - тяга; 3, 5 - болт;

4 - планка; 6 - педаль; 7 - упорный болт; 8 - привод останова двигателя;

10 - акселератор; 12, 14, 16 - валик рычагов; 17 - серьга; 18 - пружина

При нажатии на педаль 6 усилие через тяги 2, 11 и 13, шарнирно закреплённые на валиках

12 и 16, передаётся поворотному рычагу управления ТНВД двигателя. Ход педали регули-

руется упорным болтом 7 и определяется режимом максимальной подачи топлива. Пружина

18 обеспечивает плавность хода и возврат педали в исходное положение при снятии нагруз-

ки.

Для поддержания устойчивых оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

установлен акселератор 10. При перемещении рукоятки акселератора тяга 9 движется

вверх, поворачивая валики 14 и 16, и вместе с ними перемещая тяги 15 и 2. Устойчивость

частоты вращения определяется сцеплением между диском, соединённым с рукояткой, и

фрикционными накладками, установленными в корпусе. Регулировка производится бол-

том 5.

При аварийной остановке двигателя рукоятка 1 выдвигается водителем из щитка приборов,

через тросовый привод 8 поворачивая скобу останова, связанную с аварийной заслонкой

двигателя.

5.1.5 Система предпускового подогрева двигателя

При температуре воздуха ниже минус 10С перед пуском необходимо прогреть двигатель с

помощью системы предпускового подогрева.

Меры безопасности при использовании подогревателя

Щиток управления подогревателем установлен в контейнере левой транспортной фары, под

задней крышкой.

К пользованию подогревателем допускаются лица, хорошо изучившие инструкцию по экс-

плуатации подогревателя.

При пользовании подогревателем следует постоянно помнить, что нарушения правил экс-

плуатации подогревателя или его неисправности могут послужить причиной пожара.

Во время работы подогревателя водитель должен постоянно контролировать работу систе-

мы. В случае появления пламени или дыма на выходе газов из газоотводной трубы следует

немедленно выключить подогреватель и после его остановки приступить к устранению не-

исправности или регулировке.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить прогрев двигателя подогревателем в закрытых помещениях с

плохой вентиляцией во избежание отравления людей отработавшими газами.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО включение подогревателя без охлаждающей жидкости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить включение подогревателя сразу после остановки или при

неудавшейся первой попытке приведения в действие без продувки газоотвода продолжи-

тельностью не менее 15-20 секунд.

Кран питания подогревателя топливом должен быть открыт только на время работы подо-

гревателя. В остальное время кран питания подогревателя топливом должен быть закрыт.

Работа подогревателя

Подготовка к работе

Проверьте наличие и уровень незамерзающей жидкости в системе охлаждения двигателя

путём кратковременного открытия сливного крана и уровень в расширительном бачке двига-

теля.

Откройте кран питания подогревателя топливом.

Приведение подогревателя в действие

Продуйте газоход котла - включите насосный агрегат на 15-20 секунд, переведя включатель

электродвигателя 1 (рис. 25) в положение "РАБОТА".

Нажмите кнопку электронагревателя 3 (рис. 25) и держите её во включённом состоянии в

зависимости от температуры окружающей среды согласно таблице 1.

Таблица 1

до минус

Температура воздуха

20°С

30°С

40°С

60°С

Время включения электро-

нагревателя, сек.

По истечении времени нагрева выключатели электродвигателя 1 и электромагнитного кла-

пана 2 переведите в положение "РАБОТА". Одновременно поверните флажок 5 включения

свечи по часовой стрелке и удерживайте (не более 30 сек.) до появления в котле характер-

ного гула, указывающего на воспламенение топлива в горелке.

Если по истечении 20-30 секунд подогреватель не начал работать, переведите переключа-

тель электромагнитного клапана в положение "ПРОДУВ" и отпустите включатель свечи. По

истечении 90-150 секунд отключите электродвигатель. Далее повторите пуск. Если за две

попытки подогреватель не начнёт устойчиво работать, необходимо определить и устранить

неисправность, после чего произвести запуск подогревателя.

Работа и выключение подогревателя

Общее устройство подогревателя типа ПЖД-30 изображено на рис. 26«28.

Продолжительность работы подогревателя для подогрева двигателя до состояния, обеспе-

чивающего пуск двигателя, зависит от температуры окружающей среды.

Подогреватель следует выключить при достижении температуры в системе охлаждения дви-

гателя (по штатному термометру в кабине) более 90°С.

Для выключения подогревателя необходимо перевести выключатель электромагнитного

клапана в положение "ПРОДУВ" и через 90-150 секунд отключить электродвигатель. За-

крыть топливный кран подогревателя.

Рис. 25 Щиток управления подогревателем

1 - включатель электродвигателя; 2 - включатель электромаг-

нитного клапана; 3 - кнопка электронагревателя топлива; 4 -

кнопка автоматического выключения цепи питания; 5 - включа-

тель запальной свечи.

После подогрева двигателя пуск осуществляйте так же, как при положительных температу-

рах с учётом указанных ниже особенностей.

При отрицательной температуре воздуха продолжительность непрерывной работы стартера

не должна превышать 20 секунд. Пуск производите, предварительно отключив коробку пе-

редач от двигателя, для чего переведите рычаг на редукторе привода насосов вперёд до

упора по ходу машины, рычаг ручной подачи топлива установите в среднее положение. По-

сле прогрева соедините двигатель с коробкой передач, предварительно заглушив двига-

тель, рычаг ручной подачи топлива установите в положение, соответствующее минимальной

частоте вращения коленчатого вала двигателя.

При неудачном пуске выдвиньте рукоятку останова двигателя, а затем задвиньте, после че-

го повторите пуск с выдержкой времени не менее 1 минуты.

Рис. 26 Котёл подогрева

1 - электронагреватель топлива;

2 - электромагнитный топливный клапан;

3 , 16 - патрубки отвода жидкости;

4 - свеча зажигания; 5 - патрубок подвода топ-

лива к нагревателю; 6 - патрубок отвода газов;

7 - топливный фильтр; 8 - корпус котла; 9 , 10 -

газовые полости; 11 - форсунка; 12 - горелка;

13 - завихритель воздуха; 14 - патрубок подво-

да воздуха; 15 - нагреватель топлива.

Рис. 27 Насосный агрегат

1 - крыльчатка жидкостного насоса; 2 - сливной кран; 3 - жидкостный насос;

4 - манжета; 5 - крыльчатка вентилятора; 6 - корпус вентилятора; 7 - электродвигатель;

8 - соединительная муфта; 9 - топливный насос; 10 - редукционный клапан.

Рис. 28 Редукционный клапан топливного насоса

1 - болт топливопровода; 2 - угольник поворотный;

3, 8, 9, 13 - кольца уплотнительные;

4 - штуцер; 5, 7 - гайки; 6 - винт регулировочный;

10 - пружина; 11 - шарик; 12 - корпус топливного насоса;

14 - проставка; 15 - крышка топливного насоса.

5.1.6 Пуск двигателя от внешнего источника тока

В случае невозможности пуска двигателя от аккумуляторных батарей по причине их сильной

разряженности, разрешается пуск двигателя от внешнего источника тока или от аккумуля-

торной батареи другого трактора.

ВНИМАНИЕ! При пуске двигателя от АКБ другого трактора необходимо строго со-

блюдать следующие правила:

1. Пуск двигателя производить при выключенном выключателе "массы" машины, дви-

гатель которой запускается от внешнего источника. Выключатель "массы" следует

включить сразу после того, как запускаемый двигатель начал устойчиво работать.

2. Двигатель трактора, АКБ которого используется в качестве внешнего источника,

должен быть заглушен.

Несоблюдение данных правил может привести к повышенному разряду АКБ

транспортного средства, от которого производится запуск, или выходу из строя

его генератора.

5.1.7 Система питания двигателя воздухом и обслуживание фильтроэлементов

Система питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли и подво-

да его к цилиндрам двигателя.

В систему входят: воздухозаборная труба 1 (рис. 29), воздухоочиститель циклонный 9, воз-

духоочиститель 5, рукав 8 трассы очищенного воздуха, глушитель 12 с эжектором отсоса

пыли, трубы 4, 6 и 7, через которые идёт удаление пыли из первой ступени циклонного воз-

духоочистителя.

Рис. 29 Система очистки воздуха и выпуска отработавших газов

1 - труба воздухозаборная; 2 - фланец; 3 - патрубок; 4 - труба; 5 - воздухоочиститель;

6 - труба; 7 - труба; 8 - рукав; 9 - воздухоочиститель циклонный; 10 - элемент фильтрующий;

11 - элемент фильтрующий; 12 - выпускная труба с глушителем; 13 - насадок

Воздухоочиститель предназначен для очистки атмосферного воздуха от пыли и других

твердых включений.

Воздухоочиститель сухой, двухступенчатый, с автоматическим удалением пыли из циклон-

ного воздухоочистителя.

Воздухоочиститель 9 первой ступени состоит из прямоточных циклонов, установленных в

корпусе. На корпусе имеется патрубок для подсоединения первой ступени воздухоочистите-

ля к эжекционной трассе отсоса пыли.

Воздухоочиститель второй ступени состоит из корпуса и двух фильтров 10, 11. Фильтры

устанавливаются в корпусах и закрываются крышкой.

На задней стенке воздухоочистителя расположен фланец 2 с патрубком для выхода чистого

воздуха и подсоединения к рукаву 8 трассы подвода очищенного воздуха к двигателю.

Воздухоочиститель работает следующим образом: под действием разрежения воздух через

воздухозаборную трубу 1 поступает в циклоны воздухоочистителя 9.

Воздух, входя в воздухоочиститель циклонный 9 и обтекая спиральные лопасти циклонов,

закручивается, при этом частицы наиболее крупной пыли под действием центробежных сил

отбрасываются к стенкам и отсасываются эжектором глушителя 12 и вместе с отработав-

шими газами удаляются в атмосферу. Этим завершается первая ступень очистки воздуха от

пыли.

Очищенный в первой ступени воздух с незначительным количеством пыли поступает по

вторую ступень к кассетам 10, 11.

В кассетах оставшиеся частицы пыли задерживаются на наружных поверхностях картонных

фильтрующих элементов. Очищенный воздух поступает по рукаву 8 в турбокомпрессор ди-

зеля, а затем через впускные коллекторы в цилиндры двигателя.

Воздухоочиститель и воздухозаборная труба расположены справа от капота двигателя.

При повышении допускаемой степени засорённости элементов фильтрующих 10 и 11 на

блоке контрольных ламп (блок В) загорается транспарант-сигнализатор 3 (см. рис. 6).

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода их от двигателя, снижения

шума выпуска и отсоса пыли из первой ступени воздухоочистителя.

Система состоит из выпускной трубы 12 (рис. 29) с глушителем и подводящих трубопрово-

дов.

Глушитель выполнен прямоточным с резонансной камерой. В глушитель встроен эжектор

отсоса пыли из первой ступени воздухоочистителя. На выходе из глушителя предусмотрен

насадок 13, отводящий выпускные газы в сторону.

Шумопоглощающее устройство глушителя состоит из резонансной камеры, изготовленной

из перфорированной трубы, и внутреннего объёма глушителя.

При работе двигателя и прохождении выпускных газов по перфорированной трубе, происхо-

дит колебательное движение газа через отверстия перфорации и переход части звуковой

энергии в работу трения газа о стенки отверстий.

Для удаления пыли из первой ступени воздухоочистителя в эжекторе сделано местное

сужение в виде сопла и диффузор. При прохождении газа через эжектор после сужения об-

разуется разрежение и происходит автоматическое удаление пыли из бункера по трубам 4,

6 и 7.

5.2

Трансмиссия

Трансмиссия предназначена:

- для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к колёсам через

ведущие мосты, насосам управления поворотом и гидросистемы рабочего оборудо-

вания;

- для бесступенчатого плавного изменения крутящего момента двигателя в зави-

симости от дорожных условий;

- для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на колёсах;

- для трогания с места, торможения во время движения машины и удержания её в

заторможенном состоянии на подъёмах и спусках;

- для отключения грузового ведущего моста.

Трансмиссия машины гидромеханическая, состоит из гидротрансформатора, коробки пере-

дач, соединённых карданными валами.

5.2.1 Гидротрансформатор

Гидротрансформатор (рис. 30) предназначен для бесступенчатого плавного автоматическо-

го изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя, в зависимости от изменения

нагрузки на ведомом валу.

Рис. 30 Гидротрансформатор

1 - колесо насосное; 2 - колесо турбинное;

3 - колесо направляющего аппарата; 4 - клапан подпитки гидротрансформатора;

5 - насос НШ-100А-3-Л; 6 - насос НШ-50А-3-Л; 7 - насос НМШ-25;

8 - вал передачи крутящего момента турбинного колеса на КП;

9 - шестерня привода насосов от насосного колеса

Гидротрансформатор обеспечивает эластичную связь двигателя с КП, снижает дина-

мические нагрузки и предотвращает остановку двигателя при перегрузках.

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую передачу, в которой энергия пе-

редается потоком циркулирующей рабочей жидкости от насосного колеса (ведущего) к тур-

бинному колесу (ведомому).

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов: насосного колеса 1, тур-

бинного колеса 2 и колеса направляющего аппарата 3.

Насосное колесо соединено с маховиком двигателя через упругую муфту и зубчатые муфты.

К насосному колесу крепится шестерня 9 привода насосов: трансмиссии, гидросистемы,

управления поворотом и рабочего оборудования. Таким образом, привод насосов осу-

ществляется непосредственно от двигателя, минуя гидротрансформатор. На насосном ко-

лесе имеются лопатки, равномерно расположенные по окружности, форма лопаток обеспе-

чивает определенную скорость и направление потоку рабочей жидкости.

Турбинное колесо приводится во вращение энергией потока рабочей жидкости, создаваемой

насосным колесом.

На турбинном колесе равномерно расположены по окружности лопатки, форма которых

обеспечивает максимальное использование энергии потока рабочей жидкости. Турбинное

колесо соединено с валом 8, при помощи которого обеспечивается передача момента на

вал КП.

Колесо 3 направляющего аппарата (реактор) обеспечивает увеличение крутящего момента

на турбинном колесе, за счёт воздействия лопаток колёс на поток рабочей жидкости, выхо-

дящей из турбинного колеса.

Рабочая температура масла в гидротрансформаторе не должна превышать 100° С.

Работа гидротрансформатора

Гидротрансформатор имеет два основных режима работы: режим гидротрансформатора,

режим гидромуфты.

Режим гидротрансформатора

Этот режим осуществляется при трогании машины с места, разгоне, движении в тяжёлых

условиях. При этом турбинное колесо вращается медленно и поток рабочей жидкости, выте-

кающей из него, стремится вращать колесо направляющего аппарата в направлении, проти-

воположном вращению насосного и турбинного колес. Муфты свободного хода при этом за-

клиниваются и колесо направляющего аппарата удерживается в неподвижном положении.

В этом режиме обеспечивается наибольшее увеличение крутящего момента.

Режим гидромуфты

При снижении внешней нагрузки скорость вращения турбинного колеса возрастает и при-

ближается к скорости вращения насосного колеса, соотношение крутящих моментов на ве-

дущем и ведомом валах приближается к единице.

Поток рабочей жидкости, вытекающей из турбинного колеса, меняет своё направление и

стремится повернуть колесо направляющего аппарата в направлении вращения насосного и

турбинного колёс. Муфты свободного хода расклиниваются и колесо направляющего аппа-

рата начинает свободно вращаться в потоке рабочей жидкости.

5.2.2 Коробка передач

Коробка передач предназначена для:

- передачи крутящего момента от двигателя к колёсам через ведущие мосты;

- изменения частоты вращения и тяговых усилий на колёсах;

- обеспечения режима заднего хода при неизменном направлении вращения колен-

чатого вала двигателя;

- обеспечения ступенчатого изменения скорости движения вперёд и назад;

- отключения грузового ведущего моста от трансмиссии;

- передачи крутящего момента двигателя на насос управляющего контура гидроси-

стемы управления поворотом и на насос системы смазки и гидроуправления КП.

Коробка передач является шестеренчатым многоступенчатым редуктором с механическим

включением режимов работы и гидравлическим управлением фрикционами, обеспечиваю-

щими переключение передач для передачи крутящего момента на колеса ведущих мостов

машины в пределах выбранного режима.

Коробка передач состоит из картеров 4 (рис. 31) и 5, в которых размещена редукторная

часть, и поддона с насосом 8 системы смазки и гидроуправления КП.

Рис. 31 Коробка передач

1 - рычаг переключения режимов; 2 - рычаг механизма переключения передач;

3 - фильтр коробки передач; 4, 5 - картер; 6, 7 - пробки; 8 - поддон с насосом;

9 - пробка; 10 - предохранительный клапан; 11 - насос НШ10-3-Л;

12 - механизм переключения передач; 13 - тяга к рукоятке переключения передач;

14 - рычаг отключения грузового ведущего моста; 15 - рычаг вертикального вала переключения режимов;

16 - патрубок; 17 - датчик ВК-403; 18 - клапан; 19 - привод управления коробкой передач

На верхнем картере 4 смонтированы: механизм переключения передач 12, привод управле-

ния КП 19, фильтр 3 системы смазки и гидроуправления КП, насос 11 управляющего контура

системы управления поворотом, патрубок 16 для заправки масла в КП, датчик 17 в цепи пи-

тания тягового реле включения стартера, обеспечивающий невозможность запуска двигате-

ля при включенной передаче. Цепь питания включается нажатием рычага 2 на кнопку датчи-

ка при установке рычага 27 (рис. 2) переключения передач в положение "Н".

Редукторная часть КП состоит из ведущего вала 12 (рис. 32), двух промежуточных валов 5 и

11, грузового вала 6, раздаточных валов 8 и 10, валов 1, 3 привода насоса гидросистемы КП

и шестерён на них.

Рис. 32 Редукторная часть коробки передач

1, 3 - валы привода насосов гидросистемы КП; 2 - редуктор конический; 4 - насос гидросистемы КП;

5, 11 - валы промежуточные; 6 - вал грузовой; 7 - муфта включения (отключения) грузового моста;

8, 10 - валы раздаточные; 9 - муфта переключения режимов (повышенный - пониженный);

12 - вал ведущий

Полый ведущий вал 2 (рис. 33) установлен на трёх опорах и вращается в них на подшипни-

ках. На шлицах вала размещены четыре фрикциона - 4, 7 для включения I и II передач соот-

ветственно при движении машины вперёд и 9 - для включения I передачи при движении ма-

шины назад.

Каждый фрикцион состоит из пакета дисков трения 6 (ведущих и ведомых), внутреннего ба-

рабана, нажимного диска 11, наружного барабана с шестерней 5, отжимной пружины и

опорного диска 10, зафиксированного на ступице внутреннего барабана.

Включаются фрикционы подачей масла под давлением в его бустер (пространство между

нажимным и опорным дисками).

Ведущий вал приводится во вращение двигателем через гидротрансформатор и карданный

вал, подсоединённый к фланцу 1.

Промежуточный вал 5 (рис. 32) установлен на двух опорах, вращается в них на подшипниках

и предназначен для передачи движения машины задним ходом.

Промежуточный вал 11 установлен на двух опорах, вращается в них на подшипниках и

предназначен для передачи движения машины передним ходом.

Грузовой вал 6 установлен на трёх опорах, вращается в них на подшипниках и предназначен

для передачи вращения на раздаточный вал 10.

Раздаточные валы 8 и 10 установлены на двух опорах, вращаются в них на подшипниках и

предназначены для передачи вращения от шестерён редукторной части КП к ведущим мо-

стам, соответственно, грузовому и подмоторному; отключение (включение) грузового моста

от КП осуществляется муфтой 7.

Вал 1 привода насоса установлен на двух опорах, вращается в них на подшипниках и пред-

назначен для передачи вращения на насос гидросистемы КП через вертикальный валик ко-

нического редуктора 2 и одновременно через вал 3, установленный в шлицевом соединении

конической шестерни редуктора 2, на насос 4 управляющего контура гидросистемы управ-

ления поворотом машины.

Включение передач осуществляется рукояткой, расположенной на левой боковой стенке ка-

бины.

Включение режимов (повышенного и пониженного) осуществляется рычагом переключения

режимов на КП перемещением муфты 9 (рис. 32), расположенной на раздаточном валу 10.

Смазка редукторной части КП осуществляется путём разбрызгивания масла, подаваемого

во внутреннюю полость вала ведущего от насоса системы смазки и гидроуправления КП.

Привод управления коробкой передач

Привод управления КП (рычаг 1 на рис. 31) предназначен для:

- включения повышенного или пониженного режимов при движении машины;

- отключения (включения) грузового моста от КП.

Механизм переключения передач 12 (МПП) (см. рис. 31) предназначен для обеспечения тро-

гания машин и переключения передач в пределах одного режима.

В корпусе МПП установлены золотник, зубчатым венцом соединённый с рейкой, обеспечи-

вающий подачу масла в бустеры включаемых передач, а так же золотник слива, обеспечи-

вающий снятие давления во включенном фрикционе при нажатии на педаль 1 (рис. 2).

содержание .. 2 3 4 5 ..