содержание      ..     4      5      6      7     ..

Колесный бульдозер Кировец К-702МБА-01-БКУ. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 6

Козырьки 2 предназначены для предохранения фильтров от попадания атмосферных осад-

ков, а также для отражения тёплых потоков воздуха от работающего двигателя при летней

эксплуатации.

Рис. 47 Система вентиляции и отопления кабины

1 - воздушный фильтр; 2 - козырёк; 3 - кран ВС-11; 4 - рукава гофрированные;

5 - дефлекторы; 6, 7 - отопитель ОС-7; 8, 9 - трубопроводы верхнего отопителя;

10, 11 - трубопроводы нижнего отопителя

Дефлекторы предназначены для регулировки направления потока воздуха в рабочей

зоне водителя.

Система вентиляции и отопления установлена на потолке кабины.

Засасывая в окно с откинутыми козырьками 2 через фильтр 1 очищенный воздух, вентиля-

тор отопителя 6 направляет его по гофрированным рукавам через дефлекторы в кабину.

Работа системы в режиме отопления основана на использовании тепла жидкости из си-

стемы охлаждения работающего двигателя. При открытом кране, расположенном в ка-

бине на передней стенке, охлаждающая жидкость циркулирует через отопитель 6. Воздух,

продуваемый вентилятором отопителя, обогревается теплом, выделяемым от его радиато-

ра, и поступает в кабину.

В зимний период эксплуатации козырьки 2 рекомендуется закрыть в целях предохранения

фильтров от попадания снега и уменьшения притока холодного воздуха.

Регулировка теплового режима в кабине производится включением вентиляторов отопите-

лей, а также изменением расхода охлаждающей жидкости с помощью кранов 3.

Нижний отопитель 7 предназначен для дополнительного отопления кабины и установ-

лен под дополнительным сиденьем.

71

Отопитель представляет собой теплообменный аппарат, осуществляющий передачу тепла

от жидкости, заправленной в систему охлаждения двигателя, рециркуляционному воздуху

кабины.

Включатели вентиляторов отопителей расположены на блоке выключателей.

Дополнительная информация по отопителям изложена в эксплуатационных документах на

отопители ОС-7, прилагаемых к машине.

Рис. 48 Подогреватель кабины. Схема электрическая соединений

5.6 Пневматическая система

Пневматическая система - двухконтурная, обеспечивающая торможение колёс подмоторно-

го и грузового мостов машины, а также действие стояночного тормоза.

Система обеспечивает одновременную работу приводов тормозов передних и задних колёс,

привод пневмоаккумулятора стояночного тормоза, отбор воздуха для накачки шин и при

буксировке машины, обдува кассет воздухоочистителя и машины в целом.

72

Рис. 49 Пневматическая система (серийное исполнение)

1 - кран тормозной двухсекционный с рычагом; 2 - регулятор давления;

3, 4 - одинарный защитный клапан; 5, 6, 7 - ресивер;

8 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением;

9 - педаль; 10 - труба; 11 - трубка Ø 10 мм; 12 - трубка Ø 15 мм; 13 - тяга; 14 - кран слива конденсата;

15 - клапан контрольного вывода; 16 - рукав; 17, 18 - тормозная камера тип 30;

19 - пневмоаккумулятор стояночного тормоза

Пневматическая система (Северное исполнение, рис. 49а)

Первый контур, выполняющий функцию торможения колёс подмоторной полурамы, состоит

из одинарного защитного клапана 4, ресиверов 5 и 7, соединённых с тормозным краном 1 и

рабочих тормозных камер 17. Соединение осуществляется пластиковыми трубками 11 с

быстроразъёмными фитингами.

Второй контур, служащий для затормаживания колёс грузовой полурамы и управления

пневмоаккумулятором стояночного тормоза, включает в себя защитный клапан 3, ресивер 6,

кран тормозной обратного действия с ручным управлением 8, рукав 16, тормозные камеры

18 и пневмоаккумулятор 19.

74

Рис. 49а Пневматическая система (Северное исполнение)

1 - кран тормозной двухсекционный с рычагом; 2 - регулятор давления;

3, 4 - одинарный защитный клапан; 5, 6, 7 - ресивер;

8 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением;

9 - педаль; 10 - труба; 11 - трубка Ø 10 мм; 12 - трубка Ø 15 мм; 13 - тяга;

14 - кран слива конденсата; 15 - клапан контрольного вывода; 16 - рукав;

17, 18 - тормозная камера тип 30; 19 - пневмоаккумулятор стояночного тормоза

Регулятор давления

Регулятор давления (рис. 50) предназначен для автоматического поддержания рабочего

давления в системе пневматического привода тормозов в заданных пределах, а также для

защиты пневмосистемы от перегрузки и загрязнения.

76

Рис. 50 Регулятор давления

1 - пружина разгрузочного клапана; 2 - нижняя крышка; 3 - разгрузочный клапан;

4 - седло разгрузочного клапана; 5, 6 - упорные кольца; 7 - шток; 8 - фильтр;

9, 11 - уплотнительные кольца; 10 - пробка дополнительного вывода; 12 - стержень клапанов;

13 - выпускной клапан; 14 - пружина толкателя; 15 - корпус регулятора; 16 - пружина уравновешивающего порш-

ня; 17 - защитный колпачок; 18 - контргайка; 19 - регулировочный винт; 20 - тарелка пружины;

21 - верхняя крышка; 22 - толкатель клапанов; 23 - манжета; 24 - уравновешивающий поршень;

25 - обратный клапан; 26 - пружина; 27 - впускной клапан; 28 - пружина разгрузочного поршня;

29 - разгрузочный поршень; 30 - пружина фильтра; 31 - направляющая пружины; 32 - пружина;

33, 35 - уплотнительные кольца; 34 - клапан; 36 - корпус клапана; 37 - защитный колпачок;

I« IV - выводы

Кран тормозной двухсекционный

Тормозной кран (рис. 51) предназначен для управления исполнительными механизмами ра-

бочего привода машины при двухконтурном тормозном приводе, а также для управления

клапанами привода тормозов прицепа.

77

Рис. 51 Кран тормозной двухсекционный с рычагом

1 - рычаг; 2 - упорный винт рычага; 3 - защитный чехол; 4 - ось ролика; 5 - ролик;

6 - толкатель; 7 - корпус рычага; 8 - гайка; 9 - тарелка; 10, 16, 19, 27 - уплотнительные кольца;

11 - шпилька; 12 - пружина следящего поршня; 13, 24 - пружины клапанов;

14, 20 - тарелки пружин; 15 - поршень малый; 17 - клапан; 18 - толкатель;

21 - атмосферный клапан; 22 - упорное кольцо: 23 - корпус атмосферного клапана;

25 - нижний корпус; 26 - пружина малого поршня; 28 - большой поршень;

29 - клапан верхней секции; 30 - следящий поршень; 31 - упругий элемент;

32 - верхний корпус; 33 - опорная плита; I«IV - выводы

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением предназначен для управления

пневматическими аппаратами, работающими при выпуске сжатого воздуха. Он использует-

ся, например, для управления пружинными энергоаккумуляторами стояночного и запасного

тормозов.

При движении машины рукоятка 14 крана (рис. 52) находится в крайнем нижнем положении

(положение "ДВИЖЕНИЕ") и сжатый воздух от воздушного баллона подводится к выводу I.

78

Рис. 52 Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

1 - упорное кольцо; 2 - пружина клапана; 3 - корпус; 4 - уплотнительное кольцо;

5 - уравновешивающая пружина; б - пружина штока; 7 - тарелка пружины;

8 - направляющая штока; 9 - обойма; 10 - упорное кольцо; 11 - штифт;

12 - пружина; 13 - крышка; 14 - рукоятка; 15 - направляющий колпачок;

16 - шток; 17 - ось ролика; 18 - фиксатор; 19 - ролик; 20 - стопор;

21 -выпускное седло клапана на штоке; 22 - клапан; 23 - следящий поршень;

I - вывод к воздушному баллону; II - атмосферный вывод;

III - вывод управляющей магистрали ускорительного клапана

Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в ниж-

нее положение при её отпускании. Только в крайнем верхнем положении (положение

"СТОЯНКА") фиксатор 18 рукоятки 14 входит в паз стопора 20 и фиксирует рукоятку. Для от-

тормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку необходимо вытянуть в радиаль-

ном направлении; при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора и рукоятка 14 свободно

возвращается в нижнее положение.

Клапан защитный одинарный

Клапан (рис. 53) устанавливается в трассе пневмосистемы в соответствии со стрелкой,

имеющейся на корпусе клапана и указывающей направление перепуска воздуха. Обслужи-

вание клапана заключается в контроле и регулировке перепускного давления.

При вворачивании регулировочного винта в крышку давление открытия клапана повышает-

ся, при выворачивании - уменьшается.

79

Рис. 53 Одинарный защитный клапан

1 - корпус; 2 - обратный клапан; 3 - пружина обратного клапана;

4 - направляющая втулка; 5 - упорное кольцо; 6 - поршень; 7 - пружина;

8 - крышка; 9 - регулировочный винт; 10 - тарелка пружины; 11 -диафрагма

I - вывод к воздушному баллону; II - вывод в питающую магистраль

5.7 Кабина и её оборудование

5.7.1 Кабина

Кабина со встроенным защитным каркасом безопасности из труб прямоугольного сечения,

цельнометаллическая, двухместная, герметичная, с отоплением и вентиляцией, с теплопо-

глощающими тонированными стёклами, термошумоизолированная.

Прорези в полу и стенках кабины уплотнены резиновыми чехлами, люки в полу кабины за-

крыты крышками с уплотнением из резиновых прокладок.

Кабина имеет две двери с замками. Замок двери со стороны водителя замыкается снаружи

ключом, вторая дверь блокируется изнутри кабины опусканием кнопки.

Кабина оборудована двумя стеклоочистителями и омывателями (передних и задних стёкол),

тремя зеркалами заднего вида, кронштейном под установку термоса и крючком для одежды.

Бачок омывателя для передних стёкол установлен на передней стенке кабины, для задних

стёкол - на облицовке арки под капотом.

На кабине для входа, выхода и обслуживания гидробака установлены поручни.

Размещение в кабине сидений и органов управления машины приведены на рис. 2.

Сиденья оборудованы ремнями безопасности.

5.7.2 Сиденье водителя и дополнительное сиденье

Сиденье водителя (рис. 54) - регулируемое: по высоте, по углу наклона спинки в продоль-

ном направлении и в зависимости от массы водителя.

Регулировку по массе производите перемещением рукоятки 4.

Установку спинки на требуемый угол наклона регулируйте нажатием рукоятки 1.

80

Для регулировки положения сиденья в продольном направлении поднимите рукоятку 2 и

установите сиденье в нужное положение и опустите рукоятку.

Сев на сиденье, установленное в кабину, отрегулируйте массу нагрузки по своему весу. Для

увеличения массы нагрузки ручку 4 крутите по часовой стрелке, для уменьшения массы руч-

ку крутите против часовой стрелки до появления в окне 5 ленты красного цвета.

Дополнительное сиденье - мягкое, неподрессоренное. Дополнительное сиденье закрепле-

но на полу кабины.

Рис. 54 Сиденье водителя

1 - рукоятка регулировки наклона спинки; 2 - рукоятка фиксатора продольного перемещения

сиденья (регулировку положения сиденья в продольном направлении производить

при поднятой вверх рукоятке); 3 - рукоятка регулировки сиденья по высоте;

4 - рукоятка регулировки нагрузки по массе оператора;

5 - указательное окно регулировки нагрузки по массе оператора

5.8 Рама

Рама бульдозера (рис. 55) шарнирно-сочленённого типа, с двумя степенями свободы. Со-

стоит из двух полурам - подмоторной 1, грузовой 8 и трубы шарнира 4, конструктивно вы-

полненной в виде крестовины с двумя степенями свободы.

Благодаря вертикальному шарнирному сочленению, конструкция рамы позволяет осуществ-

лять функцию поворота машины при неуправляемых колёсах за счёт складывания вокруг

оси вертикального шарнира (ОВШ). Поворот полурам друг относительно друга осуществля-

ется в горизонтальной плоскости вокруг ОВШ.

Угол складывания полурам вокруг ОВШ - 32º, что позволяет осуществлять поворот с мини-

мальным радиусом. Полурамы соединены через проушины осями 3.

81

Рис. 55 Шарнирное сочленение полурам

1 - полурама подмоторная; 2 - шпилька; 3 - ось разрезная; 4 - полурама грузовая;

5 - втулка; 6 - гайка; 7 - клин

Для повышения ресурса работы ВШ оси выполнены разрезными. Оси фиксируются в проу-

шинах опоры шарнира клиньями 7, расклиниваются клиновыми втулками 5. Втулки стягива-

ются шпильками 2 и гайками 6. При выработке проушин опоры шарнира производится до-

полнительное расклинивание втулок путём подтягивания гаек.

Смазка осей осуществляется через маслёнки на наружных торцевых поверхностях осей до

появления смазки из зазоров.

5.9 Ходовая часть

Ходовая часть состоит из подвесок ведущих подмоторного и грузового мостов и колёс.

Подвеска

Подвеска подмоторного моста обеспечивает связь подмоторной полурамы с мостом и пред-

назначена для смягчения ударов, действующих на базовое шасси, во время движения по

неровной дороге.

Подвеска моста - балансирного типа, состоит из балансира 4 (рис. 56), осей 7 с маслёнками

8, упорных шайб 12, стремянок 6, буферов 2 и деталей крепления. Балансир 4 может пово-

рачиваться в двух опорах на осях 7 на угол ±12° относительно подмоторной полурамы. Оси

зафиксированы от продольного перемещения клиньями 11, которые стопорятся болтами 10

и проволокой 9. Осевые нагрузки, воспринимаемые балансиром, передаются на подмотор-

ную полураму через упорные шайбы 12 на одной опоре. Поверхности трения осей и упорных

шайб уплотнены резиновыми кольцами 13, уплотнительными лентами 14 и смазываются че-

рез маслёнки 8. Подмоторный мост закреплён на площадках балансира стремянками 6 с

гайками 5. Буфер 2 при движении машины смягчает удары подмоторного моста о подмотор-

ную полураму.

82

Рис. 56 Балансирная подвеска подмоторного моста

1 - рама подмоторная; 2 - буфер резиновый; 3 - мост подмоторный; 4 - балансир;

5 - гайка; 6 - стремянка; 7 - ось; 8 - маслёнка; 9 - проволока контровочная; 10 - болт; 11 - клин;

12 - шайба упорная; 13 - кольцо резиновое; 14 - лента уплотнительная

Подвеска грузового ведущего моста обеспечивает связь грузовой полурамы с грузовым ве-

дущим мостом. Подвеска моста - жёсткая, состоит из стремянок 1 и 2, шайб 3, гаек 4

(рис. 57).

Рис. 57 Подвеска грузового моста

1 - полурама грузовая; 2 - стремянка; 3 - рама бульдозерного оборудования;

4 - мост грузовой; 5 - гайка; 6 - шайба

83

содержание      ..     4      5      6      7     ..