содержание .. 5 6 7 8 ..
Погрузчик одноковшовый фронтальный Кировец К-702МА-ПК6. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 7
Рис. 37 Пневматическая система
1 - кран тормозной двухсекционный с рычагом; 2 - регулятор давления;
3, 4, 5 - тройной защитный клапан; 6, 7, 8 - ресивер; 9 - кран тормозной обратного действия
с ручным управлением; 10 - педаль; 11 - труба; 12 - трубка Ø 6 мм; 13 - трубка Ø 10 мм;
14 - трубка Ø 15 мм; 15 - тяга; 16 - кран слива конденсата; 17 - клапан контрольного вывода;
18 - рукав; 19, 20 - тормозная камера тип 30; 21 - пневмоаккумулятор стояночного тормоза
Регулятор давления
Регулятор давления (рис. 38) предназначен для автоматического поддержания рабоче-
го давления в системе пневматического привода тормозов автомобиля в заданных
пределах, а также для защиты пневмосистемы автомобиля от перегрузки и загрязне-
ния.
Сжатый воздух от компрессора через вывод / регулятора, фильтр 8 (рис. 38), канал Д и
обратный клапан 25 поступает к выводу /// и далее в воздушные ресиверы пневмати-
ческого привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под
поршнем 24, на который воздействует пружина 16. При этом выпускной клапан 13,
соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 29 с окружающей средой через ка-
нал Б и вывод //, открыт. Впускной клапан 27, через который сжатый воздух подводит-
ся из кольцевого канала А в полость В под действием толкателя 22 и пружины 14,
закрыт. Под действием пружины 1 закрыт также разгрузочный клапан 3. Такое состоя-
ние регулятора соответствует наполнению ресиверов системы сжатым воздухом от ком-
прессора. При достижении в полости В давления выключения, равного 0,8 МПа (8,0
кгс/см2), поршень 24, преодолев усилие пружины 16, поднимается вверх. При этом вы-
пускной клапан 13 закрывается, впускной клапан 27 открывается. Сжатый воздух через
открытый впускной клапан 27 из полости В поступает в полость Е, поршень 29 переме-
щается вниз, разгрузочный клапан 3 открывается и сжатый воздух из компрессора через
вывод IV выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденса-
том. При этом давление в канале А падает, обратный клапан 25 закрывается. В резуль-
тате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.
При падении давления в выводе /// и полости В до давления включения, равного
0,65МПа (6,5 кгс/см2), поршень 24 под действием пружины 16 перемещается вниз.
Впускной клапан 27 закрывается, выпускной клапан 13 открывается, сообщая полость
Е с окружающей средой через канал Б и вывод //. При этом разгрузочный поршень 29
под действием пружины поднимается вверх, клапан 3 под действием пружины 1 за-
крывается и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в ресиверы системы.
Разгрузочный клапан 3, кроме того, работает и как предохранительный клапан. Если
регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 кгс/см2), то при давлении
1,0...1,35 МПа (10...13,5 кгс/см2) клапан 3 открывается, преодолев усилие пружин
1 и 28. Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется числом
шайб под пружиной клапана 3. Регулятор имеет клапан отбора воздуха, который
может быть использован, например, для накачки шин. Клапан закрыт колпачком 37.
При навинчивании накидной гайки шланга для накачки шин клапан 34 утапливается,
открывая доступ сжатому воздуху из вывода / непосредственно в шланг и перекрывая
проход сжатого воздуха в вывод ///. Перед накачиванием шин давление в ресиверах
системы следует понизить до давления включения, так как во время разгрузочного ре-
жима работы компрессора отбор воздуха невозможен. При этом давление в шланге
для накачки шин может быть не более 0,8 МПа (8,0 кгс/см2), но не выше давления сра-
батывания предохранительного клапана.
Рис. 38 Регулятор давления
1 - пружина разгрузочного клапана; 2 - нижняя крышка; 3 - разгрузочный клапан;
4 - седло разгрузочного клапана; 5, 6 - упорные кольца; 7 - шток; 8 - фильтр;
9, 11 - уплотнительные кольца; 10 - пробка дополнительного вывода; 12 - стержень клапанов;
13 - выпускной клапан; 14 - пружина толкателя; 15 - корпус регулятора; 16 - пружина уравновешивающе-
го поршня; 17 - защитный колпачок; 18 - контргайка; 19 - регулировочный винт; 20 - тарелка пружины;
21 - верхняя крышка; 22 - толкатель клапанов; 23 - манжета; 24 - уравновешивающий поршень;
25 - обратный клапан; 26 - пружина; 27 - впускной клапан; 28 - пружина разгрузочного поршня;
29 - разгрузочный поршень; 30 - пружина фильтра; 31 - направляющая пружины; 32 - пружина;
33, 35 - уплотнительные кольца; 34 - клапан; 36 - корпус клапана; 37 - защитный колпачок;
I… IV - выводы
Кран тормозной двухсекционный
Тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабо-
чего привода трактора при двухконтурном тормозном приводе, а также для управле-
ния клапанами привода тормозов прицепа.
Рис. 39 Кран тормозной двухсекционный с рычагом
1 - рычаг; 2 - упорный винт рычага; 3 - защитный чехол; 4 - ось ролика; 5 - ролик; 6 - толкатель;
7 - корпус рычага; 8 - гайка; 9 - тарелка; 10, 16, 19, 27 - уплотнительные кольца; 11 - шпилька;
12 - пружина следящего поршня; 13, 24 - пружины клапанов; 14, 20 - тарелки пружин;
15 - поршень малый; 17 - клапан; 18 - толкатель; 21 - атмосферный клапан; 22 - упорное кольцо;
23 - корпус атмосферного клапана; 25 - нижний корпус; 26 - пружина малого поршня;
28 - большой поршень; 29 - клапан верхней секции; 30 - следящий поршень; 31 - упругий элемент;
32 - верхний корпус; 33 - опорная плита; I…IV - выводы
Выводы I и II (рис. 39) крана соединены с воздушными ресиверами двух раздельных
контуров привода рабочего тормоза. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к
тормозным камерам. При нажатии на тормозную педаль усилие передается через си-
стему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 9 и
упругий элемент 31 на следящий поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень 30 снача-
ла закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а
затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому
воздуху из вывода II в вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из
контуров. Давление в выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг
1 не уравновесится усилием, создаваемым давлением на верхний поршень 30. Таким
образом, осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.
Одновременно с повышением давления в выводе III сжатый воздух через отверстие
А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана.
Перемещаясь вниз, большой поршень закрывает выпускное отверстие клапана 17 и
отрывает его от седла в нижнем корпусе 25. Сжатый воздух из вывода I поступает к
выводу IV и далее в исполнительные механизмы второго контура рабочего тормоза.
Одновременно с повышением давления в выводе IV повышается давление под
поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на пор-
шень 28 сверху. Вследствие этого в выводе IV также устанавливается давление, со-
ответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее
действие в нижней секции тормозного крана.
При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управ-
ляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью
сохраняя работоспособность. При отказе нижней секции тормозного крана верхняя
секция работает, как описано выше.
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением предназначен для управ-
ления пневматическими аппаратами, работающими при выпуске сжатого воздуха. Он
используется, например, для управления пружинными энергоаккумуляторами стоя-
ночного и запасного тормозов.
Рис. 40 Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
1 - упорное кольцо; 2 - пружина клапана; 3 - корпус; 4 - уплотнительное кольцо;
5 - уравновешивающая пружина; б - пружина штока; 7 - тарелка пружины;
8 - направляющая штока; 9 - обойма; 10 - упорное кольцо; 11 - штифт;
12 - пружина; 13 - крышка; 14 - рукоятка; 15 - направляющий колпачок;
16 - шток; 17 - ось ролика; 18 - фиксатор; 19 - ролик; 20 - стопор;
21 -выпускное седло клапана на штоке; 22 - клапан; 23 - следящий поршень;
I - вывод к воздушному баллону; II - атмосферный вывод;
III - вывод управляющей магистрали ускорительного клапана
При движении трактора рукоятка 14 крана (рис. 40) находится в крайнем нижнем по-
ложении (положение "Движение") и сжатый воздух от воздушного баллона подводит-
ся к выводу I. Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем поло-
жении, клапан 22 под действием пружины 2 прижат к выпускному седлу штока 16.
Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через
впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23, попадает в по-
лость Б. Далее по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу III и
далее в управляющую магистраль. При повороте рукоятки 14 поворачивается вместе
с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винтовым поверхностям обой-
мы 9, колпачок 15 поднимается вверх, увлекая за собой шток 16. Седло 21 отделяет-
ся от клапана 22, клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло
поршня 23. В результате прекращается поступление сжатого воздуха от вывода I в
вывод III. Через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через цен-
тральное отверстие клапана 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех
пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силу уравно-
вешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости Б. Преодолевая
силу противодействия пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается
вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока 16, после чего вы-
пуск воздуха прекращается. Так осуществляется следящее действие крана.
Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки
в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении (поло-
жение "Стоянка") фиксатор 18 рукоятки 14 входит в паз стопора 20 и фиксирует ру-
коятку. При этом воздух из вывода III выходит полностью в атмосферный вывод II, так
как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпуск-
ного седла 21 штока 16. Для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов руко-
ятку необходимо вытянуть в радиальном направлении; при этом фиксатор 18 выхо-
дит из паза стопора и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.
Клапан защитный одинарный
Клапан устанавливается в трассе пневмосистемы в соответствии со стрелкой, име-
ющейся на корпусе клапана и указывающей направление перепуска воздуха. Обслу-
живание клапана заключается в контроле и регулировке перепускного давления.
Сжатый воздух через вывод I (рис. 41) поступает в полость А под диафрагмой 11, ко-
торую пружина 7 через направляющую 6 прижимает к посадочному седлу в корпусе 1,
перекрывая доступ воздуха в полость В. При достижении заданного давления откры-
тия сжатый воздух, преодолевая усилие пружины 7, приподнимает диафрагму и про-
ходит в полость В. Открыв обратный клапан 2, воздух поступает к выводу II.
При снижении давления в выводе I ниже давления перепуска диафрагма 11 под воз-
действием пружины 7 опускается на седло и разобщает выводы I и II. При этом об-
ратный клапан 2 закрывается, предотвращая обратное движение сжатого воздуха (от
вывода II к выводу I). Клапан регулируется таким образом, чтобы воздух в вывод II
поступал при давлении в выводе I, равном 0,53...0,55 МПа (5,3...5,5 кгс/см2).
При вворачивании регулировочного винта в крышку давление открытия клапана по-
вышается, при выворачивании - уменьшается.
Рис. 41 Одинарный защитный клапан
1 - корпус; 2 - обратный клапан; 3 - пружина обратного клапана;
4 - направляющая втулка; 5 - упорное кольцо; 6 - поршень; 7 - пружина;
8 - крышка; 9 - регулировочный винт; 10 - тарелка пружины; 11 -диафрагма
I
- вывод к воздушному баллону; II - вывод в питающую магистраль
13.8.1
Слив конденсата из воздушных баллонов
Для обеспечения нормальной работы пневматического привода после окончания ра-
бот слейте конденсат из воздушных баллонов, так как наличие конденсата может
привести к его попаданию в трубки и приборы тормозной системы и выходу их из
строя.
Зимой необходимо особенно тщательно следить за сливом конденсата во избежание
его замерзания в трубах привода.
13.8.2
Проверка работы пневмосистемы машины
а) Полностью выпустите воздух из пневмосистемы, нажимая несколько раз на тор-
мозную педаль.
б) Запустите двигатель и переведите рычаг ручной подачи топлива в положение мак-
симальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и включите секундомер.
в) Заполните систему воздухом до максимального давления, определяемого по пре-
кращению заметного на глаз движения стрелки указателя давления воздуха. При ис-
правном состоянии и нормально отрегулированном регуляторе давления компрессор
должен заполнить систему до давления 0,65-0,8 МПа
(6,5-8,0 кгс/см2) не более чем
за 180 с (3 мин).
г) Нажмите на тормозную педаль, при этом давление должно резко снизиться, а за-
тем не должно быть заметного на глаз перемещения стрелки указателя давления,
пока педаль выжата.
д) Выжимая и отпуская тормозную педаль, стравите воздух до давления не ниже
0,65 МПа (6,5 кгс/см2). Затем проверьте падение давления: оно не должно превышать
0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за (30±2) мин при свободном положении педали и (15±1) мин -
при полностью выжатой педали. Если давление упадет больше, найдите место утеч-
ки воздуха и устраните неисправность. Если пределы регулирования давления воз-
духа в пневматической системе не соответствуют заданным, т. е. не находятся в ин-
тервале 0,65 - 0,8 МПа (6,5 - 8,0 кгс/см2), то следует произвести обслуживание регу-
лятора давления.
13.8.3 Обслуживание регулятора давления
Перед обслуживанием регулятора давления осмотрите и очистите его от пыли и гря-
зи.
При помощи регулировочного болта отрегулируйте давление включения компрессора
в работу по нагнетанию воздуха в пневмосистему, которое должно быть 0,65 МПа
(6,5кгс/см2), и давление отключения компрессора от пневмосистемы, котрое должно
быть 0,8 МПа (8,0 кгс/см2).
Регулировка производится болтом 7 (рис. 42) с контргайкой 8, расположенными в
верхней части регулятора. При пониженном давлении воздуха регулировочный болт
завертывается, при повышенном - отвертывается. Если не удается правильно отре-
гулировать пределы давления, то регулятор следует снять для ремонта. Рекоменду-
ется периодически, раз в два месяца, очищать и промывать фильтр регулятора дав-
ления. Особенно это важно в случае попадания масла в конденсат из-за неисправно-
сти компрессора.
Рис. 42 Регулятор давления
1 - разгрузочный клапан; 2 - фильтр;
3 - впускной клапан; 4 - выпускной
клапан; 5 - корпус; 6 - пружина;
7 - регулировочный болт; 8 - контргайка;
9 - следящий поршень; 10 - обратный клапан; 11 -
разгрузочный поршень;
12 - крышка.
Для очистки фильтра выверните крышку 12 и осторожно снимите ее вместе с разгру-
зочным поршнем 11 и фильтром 2. Фильтр промойте в бензине и продуйте сжатым
воздухом. Сборку производите в обратном порядке.
13.8.4
Обслуживание агрегатов тормозной системы
Краны и клапаны не нуждаются в специальном обслуживании. Если в процессе рабо-
ты выявились какие-либо дефекты, то краны следует заменить.
13.8.5
Промывка и проверка на герметичность и прочность воздушных баллонов
Операция проводится один раз в два года в следующем порядке:
а) отсоедините воздухопроводы от воздушных баллонов;
б) промойте их горячей водой или паром;
в) установите воздушные баллоны на трактор и подсоедините их к пневмосистеме;
г) запустите двигатель, доведите давление воздуха в пневмосистеме до 0,8 МПа
(8,0 кгс/см2), проверьте герметичность баллонов. Утечку можно определить на слух, с
помощью мыльной эмульсии, которой нужно смочить места возможной утечки, или
прибором КИ-4870. Баллоны, герметичность которых нарушена, подлежат замене;
д) промойте снаружи воздушные баллоны и обдуйте сжатым воздухом.
13.8.6
Проверка и регулировка стояночного тормоза
Рис. 43 Стояночный тормоз
1 - поршень; 2, 3 - пружина; 4 - конус; 5 - гайка; 6, 14 - винт; 7, 13 - болт;
8 - ось; 9 - суппорт; 10 - пружина; 11 - ролик; 12 - рычаг; 15 - колодка; 16 - диск; 17 - фланец;
18 - картер главной передачи; 19, 20 - стопор; 21 - пружина; 22 - тяга; 23 - чехол;
24 - прокладка; 25 - крышка; 26 - корпус; 27 - манжета; 28 - пробка; 29 - полукольцо
Перед проверкой очистить стояночный тормоз и его привод от пыли и грязи, устано-
вить под колёса трактора упоры.
Для предотвращения примерзания поршня 1 (рис. 43) к корпусу 26 необходимо, после
окончания работы на машине при температуре окружающего воздуха ниже 20°С,
слить отстой из энергоаккумулятора стояночного тормоза.
Слив производить при включенном стояночном тормозе, отвернув пробку 28. Провер-
ку и регулировку производить в следующей последовательности:
а) отключить тормоз, для чего подать давление воздуха в энергоаккумулятор, поста-
вив рукоятку управления привода стояночного тормоза в соответствующее положе-
ние;
б) убедиться, что ролики 11 касаются цилиндрической поверхности конуса 4. регули-
ровку взаимного расположения конуса и роликов в отпущенном положении тормоза
производить гайкой 5;
в) включить тормоз, убедиться, что ход поршня 1 не превышает 40 мм.
В случае необходимости отрегулировать с помощью регулировочных болтов 7, 13 и
винтов 6, 14 суммарный зазор между колодками 15 и диском 16 до величины не ме-
нее 1,2 мм.
13.9
Техническое обслуживание гидравлических систем навесного устройства и
управления поворотом
13.9.1 Проверка уровня и замена масла в гидробаке гидросистем навесного устрой-
ства и управления поворотом
Поставьте трактор на горизонтальную площадку.
Уровень масла в гидробаке проверяйте по смотровому окну 20 (рис. 44), масло долж-
но быть видно в смотровом окне. Чистое и хорошо профильтрованное масло зали-
вайте через фильтр заливной горловины 11. При проверке уровня масла в гидробаке
убедитесь в отсутствии пенообразования.
При замене масла соблюдайте чистоту; применяемое масло служит не только рабо-
чей жидкостью, но одновременно осуществляет смазку подшипников насосов, поэто-
му загрязнение рабочей жидкости механическими примесями или водой вызывает
образование надиров на поверхности подшипников скольжения и выводит насосы из
строя.
Замену масла производите в следующем порядке:
а) сразу после остановки двигателя снимите колпачок 19 со штуцера 12, отверните на
пять-шесть оборотов пробку 17 и слейте нагретое масло;
б) замените фильтрующие элементы 27, промойте сетчатый фильтр 11;
в) промойте пробку 8 в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом отверстие
пробки;
г) промойте в дизельном топливе и продуйте заливную горловину 9;
д) выверните пробку 17 и очистите магнит 15 от металлических частиц. Пробку за-
верните;
е) залейте в гидробак масло, запустите двигатель и проработайте 120 - 180 с (2 - 3
мин) на малой частоте вращения коленчатого вала, не вращая рулевое колесо. Рыча-
ги гидрораспределителя должны находиться в позиции "Нейтральная";
ж) увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя и произведите несколько
поворотов трактора вправо и влево до упора и несколько подъемов и опусканий
навесного устройства;
з) заглушите двигатель и проверьте уровень масла в гидробаке и герметичность со-
единений, при необходимости долейте масло.
13.9.2 Замена фильтрующих элементов основных фильтров гидробака
а) Отверните гайки крепления 3 (см. рис. 44) и снимите крышку 1.
Рис. 44 Гидробак
1 - крышка; 2 - шпилька; 3 - гайка; 4, 14, 28, 32 - шайба; 5,7, 18, 21 - прокладка; 6 - корпус бака; 8, 17 - пробка:
9 - крышка; 10, 23, 29 - пружина; 11 - фильтр; 12 - штуцер; 13 - болт; 15 - магнит; 16, 26, 31 - кольцо;
19 - колпачок; 20 - смотровое окно; 22 - шплинт; 24 - корпус фильтра; 25 - труба; 27 - фильтрующий элемент;
30 - клапан; 33 - гнездо клапана; 34 - фильтр в сборе
б) Выньте фильтр 34 с фильтрующими элементами и установите на основание кор-
пуса 24 (шплинтом 22 вверх).
в) Сжав пружину 23, выньте шплинт 22 и снимите пружину.
г) Выньте трубу 25 вместе с фильтрующим элементом 27 из корпуса 24.
д) Снимите нижнее резиновое кольцо 26 и фильтрующий элемент 27.
е) Промойте корпус фильтра в дизельном топливе.
ж) Замените фильтрующий элемент и соберите фильтр в обратном порядке. Замена
второго элемента производится аналогично.
ВНИМАНИЕ! Фильтрующие элементы "Реготмас", устанавливаемые в гидробаке,
имеют больший внутренний диаметр, чем элемент фильтра тонкой очистки масла
двигателя и должны свободно надеваться на трубу 25.
13.9.3 Обслуживание напорного фильтра
Для повышения надежности работы гидросистемы управления поворотом с узлами
фирмы "Danfoss" на тракторе установлен напорный фильтр DPM100-2J1 (рис. 45) с
фильтроэлементом 065-78-23Е.
Обслуживание напорного фильтра производить при загорании контрольной лампы
на нижнем блоке контрольных ламп щитка приборов.
Для проведения обслуживания напорного фильтра необходимо отвернуть крышку и
пробку фильтра, заменить фильтроэлемент и промыть стакан. Замену фильтроэле-
мента фильтров DPM100-2J1 производить по сигналу датчика засоренности.
Рис. 45 Напорный фильтр
1 - крышка фильтра; 2 - стакан фильтра; 3 - пробка
13.9.4 Устранение подтеканий трубопроводов, шлангов и уплотнений гидроузлов
гидросистем управления поворотом и навесного устройства
При подтекании уплотнений шлангов низкого давления выполните следующее:
а) демонтируйте шланг низкого давления, слив рабочую жидкость из трубопроводов
гидросистемы, для чего предварительно выверните пробку 8 (см. рис. 42) ;
б) проконтролируйте качество внутренней поверхности шланга, при обнаружении по-
вреждений замените,
в) осмотрите поверхность трубопроводов и "зига" на трубе, при обнаружении подте-
ков краски, нарушений чистоты поверхности зачистите напильником и отшлифуйте
уплотняемую поверхность;
г) установите шланг и затяните хомут.
При подтекании уплотнений штуцеров и угольников гидроузлов выполните следую-
щие операции:
а) снимите штуцер или угольник;
б) снимите резиновые кольца и тщательно проверьте отсутствие порезов или надры-
вов на его рабочей поверхности, при обнаружении которых замените кольцо;
в) осмотрите уплотняемые поверхности, при обнаружении рисок, следов обработки
зачистите шабером и зашлифуйте;
г) промойте уплотняемые поверхности дизельным топливом;
д) соберите штуцер или угольник с гайкой и резиновыми кольцами, смажьте уплотня-
емую поверхность в корпусе маслом и заверните штуцер или угольник в корпус, из-
бегая пореза уплотняемого кольца, до соприкосновения гайки с корпусом. Оконча-
тельную установку угольника производите при неподвижной гайке.
Для предупреждения подтекания в гидросистеме при эксплуатации необходимо
иметь в виду следующее:
- подтяжка трубных соединений и рукавов высокого давления одним ключом, без
поддержки ключом второго элемента соединения, не допустима и может привести к
разрушению сварных соединений трубопроводов в результате деформации;
- затяжка ниппельного соединения труб или рукавов высокого давления ключом, уси-
ленным трубой, также может привести к деформации сварного шва трубы и его под-
теканию;
- при демонтаже рукавов низкого давления необходимо избегать повреждения внут-
реннего резинового слоя;
- герметичность уплотнений деталей агрегатов гидросистем резиновым кольцом
круглого сечения зависит от чистоты уплотняемых поверхностей, сохранения целост-
ности кольца при монтаже и глубины монтажных канавок;
- большинство течей только подтяжкой не устраняются.
Перед пуском трактора после разборки системы и слива рабочей жидкости из забор-
ной трубы, гидроузлов и соединительных трасс необходимо провести следующие ра-
боты:
а) заверните до отказа и законтрите проволокой пробку 8 (см. рис. 42) заборной тру-
бы;
б) проверьте качество соединений заборной трубы, затяжку хомутов на гидрошлангах
низкого давления, соединяющих заборную трубу с насосами, радиатором и регулято-
ром расхода рабочей жидкости, и всех остальных соединений гидротрасс и уплотне-
ний гидроузлов;
в) при запуске двигателя следите за изменением уровня рабочей жидкости в смотро-
вом окне, при необходимости долейте. Если в смотровом окне видна пена, заглушите
двигатель и определите место подсоса воздуха в заборную трассу гидросистемы;
г) работой двигателя на максимальной частоте вращения холостого хода разогрейте
систему до температуры 50 - 60°С и поворотами рулевого колеса вправо и влево по
три оборота без выхода на предохранительный клапан (без выхода на "упор") прока-
чайте гидросистему до получения плавного поворота полурам и выхода на предохра-
нительный клапан (выхода на "упор"). Работы производите при выключенном заднем
мосте. Для исключения колебаний гидросистемы рулевое колесо поворачивайте с
максимальной скоростью. При появлении течей - устраните их.
ВНИМАНИЕ! Запуск двигателя после ремонта системы с незаполненной рабочей
жидкостью заборной трубой допускается только при температуре рабочей жидкости
не ниже минус 20°С. При ремонте трактора в полевых условиях и температуре окру-
жающего воздуха ниже минус 20°С полностью слейте рабочую жидкость из гидробака
и залейте в гидробак перед запуском рабочую жидкость, подогретую до температуры
50 - 60°. Заливка в гидробак рабочей жидкости, слитой из трубопроводов при разбор-
ке, без очистки не допускается во избежание отказа системы рулевого управления.
13.9.5 Монтаж и эксплуатация рукавов высокого давления
При монтаже и эксплуатации рукавов соблюдайте следующие правила:
а) не допускайте скручивания рукавов при монтаже и демонтаже, правильность уста-
новки рукавов проверяйте по прямолинейности маркировочной полосы;
б) при установке на трактор не допускайте, чтобы при работе рукава перетирались
или повреждались деталями или узлами трактора;
в) не подвергайте рукава воздействию механических нагрузок, так как это может при-
вести к их разрушению;
г) не допускайте попадания топлива и смазочных материалов на наружный резино-
вый слой рукавов.
13.10 Промывка фильтра центробежной очистки масла
В соответствии с инструкцией по эксплуатации на двигатель.
13.11
Замена фильтрующих элементов масляного фильтра тонкой очистки
двигателя.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации на двигатель.
13.12
Промывка фильтрующего элемента и корпуса фильтра грубой очистки
топлива.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации на двигатель.
13.13
Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации на двигатель.
13.14
Обслуживание фильтрующих элементов фильтров системы вентиляции,
отопления и кондиционирования воздуха кабины
Для очистки фильтрующих элементов необходимо:
- отвернуть маховики крепления фильтров, осторожно вынуть кассету и провести
её обслуживание аналогично обслуживанию кассет воздухоочистителя двигателя;
- следить за герметичностью соединения воздушных фильтров с передней стенкой
кабины. Подсос пыли не допускается;
- при работе в особо пыльных условиях очистку фильтрующих элементов прово-
дить через 60-65 моточасов;
- ежесменно производите внешний осмотр отопителя кабины на отсутствие течей в
соединениях рукавов с теплообменником;
- перед летней эксплуатацией машины необходимо удалить пыль из полости воз-
духовода.
содержание .. 5 6 7 8 ..