содержание .. 4 5 6 7 ..
Погрузчик одноковшовый фронтальный Кировец К-702МА-ПК6. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 6
4. Перед накачиванием шин необходимо убедиться в том, что:
а) кромка посадочного съемного кольца по всей длине окружности находится под
бортом шины;
б) бортовое кольцо надежно замкнуло на ободе посадочное съемное и замочное
кольца (рис.28);
в) стык замочного кольца находится в диаметрально противоположном положении по
отношению к стыку посадочного съемного кольца;
г) ограничитель посадочного съемного кольца находится в отверстии под ограничи-
тель, выполненном на ободе;
д) вентиль камеры введен (установлен в вентильное отверстие) без перекосов;
Необходимо помнить, что посадка борта шины на посадочное съемное кольцо с пе-
рекосом может явиться причиной самодемонтажа колеса и, как следствие, травмы
людей.
5. Категорически запрещается поправлять бортовое и замочное кольца в процес-
се накачивания шины воздухом. Если возникла в том необходимость, надо полностью
выпустить воздух из шины и только после этого поправить кольцо.
6. Давление воздуха в шине не должно превышать допустимого.
7. Демонтаж колеса производить только после полного выпуска воздуха из шины.
Рис. 28 Колесо дисковое разборное
1-основание обода; 2-бортовое кольцо; 3-замочное кольцо; 4-посадочное съемное кольцо;
5 - ограничитель посадочного съемного кольца
Средства обеспечения монтажа-демонтажа
1. Монтаж-демонтаж производится на специальном (шиномонтажном) участке, обо-
рудованном стационарными или передвижными подъемными средствами, источни-
ками подачи воздуха в шины, защитными устройствами для безопасности накачива-
ния шин. Кроме того, для удобства монтажа-демонтажа, подъема и переворачивания
шины на участке целесообразно иметь деревянную крестовину высотой не менее 160
мм.
2. Операции монтажа-демонтажа выполняются с помощью двух монтажных лопаток,
прикладываемых в ЗИП (рис. 29, поз.1).
3. Подъем шины и колеса при монтаже-демонтаже осуществляется лицом, допущен-
ным к управлению грузоподъемным механизмом с помощью грузозахватных приспо-
соблений (типа показанных на рис. 29, поз.5).
13.2.1 Монтаж
Последовательность операций по монтажу-демонтажу шины производите в соответ-
ствии с рис. 29 поз.1…15.
1. Внутреннюю поверхность покрышки посыпьте тальком, вложите в покрышку камеру
и поддуйте ее настолько, чтобы она приняла естественную (рабочую) форму (рис. 29,
поз.2), при этом необходимо учитывать направленность рисунка и место установки
колеса на ступице, чтобы обеспечить совпадение указателей направления вращения
шин (стрелки на боковинах покрышек) с направлением вращения колес при движении
трактора вперед.
2. Установите обод на крестовину (рис. 29, поз.3) и наденьте на него бортовое кольцо
(рис. 29, поз.4), при этом бортовое кольцо наружными кромками не должно упираться
в крестовину.
3. Наденьте шину на обод (рис. 29, поз.5), при этом целесообразно введение вентиля
камеры в вентильное отверстие обода производить с помощью проволоки или троси-
ка, предварительно закрепленных на вентиле (рис. 29, поз.6, 7).
4. Установите второе бортовое кольцо (рис. 29, поз.8).
5. Совместив ограничитель посадочного съемного кольца с пазом под ограничитель
на ободе (рис. 29, поз.9), наденьте посадочное съемное кольцо на обод (рис. 29,
поз.10).
6. Установите замочное кольцо на обод (рис. 29, поз.11).
Рис. 29 Монтаж-демонтаж шины
7. Во избежание самодемонтажа перед накачиванием необходимо бортовым кольцом
надежно замкнуть посадочное съемное кольцо и замочное кольцо на ободе, при этом
стыки разрезных частей колец должны быть в диаметрально противоположном поло-
жении (рис. 29, поз.12). Соблюдая меры предосторожности, накачайте шину до дав-
ления не более 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) и убедитесь в том, что шина по всей
длине окружности зашла за посадочное съемное кольцо. Если борт шины в некото-
рых местах уперся в торец посадочного съемного кольца, необходимо заправить
кольцо под борт монтажной лопаткой.
8. Произведите накачку шины до давления 0,26 МПа (2.6 1 кгс/см2), при посадке бор-
та шины на посадочное съемное кольцо не допустите перекоса борта с заклинивани-
ем в зоне посадочного съемного кольца. Это обеспечит правильное положение каме-
ры в шине и шины в ободе. После этого установите давление воздуха до нормальной
величины.
Для облегчения посадки бортов шины на посадочные полки обода допускается ис-
пользование мыльной эмульсии.
13.2.2 Демонтаж
1. Полностью выпустите воздух из шины, затем установите колесо на крестовине за-
мочной частью вверх.
2. Осадите борт шины с посадочной полки путем введения крючкообразного конца
одной монтажной лопатки и плоского конца другой между бортовым и посадочно-
съемным кольцами и отжатия противоположных концов лопаток вниз. Осаживание
производится обходом по кругу, начиная с места расположения демонтажного паза
на посадочном съемном кольце (рис. 29, поз.13).
3. Постукиванием по буртику посадочного съемного колеса осадите последнее с бур-
тика замочного кольца, затем введите плоский конец одной из монтажных лопаток в
демонтажный паз замочного кольца и, отжимая противоположный конец лопатки к
центру колеса, выведите конец замочного кольца из зацепления с ободом (рис. 29,
поз.14).
4. С помощью второй монтажной лопатки обходом по кругу полностью выведите за-
мочное кольцо из зацепления с ободом.
5. Снимите посадочное съемное и бортовое кольца с обода.
6. Поверните обод с шиной.
7. Приемом, описанным в п.2, осадите второй борт шины.
8. Полностью отверните (снимите) гайку, фиксирующую вентиль в вертикальном от-
верстии обода, и выведите вентиль из отверстия. Во избежание защемления камеры
между бортом при извлечении обода из шины, перед выведением вентиля необхо-
димо слегка поддуть камеру.
9. Извлеките обод из шины (рис. 29, поз.15).
В случае прикипания камеры к ободу, которое делает невозможным извлечение по-
следнего из шины, необходимо установить шину с ободом в вертикальное положение
и плоскими концами монтажных лопаток со стороны замочной части обода оторвать
камеру по всей ее длине окружности от обода, стараясь при этом вытолкнуть обод из
шины.
ВНИМАНИЕ! При снятии и установке колес технологические шпильки, расположен-
ные на водиле ведущего моста, устанавливайте в вертикальной плоскости.
13.3
Замена колеса машины
При проведении замены колеса необходимо соблюдать следующие меры безопасно-
сти:
1. Работы по замене колеса проводить в составе не менее трёх человек.
2. Перед проведением работ по замене колеса, машину остановить так, чтобы обес-
печивалось возможное пространство для свободной работы.
3. Работы по замене колеса производить на ровной горизонтальной площадке, уста-
новив упоры под колёса из подручного материала (спереди и сзади), машину поста-
вить на стояночный тормоз.
4. При проведении работ по замене колеса двигатель должен быть остановлен, руко-
ятка останова двигателя вытянута на себя до упора.
5. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
6. К работе по замене колеса допускаются лица, ознакомленные с работами по мон-
тажу и демонтажу колеса, и знающие правила пользования гидравлическими домкра-
тами.
7. Перед снятием колеса с конечной передачи ведущего моста, воздух из камеры ко-
леса должен быть выпущен.
Замену колеса производить в следующей последовательности:
1. Положить под мост ведущий деревянный брус сечением 200х200 мм для установки
домкрата.
2. Установить на брус домкрат гидравлический из ЗИПа. Ввести вывинчивающуюся
головку домкрата в углубление на кожухе полуоси моста, при этом домкрат должен
стоять устойчиво и занимать строго вертикальное положение.
3. С помощью лопатки 701.39.00.011 затянуть иглу запорного клапана на домкрате,
вставить лопатку в рычаг плунжерного насоса домкрата и, качая насос, поднять мост
машины так, чтобы между колесом и грунтом образовался зазор не менее 10 мм.
4. Ключом (S=41) свинтить гайки крепления обода колеса со шпилек конечной пере-
дачи и снять вместе с захватами.
5. Выпустить воздух из камеры колеса; упираясь лопатками
2256010-3900014 и
700.39.00.011 или ломами в раму машин столкнуть колесо со шпилек конечной пере-
дачи и, поддерживая его от падения, снять.
6. Откатить снятое колесо от машины и подкатить на его место исправное колесо.
7. С помощью ломом приподнять колесо и насадить обод колеса так, чтобы можно
было навинтить гайки крепления колеса на его шпильки крепления.
8. Установить на шпильки захваты и навинтить гайки крепления обода колеса.
Навинчиванием поочерёдно диаметрально противоположных гаек насадить обод ко-
леса до упора и затянуть их усилием 20-25 кгм с помощью ключа 700.39.00.012-2.
9. Проверить давление воздуха в шине установленного колеса с помощью шинного
манометра. Давление должно быть установлено в соответствии с указаниями под-
раздела 3.3.3.
10. С помощью лопатки 701.39.00.011 открыть иглу запорного клапана домкрата и
опустить машину на грунт.
11. Убрать брус из-под домкрата и упоры из-под колёс. Домкрат уложить в ЗИП.
13.4 Техническое обслуживание системы очистки воздуха
Обслуживание фильтроэлементов (кассет) воздухоочистителя производите при сра-
батывании сигнализатора засорённости. Для демонтажа фильтров 3 (рис. 30) необ-
ходимо отвернуть гайку - барашек 8, снять крышку 7 и последовательно отвернув
гайки 6 вынуть их из корпуса воздухоочистителя.
Рис. 30 Воздухоочиститель
1 - корпус воздухоочистителя; 2 - циклонный аппарат;
3 - фильтроэлементы (кассеты); 4 - уплотнительная прокладка;
5 - шайба; 6 - гайка; 7 - крышка; 8 - гайка - барашек
Очистку фильтров производите продувкой его сжатым воздухом (рис. 31) или про-
мывкой (рис. 32) в моющем растворе.
Рис. 31 Продувка фильтров
Рис. 32 Промывка фильтров
13.4.1 Продувка фильтров
а) присоедините шланг к крану отбора воздуха из пневмосистемы трактора или к дру-
гому источнику сжатого воздуха давлением не выше 0,2 - 0,3 МПа (2 - 3 кгс/см2).
б) включите подачу воздуха;
в) направьте струю сухого воздуха внутрь фильтроэлемента (рис. 31) под углом к
внутренней поверхности кожуха, производите обдувку каждой складки фильтроэле-
мента последовательно до полного удаления пыли. Обдуйте кассеты снаружи. Ин-
тенсивность обдувки регулируйте, изменяя подачу воздуха. При обдувке соблюдайте
осторожность во избежание разрывов фильтрующей шторы. Для проверки состояния
картона фильтроэлемента подсветите его изнутри лампой и осмотрите картон. При
наличии разрывов или других сквозных повреждений картона замените фильтроэле-
мент.
13.4.2 Промывка фильтров
а) приготовьте моющий раствор, для чего пасту ОП-7 или ОП-10 ГОСТ 8433-81 или
любые стиральные моющие средства бытового назначения растворите в воде с тем-
пературой 40 - 50°С из расчёта 20 - 25 г на 1 л воды;
б) погрузите кассеты в приготовленный раствор. Длительность промывки 25 - 30 мин
при периодическом вращении и перемещении кассеты вверх и вниз;
в) прополощите кассеты в чистой воде;
г) просушите кассеты при температуре не более 50°С;
д) после установки промытых и просушенных кассет в воздухоочиститель дизель в
течение 20 - 30 мин после запуска должен работать при частоте вращения коленча-
того вала не свыше 16,1 с-1 (1000 об/мин) во избежание прорыва фильтрующей што-
ры.
Установку кассет в корпус воздухоочистителя производить в следующем порядке:
- каждую кассету 3 (рис. 30) установить в корпус воздухоочистителя до упора;
- завернуть гайку 6 до полного прилегания уплотнительной прокладки 4 к кассете.
После этого завернуть гайку 6 ещё на 2-3 оборота.
Допускается 5 - 6 очисток фильтроэлементов, в том числе не более 3-х промывок.
ВНИМАНИЕ! Во избежание попадания пыли в цилиндропоршневую группу двигателя
необходимо обратить особое внимание на следующее:
1. При очистке (продувке) кассет воздухоочистителя не допускать попадание пыли во
внутренние полости кассет и всасывающую трассу двигателя.
2. Не допускать к установке кассеты с нарушенными уплотнениями на торцах, в том
числе с не приклеенными уплотнениями, а также следите за целостностью уплотне-
ния крышки воздухоочистителя.
3. Не допускать к установке в воздухоочиститель надорванных или деформирован-
ных уплотнительных прокладок под гайками крепления кассет.
4. Следите за плотным прилеганием торцевых резиновых уплотнений кассет к корпу-
су воздухоочистителя. Не допускать установку кассет с заниженной высотой торце-
вых уплотнений - высота уплотнений над торцевой поверхностью кассеты должна
быть не менее 8 мм.
5. Регулярно проверяйте надёжность затяжки и производите, при необходимости,
подтяжку хомутов крепления гофрированного патрубка, соединяющего воздухоочи-
ститель со всасывающим патрубком турбокомпрессора двигателя. При обслуживании
воздухоочистителя проверяйте всасывающий тракт за воздухоочистителем на отсут-
ствие в нём следов пыли. При обнаружении пыли немедленно устраняйте причины её
появления.
13.4.3 Проверка герметичности трассы подвода очищенного воздуха к двигателю
и отсоса пыли из воздухоочистителя
При техническом обслуживании, а также после каждого снятия и установки воздухо-
очистителя на трактор или отсоединения его от двигателя, необходимо проверить
герметичность мест разъемов трассы подвода очищенного воздуха к двигателю, а
также трассы отсоса пыли из воздухоочистителя. Проверку производите с помощью
устройства КИ-4870-ГОСНИТИ, либо с помощью У-образного водяного манометра.
Перед проверкой подтяните все хомуты рукавов трассы. Проверку производите при
работе двигателя на холостом ходу с частотой вращения коленчатого вала 30,0 с-1
(1800 об/мин). Наконечник устройства прижимайте к месту разъема или предполага-
емой негерметичности. Изменение уровня воды в трубке свидетельствует о негерме-
тичности.
После устранения неисправности герметичность проверяют повторно. Эксплуатация
двигателя с негерметичными трассами подвода воздуха от воздухоочистителя к дви-
гателю и отсоса пыли из воздухоочистителя запрещается.
Категорически запрещается работать с засоренной или обледенелой сеткой
крышки воздухозаборной трубы (рис. 30) и без свободного выхода газов из выхлоп-
ной трубы, так как это приводит к попаданию выхлопных газов через трубу отсоса
пыли к кассетам воздухоочистителя.
13.5
Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Замену охлаждающей жидкости марок ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М проводить один
раз в три года.
Для замены охлаждающей жидкости необходимо:
- подготовить чистую ёмкость для сливаемой жидкости вместимостью 120-150 л;
- открыть кран 24 (рис. 2) и слить охлаждающую жидкость, закрыть кран;
- заправить систему охлаждения в соответствии с п.п. 3.1.3 инструкции по эксплуата-
ции.
13.6
Замена масла в коробке передач
Для замены масла необходимо:
а) отвернуть пробку 9 (рис. 4) и слить масло, слив производить сразу после остановки
двигателя;
б) отвернуть пробку маслозаливной горловины;
в) промыть фильтр 3 и сапун коробки передач;
г) установить фильтр и сапун на коробку передач;
д) залить в коробку передач чистое масло в соответствии с п.п. 3.1.4 инструкции по
эксплуатации.
13.6.1 Промывка фильтра и сапуна коробки передач
Для промывки фильтра необходимо:
а) отвернуть пробку 18 (рис. 34) фильтра и слить масло;
б) отвернуть основание 15 и отделить стакан 16 фильтра в сборе от корпуса 1;
в) отвернуть гайку 2 крепления секций фильтра, снять стопорную шайбу 3, втулки 7 и
секцию 6 фильтра;
г) промыть все детали фильтра в дизельном топливе;
д) собрать фильтр;
е) вывернуть сапун из картера коробки передач и закрыть отверстие в картере проб-
кой;
ж) промыть сапун в дизельном топливе, продуть его сжатым воздухом и установить
на место.
13.7 Техническое обслуживание ведущих мостов, стояночного тормоза
Мост ведущий
Мост ведущий (рис. 33) представляет собой двухопорную балку, образованную сты-
ковкой пяти частей: главной передачи с дифференциалом и симметрично располо-
женных относительно картера главной передачи двух кожухов и двух конечных пере-
дач.
Главная передача - коническая, одинарная. Регулировка зацепления конических ше-
стерён производится прокладками 11 и кольцевыми гайками 16. Ограничение осевого
перемещения наружного кольца подшипника 12 и уплотнение осуществляются набо-
ром прокладок 15.
Для контроля уровня и слива масла в картере имеются отверстия, закрытые пробка-
ми. Для поддержания атмосферного давления в картере установлен сапун 20. Для
предотвращения перетекания масла между полостями главной и конечной передач
установлены манжеты 23.
Функцию межколёсного дифференциала выполняет двухсторонняя муфта свободного
хода, которая обеспечивает отключение забегающего колеса при повороте и блоки-
рование полуосей при прямолинейном движении. При повороте на грунтах с низким
коэффициентом сцепления (лёд, мокрая грунтовая дорога) отключение забегающего
колеса не происходит.
Конечная передача - планетарная, однорядная. Ступица 6 установлена на подшипни-
ках 26, 27, 28. Крутящий момент оси фланца 13 главной передачи к установленному
на водиле 1 колесу трактора передаётся через конические шестерни 14 и 21, корпус
22 дифференциала, ведущую и ведомую полумуфты дифференциала и полуоси 29 и
затем к солнечной шестерне 32, сателлиту 36 и водилу 1.
Зазор между торцем полуоси 29 и подшипником 33 обеспечивается регулировочными
прокладками 31.
В водиле имеется отверстие, закрытое пробкой 30 для контроля уровня и слива мас-
ла.
В конечных передачах установлены колёсные тормоза колодочного типа, сухие, с
пневматическим приводом. При подаче воздуха в тормозную камеру 19 поворачива-
ется рычаг 10. Разжимной кулак 9, поворачиваясь, раздвигает колодки 18 и прижима-
ет их к тормозному барабану 7. Прилегание колодок регулируют разворотом эксцен-
триковых осей 25. Ход штоков тормозных камер регулируют вращением осей червя-
ков рычагов 10. Разность ходов штоков правой и левой камер должна быть не более
7 мм.
Рис. 33 Мост ведущий
1 - водило; 2 - шестерня венечная; 3 - кольцо резиновое; 4 - втулка; 5 - болт 18х1,5-50; 6 - ступица; 7 - барабан тормозной; 8 - суппорт;
9 - кулак разжимной; 10 - рычаг; 11, 15, 31 - прокладка; 12 - подшипник двухрядный, конический, роликовый; 13 - фланец;
14 - шестерня коническая ведущая; 16 - гайка кольцевая; 17 - пружина; 18 - колодка тормоза; 19 - камера тормозная; 20 - сапун;
21 - шестерня коническая ведомая; 22 - корпус дифференциала; 23 - манжета; 24 - кожух; 25 - ось колодки; 26, 28 - подшипник роликовый;
27, 33 - подшипник шариковый; 29 - полуось; 30 - пробка; 32 - шестерня солнечная; 34 - крышка; 35 - гайка; 36 - сателлит.
13.7.1 Проверка уровня, заправка и замена масла в картерах главных передач
Поставьте трактор на горизонтальную площадку. Для проверки уровня масла вывер-
ните пробку из контрольного отверстия. Уровень масла в картере главной передачи
должен совпадать с нижней кромкой контрольного отверстия. Заправку масла произ-
водите через контрольное отверстие при помощи воронки со шлангом, слив - через
отверстие в нижней части картера. Перед заправкой выверните сапун и закройте от-
верстие пробкой. Промойте сапун в дизельном топливе, продуйте сжатым воздухом и
установите на место.
Рис. 34 Фильтр коробки передач с напорным клапаном
1-корпус; 2-заглушка; 3, 14-кольцо; 4, 20-втулка; 17-прокладка; 18-пробка; 15-основание; 16-стакан;
19-фильтрующий элемент; 21-шайба; 22-гайка
13.7.2 Проверка уровня, заправка и замена масла в конечных передачах
Для проверки уровня и заправки масла в конечных передачах необходимо располо-
жить одну из треугольных меток 1 (рис. 35) на водиле в крайнее нижнее положение и
выверните пробку 2. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку резьбового от-
верстия. Заправку масла производите при помощи воронки. Слив масла производите
через сливное (контрольное) отверстие в его нижнем положении при помощи приспо-
собления для слива масла.
Замену масла производите в следующем порядке:
- установите одно из водил в положение для слива масла;
- слейте масло из конечной передачи;
- установите второе водило в положение для слива масла;
- слейте масло из второй конечной передачи;
- залейте свежее масло в первую конечную передачу до появления уровня масла в
контрольном отверстии и заверните пробку.
Аналогичным образом произведите замену масла в остальных конечных передачах.
Рис. 35 Конечная передача
1 - треугольная метка; 2 - пробки контрольного отверстия
I - положение водила для проверки уровня и заправки масла:
II - положение водила для слива масла
13.7.3 Проверка и регулировка хода штоков тормозных камер рабочих тормозов
а) Проверьте давление воздуха в пневмосистеме, при необходимости заполните си-
стему до нормального давления.
б) Выжмите педаль тормоза и проверьте ход штоков тормозных камер 6 (рис. 36).
Ход штоков должен быть в пределах 30 - 45 мм, разность хода правого и левого што-
ков должна быть не более 7 мм.
При необходимости произведите следующую регулировку: вращая ось 5, добейтесь
получения хода 30 - 45 мм, червяк поворачивайте каждый раз на 1,05 рад (1/6 оборо-
та) до очередного фиксированного положения. После этого проверьте трактор в дви-
жении.
Убедитесь в надежном и одновременном действии тормозов, отсутствии нагрева
тормозных барабанов 1 при движении трактора без использования тормозов.
Рис. 36 Рабочий тормоз
1-тормозной барабан; 2-колодка тормоза; 3-накладка; 4-пружина;
5-ось червяка; 6-тормозная камера; 7-рычаг тормоза
а - ход штока тормозной камеры
13.7.4
Техническое обслуживание карданных валов
В процессе эксплуатации соблюдайте следующие правила обслуживания карданных
валов:
а) в конце каждой смены проверьте на ощупь степень нагрева подшипниковых узлов
(рука терпит - нормальный нагрев). При перегреве карданный вал снимите. Устране-
ние неисправностей производите на СТОТ или в ремонтной мастерской. При снятии
карданных валов с трактора или при установке их на трактор нельзя пользоваться
монтажной лопаткой или другими предметами, вставляющимися в шарнир для про-
крутки карданного вала. Это влечет за собой повреждение уплотнений, что может
привести к преждевременному выходу из строя карданных шарниров;
б) систематически проверяйте крепления фланцев карданных валов. Все гайки долж-
ны быть надежно затянуты;
13.8
Техническое обслуживание пневмосистемы машины
Пневматическая система - трёхконтурная, обеспечивающая торможение колёс пе-
реднего и заднего мостов трактора, а также действие стояночного тормоза.
Система обеспечивает одновременную работу приводов тормозов передних и задних
колёс, привод пневмоаккумулятора стояночного тормоза, подачу воздуха к стекло-
очистителям, отбор воздуха для накачки шин и при буксировке трактора, обдува кас-
сет воздухоочистителя и трактора в целом.
В системе пневматического привода тормозов (рис. 37) имеются три независимых
контура, т. е. при повреждении одного, остальные будут продолжать функциониро-
вать. Независимость контуров обеспечивается установкой в магистраль после регу-
лятора давления 2 трёх последовательно соединённых одинарных защитных клапа-
нов 3, 4, 5. Защитные клапаны производят «отсечку» вышедшего из строя контура от
исправных. При этом исправные контуры продолжает функционировать, обеспечивая
торможение трактора.
Первый контур, выполняющий функцию торможения передних и задних колёс, состо-
ит из одинарного защитного клапана 4, ресиверов 6 и 8, соединённых с тормозным
краном 1, рабочих тормозных камер 19 и 20 переднего и заднего мостов и рукава 18.
Соединение осуществляется пластиковыми трубками 13 с быстроразъёмными фи-
тингами.
Второй контур, служащий для управления пневмоаккумулятором стояночного тормо-
за, включает в себя защитный клапан 3, ресивер 7, кран тормозной обратного дей-
ствия с ручным управлением 9 и пневмоаккумулятор 21.
Третий контур является дополнительным и предназначен для подачи воздуха к трём
стеклоочистителям двух ветровых и одного заднего стекол кабины. Управление про-
изводится запорно-регулировочными кранами, установленными в трассу после за-
щитного клапана 5.
При запуске двигателя воздух по трубам питающей магистрали 11 поступает из ком-
прессора в регулятор давления 2, который отключает подачу сжатого воздуха в си-
стему при превышении давления, соединяя нагнетательную магистраль компрессора
с атмосферой. Регулятор автоматически поддерживает рабочее давление воздуха в
пневмосистеме в заданных пределах, а также служит для защиты от перегрузки и за-
грязнения.
Достигнув давления перепуска 0,55 МПа, сжатый воздух по пластиковым трубкам 13
проходит через защитный клапан 3 к крану 9, и далее - в пневмоаккумулятор 21. Под
действием давления воздуха поршень пневмоаккумулятора перемещается, сжимая
пружину, и через шток и рычаги, отжимая тормозные колодки от диска ведущего вала
переднего моста. Стояночный тормоз выключен. Для включения стояночного тормоза
рукоятку тормозного крана 9 переключают в положение «стоянка». При этом, а также
в случае останова двигателя, давление воздуха, поступающего из компрессора, пре-
кращается, пружина вместе с штоком возвращается в исходное положение: конус
штока через рычаги воздействует на тормозные колодки, фиксирующие диск, закреп-
лённый на ведущем вале - стояночный тормоз включён.
При нажатии на педаль тормоза воздух от компрессора по трубкам 13 и 14 через
тормозной кран 1 попадает в рабочие тормозные камеры 19 и 20, которые приводят в
действие исполнительные механизмы, прижимающие колодки к тормозным бараба-
нам, колёса трактора затормаживаются. При возвращении педали 10 в исходное по-
ложение происходит оттормаживание тормозных камер путём соединения их с атмо-
сферой и заполнение воздушных баллонов от компрессора.
содержание .. 4 5 6 7 ..