содержание .. 1 2 3 4 ..

Погрузчик одноковшовый фронтальный Кировец К-702МА-ПК6. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 3

Рис. 10 Регулятор напряжения

1 - переключатель уровней напряжения положениями: "МИН" - минимальный;

"МАКС" - макисмальный; "СР" - средний

3.2.8

Остановка двигателя

Перед остановкой двигателя после работы его под нагрузкой проработать на холо-

стом ходу на режиме 600 - 800 мин^-1 до снижения температуры охлаждающей жидко-

сти в системе охлаждения двигателя до 70°С.

При температуре окружающего воздуха выше 30°С разрешается остановка двигателя

с температурой охлаждающей жидкости 85°С.

остановить двигатель, для чего отпустить педаль подачи топлива и вытянуть на себя

до упора рукоятку останова двигателя.

3.3

Вождение

При подготовке машины к движению (работе) произвести её контрольный осмотр и

подготовить двигатель к запуску.

3.3.1

Меры безопасности и общие указания по вождению

Для предупреждения поломок и повреждений систем, узлов и механизмов и недопу-

щения несчастных случаев необходимо соблюдать следующие правила:

- на стоянках и остановках машина должна быть заторможена, запуск двигателя

производить только на заторможенной машине;

- следить за показаниями контрольных приборов и поддерживать их показания в

рекомендуемых пределах;

- начинать движение машины в транспортном режиме только на I передаче;

- осуществлять движение машины в транспортном режиме на скоростях, обеспечи-

вающих безопасность движения, выбирая соответствующую передачу в зависимости

от состояния дорожного покрытия и грунта;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- движение машины без установки погрузочного оборудования в транспортное по-

ложение;

- поворачивать машину на месте до упоров во избежание выхода из строя гидро-

цилиндров поворота или других узлов из-за их чрезмерного нагружения;

- движение машины с включенным тормозом.

3.3.2

Вождение машины в транспортном режиме

Трогание с места

После запуска двигателя убедиться в функционировании систем машины. Проверить

работу световой и звуковой сигнализации, тормозной системы и гидравлической си-

стемы управления поворотом и рабочим оборудованием, убедиться в отсутствии те-

чей и посторонних шумов в агрегатах машины. Проверить показания контрольных

приборов и давление воздуха в шинах.

Трогание с места необходимо производить в следующем порядке:

- установить рукоятку ручной подачи топлива в положение, соответствующее ми-

нимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 мин^-1;

- установить рычаг переключения режимов в необходимое положение. При затруд-

нительном включении рычага произвести незначительные повороты трактора в обе

стороны на месте и одновременно осуществлять попытки переключения режимов;

- убедиться, что путь свободен и в районе шарнирного устройства рамы нет людей;

- дать звуковой сигнал;

- выключить стояночный тормоз (контрольная лампа погаснет);

- перевести рычаг переключения передач в положение первой передачи;

- увеличить подачу топлива и начать движение;

- довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатационной.

При меча ние . 1. Трогание с места на передачах заднего хода начинать только по-

сле полной остановки машины.

2. При движении задним ходом механик-водитель должен быть го-

тов в любой момент остановить машину.

Переключение передач

При движении машины переключение передач в пределах выбранного режима осу-

ществлять последовательно переводом рычага вперёд или назад (в зависимости от

движения машины) из положения первой передачи в положение второй передачи.

Повороты машины

Повороты машины в транспортном и рабочих режимах осуществляются вращением

штурвала рулевой колонки в результате складывания полурам относительно друг

друга в горизонтальной плоскости.

Радиус поворота машины зависит от числа оборотов штурвала рулевой колонки и от

состояния дорожного покрытия и грунта.

При повороте машины и при изменении направления её движения необходимо поль-

зоваться дорожной сигнализацией, своевременно включать и выключать указатели

поворотов.

Торможение машины

Торможение машины необходимо для снижения скорости движения на спусках, при

преодолении препятствий, при движении по скользкому грунту, при переключениях

передач с высших на низшие, а также перед остановкой машины.

Торможение осуществляется рабочими тормозами.

Остановка машины

Для остановки машины необходимо:

- установить рычаг ручной подачи топлива в положение минимальной подачи;

- плавно опустить педаль подачи топлива;

- установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

- затормозить машину до полной остановки выжимом педали рабочих тормозов;

- включить стояночный тормоз;

- дать поработать двигателю в течение 3…5 минут на средней частоте вращения

коленчатого вала двигателя, затем уменьшить частоту вращения до минимальной, и

потянуть рукоятку останова двигателя на себя;

- после остановки двигателя вернуть рукоятку в исходное положение, вынуть ключ

из замка-выключателя и выключить выключатель "массы".

Для остановки машины на подъёме или спуске необходимо:

- отпустить педаль подачи топлива;

- одновременно затормозить машину рабочими тормозами до полной остановки;

- установить рычаги в нейтральное положение;

- включить стояночный тормоз;

- отпустить педаль рабочих тормозов.

3.3.3

Подготовка машины к работе

При подготовке к работе необходимо:

а) проверить положение органов управления, при этом рычаги переключения пере-

дач, управления стрелой, ковшом должны находиться в нейтральном положении;

б) включить выключатель "массы", подготовить двигатель к запуску, запустить и про-

греть его, как указано в п. 3.2 настоящей инструкции.

в) разогреть масло в гидросистеме рабочего оборудования и управления поворотом и

гидробаке до температуры ниже минус 10°С при эксплуатации машины в зимних

условиях многократными поворотами машины на месте. Вращение штурвала рулевой

колонки в обе стороны при этом производить на один его оборот;

г) установить давление воздуха в шинах:

2,0 кгс/см² во всех колёсах при подготовке к перегону машины своим ходом на

расстояние более 30 км и скоростью до 40 км/ч;

3,0 кгс/см² в колёсах грузового ведущего моста и 2,0 кг/см² в колёсах подмоторно-

го ведущего моста при подготовке к рабочему режиму машины со скоростью до 8

км/ч;

д) остановить двигатель.

3.3.4

Порядок работы

Работа погрузочным оборудованием

Работа по погрузке заключается в наборе материала (штабель, забой, сыпучие, кус-

ковые и др.) в ковш, транспортирование материала и выгрузка его в транспортные

средства.

В зависимости от конкретных условий, типов применяемых транспортных средств,

размеров рабочей площади, требуемой интенсивности работ и других факторов воз-

можны следующие схемы производства работ:

- разворот погрузчика под любым углом при отходе от штабеля и при приближении

к нему. Загруженное транспортное средство можно устанавливать под любым углом к

фронту штабеля.

- перемещение погрузчика челночным способом вперёд-назад на 6 - 10 м перпен-

дикулярно фронту штабеля без разворота;

- перемещение погрузчика челночным способом при частичном его развороте в

направлении загружаемого транспортного средства;

- перемещение погрузчика челночным способом с частичным разворотом в

направлении 2-х транспортных средств, установленных справа и слева от погрузчика;

- перемещение погрузчика с разворотом в направлении транспортного средства,

установленного параллельно или перпендикулярно фронту штабеля.

Работа погрузочным оборудованием включает следующие операции:

- подъезд к месту погрузки материала;

- опускание рабочего органа в исходное положение для набора материала;

- врезание и набор материала в ковш;

- отъезд машины с наполненным ковшом;

- подъём погрузочного оборудования;

- транспортирование материала (подъезд к месту выгрузки);

- выгрузка материала.

Управление всеми операциями погрузочного оборудования машины производить из

кабины с помощью рычагов 6 и 7 (рис. 11).

Рис. 11 Оборудование кабины

1 - педаль управления приводом рабочих трмозов, сблокированная с золотником "слива" КП;

2 - щиток приборов; 3 - педаль управления приводом рабочих тормозов; 4 - педаль управления приводом подачи

топлива; 5 - рукоятка крана управления стояночным тормозом; 6 - рычаг гидрораспределителя управления

ковшом погрузчика; 7 - рычаг гидрораспределителя управления стрелой погрузчика; 8 - рычаг

гидрораспределителя (не задействован); 9 - дополнительное сиденье; 10 - рукоятка привода управления ручной

подачи топлива; 11 - рукоятка включения звукового сигнала; 12 - рычаг переключения режимов; 13 - розетка

подключения переносного светильника; 14 - крышка блока плавких предохранителей; 15 - контейнер; 16 - крышка

инструментального ящика; 17 - регулятор напряжения; 18 - рукоятка крана управления стеклоочистителем

правого заднего стекла; 19 - рукоятка управления остановом двигателя; 20 - рукоятка крана управления

стеклоочистителями лобового стекла; 21 - рукоятка крана управления; 22 - рукоятка ручного

топливоподкачивающего насоса; 23 - рычаг включения сигналов поворота; 24 - сиденье водителя;

25 - рулевая колонка; 26 - переключатель приборов освещения и сигнализации;

27 - рычаг переключения передач

Подъезд к месту погрузки материала осуществляется на первой передаче.

Опускание рабочего органа в исходное положение для набора осуществляется пере-

мещением рычага 7 на себя.

Врезание и набор материала осуществляется на первой передаче медленного режи-

ма при оборотах коленчатого вала двигателя 1400 - 1600 мин^-1 с включенным грузо-

вым ведущим мостом. Рычаги 6 и 7 находятся в нейтральном положении.

Наиболее эффективный способ черпания материала должен выбираться в зависи-

мости от плоскости погружаемого материала.

Существуют три основных способа черпания: раздельный, совмещённый с разворо-

том ковша, совмещённый с подъёмом стрелы.

Раздельный способ черпания заключается в том, что ковш режущий кромкой, уста-

новленной горизонтально на уровне опорной поверхности машины, внедряется в

штабель до упора задней стенкой в материал. Полностью внедрённый в материал

ковш поворачивается на себя до отказа при остановленной машине. Поворот ковша

осуществляется перемещением рычага 6 (рис. 11) вперёд по ходу машины.

Способ черпания, совмещённый с разворотом ковша заключается в следующем.

Горизонтально расположенный ковш внедряют в штабель напорным усилием маши-

ны на некоторую глубину, после чего его постепенно поворачивают на себя, не пре-

кращая движения машины. При этом необходимо, чтобы режущая кромка ковша пе-

ремещалась всё время вдоль образующей штабеля.

При способе черпания, совмещённом с подъёмом стрелы, по мере внедрения в

штабель ковш поднимают гидроцилиндрами подъёма стрелы с продвижением по-

грузчика в сторону штабеля. Подъём стрелы осуществляется перемещением рычага

7 (рис. 11) вперёд (по ходу машины). При выходе режущей кромки ковша из штабеля

ковш поворачивается на себя и транспортируют к месту разгрузки.

Глубина внедрения в материал при совмещённых способах черпания от 0,2 - 0,5 глу-

бины ковша.

При внедрении ковша в материал запрещается буксование колёс, поворачивать

машину, пользоваться рычагом переключения передач и педалью 1 (рис. 11).

Отъезд с наполненным ковшом осуществляется на первой передаче заднего хода

пониженного режима.

Подъём погрузочного оборудования осуществляется перемещением рычага 7 вперёд

(по ходу машины) при эксплуатационных оборотах двигателя и выжимом педали 1.

Транспортирование материала (подъёзд к месту выгрузки) осуществляется на пони-

женных передачах медленного режима. В случае, когда погрузка материала произво-

дится с транспортировкой на большие расстояния (более 20 м), подъезд машины к

месту выгрузки должен производиться после установки ковша в транспортное поло-

жение и установки фиксатора 7 (рис. 12) стрелы в положение "а".

Рис. 12 Погрузочное оборудование

1 - ковш; 2 - тяга; 3 - рычаг; 4 - рычаг; 5 - гидроцилиндр поворота ковша; 6 - стрела;

7 -фиксатор; 8 - гидроцилиндр подъёма стрелы; 9 - рама-портал; 10 - палец;

11 - шайба; 12 - втулка; 13 - манжета; 14 - кольцо; 15 - манжета; 16 - палец; 17 - кольцо; 18 - втулка

а - положение фиксатора в транспортном положении

Выгрузка осуществляется перемещением рычага 6 (рис. 11) на себя при остановлен-

ной машине и выжимом педали 1.

3.4

Эксплуатация аккумуляторных батарей

При эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей 6СТ-190АП3 руко-

водствоваться инструкцией по эксплуатации ЖЮИК.56.3414.004РЭ.

Снимать и устанавливать аккумуляторные батареи следует при выключенном вы-

ключателе батарей (выключатель "массы") и неработающем двигателе.

При установке на машину аккумуляторные батареи соединить последовательно и

надёжно закрепить в контейнере, чтобы они не могли перемещаться во время движе-

ния и при работе машины.

В зимнее время воду доливать в аккумуляторные батареи непосредственно перед

запуском двигателя во избежание её замерзания.

Во время эксплуатации аккумуляторных батарей на машине необходимо периодиче-

ски при контрольном осмотре (КО) и ежедневном обслуживании (ЕТО) проверять

наличие подзаряда аккумуляторных батарей по напряжению и наличие зарядного то-

ка при частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 850 мин^-1.

4 ОСОБЕНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛО-

ВИЯХ

4.1

Эксплуатация машины в летних условиях

Летний период эксплуатации определяется наступлением устойчивой температуры

охлаждающего воздуха выше 5°С.

особенностями летнего периода эксплуатации являются высокая температура и за-

пылённость окружающего воздуха.

Высокая температура воздуха вызывает повышенный нагрев агрегатов, увеличенный

расход охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя и электролита из

аккумуляторных батарей, а также ухудшает условия работы механика-водителя. Для

создания более лучших условий работы механика-водителя машина оборудована си-

стемой вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, которая может рабо-

тать в любом из трёх режимов: вентиляции, охлаждения, отопления. В летний период

эксплуатации необходимо использовать режимы вентиляции и охлаждения.

Система вентиляции и отопления

Система вентиляции и отопления кабины предназначена для нормализации микро-

климата в кабине и обеспечивает:

в весенне-летний период эксплуатации машины - подачу в кабину очищенного от

пыли наружного воздуха (режим вентиляции);

в осенне-зимний период эксплуатации - подогрев подаваемого в кабину воздуха

(режим отопления).

В систему вентиляции и отопления (рис.13) входят три гофрированных рукава 4,

верхний и нижний отопители ОС-7 поз. 6 и 7, два фильтра воздушных 1, трубопровод

8 подвода нагретой жидкости от системы охлаждения двигателя к верхнему отопите-

лю 6 и трубопровод 9 отвода жидкости от отопителя 6, а также трубопроводы 10 и 11

подвода и отвода жидкости для нижнего отопителя 7, краны 3 и козырьки 2.

Фильтры 1 служат для очистки воздуха, забираемого из атмосферы, от пыли и других

включений. По устройству они аналогичны фильтрам воздухоочистителя второй сту-

пени системы питания двигателя воздухом.

Козырьки 2 предназначены для предохранения фильтров от попадания атмосфер-

ных осадков, а также для отражения тёплых потоков воздуха от работающего двига-

теля при летней эксплуатации.

Рис. 13 Система вентиляции и отопления кабины

1 - воздушный фильтр; 2 - козырёк; 3 - кран ВС-11; 4 - рукава гофрированные;

5 - дефлекторы; 6, 7 - отопитель ОС-7; 8, 9 - трубопроводы верхнего отопителя;

10, 11 - трубопроводы нижнего отопителя

Дефлекторы предназначены для регулировки направления потока воздуха в ра-

бочей зоне водителя.

Система вентиляции и отопления установлена на потолке кабины.

Засасывая в окно с откинутыми козырьками 2 через фильтр 1 очищенный воздух,

вентилятор отопителя 6 направляет его по гофрированным рукавам через дефлекто-

ры в кабину.

Работа системы в режиме отопления основана на использовании тепла жидкости

из системы охлаждения работающего двигателя. При открытом кране, расположен-

ном в кабине на передней стенке, охлаждающая жидкость циркулирует через ото-

питель 6. Воздух, продуваемый вентилятором отопителя, обогревается теплом, вы-

деляемым от его радиатора, и поступает в кабину.

В зимний период эксплуатации козырьки 2 рекомендуется закрыть в целях предохра-

нения фильтров от попадания снега и уменьшения притока холодного воздуха.

Регулировка теплового режима в кабине производится включением вентиляторов

отопителей, а также изменением расхода охлаждающей жидкости с помощью кра-

нов 3.

Нижний отопитель 7 предназначен для дополнительного отопления кабины и

установлен под дополнительным сиденьем.

Отопитель представляет собой теплообменный аппарат, осуществляющий переда-

чу тепла от жидкости, заправленной в систему охлаждения двигателя, рециркуля-

ционному воздуху кабины.

Включатели вентиляторов отопителей расположены на блоке выключателей.

Дополнительная информация по отопителям изложена в эксплуатационных докумен-

тах на отопители ОС-7, прилагаемых к машине.

Рис. 14 Подогреватель кабины. Схема электрическая соединений

Рис. 15 Топливный фильтр. Схема электрическая соединений

Необходимо:

а) в условиях повышенной запылённости периодически проверять засорённость

кассет воздухоочистителя по показаниям сигнализатора;

б) следить за состоянием фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки си-

стемы вентиляции;

в) не допускать разрядки аккумуляторных батарей более, чем на 50%.

4.2

Эксплуатация машины в зимних условиях

Зимний период эксплуатации определяется устойчивой температурой окружающего

воздуха ниже 5°С.

При эксплуатации машины в зимних условиях необходимо провести сезонное техни-

ческое обслуживание машины.

После запуска двигателя, прежде чем тронуться с места:

а) дать двигателю проработать в течение 4-х минут, постепенно увеличивая частоту

вращения коленчатого вала;

б) закрепить утеплительный чехол;

в) трогание с места производить лишь после прогрева охлаждающей жидкости не

менее, чем до 70°С;

г) убедиться в нормальной работе гидравлической системы рабочего оборудования и

системы поворота, для чего произвести на месте несколько поворотов в обе стороны;

- поддерживать аккумуляторные батареи в заряженном состоянии, не допускать их

разрядки более, чем на 25%. Аккумуляторные батареи снимать с машины в следую-

щих случаях:

а) при температуре окружающего воздуха минус 25 - 30°С с перерывом в работе бо-

лее суток;

б) при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С с перерывом в работе 10

часов.

Хранить аккумуляторные батареи в помещении с температурой воздуха не ниже

минус 10°С. Доливать воду в аккумуляторные батареи непосредственно перед

запуском двигателя во избежание её замерзания.

- при заправке топлива и масла не допускать попадания снега (воды и льда) в баки

машины;

- в конце работы слить отстой из топливных фильтров, конденсат из воздушных

баллонов;

- при температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С по окончании работы на

машине слить отстой из энергоаккумулятора для безотказной работы стояночного

тормоза. Сливать отстой через сливную пробку при включенном стояночном тормозе;

- козырьки отопительно-охладительного блока должны быть закрыты для предо-

хранения фильтров от попадания снега и уменьшения потока поступления холодного

воздуха.

Распределение воздушного потока, подаваемого в кабину, необходимо регулировать

с помощью поворотной жалюзи.

Наиболее комфортабельные условия в кабине устанавливаются при направлении

воздушного потока на передние стекла.

4.3

Эксплуатация машины в различное время суток и в различных метеорологиче-

ских условиях

При вождении машины в ночное время необходимо:

- включить подсветку приборов на щитке выключателем 8 (рис. 16);

Рис. 16 Щиток приборов

1 - панель приборов; 2 - приёмник указателя уровня топлива;

3 - приёмник указателя давления масла в системе смазки двигателя;

4 - приёмник указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя;

5 - тахомотосчётчик электрический; 6 - спидометр электронный;

7, 9 - выключатели вентиляторов кабины; 8 - выключатель освещения шкал приборов;

10, 11 - переключатели стеклоомывателя; 12 - выключатель аварийной сигнализации;

13, 14 - заглушка; 15 - блок контрольных ламп (блок В); 16 - выключатель стартера и приборов;

17 - заглушка; 18 - кнопка включения выключателя "массы";

19 - приёмник указателя давления масла гидротрансформатора;

20 - блок контрольных ламп (блок Б); 21 - приёмник указателя давления масла в гидросистеме;

22 - приёмник указателя температуры масла двигателя; 23 - приёмник указателя давления воздуха в

пневмосистеме; 24 - счётчик моточасов-вольтметр; 25 - блок контрольных ламп (блок А)

Рис. 17 Блок контрольных ламп (блок А)

1 - кнопка проверки исправности ламп блока; 2 - транспарант "засорен масляный фильтр двигателя";

3 - транспарант "падение давления воздуха в пневмосистеме"; 4 - транспарант "включены рабочие тормоза";

5 - транспарант "засорен масляный фильтр КПП"; 6 - транспарант "засорен масляный фильтр КП";

7 - транспарант не задействован

Рис. 18 Блок контрольных ламп (блок Б)

1 - кнопка проверки неисправности блока; 2 - транспарант "включен дальний свет";

3 - транспарант "включен сигнал поворота"; 4, 6 - транспаранты не задействованы;

5 - транспарант "ВНИМАНИЕ! Аварийное состояние"; 7 - транспарант "включен стояночный тормоз"

Рис. 19 Блок контрольных ламп (блок В)

1 - кнопка проверки исправности ламп блока; 2 - транспарант "включена масса";

3 - транспарант "засорен фильтр очистки воздуха"; 4, 6, 7 - транспраанты не задействованы;

5 - транспарант "засорен напорный фильтр"

Рис. 20 Табличка блока плавких предохранителей релейного блока

1 - габаритные фонари левого борта, подсветка шкал контрольно-измерительных приборов;

2 - габаритные фонари правого борта, фонарь освещения номерного знака;

3, 4 - ближний свет передних фар; 5 - дальний свет передних фар;

6, 7 - фонари правого и левого сигналов поворота и аварийная дорожная сигнализация;

8 - звуковые сигналы; 9 - плафон, правая и левая задние фары, передняя рабочая

(поворотная) фара, блок-фары, розетка переносной лампы, лампа подкапотная;

10 - выключатель “массы”; 11 - контрольно-измерительные приборы;

12 - стояночное освещение; 13 - стеклоомыватели, передний и задний вентиляторы

в кабине, отопитель; 14 - система охлаждения

Рис. 21 Блок выключателей

1 - заглушка; 2, 3 - выключатели электродвигателей отопителей ОС-7;

4 - выключатель задних рабочих фар; 5 - резерв; 6 - выключатель левой и правой блок-фары;

7 - выключатель передней поворотной фары; 8 - выключатель проблескового маяка;

9 - контрольная лампа включения проблескового маяка

- включить габаритные фонари перед началом движения, для чего клавишу (рис.

22) поставить в первое фиксированное положение вверх от нейтрали;

содержание .. 1 2 3 4 ..