содержание .. 1 2 3 ..

Погрузчик одноковшовый фронтальный Кировец К-702МА-ПК6. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 2

Рис. 2 Двигатель с системами

1 - блок масляных радиаторов (двигатель, КПП) со шторкой; 2 - радиатор охлаждения ОЖ двигателя;

3 - расширительный бачок; 4 - подвод ОЖ от двигателя к радиатору; 5 - натяжитель шторки;

6 - двигатель; 7 - подвод ОЖ от радиатора к помпе двигателя;

8 - трубы системы охлаждения масла двигателя;

9 - нагнетатель котла предпускового подогрева двигателя;

10 - котёл предпускового подогрева двигателя (ПЖД30Г); 11 - подвод ОЖ от котла к двигателю;

12 - отвод ОЖ от пневмокомпрессора; 13 - подвод ОЖ к пневмокомпрессору;

14 - пневмокомпрессор; 15 - подвод смазки к пневокомпрессору;

16 - подвод очищенного воздуха к пневмокомпрессору;

17 - патрубок подвода воздуха к турбокомпрессору двигателя; 18 - стяжка;

19 - траверса (передняя опора двигателя); 20 - кронштейн (задняя опора двигателя);

21 - амортизатор АКСС-400М; 22 -проставка; 23 - маслозаливная горловина; 24 - кран сливной

3.1.3

Заправка системы охлаждения двигателя

Заправка системы охлаждения двигателя в период как летней, так и зимней эксплуа-

тации должна производиться только охлаждающими жидкостями марок ТОСОЛ-А40М

или ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-78.

Заправочная вместимость системы охлаждения - 98 л.

Заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью осуществлять в следующем

порядке:

- открыть капот, снять крышки с заливных горловин на радиаторе 2 (рис. 2) и рас-

ширительном бачке 3;

- вставить в заливную горловину радиатора воронку с сеткой и залить охлаждаю-

щую жидкость до уровня верхней кромки горловины;

- закрыть заливную горловину крышкой;

- вставить в заливную горловину резервного бака воронку с сеткой и залить охла-

ждающую жидкость до уровня 60 - 80 мм от верхней кромки горловины;

- запустить двигатель и проработать 2 - 3 мин. на частоте вращения 600 - 800 мин^-1,

после чего остановить двигатель;

- проверить уровень охлаждающей жидкости в резервном баке и дозаполнить его

до нормы;

- закрыть заливную горловину крышкой;

Дозаправку системы охлаждения в процессе эксплуатации производить:

 при при заправке системы охлаждения жидкостью марок ТОСОЛ-А40М или

ТОСОЛ-А65М - только охлаждающими жидкостями соответствующих марок.

3.1.4

Заправка масла в гидросистему коробки передач и гидротрансформатор

Заправка масла в гидросистему КП и гидротрансформатор (рис. 3) осуществляется в

любое время года маслом марки "А" ТУ 38.101.1282-89.

Рис. 3 Гидротрансформатор

1 - корпус; 2 - втулка; 3 - стакан; 4 - колесо турбинное; 5 - барабан; 6 - напр. аппарат;

7 - стакан; 8, 9 - муфта; 10 - шестерня; 11 - кольцо уплотнительное; 12 - манжета;

13 - крышка; 14 - ступица; 15 - кольцо; 16 - фланец; 17 - стакан; 18 - муфта; 19 - насос;

20 - крышка; 21 - фланец; 22 - кольцо уплотнительное; 23 - шайба; 24 - кольцо; 25 - колесо насосное;

26 - пробка; 27 - вал; 28 - кольцо (регулировочное); 29 - муфта упругая; 30 - фланец;

31 - муфта; 32 - гайка; 33 - крышка; 34 - манжета; 35 - крышка; 36 - штуцер; 37 - клапан;

38 - штуцер; 39 - патрубок; 40 - пробка; 41 - труба; 42 - насос; 43 - патрубок;

44 - труба; 45 - болт зажимной; 46 - рым-гайка; 47 - шпилька; 48 - насос; 49 - картер;

50 - проставка; 51 - втулка; 52 - шестерня; 53 - втулка; 54 - фланец; 55 - крышка; 56 - валик

Вместимость системы - 50 л.

Заправку масла в КП необходимо производить в следующем порядке (рис. 4):

- вывинтить нижнюю пробку 7 контрольного отверстия;

Рис. 4 Коробка передач

1 - рычаг переключения режимов; 2 - рычаг; 3 - фильтр коробки передач; 4, 5 - картер;

6, 7 - пробки; 8 - поддон с насосом; 9 - пробка; 10 - предохранительный клапан;

11 - насос НШ10-3-Л; 12 - механизм переключения передач; 13 - балансир;

14 - рычаг отключения грузового ведущего моста; 15 - балансир привода переключения режимов;

16 - патрубок; 17 - датчик ВК-403; 18 - клапан; 19 - привод управления коробкой передач

- вывинтить пробку маслозаливной горловины;

- вставить в горловину воронку с сеткой и залить масло до нижней кромки отвер-

стия под пробку 6;

- установить пробки на свои места;

- запустить двигатель и проработать 3 - 5 мин. на частоте вращения 700-1000 мин^-1,

после чего двигатель остановить;

- вывинтить нижнюю пробку 7 контрольного отверстия, проверить уровень масла в

картере КП после 5 мин. выдержки и, при необходимости, дозаправить. Уровень мас-

ла должен быть до нижнего контрольного отверстия под пробку 7;

- установить пробки на свои места.

3.1.5

Заправка масла в картеры главных передач ведущих мостов

Заправка масла в главную передачу ведущего моста осуществляется в любое время

года маслом ТСп-15К ГОСТ 23652-79.

Заправочная вместимость в оба моста - 19 л.

Заправку масла производить в следующем порядке:

- вывинтить пробку из контрольного отверстия;

- вставить шланг в контрольное отверстие. Подсоединить воронку с сеткой к шлан-

гу и залить масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия;

- установить пробку на своё место.

При меча ние . Заправка масла в главную передачу второго моста аналогична.

3.1.6

Заправка масла в конечные передачи ведущих мостов

Заправка осуществляется в любое время года маслом ТСп-15К ГОСТ 23652-79.

Заправочная вместимость каждой конечной передачи - 3,5 л.

Заправку масла в конечную передачу производить в следующем порядке:

- запустить двигатель, продвинуть машину вперёд или назад так, чтобы одна из

треугольных меток "а" на водиле конечной передачи переднего ведущего моста по

правому борту машины заняла крайнее нижнее положение, остановить двигатель;

- вывинтить пробку;

- вставить в отверстие под пробку воронку с сеткой и залить масло до уровня ниж-

ней кромки отверстия;

- установить пробку на своё место;

- залить масло в конечную передачу ведущего моста по левому борту машины, как

указано выше.

При меча ние . Заправку масла в конечные передачи заднего моста производить

аналогично.

3.1.7

Заправка масла в гидробак гидросистемы рабочего оборудования и управле-

ния поворотом

Заправка производится в любое время года маслом "А".

Заправочная вместимость - 200 л.

Заправку масла производить в следующем порядке (рис. 5):

Рис. 5 Гидробак

1 - заборная труба; 2, 8 - сливные трубы; 3 - обратный клапан; 4, 7 - фильтры;

5 - предохранительный клапан; 6, 13 - пробки; 9 - смотровое окно; 10 - пружина; 11 - шплинт;

12 - сливное устройство; 14 - сливной штуцер; 15 - крышка; 16 - резиновое кольцо;

17 - труба; 18 - фильтроэлемент; 19 - крышка заливной горловины

- вывинтить крышку 9 (рис. 5) заливной горловины гидробака;

- вставить воронку с сеткой в заливную горловину и залить масло до уровня смот-

рового окна 9, пробку установить на своё место;

- проверить положение рычагов управления:

 рычаг переключения передач должен стоять в нейтральном положении;

 рычаги управления стрелой и ковшом должны находиться в нейтральном положе-

нии;

 погрузочное оборудование должно находиться в транспортном положении;

- запустить двигатель и проработать 2 -3 мин. на частоте вращения 700-000 мин^-1;

- включить I передачу, увеличить частоту вращения до 1000 - 1700 мин^-1 и, вращая

штурвал рулевой колонки, произвести несколько поворотов машины влево-вправо до

упора, при его движении вперёд-назад;

- остановить машину, штурвал рулевого колеса повернуть в положение прямоли-

нейного движения, уменьшить частоту вращения до минимальной, рычаг переключе-

ния передач установить в нейтральное положение;

- проверить работу рабочего оборудования на холостом ходу. Проверить подъём и

опускание стрелы, поворот ковша;

- рабочее оборудование установить в транспортное положение, остановить двига-

тель;

- проверить уровень масла в баке и дозаправить до уровня, при котором его видно

через смотровое окно бака.

Проверку уровня масла и дозаправку производить после его отстоя в баке до отсут-

ствия пенообразований.

3.1.8

Заправка воздуха в пневмосистему

Основным способом заправки баллонов пневмосистемы является заправка от ком-

прессора при работающем двигателе.

Заправку баллонов от внешнего источника производить в следующем порядке:

- свинтить заглушку с клапана контрольного вывода 17 (рис. 37) и подсоединить к

клапану шланг (рукав) для заправки баллонов воздухом;

- подсоединить второй конец шланга (рукава) к внешнему источнику (компрессор-

ной установке, воздушному баллону) и затянуть соединения;

- подать воздух от внешнего источника давлением не более 10 кгс/см², открыть

вентиль на защитном клапане 4 и заправить баллоны пневмосистемы до давления

6,5 - 8 кгс/см² по манометру на щитке приборов, после чего прекратить подачу возду-

ха и закрыть вентиль на защитном клапане 4;

- отсоединить шланг (рукав) от крана и источника внешнего питания;

- установить заглушку на клапан контрольного вывода 17.

3.2

Запуск и остановка двигателя

3.2.1

Общие указания и указания по мерам безопасности

Запуск непрогретого двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус

15°С запрещается.

Допускается запуск двигателя без предварительного подогрева, если двигатель за-

пускался и работал, при этом температура охлаждающей жидкости должна быть не

ниже 15°С.

Работа стартера не должна превышать 20 сек. при запуске двигателя в зимних усло-

виях.

3.2.2

Подготовка двигателя к запуску

При подготовке двигателя к запуску необходимо:

- убедиться в том, что рычаги переключения передач, управления стрелой, управ-

ления ковшом находятся в нейтральном положении, стояночный тормоз включен, ру-

коятка останова двигателя вдвинута до упора. Рычаг ручной подачи топлива - в по-

ложении нулевой подачи;

– включить выключатель "масса";

- проверить напряжение в бортовой сети, напряжение должно быть не менее 22 В;

- проверить количество топлива по указателю топливомера;

- заполнить систему питания двигателя топливом (рис. 6), для чего прокачать си-

стему ручным топливоподкачивающим насосом (рис. 7) в течение 2 - 3 мин;

- разогреть двигатель при температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С.

Система питания топливом

Система питания представлена на рис. 6.

Из топливного бака 1 топливо по трубам 4 и 5 поступает к ручному топливоподкачи-

вающему насосу 2 и, далее, к фильтру грубой очистки 3, откуда по топливопроводам

6 и 7 подаётся в топливоподкачивающий насос дизеля, затем, пройдя тонкую очистку

- к топливному насосу высокого давления (ТНВД), а от него - к форсункам, которые

впрыскивают его в цилиндры дизеля. При этом отсечное топливо и попавший в си-

стему воздух отводятся через перепускной клапан ТНВД и жиклёр фильтра тонкой

очистки в топливный бак (трасса 8, 9, 10). Топливо, просочившееся через прецизион-

ные детали форсунки, отводится по сливному трубопроводу (11, 12) в бак. Бак сооб-

щается с атмосферой через трубы 13 и 14.

Магистраль слива отсечного топлива соединяется с топливным бачком, предназна-

ченным для подготовки дизеля к запуску при низких температурах окружающего воз-

духа и поддержания плюсовой температуры охлаждающей жидкости при остановлен-

ном двигателе.

Рис. 6 Система питания топливом

1 - бак топливный; 2 - топливоподкачивающий насос РНМ-1К;

3 - фильтр грубой очистки; 4 - 14 - трубы; 15 - рукав

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1К

Насос (рис. 7) состоит из корпуса 1, крышки 9, мембраны 8, клапанов 10, 11, 12 и ры-

чага 3.

Рис. 7 Схема ручного топливоподкачивающего насоса

1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - рычаг; 4 - ось рычага; 5 - ось; 6 - болт; 7 - тарелка;

8 - мембрана; 9 - крышка; 10 - всасывающий клапан; 11 - нагнетательный клапан;

12 - редукционный клапан; А, В, D - каналы; С - полость

Края мембраны 8 зажаты между корпусом 1 и крышкой 9 болтами. Центральная часть

мембраны с двумя тарелками 7 и прокладками закреплена на болте 6. Хвостовик

болта шарнирно соединён с рычагом 3.

В корпусе насоса имеются три гнезда для размещения клапанов и три канала. При

движении мембраны в сторону крышки 9 в полости С образуется разрежение, под

действием которого открывается всасывающий клапан 10, и топливо засасывается из

канала D в полость С. Нагнетательный клапан 11 закрыт. При обратном ходе мем-

браны открывается клапан 11, и топливо из полости С нагнетается в канал А и далее

к фильтру грубой очистки. При этом всасывающий клапан 10 закрыт. При повышении

давления в канале А на 0,06…0,08 МПа (0,6…0,8 кгс/см²) вступает в работу редукци-

онный клапан 12 и часть топлива из клапана А поступает в полость С через каналы В

и D. При работающем дизеле под влиянием разрежения, создаваемого топливопод-

качивающим насосом дизеля, открываются клапаны 11 и 12 и топливо из канала D

поступает в канал А через полость С.

Управление подачей топлива

Схема привода управления подачей топлива и останова двигателя представлена на

рис. 8.

Рис. 8 Схема привода управления подачей топлива и останова двигателя

1 - рукоятка останова двигателя; 2, 9, 11, 13, 15 - тяга; 3, 5 - болт;

4 - планка; 6 - педаль; 7 - упорный болт; 8 - привод останова двигателя;

10 - акселератор; 12, 14, 16 - валик рычагов; 17 - серьга; 18 - пружина

При нажатии на педаль 6 усилие через тяги 2, 11 и 13, шарнирно закреплённые на

валиках 12 и 16, передаётся поворотному рычагу управления ТНВД двигателя. Ход

педали регулируется упорным болтом 7 и определяется режимом максимальной по-

дачи топлива. Пружина 18 обеспечивает плавность хода и возврат педали в исходное

положение при снятии нагрузки.

Для поддержания устойчивых оборотов двигателя при движении с постоянной скоро-

стью установлен акселератор 10. При перемещении рукоятки акселератора тяга 9

движется вверх, поворачивая валики 14 и 16, и вместе с ними перемещая тяги 15 и 2.

Устойчивость частоты вращения определяется сцеплением между диском, соединён-

ным с рукояткой, и фрикционными накладками, установленными в корпусе. Регули-

ровка производится болтом 5.

При аварийной остановке двигателя рукоятка 1 выдвигается водителем из щитка

приборов, через тросовый привод 8 поворачивая скобу останова, связанную с ава-

рийной заслонкой двигателя.

3.2.3

Запуск двигателя при температуре плюс 5°С и выше

Запуск двигателя необходимо производить в следующем порядке:

1. Вставить ключ в замок-выключатель стартера и приборов. Замок имеет следующие

положения:

 нулевое (фиксированное) - ключ вставлен вертикально;

 первое (фиксированное) - ключ повёрнут по часовой стрелке. Питание подаётся

на обмотку возбуждения генератора;

 второе (нефексированное) - при повороте ключа по часовой стрелке в возвратное

положение питание подаётся на обмотку возбуждения генератора, реле-регулятор и

реле привода стартера;

 третье (фиксированное) - ключ повёрнут против часовой стрелки из нулевого

положения.

2. Повернуть ключ в первое положение и дать предупредительный сигнал.

3. Выжать педаль подачи топлива на 1/3 хода, повернуть ключ во второе положение и

запустить двигатель.

4. После запуска двигателя отпустить ключ. Ключ должен возвратиться в первое по-

ложение.

При меча ние . 1. Удерживать ключ во втором положении (стартер включен) не бо-

лее 15 сек.

2. При незапуске двигателя повторное включение стартера произ-

водить через 1 - 2 мин.

5. Установить рычагом ручной подачи топлива частоту вращения коленчатого вала

600 мин^-1.

3.2.4

Запуск двигателя при температуре от минус 5°С и ниже

После подогрева двигателя запуск производится так же, как и при положительных

температурах с учётом указанных ниже особенностей:

- продолжительность работы стартера не должна превышать 20 сек.;

- при неудачном запуске двигателя рукоятку двигателя выдвинуть на себя, а затем

задвинуть от себя до упора, после чего повторить попытку запуска двигателя.

При температуре воздуха ниже минус 10С перед пуском необходимо прогреть двига-

тель с помощью системы предпускового подогрева.

Меры безопасности при использовании подогревателя

Щиток управления подогревателем (рис. 9) установлен в контейнере левой транс-

портной фары, под задней крышкой.

Рис. 9 Щиток управления подогревателем

1 - включатель электродвигателя; 2 - включатель электромагнитного клапана;

3 - кнопка электронагревателя топлива; 4 - кнопка автоматического выключения цепи питания;

5 - включатель запальной свечи

К пользованию подогревателем допускаются лица, хорошо изучившие инструкцию по

эксплуатации подогревателя.

При пользовании подогревателем следует постоянно помнить, что нарушения правил

эксплуатации подогревателя или его неисправности могут послужить причиной пожа-

ра.

Во время работы подогревателя водитель должен постоянно контролировать работу

системы. В случае появления пламени или дыма на выходе газов из газоотводной

трубы следует немедленно выключить подогреватель и после его остановки присту-

пить к устранению неисправности или регулировке.

Запрещается производить прогрев двигателя подогревателем в закрытых помеще-

ниях с плохой вентиляцией во избежание отравления людей отработавшими газами.

Категорически запрещено включение подогревателя без охлаждающей жидкости.

Запрещается производить включение подогревателя сразу после остановки или при

неудавшейся первой попытке приведения в действие без продувки газоотвода про-

должительностью не менее 15-20 секунд.

Кран питания подогревателя топливом должен быть открыт только на время работы

подогревателя. В остальное время кран питания подогревателя топливом должен

быть закрыт.

В исключительных случаях при применении в системе охлаждения воды следует:

- обеспечить полный слив воды из системы охлаждения двигателя при постановке

трактора на безгаражную стоянку;

- обеспечить строгое выполнение условий заполнения подогревателя и системы

охлаждения двигателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации подогревателя;

- запрещается заливка воды в перегретый котел во избежание его порчи. При пе-

регреве котла необходимо его охладить, устранить причину перегрева и после этого

осуществить заправку водой.

Работа подогревателя при заполнении системы охлаждения незамерзающей

жидкостью

Подготовка к работе

Проверьте наличие и уровень незамерзающей жидкости в системе охлаждения дви-

гателя путем кратковременного открытия спускового крана (или пробки) на котле и

насосном агрегате подогревателя и уровень в расширительном бачке двигателя.

Откройте кран питания подогревателя топливом. Отверните крышку с выхлопной

трубы подогревателя (проверьте наличие топлива в бачке предпускового подогрева).

Приведение подогревателя в действие

Продуйте газоход котла - включите насосный агрегат на 15-20 секунд, переведя

включатель электродвигателя 1 (рис. 9) в положение "Работа".

Нажмите кнопку электронагревателя 3 (рис. 9) и держите ее во включенном состоя-

нии в зависимости от температуры окружающей среды согласно таблице 1.

Таблица 1

до минус

Температура воздуха, °С

20°С

30°С

40°С

60°С

Время включения электронагревате-

ля, сек.

По истечении времени нагрева выключатели электродвигателя 1 и электромагнитно-

го клапана 2 переведите в положение "Работа". Одновременно поверните флажок 5

включения свечи и удерживайте (не более 30 сек.) до появления в котле характерно-

го гула, указывающего на воспламенение топлива в горелке.

Если по истечении 20-30 секунд подогреватель не начал работать, отпустите включа-

тель свечи 5, переведите переключатель электромагнитного клапана из положения

"Работа" в нижнее положение. По истечении 90-150 секунд (для продувки газохода

котла) отключите электродвигатель. Далее повторите пуск. Если за две попытки по-

догреватель не начнет устойчиво работать, необходимо определить и устранить не-

исправность, после чего произвести запуск подогревателя.

Работа и выключение подогревателя

Продолжительность работы подогревателя для подогрева двигателя до состояния,

обеспечивающего пуск двигателя, зависит от температуры окружающей среды.

Подогреватель следует выключить при достижении температуры в системе охлажде-

ния двигателя (по штатному прибору в кабине) около 90°С.

Для выключения подогревателя необходимо перевести выключатель 2 электромаг-

нитного клапана в нижнее положение и через 90-150 секунд отключить электродвига-

тель. Закрыть топливный кран подогревателя. Закройте крышкой выхлопную трубу

котла.

После подогрева двигателя пуск осуществляйте так же, как при положительных тем-

пературах с учетом указанных ниже особенностей.

При отрицательной температуре воздуха продолжительность непрерывной работы

стартера не должна превышать 20 секунд. Рычаг ручной подачи топлива установите

в среднее положение. После прогрева соедините двигатель с коробкой передач,

предварительно заглушив двигатель, рычаг ручной подачи топлива установите в по-

ложение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала двига-

теля.

При неудачном пуске выдвиньте рукоятку останова двигателя, а затем задвиньте, по-

сле чего повторите пуск.

3.2.5

Запуск двигателя от внешнего источника питания

При разряженных аккумуляторных батареях возможен запуск двигателя от внешнего

источника питания напряжением 24 В.

Для этой цели могут быть использованы аккумуляторные батареи другой аналогич-

ной машины. Для этого на контейнере аккумуляторных батарей машины установлена

розетка внешнего запуска, а в ЗИП машины уложена вилка с двумя проводами. Под-

соединив вилку к розетке машины, а провода к внешнему источнику питания или ак-

кумуляторным батареям другой машины, произвести запуск двигателя стартером.

Провода подсоединить к клеммам одноимённых полюсов.

После запуска двигателя вилку с проводами уложить в ЗИП.

3.2.6

Прогрев двигателя

После запуска двигателя необходимо его прогреть независимо от условий эксплуата-

ции до температуры охлаждающей жидкости не ниже 40 - 45°С.

Прогревать двигатель следует на холостом ходу на режиме 600 - 800 мин^-1, доводя

температуру охлаждающей жидкости до 40 - 45°С с постепенным переходом на ре-

жим 1500 - 1700 мин^-1.

3.2.7

Контроль за работой двигателя и трансмиссии

Для предохранения машины от поломок и аварий механик-водитель должен постоян-

но контролировать режим работы двигателя, трансмиссии и рабочего оборудования

по показаниям контрольно-измерительных приборов, сигнальных ламп и транспаран-

тов на щитке приборов.

В процессе работы машины контролируются:

 частота вращения коленчатого вала двигателя, давление масла в системе

гидроуправления КП, давление воздуха в пневмосистеме, напряжение в бортовой

сети, уровень топлива в баке;

 частота вращения двигателя:

минимальная на холостом ходу - 600±50 мин^-1;

диапазон эксплуатационной частоты вращения - 1300 - 1700 мин^-1;

рекомендуемая эксплуатационная:

- в транспортном режиме движения - 1600 - 1700 мин^-1;

- в рабочем режиме движения - 1700+50 мин^-1;

- максимально допустимая на холостом ходу - 1950 мин^-1.

 температура охлаждающей жидкости на эксплуатационной частоте вращения:

- рекомендуемая - 70 - 90°С;

- максимально допустимая - 95°С;

 давление масла при рекомендуемых частотах вращения двигателя:

- в системе смазки двигателя - 4 - 5 кгс/см²;

- в системе гидроуправления КП - 8 - 10 кгс/см²;

 давление масла на минимальной частоте вращения холостого хода 600±50 мин

^-1:

– в системе смазки двигателя - не менее 0,9 кгс/см²;

 давление воздуха в пневмосистеме - 6,5 - 8 кгс/см²;

 напряжение в бортовой сети машины при работе двигателя и установке I или II

уровней реле-регулятора:

- на I уровне - 27,2±0,7 В (положение "МИН", рис. 10);

- на II уровне - 28,4±1,0 В (положение "СР", рис. 10).

содержание .. 1 2 3 ..