Снегоход МВП. Руководство - часть 5

     При работе двигателя на малых оборотах холостого хода (дроссель в нижнем по-
ложении) разрежение в диффузоре не велико и топливо через главную дозирующую
систему не подсасывается.
     Состав топливной смеси на режиме холостого хода регулируется винтом 4, а чис-
ло оборотов холостого хода винтом 5.
      Необходимый состав смеси при работе двигателя на нагрузочных режимах обес-
печивается положением конусной дозирующей иглы относительно распылителя и
жиклером в совокупности с работой холостого хода.

         СИСТЕМА ВЫПУСКА. Назначение
системы выпуска - отвод отработавших газов
из цилиндра двигателя в атмосферу и умень-
шение шума выпуска.
      Система выпуска включает в себя резо-
нансную трубу 2, глушитель 3 и соединитель-
ный патрубок 1, через который цилиндр со-
единен с резонансной трубой. К корпусу снего-
хода и двигателю выхлопная система крепится
пружинами 4.
         ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ. На раме сне-

гохода двигатель с подмоторными кронштейнами закреплен в двух эластичных опо-
рах. Упругая подвеска двигателя уменьшает передачу вибрации работающего двига-
теля на раму снегохода, а также передачу двигателю толчков и колебаний, возни-
кающих при движении снегохода.

3.3. ТРАНСМИССИЯ

      Трансмиссия снегохода состоит из клиноременного вариатора, коробки реверса
и ведущего вала со звездочками.
         ВАРИАТОР. Назначение вариатора - передача крутящего момента от двигате-
ля к коробке реверса. Вариатор представляет собой клиноременную передачу с ав-
томатическим изменением рабочих диаметров ведущего и ведомого шкивов посред-
ством центробежного регулятора при изменении оборотов двигателя и кулачковой
нагрузочной муфты при изменении сопротивления движению снегохода.
     Вариатор состоит из ведущего и ведомого шкивов и клинового ремня.
         ВЕДУЩИЙ ШКИВ - центробежный регулятор устанавливается на выходную
шейку коленвала и крепится центральным болтом с упорной и пружинной шайбами.
Регулятор центробежный состоит из неподвижного конуса 1, который изготовлен
как одно целое с залитой стальной втулкой и валом подвижного конуса 2 с металло-
керамической втулкой 11, к которому шестью винтами крепятся крышка 8 с втулкой
10, пружина 9, упор 5, в пазах которого на осях 6 установлены три ролика 7. В пазах
подвижного конуса монтируются три грузика 4 на осях 3. Крепление упора 5 на валу
неподвижного конуса осуществляется нанесением герметика на резьбовое соедине-
ние.

При оборотах вала двигателя 2200-
2400 мин центробежные силы грузи-
ков преодолевают сопротивление
пружины и перемещают подвижный
конус до зажатия вариаторного ремня
между рабочими поверхностями ко-
нусов. Крутящий момент от вала дви-
гателя начинает передаваться через
регулятор на ведомый шкив вариато-
ра.
В зависимости от оборотов двигателя
или нагрузки от движителя на ведо-
мый шкив вариатора центробежный

регулятор за счет автоматического передаточного отношения вариатора, обеспечи-
ваемого переходом ремня на ведущем шкиве на другие рабочие диаметры, постоян-
но поддерживает равенство сил сопротивления движению снегохода и момента
движущих сил на всех режимах движения снегохода и во всем диапазоне рабочих
чисел оборотов вала двигателя, что позволяет выбирать оптимальные режимы дви-
жения при различных дорожных условиях.

ВЕДОМЫЙ ШКИВ. Ведомый
шкив состоит из неподвижного ко-
нуса 1, подвижного конуса 2, пру-
жины 6, муфты клиновой 4, вста-
вок 8, регулировочных шайб 5 и
крышки 3. В подвижный конус 2
запрессованы подшипники сколь-
жения 11. Между полумуфтой кли-
новой 4 и неподвижным конусом 1
устанавливается пружина кручения
6, которая концами вставляется в
отверстия соответствующих дета-
лей.
Полумуфта клиновая 4 устанав-
ливается на неподвижный конус 1

одновременно двумя диаметральными поверхностями, имеет пять отверстий.
Отверстие под номером один соответствует мягкой пружине, последнее отвер-
стие - жесткой пружине. Регулировочные шайбы 5 служат для регулировки высту-
пания ремня в первоначальном положении (верхняя кромка ремня не должна высту-
пать за наружный диаметр конусов). При выступании нужно добавить шайбы. В ра-
боте при вращении центробежного регулятора, ремень начинает отодвигать под-
вижный конус 2, который скользит по трем спиральным поверхностям вставок 8 до
упоров 3 и раскручивает пружину 6.
При сбрасывании оборотов двигателя, пружина 6 возвращает подвижный конус
2 в исходное положение.

      Конусы ведущего и ведомого шкивов подвергнуты балансировке, с целью полу-
чения максимально возможного КПД при различных условиях эксплуатации и
уменьшения нагрузок на цапфы коленвала двигателя.
     Ведомый шкив устанавливается на ведущий вал коробки реверса и крепится цен-
тральным болтом с пружинной шайбой.
         КОРОБКА РЕВЕРСА с цепной передачей. Коробка реверса предназначена
для передачи крутящего момента от приводного вала короб-

ки к валам ведущих звездочек гусе-
ниц, осуществления заднего хода
снегохода и разъединения двигателя
с ходовой частью.
Коробка состоит из ведущего ва-
ла, вала заднего хода, механизма пе-
реключения и цепной передачи, в ко-
торую входят: звездочки переднего и
заднего хода, ведомая звездочка, ме-
ханизм натяжения цепи и приводная
цепь 2ПР-9.525-1820, число звеньев
цепи – 106.

      Ведущий вал вращается на трех радиальных шарикоподшипниках. На ведущем
валу помимо узла ведомого шкива вариатора и дискового тормоза установлены: уп-
лотнительные резиновые манжеты, звездочка переднего хода на игольчатом под-
шипнике, шайбы, при помощи которых регулируется осевой люфт звездочки, и шес-
терня-муфта.
      Вал заднего хода установлен в корпусе на двух шарикоподшипниках. На валу
напрессованы звездочка и зубчатое колесо. Ведущая шестерня привода спидометра
выполнена заодно с валом.
      Механизм натяжения цепи находится в нижней половине корпуса и состоит из
натяжного эксцентричного вала и вращающейся на игольчатом подшипнике звез-
дочки. Натяжение цепи регулируется поворотом натяжного вала. В требуемом по-
ложении вал стопорится болтом. Смотровое окно, закрытое крышкой, предусмотре-
но для проверки натяжения цепи, а также для проверки уровня масла в картере ко-
робки.
      Механизм переключения коробки смонтирован в картере. Он состоит из рычага
коробки реверса, оси рычага и вилки переключения с осью.

3.4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

       Ходовая часть снегохода состоит из гусеничного движителя и опорно-
поворотной лыжи.
         ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА телескопическая с винтовой цилиндрической пру-
жиной.
         РУЛЕВАЯ ЛЫЖА - стальные штампованные. Для лучшей управляемости
снегохода, на подошве лыжи выполнена продольная выштамповка и сменный эле-
мент-полоз, закрепленный двумя гайками, он предохраняет лыжу от абразивного
износа, при сильном износе полоза, его можно заменить новым.

Смотровое окно

Натяжной вал

Лыжа крепится к стойке болтом с гайкой. Между стойкой и лыжей находится рези-
новый буфер.
         ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ включает в себя гусеницы, ведущие и на-
правляющие валы, и тележки с катками, соединенные шарниром.
         ГУСЕНИЦА представляет собой замкнутую резинотканевую ленту с завулка-
низированными стержнями, обеспечивающими поперечную жесткость. Для получе-
ния необходимой силы сцепления с грунтом с наружной стороны полотна гусеницы
отформованы резиновые грунтозацепы определенного профиля.
      Меньший угол грунтозацепов на нижней ветви при установке гусеницы должен
быть обращен вперед, т.к. гусеница подминает снег под себя, а не захватывает его.
На внутренней поверхности гусеницы расположены зубья (цевки) для обеспечения
зацепления зубьев звездочек с полотном гусеницы и передача вращательного дви-
жения ведущего вала трансмиссии в поступательное движение гусеницы.
         ВЕДУЩИЙ ВАЛ ГУСЕНИЦЫ служит для преобразования вращательного

движения ведущих звездочек в поступательное
движение снегохода. Вал имеет две подшипнико-
вые опоры. Внутренний подшипник 1 находится в
корпусе коробки реверса, наружный подшипник 4
устанавливается в раму снегохода. На валу 5 ус-
тановлены три звездочки привода гусеницы: две
внутренняя и центральная 2 запрессованы на валу
и одна наружная 3 устанавливается с плавающей
посадкой.

ПОДВЕСКА ГУСЕНИЦЫ включает в себя тележки с катками, передний и
задний маятники с пружинными блоками. Передний и задний маятники сварной
конструкции установлены шарнирно верхней частью закрепленной на раме, а ниж-
ней частью шарнирно к раме передней и задней тележек. У задней тележки есть ме-
ханизм для регулирования натяжения и выравнивания гусеницы.

3.5. КОРПУС СНЕГОХОДА

      Корпус снегохода служит базой для установки всех механизмов и узлов снегохо-
да. Основными частями корпуса являются: рама, капот, кожух топливного бака,
приборный щиток, сиденье, багажник.
         РАМА несущая, жесткой сварной конструкции. Детали рамы изготовлены в
основном из стального листа. Необходимая жесткость обеспечивается силовым кар-
касом из уголков и труб.
         КАПОТ - из стеклопластика закрывает моторно-трансмиссионное отделение и
защищает двигатель, силовую передачу и другие узлы от атмосферных осадков и за-
грязнений. На капоте установлены фара, ветровое стекло, замки крепления капота.
Со стороны сиденья моторный отсек закрыт приборным щитком, на котором смон-
тированы приборы и часть органов управления снегоходом и кожухом топливного
бака.
         СИДЕНЬЕ - двухместное откидное, установлено на раме на двух шарнирных
петлях.
      В задней части рамы снегохода расположена грузовая площадка.

содержание .. 3 4 5 6 ..