содержание .. 13 14 15 16 ..

Снегоходы Polaris 650 PRO-RMK 155, 850 PRO-RMK 155, 850 PRO-RMK 155 SLASH. Руководство (2022 год) - часть 15

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTC) - MATRYX

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

Коды
неисправностей

SPN

FMI

P-CODE

Условие

Введенное

базовое

значение

выпускных

клапанов

520337 7

P3036

Этот код неисправности

срабатывает, если базовые

значения выпускных клапанов

отличаются от контрольных

значений. Возможные причины:

засорение выпускных клапанов,

поломка проводки или

неисправность выпускного

клапана.

Нереальное

значение

перехода

температуры

воды.

110

P0119

Этот код неисправности

срабатывает, если

температуры воды трижды

меняется на 20С за 1 секунду.

Возможные причины:

повреждение проводки,

неисправность датчика

температуры воды или блока

управления двигателем.

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTCS) – PATRIOT BOOST

Диагностика кодов неисправности (DTC) - MATRYX PATRIOT BOOST

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима
отказа

SPN

FMI

P-CODE

Описание Ошибка

Решение

P101F

Неверное

изменение

сигнала

датчика

давления

воздуха

наддува

Разница

между

предыдущи

м и текущим

значениями

давления

воздуха

наддува

превышает

максимальн

ое

ожидаемое

значение

для

определенн

ого числа

фиксаций

Напряжение

возвращаетс

я к

нормальном

у значению

после цикла

питания

Датчик

давления

воздуха

наддува,

слишком

низкое

напряжени

Датчик

давления

воздуха

наддува,

напряжение

падает

ниже

минимально

го порога

Напряжение

возвращается

к нормальному

диапазону

Датчик

давления

воздуха

наддува,

избыточно

давление,

крайне

высокое

Давление

наддува

после

фильтра

превышает

максимальн

ый порог за

конкретный

промежуток

времени

Сброс блока

ECU или

цикла

питания

Датчик

давления

воздуха

наддува,

слишком

высокое

напряжени

Датчик

давления

воздуха

наддува,

напряжение

превышает

максимальн

ый порог

Напряжение

возвращаетс

я к

нормальному

диапазону

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Датчик

давления

воздуха

наддува,

избыточно

давление,

умеренно

высокое

Давление

наддува

после

фильтра

превышает

максимальн

ый порог за

конкретный

промежуток

времени

Возвращаетс

я к

нормальному

диапазону

Датчик

давления

воздуха

наддува,

пониженно

давление,

крайне

низкое

Датчик

давления

воздуха

наддува,

напряжение

падает

ниже

минимально

го порога

Напряжение

возвращаетс

я к

нормальному

диапазону

Диагностика кодов неисправности

Диагностика кодов неисправности (DTC) - MATRYX PATRIOT BOOST

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

SPN

FMI

P-CODE

Описание

Ошибка

Решение

за конкретный

промежуток

времени

1188

P1020

Датчик

положения

регулятора

давления

наддува,

слишком

низкое

напряжение

Датчик

положения

регулятора

давления

наддува,

напряжение

падает ниже

минимального

порога за

конкретный

промежуток

времени

Напряжение

возвращается

нормальному

диапазону

Датчик

положения

регулятора

давления

наддува,

неверное

изменение

сигнала

Разница между

предыдущим и

текущим

значениями

напряжения

датчика

положения

регулятора

давления

наддува

превышает

максимально

фиксируемое

значение за

конкретное

число фиксаций

Напряжение

возвращается

нормальному

значению

после цикла

питания

Датчик

положения

регулятора

давления

наддува,

слишком

высокое

напряжение

Датчик

положения

регулятора

давления

наддува,

напряжение

превышает

максимальный

порог за

конкретный

промежуток

времени

Напряжение

возвращается

нормальному

диапазону

(DTC)

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

523

949

P1021 Ошибка

базовых

значений

регулятора

наддува

Блок ECU выдает

ошибку при сбое

процедуры

получения

данных

Обратитесь к

вашему

дилеру

Ошибка

контрольных

значений

регулятора

наддува

за конкретный

промежуток

времени,

после

переключения к

Обратитесь к

вашему

дилеру

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTC) - MATRYX PATRIOT BOOST

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

SPN

FMI

P-CODE

Описание

Ошибка

Решение

открытому или

закрытому

положению, блок

ECU фиксирует

напряжение

регулятора

наддува и выдает

ошибку, если

значения

открытого или

закрытого

положений

находятся вне

диапазона

523952

P1022

Неверное

изменение

сигнала

датчика

температуры

воздуха

наддува

Разница между

предыдущим и

текущим

значениями

температуры

воздуха наддува

превышает

максимальное

значение для

определенного

числа фиксаций

Нормальное

изменение

сигнала

напряжения

после цикла

питания

Датчик

температуры

воздуха

наддува,

слишком

низкое

напряжение

Датчик

температуры

воздуха

наддува,

напряжение

падает ниже

минимального

порога за

конкретный

промежуток

времени

Напряжение

возвращается

нормальному

или к

значению

цикла питания

Датчик

температуры

воздуха

наддува,

избыточная

температура,

умеренно

высокая

Датчик

температуры

воздуха наддува,

превышает порог

за конкретный

промежуток

времени

Возвращается к

нормальному

диапазону

температуры

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Датчик

температуры

воздуха

наддува,

слишком

высокое

напряжение

Датчик

температуры

воздуха наддува,

напряжение

превышает

максимальный

порог за

конкретный

промежуток

времени

Напряжение

возвращается

нормальному

или к

значению

цикла питания

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTC) - MATRYX PATRIOT BOOST

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

SPN

FMI

P-CODE

Описание

Ошибка

Решение

Датчик

температуры

воздуха наддува,

избыточная

температура,

крайне высокая

Крайне высокая

избыточная

температура

фиксируется

чаще

максимального

количества

фиксаций

Сброс

блока ECU

или цикла

питания

523953

P1023

Мостовая

схема

управления

регулятором

наддува (+/-),

замыкание на

батарею

Если

напряжение в

инжекторе и

напряжение

сети двигателя

превышают

соответствующи

е пределы, то

блок ECU

связывается с

внутренней

цепью

управления и

выдает ошибку

Условий

для

выдачи

ошибки

больше не

фиксирует

ся

Мостовая

схема

управления

регулятором

наддува (+/-),

замыкание на

землю

Если

напряжение в

инжекторе и

напряжение

сети двигателя

превышают

соответствующи

е пределы, то

блок ECU

связывается с

внутренней

цепью

управления и

выдает ошибку

Условий для

выдачи

ошибки

больше не

фиксируется

52395

P1024

Внутренняя цепь

мостовой схемы

управления

регулятором

давления

наддува, нет

связи

Если

напряжение в

инжекторе и

напряжение

сети двигателя

превышают

соответствующи

е пределы, то

блок ECU

связывается с

внутренней

цепью

управления и

выдает ошибку

Условий для

выдачи

ошибки

больше не

фиксируется

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

52394

P1025

Положение

регулятора

наддува не

достигнуто

Заданное

положение

регулятора

наддува не

заданное

положение

не

достигнуто

Диагностика кодов неисправности

(DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTC) - MATRYX PATRIOT BOOST

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

SPN

FMI

P-CODE

Описание

Ошибка

Решение

находится в

пределах

ожидаемого

диапазона по

истечении

определенного

промежутка

времени

521373

P1386

Цепь

управления

вспомогательн

ого инжектора

(MAG),

замыкание на

питание

Внутренняя

цепь Smart,

замыкание на

питание

Блок ECU фиксирует

нормальное

состояние инжектора

в течение

определенного

промежутка времени

P1387

Вспомогательн

ый инжектор

(MAG), низкое

напряжение

Напряжение

вспомогательн

ого инжектора

ниже

минимального

порога

Напряжение

возвращается к

нормальному

значению после

цикла питания

P1388

Цепь

управления

вспомогательн

ого инжектора

(MAG),

размыкание /

заземление

Внутренняя

цепь Smart

посылает

ошибку

размыкания/за

земления

Блок ECU фиксирует

нормальное

состояние инжектора

в течение

определенного

промежутка времени

521374

P1389

Цепь

управления

вспомогательн

ого инжектора

(PTO),

замыкание на

питание

Внутренняя

цепь Smart,

замыкание на

питание

Блок ECU фиксирует

нормальное

состояние инжектора

в течение

определенного

промежутка времени

P1390

Вспомогательн

ый

инжектор

(PTO), низкое

напряжение

Напряжение

вспомогательн

ого инжектора

ниже

минимального

порога

Напряжение

возвращается к

нормальному

значению после

цикла питания

P1391

Цепь

управления

вспомогательн

ого инжектора

(PTO),

размыкание /

заземление

Внутренняя

цепь Smart

посылает

ошибку

размыкания/за

земления

Блок ECU фиксирует

нормальное

состояние инжектора

в течение

определенного

промежутка времени

Диагностика кодов неисправности (DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTCS) – Органы управления на левой

рукоятке

Диагностика кодов неисправности (DTC) - Органы управления на левой
рукоятке (MATRYX)
SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

SPN

FMI

P-CODE

Описание

Ошибка

Решение

516360

C1106

Превышение

температуры

цепи

управления

подогревом

левой рукоятки

Температура в

цепи

управления

подогревом

левой рукоятки

держится выше

60С в течение 5

секунд

Температура

в цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки

держится

ниже 60С в

течение 5

секунд

C1107

Слабый ток

в цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки

Ток в цепи

управления

подогревом

левой рукоятки

держится ниже

менее 1А в

течение 5

секунд

Ток в цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки

держится

выше 1,5А в

течение 5

секунд

C1108

Высокий ток

в цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки

Ток в цепи

управления

подогревом

левой рукоятки

держится выше

7А в течение 5

секунд

Ток в цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки

держится

ниже менее

6А в

течение 5

секунд

C1109

Внутреннее

замыкание в

цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки

Внутреннее

замыкание

зафиксировано в

цепи управления

подогревом

левой рукоятки.

Это приводит к

100% циклу

нагрузки на

выходе, когда

происходит

неожиданно.

Внутреннее

замыкание не

зафиксирован

о в цепи

управления

подогревом

левой

рукоятки.

Диагностика кодов неисправности (DTC)

516361

C110A

Превышение

температуры

цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

Температура в

цепи

управления

подогревом

правой рукоятки

держится выше

60С в течение 5

секунд

Температура

в цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

держится

ниже 60С

течение

5 секунд

C110B

Слабый ток в

цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

Ток в цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

держится ниже

менее 1А в

течение

секунд

Ток в цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

держится

выше 1,5А в

течение 5

секунд

C110C Сильный ток в

цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

Ток в цепи

управления

подогревом

правой рукоятки

держится выше

7А в течение 5

секунд

Ток в цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

держится

ниже менее

6А в течение

5 секунд

Диагностика кодов неисправности (DTC)

SPN

FMI

P-CODE

Описание

Ошибка

Решен

ие

C110D Внутреннее

замыкание в

цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки

Внутреннее

замыкание

зафиксировано в

цепи управления

подогревом

правой рукоятки.

Это приводит к

100% циклу

нагрузки на

выходе, когда

происходит

неожиданно.

Внутреннее

замыкание не

зафиксирован

о в цепи

управления

подогревом

правой

рукоятки.

516362

C110E Превышение

температуры

цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

Температура в

цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

держится выше

60С в течение 5

секунд

Температура

в цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

держится

ниже 60С в

течение 5

секунд

C110F Слабый ток

в цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

Ток в цепи

управления

подогревом

рычага дросселя

держится ниже

менее 0,2А в

течение 5 секунд

Ток в цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

держится

выше 0,25А

в течение 5

секунд

C1110 Сильный

ток в цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

Ток в цепи

управления

подогревом

рычага дросселя

держится выше

1,4А в течение 5

секунд

Ток в цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

держится

ниже менее

1,2А в

течение 5

секунд

Диагностика кодов неисправности (DTC)

C1111 Внутреннее

замыкание

цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя

Внутреннее

замыкание

зафиксировано в

цепи управления

подогревом

рычага

дросселя. Это

приводит к 100%

циклу нагрузки

на выходе, когда

происходит

неожиданно.

Внутреннее

замыкание не

зафиксирован

о в цепи

управления

подогревом

рычага

дросселя.

Диагностика кодов неисправности (DTC)

Диагностика кодов неисправности (DTC)
системы E

VES

Диагностика кодов неисправности (DTC) системы E-VES

SPN = Предполагаемый номер параметра / FMI = Индикатор режима отказа

P-CODE

SPN

FMI

Описание

Возможная

причина

Отклик

блока ECU

Порядок

действий

P1400

Слишком

высокое

напряжени

е при

диагности

ке

Линия

диагностики

(розовый/черн

ый в проводке,

коричневый на

преобразовате

ль сигнала)

замкнута на

питание 12В

Отключено

питание

актуатора

(красный/черн

ый)

Блок ECU

не

позволяет

задействов

ать

РАБОЧЕЕ

состояние.

Топливо в

соответств

ии с

текущим

положение

Проверьте

проводку

преобразователя

ШИМ на предмет

перетирания /

поломки

Убедитесь в

отсутствии

ослабленных

контактов в

разъеме

преобразователя

Замените

преобразователь

сигналов в случае

отсутствия

проблем с

проводкой /

разъемом.

P1401

Цепь

диагности

ки

разомкнут

а/замкнута

на “массу”

Линия

диагностики

(розовый/черн

ый в проводке,

коричневый на

преобразовате

ль сигнала)

разомкнута.

Провод

управления

(темно-

синий/белый)

замкнут на

землю

5203

Провод

управления

(темно-

синий/белый)

разомкнут

Отключено

питание

актуатора

(красный/черный

)

содержание .. 13 14 15 16 ..