Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 67

ELECTRICAL

13.25

900 LIBERTYT DETONATION SENSOR (DET)

A detonation sensor monitors the engine and responds to detonation by automatically reducing the engine timing and adding fuel.
The activated sensor reduces engine detonation by compensation of timing and fuel. This results in decreased engine RPM and
performance.

This sensor detects engine knock by converting pressure pulses from the engine and converting the pulses to a voltage. The ECU
has a threshold voltage to differentiate between normal and damaging detonation. This system operates similar to existing DET
system, but this system can compensate with timing and fuel delivery.

DET TROUBLESHOOTING

Use this chart to determine causes and solutions for detonation. If none of these conditions exists and the sensor remains activated
you may need to remove the sensor from the engine and test run the unit, and if the conditions are gone you will need to check
the possible causes again. If the conditions remain the same you may need to replace the sensor.

Possible Cause

Solution

Poor quality fuel

Replace with higher quality fuel

Improper engine modifications

Do not modify the engine

EFFECT OF DET

Basic concept of the detonation system is to avoid damage to the engine from detonation while developing the maximum power

of the engine safely.
The system starts with a predetermined engine perimeters.
If the system senses detonation that is beyond a preset limit, the system retards the ignition timing to reduce the detonation and

prevent engine damage.
When the detonation returns to a permissible level, the system will incrementally advance the spark to increase the output of the

engine in a safe manner.

SENSOR FAIL SAFE

The Detonation Elimination Technology also includes a sensor fail--safe system to prevent the engine from damage, when the
sensor has failed, been disconnected or is unable to detect detonation. DET failure will add 10% injector duration and the ECU
will use other sensors.

The rider will experience a loss in power. The sensor will need to be reconnected or repaired to once again achieve full power.

Check engine light will flash 6 times if the sensor fails or becomes disconnected.

The ECU will default the DET value to a set percentage and will monitor other sensors for reduced performance.

ELECTRICAL

13.26

IQ FUSION/RMK COOLANT TEMPERATURE SENSOR

COOLANT TEMP SENSOR

Resistive sensor which the resistive characteristics change due to temperature. The ECU uses engine coolant temperature, throttle
opening and engine RPM information to adjust fuel and ignition maps to warm up or cool down the engine. Disconnected or De-
fault temperature is 77.5_F (25_C).

Operating Temperature Range

--22 _F -- +248 _F (--30_C -- 120_C)

Resistance

2.4 -- 2.6KΩ @ 68_F (20_C)

Installation Torque

29 ft.lbs. (39.2Nm)

ELECTRICAL

13.27

EXHAUST TEMPERATURE SENSOR

CONNECTION

CHANGE

04152004

K--Type resistive sensor with resistive characteristics that change due to temperature. The ECU senses this change in resistance
and uses this information to correct fuel and/or timing. This sensor is difficult to measure if temperature is below 392_F (200_C).
Disconnected or Default temperature is 1100_F (593 _C)

Resistance Values

2.3MΩ @ 392_F (200_C) -- 76Ω @ 1652_F (900_C)

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

Resistive sensor with resistive characteristics that change due to
temperature. The intake air temperature sensor is located in the lower air
intake. The ECU senses this change in resistance and uses this informa-
tion to correct fuel and/or timing based on intake air temperature. In case
of circuit failure ECU goes to calibrated default air temperature. Default
temperature is --20_F (--28_C).

Operating

Temp Range

--22 _F -- +248 _F (--30_C -- 120_C)

Resistance

77_F(25_C) 9.7 -- 10.3 KΩ

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR

Internal ECU sensor that provides ECU with Altitude information to
adjust fuel and ignition. This sensor is located in side the ECU and is not
serviceable. Default setting is 28.74 inches of mercury.

ELECTRICAL

13.28

CRANK POSITION SENSOR

A

B

C

D

FLYWHEEL SIDE VIEW

STATOR

A&B

E

C

C

C

D

D

FLYWHEEL

E

C

C

When the sensor is inoperative or disconnected the
system will switch to a “LIMP HOME” mode. Limp
Home mode reduces performance to a default value
and monitors other sensors.

The 5 tooth crank position sensor (A) picks up all 5 flywheel teeth (C).

The 2 tooth crank position sensor (B) picks up 2 off set flywheel teeth (D).

Both crank position sensors will have a gap (E) to the flywheel pick up of .035” (.90mm).

These sensors must be in the correct position or the engine will not run as expected. A sheared flywheel key will cause the engine

to not start or kill if running.

The 2 tooth pick up detects the crank angle and obtains minimal information of the crank angle when control enters into limp

home mode.

5 tooth pickup is to obtain the following information in combination with the 2 tooth pickup.

S

Judge direction of rotation (forward and backward)

S

Ignition advance angle control

S

Injector drive angle control

S

Excess advance ignition control at reverse