Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 37

CLUTCHING

6.16

TEAM DRIVEN CLUTCH SERVICE

PS--45909

Index slot

DISASSEMBLY/ASSEMBLY

1. Remove the clutch as outlined on page 6.15.

2. Remove the helix by removing the screws that hold it in place.

NOTE:

If the Torxt screws are difficult to remove tap the screw with a punch that is larger than the Torx head

(the larger punch is used to prevent any damage to the Torx points).

3. Pull and twist upward to remove the helix from the clutch.

4. Place the clutch extensions PN PS--45909 on the clutch compression tool PN 8700220.

5. Place the Team clutch in the compression tool and apply tension on the roller assembly and lock the handle in place.

6. Remove the snap ring form the groove through the opening of the compression tool.

7. Carefully remove the tension on the clutch and remove the roller assembly.

8. The index slot on the roller assembly is for placing it onto the shaft during assembly.

9. Inspect the spring for the free length. Inspect the roller assembly for wear. Inspect the shaft for nicks or burrs. If you are

replacing the rollers, remove the outer clip, washer and roller and replace them in the same order as they were removed.

10. Reassemble in reverse order.

CLUTCHING

6.17

TEAM DRIVEN CLUTCH SPRING DATA

Part Number

Description

Wire Dia.

Free Length

Load at 2.2″ (lbs.)

Load at 1.1″ (lbs.)

7042181

Black/Yellow

0.200

6.00

145

208

7043058

Red/Black

0.218

4.70

140

240

7043059

Red/Green

0.218

4.77

120

220

7042066

Green/Black

0.200

4.91

135

198

7043061

Red/Silver

0.207

4.95

125

175

7043062

Red/Yellow

0.207

4.40

100

150

7043057

Red/Blue

0.218

4.77

140

200

7043063**

Black/Red

(Black)

0.218

5.14

155

222

7043064

Blue/Black

0.218

4.10

123

203

7043060

Red/White

0.218

4.95

100

200

7043069

Red/Pink

0.235

3.50

140

260

Spring PN 7043063 will be changing color to all BLACK.

TEAM RAMPS EXPLAINED

The Helix for the TEAM Roller is designated for the angle and length of the angle on the back side of the helix. You will

see that the first number (A) designates the steepest angle, which is the starting angle. The second number (B) desig-

nates the lowest angle that it progresses to, and the last number (C) is the measurement (length) at which the transition

takes place.

.460”

62_ -- 44_

A

B

C

Beginning angle (steepest)

Lowest angle

Measurement of transition

A

B

C

CLUTCHING

6.18

TEAM DRIVEN RAMPS

RAMP PART NUMBER

DESCRIPTION

RAMP PART NUMBER

DESCRIPTION

5133321

66/44--.46

70/48--.36

5133771

58/42--.46 ER

5133491

74/48--.46

70/48--.46

5133772

62/46--.46 ER

5133492

74/48--.46

74/40--.46

5133773

62/42--.46 ER

5133493

72/44--.46

72/40--.46

5133784

58/40--.46 ER

5133494

70/44--.46

70/40--.46

5133785

62/40--.46 ER

5133495

68/44--.46

68/40--.46

5133786

62/44--.46 ER

5133496

66/48--.46

66/40--.46

5133787

60/48--.46 ER

5133497

64/44--.46

64/40--.46

5133788

60/44--.46 ER

5133498

62/44--.46

62/40--.46

5133789

60/46--.46 ER

5133499

58/44--.46

58/40--.46

5134055

54/42 -- .36 ER

5133687

58/44--.46 ER

5134095

56/42 -- .36 ER

5133721

66/44--.46

70/48--.46

5134132

58/42 -- .36 ER

*ER states Ramps compatible with Electronic Reverse
DO NOT use a dual angle ramp with Electronic Reverse

CLUTCHING

6.19

DRIVE BELT DATA

Part No.

Belt Width*

(Projected)

Side

Angle

Overall*

Center

to

Center*

+.100″

-- .000″

Outer

Circum-

ference*

Notes

3211042

1.375″

(34.93mm)

32°

12.00″ 47.250″ Common production belt for P-85 systems

3211045

1.375″

(34.93mm)

32°

12.00″ 47.125″ Close tolerance version of 3211042

3211058

1.250″

(31.75mm)

28°

11.00″

43.313″ Indy Lite belt (P-90)

3211059

1.250″

(31.75mm)

28°

12.00″ 45.125″ Longer Indy Sport Belt (P-90)

3211061

1.375″

(34.93mm)

32°

12.00″ 47.188″ CVT version of 3211045

3211065

1.438″

(36.53mm)

28°

12.50″ 48.375″ CVT Double Cog Storm belt

3211066

1.375″

(34.93mm)

28°

12.00″ 47.250″ Double cog - CVT - thicker than 3211070. Production

on higher horsepower snowmobiles.

3211067

1.375″

(34.93mm)

28°

12.00″ 47.250″ Double cog--Good for short runs on higher horsepower

engines (Drag Racers) - Good for lower horsepower

trail riding

3211070

1.375″

(34.93mm)

28°

12.00″ 47.250″ Common production belt for late model P-85 systems

1997-current.

3211073

1.438″

(36.52mm)

28°

12.50″ 48.375″ Double cog--Good for short runs on higher horsepower

engines (Drag Racers) - Good for lower horsepower

trail riding

3211074

1.438″

(36.52mm)

28°

12.00″ 47.625″ Double cog--Good for short runs on higher horsepower

engines (Drag Racers) - Good for lower horsepower

trail riding

3211075

1.438″

(36.52mm)

28°

12.00″ 47.625″ Double cog - CVT

3211080

1.438″

(36.52mm)

28°

11.50″

46.625″ Double cog - CVT version of PN 3211078.

3211078

1.438″

(36.52mm)

28°

11.50″

46.625″ Standard Drive Belt

*± Belt dimensions given are nominal dimensions. There is a + variance for all critical dimensions. Clutch set-up must be

inspected when a new belt is installed and, If necessary, clutch set-up must be adjusted.
The drive belt is an important component of the converter system. In order to achieve maximum efficiency from the converter,

drive belt tension (deflection), clutch offset, and alignment must be adjusted properly.

General Belt Selection Guidelines

Refer to appropriate parts manual for proper belt. Production belt is recommended unless tuning for a specific application.
CVT

S

Increased service life for high horsepower and extended high speed running

S

Need 1-2 grams heavier drive clutch weight

S

Good for prolonged high speed running.

S

Good for aggressive riders

Standard Compound

S

More aggressive at low speeds

S

Reduced heat and drive clutch sheave wear

S

Good trail belt for lower horsepower engines.