Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 38

CLUTCHING

6.20

BELT INSPECTION

1. Measure belt width and replace if worn severely. Generally, belt

should be replaced if clutches can no longer be adjusted to provide

proper belt deflection.

S

The top edges have been trimmed on some drive belts. It will

be necessary to project the side profiles and measure from

corner to corner.

S

Place a straight edge on each side of the drive belt.

S

Place another straight edge on top of belt.

S

Measure the distance where the side straight edges intersect

the top, as shown in the illustration at right.

2. Inspect belt for loose cords, missing cogs, cracks, abrasions, thin

spots, or excessive wear. Replace if necessary.

3. Inspect belt for hour glassing (extreme circular wear in at least one

spot and on both sides of the belt). Hour glassing occurs when the

drive train does not move and the drive clutch engages the belt.

BELT DIAGNOSIS

Belt Wear / Burn Diagnosis

Possible Cause Of Wear Or Burning

Solution

Driving at or about engagement RPM for extended periods in all types of

conditions

Drive at higher RPM if possible. Gear the machine down. Make sure belt

deflection is at 1.25″ to achieve optimum starting ratio

Cold weather startups

Be patient. Warm up engine at least 5 minutes or until it readily responds to

throttle input. For the quickest most efficient driveaway in extreme cold

weather, take drive belt off machine and bring it in to a warm environment.

Break skis and track loose from the snow. Engage throttle aggressively for

short durations for initial cold driveaway

Towing another machine at or about engagement RPM

When possible, do not go in deep snow when towing another machine. Use

fast, effective throttle to engage the clutch. Not all machines are intended for

pulling heavy loads or other machines.

Spinning track while vehicle is stuck (high RPM, low vehicle speed, high

ambient temp. Example: 8000 RPM, 10mph vehicle speed, 60 mph indicated

on speedometer.

Lower the gear ratio. Remove windage plates from driven clutch. If possible,

move to better snow conditions and reduce RPM. Avoid riding in very high

ambient temperatures.

Ice and snow piled up between track and tunnel overnight or after stopping

for a long period of time (enough to re-freeze the snow).

Break loose snow and ice under tunnel. Allow longer than normal warm--up.

Allow belt to warm sufficiently and increase grip ability on clutch sheaves.

Use fast, effective throttle when engaging clutch.

Poor running engine
(Bog, Miss, Backfire, etc.)

Maintain good state of tune including throttle and choke synchronization.

Check for fouled spark plug(s). Check for foreign material in carbs. Make

sure no water or ice in fuel tank, lines, or carburetors.

Loading machine on trailer

Use caution when loading machine. Carbide skags may gouge into trailer

and prevent drive train from spinning freely. Use enough speed to drive

completely onto trailer. If machine cannot be driven completely onto trailer,

it may need to be pulled or pushed to avoid belt wear / burning.

Clutch malfunction

Check for correct clutch components.

Slow, easy belt engagement -- easing on the throttle

Use fast, effective throttle to engage the clutch.

Projected Belt

Width

CLUTCHING

6.21

BELT DEFLECTION

Belt too high on initial engagement

Belt too tight

1 1/4″ (3.2 cm..)

Straight Edge

A

B

C

Too much belt deflection - If the belt is too long or the center distance too short, the initial starting ratio will be too high, resulting

in performance loss. This is due to the belt rising too high in the drive clutch sheaves upon engagement (A).

Not enough belt deflection (belt too tight) - If the drive belt is too short or the center distance too long, the ratio will again

be incorrect. In addition, the machine may creep when the engine idles, causing damage to the internal face of the drive belt

(B).

MEASURING BELT DEFLECTION

Do not apply excessive pressure to force belt into driven sheaves. This will result in an improper measurement. If belt deflection
cannot be adjusted within specification using methods below, inspect center distance.

1. Measure belt deflection with both clutches at rest and in their full

neutral position (C).

2. Place a straight edge on the belt and apply downward pressure

while measuring at the point shown.

DRIVEN CLUTCH DEFLECTION ADJUSTMENT

TEAM BELT DEFLECTION ADJUSTMENT

1. To adjust the sheaves, loosen the 7/16” jam nut (A) on the belt width

adjuster.

2. Using a 1/8” Allen wrench, adjust the threaded set screw (B) as

needed. Turn the set screw in (clockwise) to increase the distance

between the sheaves and out (counter clockwise) to decrease the

distance.

3. Tighten the jam nut after the belt adjustment has been made.

(A)

(B)

TEAM

MAX .060”

0.00”--0.025

CLUTCHING

6.22

CLUTCH OFFSET INSPECTION

Proper offset aligns the fixed sheaves of both clutch assemblies. This
allows the clutches to be aligned throughout the shift range.

1. Remove drive belt. Belt deflection adjustments affect offset. Set

belt deflection first.

2. Install alignment tool PN PS--46998.
3. Front and rear of the driven clutch moveable sheave should just

contact tool when clutch is pushed inward on jackshaft. Any gap

over 0.025” (.63mm) at the front of the driven clutch is not

acceptable.

4. Ideal set up is the rear of driven clutch should have no gap. If a

gap is present it should not exceed .060” (3mm).

CLUTCH OFFSET ADJUSTMENT

1. Determine direction driven clutch needs to be adjusted. (Refer to

Clutch Offset Inspection procedure above).

2. Remove driven clutch retaining bolt, and remove driven clutch.
3. Add or take out washers on jackshaft between the driven clutch

and jackshaft bearing to achieve proper offset.

4. Most models require the driven clutch to float on the jackshaft.

After adjusting offset, add or remove shim washers from the

retaining bolt to provide a +/-- .030, (.75mm) of float on the

jackshaft. This will prevent side loads on the jackshaft bearing.

CLUTCH ALIGNMENT ADJUSTMENT

1. Loosen all 4 engine mounting bolts.
2. Adjust engine torque stop until clutches are in proper alignment.
3. Tighten engine mounts securely.
4. Recheck both clutch offset and alignment.
5. Verify proper torque stop adjustment.

CLUTCHING

6.23

TORQUE STOP ADJUSTMENT

Adjust gap between stop and engine

mount to .010″ - .030″ (.25 - .75 mm)

± .005″ (.13 mm)

ENGINE MOUNT TORQUE STOP

Engine Mount

A

B

A

B

FUSION ENGINE MOUNT TORQUE STOP

Adjust gap between stop and engine

mount to .010″ - .030″ (.25 - .75 mm)

± .005″ (.13 mm)

There are two types of torque stops currently used. Refer to the illustrations below for adjustment of each type.

After aligning clutches, adjust torque stop (A) by loosening the lock nut (B) and rotating the stop to the proper clearance as shown.

Hold torque stop and tighten jam nut to 15-17 ft. lbs. (21-24 Nm).