Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 33

Clutch Tools

6.1

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Clutch Operation Explanation

6.2 -- 6.3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Clutch Springs

6.4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Clutch Weights

6.5 -- 6.6

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Clutch Identification

6.7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Polaris P--85 Clutch Exploded View

6.7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Clutch Removal

6.8

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Clutch Installation

6.9

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Clutch

Disassembly/Inspection

6.10 -- 6.11

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Spider Removal / Installation

6.12 -- 6.13

. . . . . . . . . . . . . . . . .

Assembly

6.13

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Driven Clutch Types

6.14

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEAM Driven Clutch

Removal / Installation

6.15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Disassembly

6.16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assembly

6.16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Helix Angles and Effects

6.17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Spring Data

6.18

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drive Belt Data

6.19

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Belt Inspection

6.20

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Belt Diagnosis

6.20

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Belt Deflection / Adjustment

6.21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Clutch Offset / Alignment

6.22

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Torque Stop

6.23

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CLUTCHING

6.1

CLUTCH TOOLS

All drive clutch maintenance, disassembly and assembly must be performed only by an authorized Polaris dealer who has attended

current model Dealer Service Seminars, has received a certificate of completion, and displays the Polaris Servicing Dealer decal.

Because of the critical nature and precision balance incorporated into the drive clutch, it is absolutely essential that no attempt

at clutch disassembly and/or repair be made without factory authorized tools and service procedures.

Refer to the Service Tool Catalog (PN PU03--141) for photos and descriptions of all tools. A tool catalog update may be available

through the SPX parts department (Phone Number 1--800--328--6657).

TOOLS

Offset Alignment Tool♦

PS--46998

550 Fuji Drive Clutch Puller♦

2872084

00 -- Current Domestic Engine Clutch Puller♦

2872085

Drive Clutch Puller Replacement Handle♦

5020326

Drive Clutch Holding Wrench♦

9314177--A

Strap Wrench

2870336

Replacement Strap

2870389

Drive Clutch Spider Nut Socket

2870338

Drive Clutch Spider Removal and Spider Installation Tool

2870341

Pin Centering Tool

2870401

Clutch Pin Installation Tool

2870402

Clutch Pin Punch

2870507

Tapered Reamer for Drive Clutch Bore♦

2870576

Roller Pin Tool♦

2870910--A

Drive Clutch Button Removal Tool♦

2870985

Clutch Bushing Replacement Tool Kit♦

2871025

Primary Clutch Compression Tool♦

2871173

Clutch Holding Fixture♦

2871358--A

Replacement Base

335T51

Replacement Clap Set

5130518

Clutch Compression Tool♦

8700220

Spider Assembly Tool♦

8700221

Clutch Compression Tool Extensions for TEAM driven♦

PS--45909

Clutch Pilot Tool (P--85 Driven Clutch only)♦

PU--45779

♦Required Dealer Tool

CLUTCHING

6.2

CLUTCH OPERATION EXPLANATION

The Polaris drive system is a centrifugally actuated variable speed belt drive unit. The drive clutch, driven clutch, and belt make
up the torque converter system. Each clutch comes from the factory with the proper internal components installed for its specific
engine model. Therefore, modifications or variations of components at random are never recommended. Proper converter setup
and adjustments of existing components must be the primary objective in converter operation diagnosis.

CAUTION:

All clutch maintenance repairs must be performed only by an authorized Polaris service techni-
cian who has attended a Polaris sponsored service training seminar and understands the proper
procedures as outlined in this manual. Because of the critical nature and precision balance incor-
porated into the drive clutch, it is absolutely essential that no attempt at clutch disassembly and/or
repair be made without factory authorized special tools and service procedures. Any unautho-
rized modifications to clutches, such as adding or removing weights, will void the warranty.

RELATIONSHIP BETWEEN DRIVE CLUTCH WEIGHTS AND SPRING FOR MAINTAINING

OPERATING RPM.

The drive clutch is an RPM and torque sensing unit designed to transfer the maximum amount of horsepower from the engine
to the ground. This is accomplished by weights and a spring inside the unit which react to the centrifugal force from the engine
RPM.

The spring and weights work in combination. In a properly set up clutch, the maximum desired operating RPM will be reached
immediately after clutch engagement, under full throttle conditions. To gain optimum power this RPM should be maintained.
As centrifugal force pushes the weights against the rollers, the moveable sheave will force the belt to climb up the drive clutch
sheave and increase vehicle speed.

NOTE:

If the weights are too light, or the spring rate too high, the maximum RPM will be too great and the
drive belt will not move into high gear at the top of the clutch.

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

ENGINE OPERATING

RANGE +250 RPM

ENGAGEMENT

RP

M

CLUTCHING

6.3

NOTE:

If the weights are too heavy, or spring rate too low, the engine RPM will be low and the drive clutch
will upshift too fast, keeping the engine out of its power band.

NOTE:

If the weights and spring are matched properly, the engine RPM will go to the desired range and re-
main there on both upshift and backshift.

The driven clutch operates in conjunction with the drive clutch. Its function is to maintain drive belt tension preventing slippage,

and sense variations in load requirements necessary to maintain optimum engine torque output and load requirements from the

track. Output torque is transmitted through the chaincase jackshaft and chaincase to the front drive shaft and track.

When the load on the driven clutch is increased and becomes greater than the torque delivered from the engine, the driven clutch

becomes dominant and overrides the drive clutch. The driven clutch downshifts into a ratio which will match the increased load.

Because the driven clutch can sense and shift into the proper ratio, engine RPM will remain within the specified range.

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

ENGINE OPERATING

RANGE +250 RPM

ENGAGEMENT

RP

M

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

ENGINE OPERATING

RANGE +250 RPM

ENGAGEMENT

RP

M