Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 21

FUEL DELIVERY

4.9

MIKUNI CARBURETOR

THROTTLE VALVE

JET NEEDLE

BY--PASS HOLE

NEEDLE JET

PILOT JET

MAIN JET

VALVE SEAT

NEEDLE VALVE

PILOT AIR JET

MAIN JET

FUEL DELIVERY

FUEL DELIVERY

4.10

FUEL DELIVERY

The pilot system’s main function is to meter fuel at idle and low speed driving. Though its main function is to supply fuel at low

speed, it does feed fuel continuously throughout the entire operating range.

Fuel for the pilot jet is drawn from the float bowl, mixed with air regulated by the air screw, and delivered to the engine through

the pilot outlet.

The mixture is regulated to some degree by adjusting the air screw. When the air screw is closed, the fuel mixture is made richer

as the amount of air is reduced. When the air screw is opened, the mixture is made more lean as the amount of air is increased.
The main system is designed to deliver fuel between low speed and high speed operation. This system is made up of the jet needle,

needle jet, and main jet. The main system begins to take effect as soon as there is enough air flow into the carburetor venturi

to draw fuel up through the main jet and needle jet assembly. This system works in conjunction with the needle jet system.

During low speed driving, there is very little clearance between the jet needle and the needle jet; therefore, very little fuel from

the main jet can pass between the jet needle and the needle jet. As the throttle valve opening is increased, the tapered jet needle

is raised farther out of the needle jet, allowing greater fuel flow. Under full throttle opening, the cross sectioned area of clearance

between the jet needle and the needle jet becomes greater than the cross sectioned area of the main jet. Thus the main jet is now

controlling the amount of fuel flow.

PILOT JET

From idling to low speeds, the fuel supply is metered by the pilot jet. There are several air bleed openings in the sides of the pilot

jet which reduce the fuel to mist. The number stamped on the jet is an indication of the amount of fuel in cc’s which passes through

the jet during a one minute interval under a given set of conditions.

PILOT AIR SCREW

The pilot air screw controls the fuel mixture from idle to low speeds. The tapered tip of the air screw projects into the air passage

leading to the pilot jet air bleeds. By turning the screw in or out, the cross sectional area of the air passage is varied, in turn varying

the pilot jet air supply and changing the mixture ratio.

MAIN JET

When the throttle opening becomes greater and the area between the needle jet and jet needle increases, fuel flow is metered by

the main jet. The number on the jet indicates the amount of fuel cc’s which will pass through it in one minute under controlled

conditions. Larger numbers give a greater flow, resulting in a richer mixture. Main jets are screwed directly into the needle jet

base.

JETTING GUIDELINES

Changes in altitude and temperature affect air density, which is essentially the amount of oxygen available for combustion. In

low elevations and cold temperatures, the air has more oxygen. In higher elevations and higher temperatures, the air is less dense.

Carburetors on most Polaris models are calibrated for an altitude of 0-2000 ft (0-600 meters) and ambient temperatures between

-10_ F to +10_ F (-23_C to -12_C). All carburetors must be re-calibrated if operated outside the production temperature and/or

altitude range. The main jet installed in production is not correct for all altitudes and/or temperatures.

A Main Jet that is too small will cause a lean operation condition and may cause serious engine

damage. jet the carburetors carefully for elevation and temperature according to the jetting charts

in the Specifications Chapter of this manual or the models Owners Manual Supplements

CAUTION

NOTE:

It is the owner’s responsibility to ensure that the correct jets are installed in the machine for a geograph-

ical area. Be very careful when jetting down in warm weather. As the weather turns colder it will be

necessary to re-jet upward to prevent engine damage. When selecting the proper main jet always use

the lowest elevation and temperature that is likely to be encountered.

FUEL DELIVERY

4.11

MIKUNI CARBURETOR

CUTAWAY ANGLE

THROTTLE VALVE

JET NEEDLE

AIR FLOW

Cutaway

Throttle Valve

NEEDLE JET

THROTTLE VALVE

The throttle valve controls the rate of engine air intake by moving up and down inside the main bore. At small throttle openings,

air flow control is performed chiefly by the cutaway. By controlling air flow the negative pressure over the needle valve is regu-

lated, in turn varying the fuel flow.

The throttle valves are numbered 1.0, 1.5, 2.0, etc., according to the size of the cutaway. The higher the number, the leaner the

gasoline/air mixture.

JET NEEDLE / NEEDLE JET

The jet needle and needle jet have the most effect between 3/8 and 3/4 throttle opening. Some mixture adjustment can be accom-

plished by changing the location of the “E” clip on the needle. Moving the clip down raises the needle in the jet passage and richens

the mixture. Moving the clip up lowers the needle in the jet passage and leans the mixture. Letter and number codes are stamped

into the needle and the jet indicating sizes and tapers (taper of needles only) of each.

JET NEEDLE

The jet needle tapers off at one end and the clearance between the jet needle and the needle jet increases as the throttle valve

opening gets wider. The air/fuel mixture ratio is controlled by the height of the “E” ring inserted into one of the five slots provided

in the head of the jet needle. The chart at right shows the variation of fuel flow based on the height of the “E” ring.

NEEDLE JET

The needle jet works in conjunction with the jet needle to regulate fuel flow rate. An air bleed opening in the side of the needle

jet brings in air measured by the air jet. This air initiates the mixing and atomizing process inside the needle jet. Mixing is aug-

mented by a projection at the needle jet outlet, called the primary choke. The letter number code stamped on the jet indicates

jet inside diameter.

FUEL DELIVERY

4.12

THROTTLE OPENING VS. FUEL FLOW

2

3

4

4

3

2

15

50

75

100%

Throttle Valve Opening

Small

Clearance

Medium

Clearance

Large

Clearance

Closed

Throttle

One-half

Throttle

Full

Throttle

INCRE

AS

IN

G

DE

CRE

AS

IN

G

THROTTLE OPENING - TYPICAL MIKUNI VM

Throttle Valve Cut-Away
Jet Needle/Needle Jet

In a full throttle condition the cross sectioned area between the jet needle and the needle jet is larger than the cross sectioned area

of the main jet. The main jet therefore has greater control over fuel flow.