Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Manual - part 20

FUEL DELIVERY

4.5

MIKUNI TM 38/40

Top Cap

Gasket

Cap

Guide

Holder

Spring

Plunger

Piston Valve

Jet Needle

Plate

Lever

Ring

Adjustment Screw

O-ring

Funnel

Pilot Air Jet

Pin

Main Jet

Drain Plug

Float Bowl

Float/Needle &

Seat Asm.

Starter Jet

Pilot Jet

Spring

Adjuster

Cap

Check Valve

Plate

Spring

Packing

E-Ring

Ring

Warm Weather

Cold Weather

Low Vaporization Rate

High Vaporization Rate

FUEL DELIVERY

4.6

EXPLANATION OF GASOLINE VOLATILITY

One of the misunderstood properties of gasoline is its volatility, or ability to vaporize at different ambient temperatures and alti-

tudes during the year.

When gasoline is blended, it is given a Reid Vapor Pressure (RVP) number which reflects its ability to vaporize or mix with air

at a given temperature range. Gasoline vapor pressure is measured by putting a sample of fuel inside a closed container and apply-

ing a specified amount of heat to the container for a certain amount of time. RVP will vary from about 7.0 PSI during the summer

to approximately 13.5 PSI during the colder months. Service stations selling a large volume of fuel will normally have the correct

blend to work well at all times throughout the year in their local area.

When the weather is very cold, gasoline must be able to vaporize very quickly in order for an engine to start and warm up properly.

If summer blend fuel is being used in the winter, little or no vaporization will occur. Droplets will form causing flooding and

very hard starting.

If winter blend fuel is being used during the summer months, it may cause vapor lock (boiling fuel) inside the fuel lines, fuel pump,

or carburetor. This will cause warm engine driveability problems and hard starting when warm. Some states are limiting the Reid

Vapor number to 9.0 PSI year around to help meet evaporative emissions standards.

Maximum Reid Vapor

Ambient Air Temp. Range

Class

Pressure

Low

High

A

7.0 PSI

60° F

110° F +

B

9.0 PSI

50° F

110° F

C

10.5 PSI

40° F

97° F

D

12.0 PSI

30° F

85° F

E

13.5 PSI

20° F

69° F

Add 2.45 F for each 1000 feet above seal level.

TWO--CYCLE ENGINE FUEL / OIL RATIO CHART (PRE--MIX)

To figure out the correct fuel to oil ratio per gallon, you will need to use the formula below:

Example of a Fuel/Oil Ratio of 20:1

128 (ounces of fuel in a gallon) ÷ 20 (for the ratio)= 6.4oz. of oil needed for 1 gallon of fuel.
The correct way to mix the oil and fuel together is to have a fuel container 1/2 full of the amount of fuel that you are wanting

to mix. Measure the oil in a plastic cup to the desired weight ratio, and empty it into the fuel container and mix. Add some fuel

from the mixture in the mixing cup and rinse out excess oil and pour back into mixture.

Two--Cycle Engine Fuel / Oil Ratio Chart

Gallons of

E i

F l

20:1

32:1

Engine Fuel

oz. of oil

oz. of oil

1

6

4

2

13

8

3

19

12

4

26

16

5

32

20

6

38

24

FUEL DELIVERY

4.7

FUEL DELIVERY SYSTEM

Weighted Pickup and Line

(Fuel filter on some models)

Vent Line

Fuel

Filter

Fuel

Line

Impulse

Line

Crank

Seal

Check

Valves

Impulse Fitting

at Crankcase

Crank

Seal

Vent Lines

Water

Traps

Fuel

Lines

Fuel

Pump

Violet Fuel Line

Red Fuel Line

The fuel system contains many components which directly affect fuel mixture and driveability. When performing diagnosis or

carburetor maintenance, the entire fuel delivery system should be inspected. The illustration below shows parts of the system

requiring periodic maintenance to ensure there is no fuel or air leaks present.

Fuel filters should be replaced at least once per season. More often if any contamination is suspected.

Fuel lines should be replaced every other season. More often if they become brittle or swollen. Fittings should be inspected for

cracks or leaks. Do not use pliers or other tools that may damage fuel lines when installing or removing fuel lines.

Test run and check the fuel system for leaks any time parts are replaced. Verify that all lines are routed correctly and away from

any moving parts.

NOTE:

Some models use fuel filters that are located inside the fuel tank. To inspect/replace filter, remove fuel
cap and use a long clean wire, bend one end in a hook shape. Pull the fuel line that is in the tank up

through the filler hole. Inspect filter on end of fuel pick up line. Replace if worn or clogged.

Red fuel line is the exterior line for outside the tank. The violet line is the interior line for inside the fuel tank. They cannot

be interchanged!
NOTE: The violet line used inside the tank will fade and turn clear after a relatively short time. This does not affect the

function or durability of the line.
When replacing fuel line, be sure to use the correct color line for inside or outside the fuel tank. Also, be very careful not to bend

fuel line to a point of kinking it. If it becomes kinked, it must be replaced. Always inspect fuel lines when replacing, or if carbs,

carburetor racks, or fuel pumps are removed from chassis.

FUEL DELIVERY

4.8

MIKUNI CARBURETOR

PILOT SCREW

MIXTURE OUTLET

STARTER PLUNGER

AIR INLET

STARTER AIR BLEED

STARTER BLEED PIPE

STARTER JET

FLOAT

FUNCTION

The function of a carburetor is to produce a combustible air/fuel mixture by breaking fuel into tiny particles in the form of vapor,

to mix the fuel with air in a proper ratio, and to deliver the mixture to the engine. A proper ratio means an ideal air/fuel mixture

which can burn without leaving an excess of fuel or air. Whether the proper mixture ratio is maintained or not is the key to efficient

engine operation.
The engine of a vehicle is operated under a wide range of conditions, from idling with the throttle valve remaining almost closed,

to full load or maximum output with the throttle valve fully opened. In order to meet the requirements for the proper mixture

ratio under these varying conditions, a low speed fuel system, or pilot system, and a main fuel system are provided in Mikuni

VM type carburetors. The Mikuni carburetor has varying operations depending upon varying driving conditions. It is constructed

of a float system, pilot system, main system, and starter system or initial starting device.

FLOAT SYSTEM

The float system is designed to maintain a constant height of gasoline during operation. When the fuel flowing from the fuel pump

into the float chamber through the needle valve reaches the constant fuel level, the floats rise. When the buoyancy of the float

and the fuel pressure of the fuel pump balance, the needle valve sticks fast to the needle seat, preventing further delivery of gaso-

line, thereby holding the standard level of gasoline.
The fuel level in the bowl assists in controlling the amount of fuel in the fuel mixture. Too high a level allows more fuel than

necessary to leave the nozzle, enriching the mixture. Too low a level results in a leaner mixture, since not enough fuel leaves

the nozzle. Therefore, the predetermined fuel level should not be changed arbitrarily.

FUEL METERING

Mikuni carburetors use a starter enricher system rather than a choke. In this type of carburetor, fuel and air for starting the engine

are metered with entirely independent jets. The fuel metered in the starter jet is mixed with air and is broken into tiny particles

in the emulsion tube. The mixture then flows into the plunger area, mixes again with air coming from the air intake port for starting

and is delivered to the engine through the fuel discharge nozzle in the optimum air/fuel ratio. The starter is opened and closed

by means of the starter plunger. The starter type carburetor is constructed to utilize the negative pressure of the inlet pipe, so it

is important that the throttle valve is closed when starting the engine.