содержание .. 17 18 19 20 ..

Комбайн кормоуборочный К-Г-6. Руководство - часть 19

2 Использование по назначению

–

резерв;

–

штепсельная розетка для подключе-

ния электрооборудования сельхозмашин

(12 В);

–

штепсельная розетка для подключе-

ния светосигнального электрооборудо-

вания прицепов (24 В)

6 -

полумуфта наружная;

–

фиксатор;

–

полумуфта внутренняя (гидровывод

агрегатируемого орудия);

–

пластмассовая заглушка

[1а], [1б], [3а], [3б], [4а], [4б], [5а], [5б] –

парные выводы гидросистемы;

[2]

–

дренажный вывод гидросистемы

Рисунок 2.4б

–

Выводы энергосистем

со стороны кабины

2.4.6

Эксплуатация шин

Места стоянки, технического об-

служивания и ремонта УЭС должны

быть

чистыми,

не

загрязненными

нефтепродуктами и другими разру-

шающими резину веществами.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

стоянка УЭС на шинах с зани-

женным, в сравнении с эксплуатаци-

онной нормой, давлением воздуха;

стоянка УЭС с навешенным

комбайном, поднятым в транспортное

положение;

длительная (более 10 дней) сто-

янка неработающих УЭС на шинах.

Для предохранения золотников от

загрязнений и повреждений на венти-

ли камер надевают металлические

или резиновые колпачки.

Запрещается замена золотников

заглушками, пробками и другими при-

способлениями,

не

позволяющими

замерять внутреннее давление в ши-

нах.

Для сохранения шин и макси-

мального использования их ресурса в

процессе эксплуатации необходимо:

начинать движение УЭС плавно

во избежание буксования колес и,

следовательно, интенсивного износа

протектора, а так же возможного про-

ворачивания шин на ободе;

проверить, нет ли снижения

давления в одной из шин, если ма-

шину уводит в сторону, и устранить

причину увода;

следить за нормальным давле-

нием в шинах; запрещается снижать

давление, если повышение произо-

шло вследствие нагрева, особенно в

жаркую погоду (нарушение норм дав-

ления в шинах вызывают кинемати-

ческую рассогласованность и цирку-

ляцию мощности между колесами,

что приводит к преждевременному

неравномерному износу шин);

не допускать езды на шинах с

пониженным внутренним давлением

даже на небольшое расстояние, так

как это приводит к снижению срока их

службы и выходу покрышек из строя;

не допускать перегрузки шин, так

как эксплуатация шин с превышением

допустимой нагрузки приводит к зна-

чительному снижению срока их служ-

бы;

избегать чрезмерного буксова-

ния и скольжения колес;

объезжать выбоины и ухабы, не

наезжать на острые предметы, пни,

камни, разбросанные части сельско-

хозяйственных орудий и т.д.;

снижать скорость движения УЭС

на поворотах и разворотах, на доро-

гах, находящихся в неудовлетвори-

тельном состоянии, на переездах;

пересекать

железнодорожные

пути только в местах, оборудованных

для переезда;

не допускать резкого торможе-

ния во избежание неравномерного

пятнистого износа шин;

не подъезжать вплотную к бор-

дюрам и тротуарам, чтобы не повре-

дить боковины покрышек;

следить за технической исправ-

ностью узлов и деталей, состояние

которых влияет на интенсивность из-

носа шин (тормозная система, детали

подвески колеса, детали рулевого

механизма и т.д.);

не загрязнять места стоянки,

технического обслуживания и ремон-

та машин нефтепродуктами и други-

2 Использование по назначению

ми веществами, вызывающими раз-

рушение резины;

избегать

передвижения

по

участкам дорог, загрязненных нефте-

продуктами, покрытыми свежим, еще

горячим асфальтом или разлитым

гудроном;

при использовании средств про-

тивоскольжения на размокших грун-

товых и заснеженных

обледенелых

дорогах немедленно снимать их при

выезде на дорогу с твердым покры-

тием;

следить за тем, чтобы в зимнее

время шины не оказались в воде и не

примерзли к почве, потому что при

трогании УЭС с места примерзшие

шины могут сразу же выйти из строя;

постоянно контролировать тех-

ническое состояние шин.

На внутрихозяйственных дорогах

скорость должна соответствовать ка-

честву дороги и безопасности движе-

ния. При работе в поле скорость

должна соответствовать виду выпол-

няемой работы и условиям эксплуа-

тации.

Преодолевать препятствия, при

переезде через которые нагрузка на

колеса

распространяется

неравно-

мерно, необходимо на минимальной

скорости.

.4.7 Использование управляемо-

го ведущего моста

2.4.7.1

Для

подключения

УВМ

необходимо нажать на клавишу 23

(рисунок 1.

), при этом загорается

контрольная лампа на клавише.

При подключении УВМ скорость

движения комбайна уменьшается.

2.4.7.2 С целью исключения гид-

роударов, включение и выключение

моста управляемых ведущих (УВМ)

колес во время движения запрещает-

ся. Начинайте движение через 3 се-

кунды (не ранее) после подключения

(отключения) УВМ.

2.4.7.3 При работе в особых усло-

виях (на скользких почвах, при повы-

шенных сопротивлениях движению,

например, движение задним

ходом

)

возможно буксование колес одного из

ведущих мостов. Поэтому, в случае

буксования основного ведущего мо-

ста, рекомендуется перейти на более

высокую передачу, если буксует УВМ,

рекомендуется его отключить.

2.5

Р е г у л и р о в к и

ВНИМАНИЕ

Все регулиров-

ки производить при неработающем

двигателе!

2.5.1

Регулировки усилия на руко-

ятках

Усилия на рукоятках рычагов по-

дачи топлива и управления скоростью

движения регулируйте при помощи

болтов,

расположенных

на

стойке

пульта в местах крепления осей уста-

новки соответствующих механизмов.

При повороте головок болтов по ча-

совой стрелке усилие на рукоятках

увеличивается и наоборот.

2.5.2

Регулировка транспортных

фар

Для достаточного и безопасного

освещения пути при движении энер-

госредства в темное время суток

большое значение имеет правильная

регулировка света транспортных фар.

Регулировка

производится

по

экрану следующим образом:

1) установите УЭС с необходи-

мым давлением в шинах

на ровной

горизонтальной площадке перпенди-

кулярно экрану (в качестве экрана

можно использовать стену здания).

Расстояние между стеклами перед-

них фар и экраном

10 м;

2) включите свет выключателями

4, 5 (рисунок 1.

) и, действуя нож-

ным переключателем света 2 (рису-

нок 1.34), убедитесь, что в обеих фа-

рах одновременно загорается даль-

ний или ближний свет;

3) включите дальний свет, уста-

новите фары так, чтобы световые

пятна на экране находились на оди-

наковом расстояние от оси симмет-

рии энергосредства. Высота распо-

ложения световых пятен должна со-

2 Использование по назначению

ответствовать высоте фар УЭС

от

земли

;

4) после регулировки надежно за-

крепите фары на кронштейнах.

2.5.3

Регулировка

подшипников

оси колеса бортового редуктора

В случае, если при движении

наблюдается

повышенное

биение

ведущего колеса, «увод» машины или

повышенный шум в бортовом редук-

торе необходимо проверит регули-

ровку подшипников оси колеса борто-

вого редуктора и при необходимости

провести регулировку подшипников.

Проверку и регулировку произво-

дить при неработающем двигателе и

включенном нейтральном положении

в коробке диапазонов.

Для проверки регулировки под-

шипников оси колеса необходимо:

установить машину на ровную

площадку с твердым основанием и

подложить под управляемые колеса с

двух сторон противооткатные упоры;

поднять ведущее колесо с по-

мощью домкрата и дополнительно

установить под балку моста упор рас-

считанный на вертикальную нагрузку

не менее 15000кг;

проверить осевой и радиальный

люфт ведущего моста, осевой люфт

должен быть не более 0,1 мм, ради-

альный люфт на среднем диаметре

торца шины должен быть не более

0,5 мм.

При несоответствии данных па-

раметров

произвести

регулировку

подшипников. Для этого необходимо:

демонтировать ведущее колесо;

демонтировать бортовой редук-

тор;

на бортовом редукторе (рисунок

2.5

) демонтировать крышку 4 рассто-

порить гайку 2, затянуть гайку 2 с мо-

ментом 200…300 Н

м до полного вы-

бора зазоров в подшипниках и отпу-

стить на 0,08…0,1 оборота.

расконусовать подшипники, при-

ложив усилие не более 5000

Н к тор-

цу оси колеса 1 (допускается постуки-

вание молотком через медную или

деревянную

проставку).

При

пра-

вильной

регулировке

ось

колеса

должна проворачиваться от крутяще-

го момента не более 20 Н·м, осевой

зазор в подшипниках должен быть не

более 0,08мм;

после регулировки застопорить

гайку 2, забив ее гибкий поясок в пазы

на оси колеса на глубину не менее 3

мм;

установить крышку 4, при уста-

новке соблюдать осторожность, что-

бы не повредить резиновое кольцо 5

установленное на крышке, т.к. повре-

ждение кольца приведет к течи смаз-

ки из редуктора;

установить бортовой редуктор,

при установке затянуть болты креп-

ления бортового редуктора с крутя-

щим моментом от

500

до 620 Н·м;

установить ведущее колесо, за-

тянув гайки крепления ведущего ко-

леса с моментом затяжки от

500

до

20 Н·м.

Проверить регулировку подшип-

ников согласно описанному выше и

при правильной регулировке опустить

машину на землю, убрав подставку и

домкрат.

–

ось колеса; 2 –

гайка; 3 –

шайба;

–

крышка; 5 –

кольцо резиновое

;

–

ведущий вал; 7 –

корпус тормоза;

–

нажимной диск; 9 –

фрикционный

диск

Рисунок 2.5 –

Бортовой редуктор

2 Использование по назначению

2.5.4

Регулировка тормозов

Для регулировки хода тяги 7 (ри-

сунок 2.

) переместите поршень до

упора в дно гидроцилиндра 3 рычагом

4. Заверните гайку 5 моментом 20

- 25

Н.м, а затем отверните ее на четыре

оборота. Затяните контргайку 6 мо-

ментом 40

50 Н.м. После регулиров-

ки ход тяги 7 должен быть 2,5 –

6,5

мм. Установите трос 11, соедините

его вилкой 10 с рычагом 8 так, чтобы

ось 1 была в крайнем положении паза

рычага 2. Производите регулировку

перестановкой кронштейна 12 в от-

верстиях кронштейна 9 и гаек 13

крепления троса. Тормоз при регули-

ровке должен находиться в растор-

моженном состоянии.

Когда фрикционные диски тормо-

за износятся до толщины 7 мм (тол-

щина новых 12 мм) и менее, замените

диски новыми.

–

ось; 2, 4, 8 –

рычаги; 3 –

гидроци-

линдр; 5 –

гайка; 6 –

контргайка;

–

тяга;

9, 12

–

кронштейны; 10, 14 –

вилки;

–

трос; 13 –

гайки крепления троса;

–

тяга привода дисков;

–

лунка;

–

шарик; 18 –

пружина; 19 –

диск;

Рисунок 2.

–

Регулировка тормозов

2.5

.5 Регулировка сходимости ко-

лес управляемого моста

Сходимость

колес

замеряйте

между

внутренними

отбортовками

дисков колес на высоте оси спереди и

сзади. Регулировку сходимости осу-

ществляйте изменением длины руле-

вой тяги.

Схождение должно быть от 0 до ±

2 мм. После регулировки сходимости

затяните гайки рулевой тяги момен-

том 200...280 Н

м.

2.5.6

Регулировка

ограничения

частоты вращения коленчатого вала

двигателя

Если частота вращения коленча-

того вала двигателя под нагрузкой

превышает 2050 об/мин необходимо

провести

регулировку

ограничения

частоты вращения двигателя следу-

ющим образом:

снимите с пульта управления

верхнюю панель;

разомкните

лапки

стопорной

шайбы 7 (рисунок 2.

7);

отверните гайку 6;

установите рукоятку 1 подачи

топлива в положение I, соответству-

ющее максимальной подаче топлива;

заворачивая

регулировочный

болт 8 добейтесь снижения частоты

вращения

коленчатого

вала

под

нагрузкой до 2000

50 об/мин (кон-

тролируется по прибору БИЧ

М на

пульте контроля или панели сигнали-

зации);

по окончании регулировки затя-

ните гайку 6 и загните лапки стопор-

ной шайбы 7 на гайку 6.

содержание .. 17 18 19 20 ..