Генеральная схема санитарной очистки территории муниципального образования город Ирбит (2016 год)

Данный реагент используется в Европейских странах и сравнительно недавно поя-

вился на рынке России. Химический реагент изготовлен в соответствии с междуна-

Титульный список улиц, площадей и проездов МО город Ирбит, подлежащих механизированной

уборке,

родным стандартом SNS-EN ISO 9001: 2000, отличается длительным эффектом

воздействия и соответствует современным требованиям безопасности.

Способы борьбы с зимней скользкостью

При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический,

комбинированный, фрикционный и физико-химический способы борьбы с зимней

скользкостью.

Химический способ основан на использовании химических материалов, об-

ладающих способностью при контакте со снежно-ледяными отложениями перево-

дить их в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах.

При химическом способе распределяют чистые ПГМ в твердом или жидком

виде, с целью предупреждения (профилактический метод) образования зимней

скользкости или ликвидации уже образовавшихся снежно-ледяных отложений

(снежный накат, стекловидный лед).

Применяют химический способ в различных регионах на дорогах I - II кате-

горий, а также с учетом народнохозяйственного и социального значения дороги.

Комбинированный способ (химико-фрикционный) предусматривает совме-

стное применение химических и фрикционных ПГМ.

Комбинированный способ применяют при необходимости ликвидации

снежно-ледяных отложений и повышения коэффициента сцепления на них. При

применении этого способа результат борьбы с зимней скользкостью получается

такой же, как и при использовании химических ПГМ.

Фрикционный способ применяют на дорогах (участках) III - IV - V катего-

рий, а также на дорогах, расположенных в регионах с продолжительными и устой-

чивыми низкими температурами (ниже -20 - -25°С), или где использование от-

дельных химических ПГМ запрещено.

Физико-химический способ заключается в придании противогололедных

свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в асфальтобетонную смесь

антигололедного наполнителя «Грикол», который на поверхности покрытия созда-

ет гидрофобный слой, снижающий адгезию снежно-ледяных отложений к покры-

тию или предотвращающий их образование.

Применяют этот способ на участках дорог, подверженных частому гололе-

дообразованию (участках в горнойместности, у водоемов, ТЭЦ, на мостах, путе-

проводах, эстакадах и др.).

«Грикол» представляет собой тонкодисперсный порошок от светло-серого

до темно-серого цвета, растворимый вводе, спирте, не смешивается с углеводоро-

дами. По своим физико-химическим показателям должен удовлетворять ТУ 5718-

003-052-04773-95 «Антигололедный наполнитель «Грикол».

146

Титульный список улиц, площадей и проездов МО город Ирбит, подлежащих

механизированной уборке, а так же очередность их уборки в летний и зимний пе-

риоды года представлены в Приложении 3.

6.2. Количество технологических материалов, спецмашин и оборудования

Классификация подметально-уборочных машин

Подметально-уборочные машины предназначены для удаления загрязнений с

твердых дорожных и аэродромных покрытий, очистки территорий, сбора и транс-

портирования смета. Загрязнения на дорожном покрытии увеличивают проскаль-

зывание колес автомобильного транспорта, особенно в сырую погоду. Качествен-

ная очистка дорожных покрытий может повысить коэффициент сцепления колес с

дорогой на 12 -15 % и среднюю скорость движения транспорта, снизить непроиз-

водительные потери энергии на пробуксовывание колес. В загрязнениях на по-

верхности дороги 10 - 40 % составляют мелкодисперсные пылеватые частицы, ко-

торые при движении транспорта взвешиваются в воздухе, преимущественно на вы-

соте до 1,5 - 2 м. Скорость осаждения частиц диаметром 0,1 мм составляет 0,3 м/с,

а диаметром 10^{-3 мм уменьшается до 3}×10^-5 м/с. Запыленность воздуха над дорогой суще-

ственно снижает долговечность автомобильных двигателей и ухудшает санитарно-

гигиенические дорожные условия. Современные подметально-уборочные машины

должны обеспечивать также обеспыливание воздушной среды в полосе дороги.

Классификация подметально-уборочных машин показана на рис. 6.8. Подме-

тальные машины отделяют и перемещают смет без его подборки косоустановлен-

ной цилиндрической щеткой в сторону от направления движения машины. Поэто-

му их используют преимущественно для подметания внутридворовых территорий

и для уборки снега в зимний период.

Рис. 6.8. Классификация подметально-уборочных машин

Более высокое качество очистки обеспечивают вакуумно-уборочные маши-

ны, оснащенные вакуумным подборщиком и пневматической системой транспор-

тирования смета в бункер-накопитель, и вакуумно-подметальные машины, на ко-

торых вакуумный подборщик используют в комбинации с подметальными щетка-

147

ми. По качеству очистки вакуумно-подметальные машины имеют преимущество,

так как щетки эффективно подают смет в вакуумный подборщик. Однако вакуум-

но-уборочные машины могут работать на более высоких скоростях с большей про-

изводительностью, поскольку скорость их движения не ограничена максимальной

скоростью взаимодействия ворса щеток с дорогой. Мощные вакуумно-уборочные

машины применяют для летней очистки аэродромов наряду со струйными убороч-

ными машинами, оснащенными газоструйным соплом и аналогичным по конст-

рукции газоструйным снегоочистителем. Общим недостатком машин с вакуумным

подборщиком или газоструйным соплом является высокая энергоемкость рабочего

процесса.

Рабочими органами подметально-уборочных машин бывают цилиндриче-

ские, конические (лотковые) и ленточные щетки. Цилиндрические щетки диамет-

ром окружности вращения до 1 м имеют горизонтальную ось вращения. Кониче-

ские (лотковые) щетки с расположением ворса по образующей поверхности конуса

с углом при вершине примерно 60° и осью вращения, наклоненной под углом 5 - 7°

к вертикали, предназначены для направленного отброса смета. Наименее распро-

странены вследствие малой надежности и эффективности ленточные щетки в виде

бесконечной цепи с закрепленными на ней щеточными секциями, которые одно-

временно с отделением смета от дороги транспортируют его в бункер.

На малогабаритных машинах для уборки тротуаров, особенно с навесным и

прицепным рабочим оборудованием, используют одноступенчатую систему транс-

портирования смета в бункер непосредственно ворсом щетки - прямым забросом

или когда бункер расположен позади щетки (рис. 6.9), обратным забросом «через

себя». Для этих способов характерна малая вместимость бункера (до 1 м³). Кроме

того, последний способ требует более высокой окружной скорости щетки и ком-

пенсации износа ворса. Наиболее широко используют многоступенчатое механиче-

ское транспортирование смета с параллельным оси вращения цилиндрической

щетки шнековым подборщиком и цепочно-скребковым транспортером. Недостаток

такой системы заключается в ее низкой надежности и большой металлоемкости.

Рис. 6.9. Схемы рабочего оборудования подметально-уборочных машин:

а - с прямым забросом смета; б - с обратным забросом смета; в - с забросом смета лопастным метателем;

г - с забросом смета ленточной щеткой; д - со шнековым и цепочно-скребковым транспортерами; е - со

щеточно-вакуумным подборщиком и гравитационным отделением смета; ж - со струйно-вакуумным под-

борщиком и инерционным отделением смета; 1 - бункер; 2 - цилиндрическая щетка; 3 - лопастной мета-

тель; 4 - ленточная щетка; 5 - скребковый транспортер; 6 - шнек; 7 - всасывающий трубопровод; 8 -

фильтр; 9 - напорный трубопровод; 10 - вакуумный вентилятор; 11 - вакуумный подборщик; 12 - сду-

вающие сопла; 13 - циклон; 14 - коническая щетка

148

Перспективным является механическое транспортирование смета в бункер

промежуточным лопастным метателем. При щеточно-вакуумном (пневматическом)

транспортировании вспомогательная цилиндрическая щетка уменьшенного диа-

метра подает смет в вакуумный подборщик; на машинах может быть также уста-

новлен промежуточный транспортер. В струйно-вакуумном подборщике щеточный

ворс заменен сдувающими соплами, воздушные потоки которых обеспечивают от-

рыв загрязнений от дорожного покрытия и перемещение их к всасывающему тру-

бопроводу. Отделение крупного смета в бункере обеспечивается гравитационным

способом. Пылеватые частицы задерживаются тканевыми фильтрами с устройст-

вами для их периодической регенерации встряхиванием, вибрацией, обратной про-

дувкой и др. При струйно-вакуумной системе транспортирования через фильтр в

атмосферу выбрасывается не более 20-25% воздуха, остальная его часть без очист-

ки от пыли подается в сдувающие сопла, частично замыкая систему циркуляции

воздуха.

Способы разгрузки подметально-уборочных машин бывают:

гравитационный, когда смет высыпается из бункера под действием собственного

веса при открытии люка или задвижек;

самосвальный - поворотом бункера или контейнера;

принудительный - эжектированием вбок или назад с помощью подвижной стенки -

выталкивателя с механическим или гидравлическим приводом.

При небольшой вместимости бункера (до 2-3 м³) целесообразна разгрузка

смета непосредственно на обслуживаемом участке. Поэтому некоторые машины

оборудуют сменными стандартными контейнерами, а также механизмами выгрузки

смета в контейнеры или приемный бункер мусоровоза. В качестве дополнительно-

го оборудования подметально-уборочных машин используют выносной вакуумный

подборщик для уборки опавших листьев и загрязнений из труднодоступных мест,

электромагнитный брус для подбора металлического мусора на шоссейных дорогах

и аэродромах и др.

По способу обеспыливания воздушной среды при подметании различают

влажное обеспыливание путем мелкодисперсного разбрызгивания воды под давле-

нием 0,2 - 0,3 МПа через форсунки перед подметальными щетками и пневматиче-

ское обеспыливание, совмещенное с вакуумной системой транспортирования сме-

та. Норма расхода воды при влажном обеспыливании 0,02 - 0,025 кг на 1 м² по-

верхности дороги; при увеличении расхода происходит прилипание смета к щетке

и дорожному покрытию и резкое снижение качества подметания. Перспективным

является термовлажное обеспыливание подачей водяного пара в зоны интенсивно-

го пылеобразования.

В качестве базовых машин для монтажа подметально-уборочного оборудова-

ния применяют маневренные автомобили малой и средней грузоподъемности, са-

моходные шасси, колесные тракторы и одноосные или двухосные прицепы.

Классификация поливо-моечных машин

Поливочно-моечные машины предназначены для поливки и мойки дорожных

покрытий, поливки зеленых насаждений, тушения пожаров, подвоза воды и других

149

специальных видов работ. В зимнее время поливочно-моечные машины использу-

ют в качестве базовых машин для навески плужно-щеточного оборудования снего-

очистителей.

Рис. 6.10. Классификация поливочно-моечных машин

По назначению поливочно-моечные машины разделяют (рис. 6.10) на спе-

циализированные поливочные и моечные и наиболее распространенные универ-

сальные поливочно-моечные. Поливочно-моечные машины базируются на автомо-

бильных шасси, а также на грузовых полуприцепах и прицепах. По типу насосной

установки поливочно-моечные машины можно разделить на машины с низким (до

1,0 МПа) и с высоким давлением воды (более 1,0 МПа). Повышенное давление во-

ды при мойке дорожных покрытий позволяет уменьшить расход воды на единицу

площади покрытия вследствие более высокой кинетической энергии водяных

струй, однако требует дополнительных конструктивных мер, предупреждающих

преждевременное дробление этих струй и их аэродинамическое торможение.

Поливочно-моечные машины оборудованы сменными рабочими органами в

виде щелевых поливочных и моечных насадков. Поливочные насадки обычно ус-

танавливают симметрично относительно продольной оси машины, повернутыми

вверх под углом 15-20° и более к горизонту и разворачивают в стороны на угол

10°.

Моечные насадки обычно устанавливают повернутыми вниз под углом 10-

12° к горизонту (рис. 6.11) и несимметрично повернутыми вправо относительно

продольной оси машины для перемещения смываемых загрязнений с проезжей

части дороги в сторону дорожного лотка, откуда загрязнения удаляются с помо-

щью подметально-уборочных машин. Поливочно-моечные машины снабжают

двумя передними или двумя передними и одним боковым моечными насадками;

последний вариант позволяет значительно увеличить ширину мойки дорожного

покрытия.

150

Рис. 6.11. Схема взаимодействия моечного оборудования с дорожным покрытием

Кроме того, к основным видам рабочих органов относится водяная моечная

рампа в виде горизонтальной трубы с форсунками, установленной под углом в

плане, равным 70-80°, к продольной оси машины. Угол установки форсунок водя-

ной рампы относительно горизонтального дорожного покрытия существенно

больше, чем у моечных насадков, а длина моющих секторов меньше, что обеспечи-

вает более высокую скорость водяных струй на линии встречи с дорожным покры-

тием и соответственно меньший расход воды на единицу площади дорожного по-

крытия. Главный недостаток водяной рампы заключается в том, что ширина мойки

обычно не превышает габаритной ширины машины, тогда как при использовании

моечных насадков ширина мойки в 1,5-2,5 раза больше габаритной ширины маши-

ны и достигает 6-8 м.

В последнее время на поливочно-моечных машинах применяют принципи-

ально новый вид рабочего органа - водяное сопло для мойки дорожных лотков. Та-

кое сопло позволяет создать при движении машины вдоль лотка перемещающийся

водяной вал. Накапливающийся избыток воды с мусором периодически уходит в

сточные колодцы ливневой канализации.

Дополнительное оборудование поливочно-моечных машин включает перед-

ний косоустановленный отвал снегоочистителя, цилиндрическую подметальную

щетку со стальным или синтетическим ворсом. Некоторые зарубежные модели по-

ливочно-моечных машин оборудованы водосгонным косоустановленным ножом,

что улучшает качество очистки сильно загрязненных поверхностей и позволяет

уменьшить удельный расход воды. Дополнительным также является оборудование

для поливки зеленых насаждений и тушения пожаров. Рабочее оборудование поли-

вочно-моечной машины содержит сварную цистерну с верхней горловиной и ниж-

ним центральным клапаном с механическим, гидравлическим и электрогидравли-

ческим управлением из кабины водителя для перекрытия подачи воды к насосу.

Центральный клапан оборудован сетчатым фильтром. Центробежный водяной на-

сос с приводом от коробки отбора мощности устанавливают на раме автомобиля.

Сечение трубопроводов должно обеспечивать скорость воды не менее 0,2 - 0,3 м/с

при минимальных местных сопротивлениях. Поливочные и моечные насадки име-

ют шарнирное или конусное крепление для установки под необходимыми углами

во взаимно перпендикулярных плоскостях.

151

Машины для зимней уборки дорог

Для обеспечения нормальных условий работы и безопасного движения авто-

транспортных средств и пешеходов в зимний период предусматривается проведе-

ние работ по снегоочистке проезжей и пешеходной части дорог, бульваров и тро-

туаров, по уборке валов и удалению снежно-ледяных образований, а также устра-

нению гололеда. Указанные виды работ выполняют распределителями технологи-

ческих материалов, плужно-щеточными и роторными снегоочистителями, а также

автогрейдерами легкого и среднего типов, льдоскалывателями и снегопогрузчика-

ми.

Распределители технологических материалов ведут обработку дорожных по-

крытий обычно в зимнее время года. С их помощью по снежному покрову дорог и

тротуаров распределяют химические материалы, растворы которых имеют низкие

температуры эвтектик. Это способствует сохранению снегом сыпучего состояния,

что препятствует уплотнению и позволяет довольно легко сдвигать и сметать его с

дороги основными уборочными машинами (плужно-щеточными снегоочистителя-

ми). При этом наивысший эффект достигается при качественном перемешивании

реагентов со снегом, что обеспечивается большой интенсивностью движения авто-

транспорта или пешеходов. В качестве жидких реагентов используют растворы

хлористого кальция и хлористого магния, которые распределяются после неболь-

шой доработки поливомоечными машинами. К основным, вносимым в снег твер-

дым сыпучим материалам, относятся пескосоляная, пескореагентная и неслежи-

вающаяся смеси, а также реагент ХКФ в виде чешуек и гранул. Распределение сы-

пучих материалов по поверхности снега производится в основном с помощью вра-

щающегося разбрасывающего диска, подача материала на который из кузова осу-

ществляется путем перемещения кузова в наклонное положение, использования

вибрационных устройств или различных конструкций шнековых, ленточных и, в

основном, скребковых конвейеров.

Машины для распределения технологических материалов имеют одинаковые

конструкции, устанавливаются на шасси автомобилей, имеют вместимость кузова

2,2«6,5 м³, ширину посыпки 4« 10,5 м и производительность 120«237,5 тыс.

м²/ч. В общем случае универсальный разбрасыватель состоит (рис 6.12) из разбра-

сывающего диска, редуктора привода конвейера, бункера, рычага шибера, скребко-

вого конвейера, кузова машины, решетки, механизма натяжения конвейера, пульта

управления, насоса, надрамника, гидросистемы.

Рис. 6.12 Универсальный разбрасыватель

152

Рис. 6.13. Классификация распределителей минеральных и химических материалов