Генеральная схема очистки территорий муниципального образования «город Мценск Орловской области» (2013 год)

Снегоочистку улиц и дорог выполняют механическим способом.

При интенсивности движения транспорта не более 100-120 авт/ч, а также при

снегопадах, интенсивность которых меньше 5 мм/ч (по высоте слоя неуплотненного

снега) снегоочистку выполняют одними только плужно-щеточными очистителями

без применения химических реагентов. В зависимости от интенсивности движения и

температуры воздуха, очистку проезжей части снегоочистителями начинают выпол-

нять не позднее 0,5-1 ч после начала снегопада и повторяют через каждые 1,5-2 ч по

мере накопления снега. После окончания снегопада производится завершающее

сгребание и подметание снега.

При интенсивности движения более 100-120 авт/ч снегоочистка проезжей час-

ти механическим способом затруднена и неэффективна, т.к. происходит уплотнение

снега колесами автомобилей и образование снежно-ледяного наката.

При механическом способе снегоочистки и размещении снежного вала на про-

езжей части необходимо учитывать условия движения транспорта. Наиболее пред-

почтительным является вариант, когда снежный вал размещается посредине проез-

жей части. Если производить регулярный вывоз снега с улиц по мере его накопле-

ния, то размещение снежного вала посредине проезжей части можно производить

при любой интенсивности и продолжительности снегопада.

На перекрестках и пешеходных переходах снежный вал необходимо расчи-

щать на ширину 2-5 м, в зависимости от интенсивности пешеходного движения. На

остановках общественного транспорта снежный вал необходимо расчищать на всю

длину посадочной площадки, независимо от его высоты, из расчета одновременной

остановки возле нее не менее двух единиц подвижного состава.

После окончания снегопада производится завершающее сгребание и подмета-

ние снега плужно-щеточными снегоочистителями и формирование снежных валов

под погрузку. При этом, до начала формирования снежных валов должны быть за-

кончены работы по очистке примыкающих к проезжей части тротуаров, снег с кото-

рых перемещают в лоток.

На улицах и дорогах с незначительным движением транспорта снег можно

складировать на проезжей части и не вывозить до конца зимнего сезона, если валы

не создают затруднений в движении.

Вывоз снега в комплексе работ по зимней уборке улиц является трудоемкой и

дорогостоящей операцией. На улицах с интенсивным движением транспорта по-

грузку снега в самосвалы целесообразно выполнять лаповыми снегопогрузчиками с

продольным расположением самосвалов, так как при этом - самосвалы, поступаю-

щие под погрузку, двигаются вслед за погрузчиком по освобожденной от снежного

вала полосе и не создают помех в движении проходящего транспорта.

Для ликвидации тонких гололедных пленок на дорожном покрытии лучше всего ис-

пользовать мелкозернистые соли, чешуированный хлористый кальций и жидкие

хлориды, позволяющие быстро устранять обледенение проезжей части.

Следует отметить, что снижение скользкости обледененного дорожного по-

крытия путем обработки его чистыми фрикционными материалами не дает желае-

мых результатов. Так, при посыпке песка по обледененному покрытию коэффици-

258

ент сцепления не превышает 0,15, а при интенсивном движении транспорта практи-

чески полностью сдувается в лоток проезжей части через 20-30 мин.

Снегоочистку тротуаров и внутриквартальных проездов выполняют механиче-

ским способом и вручную без применения химических реагентов. Снег с покрытия

должен сдвигаться в сторону, к местам наиболее удобным для его постоянного

складирования или формирования в валы с последующей погрузкой в самосвалы и

вывозом на свалку. Сгребание снега с тротуаров производится на проезжую часть

улицы или внутриквартального проезда, если между ними нет ограждений или раз-

делительной полосы с зелеными насаждениями. В случаях, когда снег с тротуаров

невозможно сгребать в лоток проезжей части, снежную массу перемещают в сторо-

ну, удаленную от проезжей части, и складируют на газоне. Сгребание снега с внут-

риквартальных проездов необходимо производить к удаленному от дома бордюру,

так как в этом случае уменьшается количество участков, требующих дополнитель-

ной расчистки.

Борьбу с гололедом и скользкостью на тротуарах и внутриквартальных проез-

дах необходимо вести фрикционным способом, используя инертные материалы без

примесей соли. Тротуары и внутриквартальные проезды обрабатываются фрикци-

онными материалами при норме посыпки 200-300г/м². На остановках общественно-

го транспорта, участках с уклонами и со ступенями норму посыпки увеличивают до

400-500г/м². Обработка покрытий должна быть завершена в течении 1,5-2 ч после

начала образования скользкости покрытия.

После окончания зимнего сезона тротуары, внутриквартальные проезды, ули-

цы и дороги очищают от остатков фрикционных материалов и грунтовых наносов.

Работы выполняют по усиленному режиму до тех пор, пока не будет достигнут уро-

вень засоренности покрытий, меньше допустимых его значений.

Для выполнения зимних уборочных работ имеющийся парк поливомоечных

машин дооборудуется плужно-щеточным оборудованием, при этом характеристика

навесного оборудования имеет показатели, приведенные в таблице 6.20.

Таблица 6.20. Характеристики спецтехники

Показатели

Тип машины

КО-713

КО-

МДК

МКДС-

829А-01

707

4337

4107

Тип базового шасси/двигателя

ЗИЛ

МТЗ -

ЗИЛ

КАМАЗ

433362

Ширина полосы, очищаемой

2,5-3,0

2,6

1,3

2,7-

3,2

3,8

плугом, м

3,2

Ширина полосы, очищаемой

2,7

1,2

2,75

щеткой, м

Максимальная высота снега, м

0,5

0,1

0,5

0,6

Рабочая скорость при снегоочи-

5..6,5

стке, км/ч

Вместимость бункера распреде-

3,1

4,5

3,3

5,5

лителя реагентов, м3

Ширина распределения ПМ

4-9

3-12

2-8

Рабочая скорость при распреде-

до 50

259

лении ПМ, км/ч

Эксплуатационная производительность плужно-щеточного снегоочистителя опреде-

ляется по формуле:

П = U × B × Kп × Kис

где:

U- рабочая скорость движения машины, км/ч;

В - ширина очищаемой полосы, м;

Кп- коэффициент перекрытия очищаемой полосы;

Кис- коэффициент использования машины на линии.

При заданных показателях уборки U= 20 км/ч; В = 2,5 м; К_п= 0,9; К_ис= 0,75

эксплуатационная производительность для различных машин составит:

ПКО-829А-01 (КО 713) = 20 × 2,6 × 0,9 × 0,75 = 35 100 м²/ч

ПКО-707 = 5,0 × 1,2×0,9 × 0,75 = 4 050 м²/ч

ПМКДС-4107 = 30 × 3,8×0,9 × 0,75 = 76 950 м²/ч

При средней ширине улиц (с учетом снежного вала в прилотковой части) рав-

ной 8 м количество проходов плужного снегоочистителя составит:

8 / 1,3  6;

8 / 3,2  3; 8/ 2,6  3; 8 / 3,8  2.

Расчетное количество машин необходимых для сгребания снега рассчитывалось по

формуле

N = S/ П_мкдс4107 ×tД ×Kвых

N - необходимое количество машин;

S - площадь уборки;

tД - директивное время;

П_мкдс4107

- часовая производительность машины МКДС 4107

Квых - коэффициент выхода машин на линию с учетом директивного времени убор-

ки равен 1.

В отличие от летних уборочных работ, которые выполняются в течение сме-

ны, зимние уборочные работы следует выполнять в сжатые сроки в течение дирек-

тивного времени.

Таблица 6.21. Потребное количество спецмашин для сгребания снега

Площадь механизированной уборки,

Потребное количество машин МКДС

кв. м.

4107, шт.

Существ.

На первую

На расчет-

Сущ.

На первую

На расчет-

положение

очередь

ный срок

положение

очередь

ный срок

373800

400000

1,0

Директивное время уборки принято равным 5 часам.

Директивное время обработки дорожных покрытий противогололедными материа-

лами (песчано-гравийная смесь) принимается равным 5 часам. Эксплуатационная

производительность распределителя технологических материалов определяется по

формуле:

ПРаспр =60U × K_и ×K_з ×γ_р/(60U× Kз ×γр/(Vm×Bn)+gp·× t3)

где,

260

вместимость кузова распределителя, л;

γр- объемная масса реагента, кг/л;

gp- плотность распределения реагента, кг/м²;

Vm - рабочая скорость машины, км/час;

Bn-ширина обрабатываемой полосы, м;

K_з -коэффициент заполнения кузова реагентом;

И - коэффициент выхода машин на линию,1

t3- время загрузки бункера машины технологическими материалами и поездок на

склад ПСС, подготовительно-заключительных операций;

t3= tн + 2L/V+ t

ПЗ = 0,3 + 10/40 +0,15= 0,7 ч

tн - время загрузки бункера технологическими материалами, 0,3 ч;

L- расстояние до ПСС, 10 км;

V- средняя транспортная скорость, 40 км/ч.

ПЗ - время подготовительно-заключительных операций, 0,15ч

Для МКДС (шасси КАМАЗ ) принимаем вместимость U= 5,5 м³ /5500 л/; γ_р=1,4 т/м³;

ширину посыпки (4 - 8 м) принимаем В= 8 м; Vm = 40 км/ч, плотность посыпки gp=

50 г/м²

П_{РаспрМКДС4107}=60× 5500×1 × 0,75×1,4/(60×5500 ×1× 1,4/(40000× 8)+0,05× 0,7)=234915

м²/ч

В таблице 6.22 представлены данные по необходимому количеству распре-

делителей материалов :

Таблица 6.22. Потребное количество спецмашин для обработки дорожных покрытий проти-

вогололедными материалами

Площадь посыпки, кв. м.

Потребное количество машин МКДС 4107

для посыпки, шт.

Существ.

На первую

На расчет-

Сущ.

На первую

На расчетный

положение

очередь

ный срок

Положение

очередь

срок

373800

400000

0,32

0,34

Эксплуатационная производительность снегопогрузчика в смену определяется по

формуле:

ППогр =Птпогр × Т × Ксн × [l - t0/(t3+t0)]

где:

П_тпогр- техническая производительность, м³/ч;

К_сн- коэффициент снижения производительности снегопогрузчика;

Т - продолжительность рабочей смены, ч;

t₀- время прекращения работы снегопогрузчика при смене самосвалов, которые под-

ходят под погрузку, 5 мин;

t₃- время загрузки снега в самосвал, мин

t₃= 60 × Vс/(Пт )

261

Vс- объем снега, который загружают в самосвал, м³;

Техническая производительность ковшовых снегопогрузчиков может быть рассчи-

тана по формуле:

ПтпоргК= 3600×q×kH × kB /TЦ

Где q- вместимость ковша, м³

k_H - коэффициент наполнения ковша (k_H =0,5«1,25); k_В -средний коэффициент ис-

пользования погрузчика по времени - 0,8; T_Ц- время полного цикла, с.

Для погрузчиков МУП 351 ТМ на базе МТЗ-82 при погрузке снега:

q= 0,8 м³

k_H =1;

TЦ = 90 с.

Птпогр= 28,8 м³/ч

Техническая производительность для лаповых снегопогрузчиков типа КО-206

- 300 м³/ч (для других лаповых снегопогрузчиков является технической характери-

стикой по паспорту).

Коэффициент снижения производительности при высоте снежного покрова 0,05-0,2

м и ширине 1,0 м составляет 0,8.

Эксплуатационная производительность ковшового снегопогрузчика составляет:

П_ПогрК = 28,8×8 × 0,8 × (1-5/(20,8 + 5)) = 149,3 м³/смену

Эксплуатационная производительность лапового снегопогрузчика составляет:

П_ПогрЛ= 300 × 8 × 0,8 × (1-5/(2 + 5)) = 576 м³/смену

Таким образом, наибольшей производительностью обладают лаповые снего-

погрузчики КО - 206. Потребное количество лаповых снегопогрузчиков вычисля-

ется по формуле:

М_{СнепогрЛ} = S×C/(П_ПогрЛ × Н × К₁× К₂)

S- площадь улиц, с которых вывозится снег;

С= 0,05 м расчетный слой свежевыпавшего снега за 1 снегопад;

П_ПогрЛ - эксплутационная производительность 1 снегопогрузчика (м³/смену);

М_{СнепогрК}, Л - количество снегопогрузчиков;

К₁ - коэффициент использования парка 0,75;

К₂ - коэффициент учета таяния и уплотнения снега при его подметании 2;

Н= 15- число смен уборки после снегопада (5 дней).

Рис. 6.21. Лаповый снегопогрузчик КО-206.

Время, затрачиваемое 1 самосвалом на 1 рейс при бесперебойной погрузке:

262

T_{1см1рейс} = t_З+ t_Р+ t₀+ t_Е

З- время погрузки, 0,14 ч;

tР- время разгрузки и маневрирования при разгрузке, 0,16 ч;

t0- время прекращения работы при смене (подъезде самосвала), 0,08 ч;

t_Е - время на ездку самосвала до снегосвалки и обратно

t_Е=2× L_с /V = 0,3 ч

Lс- расстояние до свалки снега, км; - 6 км

V - транспортная скорость движения самосвала, км/ч -40 км/ч

T1см1рейс = 0,68 ч

Производительность 1 самосвала в смену:

П1сам= TСм×V/ T1см1рейс

T_См= 7,0 ч - продолжительность смены (с учетом нулевых пробегов и т.д.);

V- объѐм снега, загружаемого в самосвал, 10 м³;

П_1сам  102,94 м³/смену

Необходимое количество автосамосвалов для обеспечения непрерывной работы од-

ного ковшового снегопогрузчика:

С = П_Погр / П_1сам

С_К= 1,1

Необходимое количество автосамосвалов для обеспечения работы одного ла-

пового снегопогрузчика принимаем С_Л= 1 (работа с перерывами).

Потребное количество лаповых снегопогрузчиков и самосвалов для города приве-

дено в табл. 6.23

Таблица 6.23. Потребное количество лаповых снегопогрузчиков, самосвалов

Срок

Площадь

Потребное коли-

Потребное ко-

уборки

чество лаповых

личество авто-

тыс.

снегопогрузчиков,

самосвалов, шт.

кв.м.

шт.

Vк=10 м³

Существующее положение

373800

Первая очередь

373800

Расчетный срок

400000

Рис. 6.22. Схема погрузки снега традиционным способом

Рис. 6.23. Схема погрузки снега через кабину самосвала

После окончания зимнего периода улицы и дороги очищают от остатков

фрикционных материалов. При этом используют наряду с машинами и в значитель-

ной мере ручной труд. Отсутствие надежных производительных машин для погруз-

263

ки грунтовых наносов вызывает необходимость привлечения ручного труда. Задача

весенней уборки дорог и улиц от грунтовых наносов заключается в том, чтобы дос-

тигнуть уровня засоренности покрытий, меньшего допустимого уровня. А затем в

процессе эксплуатации поддерживать состояние засоренности на допустимом уров-

не.

Таблица 6.24. Требуемое количество спецмашин для механизированной уборки

№ п/п

Наименование параметра

Первая очередь

Расчетный срок

Площадь, подлежащая механизиро-

373800

400000

ванной уборке, м².

Протяжѐнность дорог с твердым по-

62300

66700

крытием, м.

Необходимое количество автомоби-

лей и техники:

3.1.

подметально-уборочных машин

ВПМД-01

3.2.

тротуароуборочных машин МК-

1500М2

3.3.

комбинированных дорожных машин

(поливомоечные, снегоочистители,

транспорт для посыпки противоголо-

лѐдных реагентов) МКДС 4107

3.4.

Снегопогрузчиков КО-206

3.5.

Самосвалов КамАЗ-55111

264

7.ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ

Для размещения спецавтотранспорта МУП «Коммунальщик» на территории г.

Мценск по адресу: ул. Советская, 43 расположена транспортно-производственная ба-

за указанной организации.

На территории базы расположены 8 отапливаемых стояночных боксов разме-

ром 6×3,5 м. каждый, административное здание, открытая площадка для стоянки ав-

тотранспортной техники площадью около 4000 м². В настоящий момент на террито-

рии базы размещаются 10 единиц спецтехники, и могут свободно разместиться еще

10 ед. На базе производятся ремонтные работы: сварочные, слесарные и др. Размеры

транспортно-производственной базы позволяют вместить всю технику как на первую

очередь так и на расчетный срок.

Типовые транспортно-производственные (производственно-ремонтные) базы

Транспортно-производственные

(производственно-ремонтные) базы предна-

значены для хранения, технического обслуживания и ремонта машин и механизмов,

необходимых для вывоза бытовых отходов и содержания дорог. В производственных

корпусах типовой базы размещены отделения ежедневного, первого и второго техни-

ческих обслуживании, текущего ремонта, агрегатное, слесарно-механическое, маляр-

ное, шиноремонтное, электротехническое, аккумуляторное, дорожных машин и ме-

ханизмов, тепловое (кузнечно-сварочное и термические участки), гидромеханизмов, а

также склады запасных частей, резины, смазочных материалов и другие.

Линия ежедневного обслуживания оборудована механизированной струена-

правленной моечной установкой, конструкция которой обеспечивает хорошие усло-

вия для работы мойщика (при правильной эксплуатации установки исключена воз-

можность попадания на него воды). Подача воды, воздуха, смазочных материалов и

спуск отработавшего масла из машины при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте осуществ-

ляется через централизованную систему. Въезды и выезды машин оборудованы воз-

душными завесами.

В агрегатном отделении моют машину, контролируют ее техническое состоя-

ние и ремонтируют узлы и детали. Для моечных операций предусмотрена моечно-

выварочная ванна, для испытания установлены соответствующие стенды. В слесарно-

механическом отделении производят механическую обработку восстанавливаемых и

изготовляемых запасных частей к автомобилям и специальным агрегатам уборочных

машин. Слесарно-подгоночные работы выполняют на верстаках с помощью соответ-

ствующих приспособлений. Малярное отделение предназначено для окраски машин

безвоздушным распыливанием; оно оборудовано двумя гидрофильтрами. В шино-

монтажном отделении производят монтаж и демонтаж покрышек и электровулкани-

зацию камер. Отделение приборов питания и электрооборудования расположено в

изолированном помещении, оснащенном оборудованием для проведения точного

контроля и регулировки приборов питания. Аккумуляторное отделение предусмотре-

но для текущего ремонта, зарядки и подзарядки аккумуляторов, производства дис-

тиллированной воды. В тепловом отделении сосредоточены кузнечные, термические,

265

электро- и газосварочные работы. В отделении имеется место для одной машины,

оборудованное гидроподъемником, которое предназначено для электро- и газосва-

рочных работ непосредственно на машине. Отделение ремонта гидромеханизмов

оборудовано гидростендами.

В производственных корпусах базы располагаются также медницко-

жестяницкое, деревоотделочное и обойное отделения.

Рассмотрим состав типовых транспортно-производственных (производственно-

ремонтных) баз на 50 и 100 автомобилей для вывоза бытовых отходов и уборки до-

рожных покрытий.

База на 50 машин. Она состоит из производственного помещения (одноэтажное

здание размером 48×36 м), в котором предусмотрены линии ЕО (ежедневное техни-

ческое обслуживание) и ТО-1(первое техническое обслуживание), специализирован-

ные посты ТО-2 (второе техническое обслуживание), ремонтный зал с вспомогатель-

ными цехами и административно-бытовые помещения (двухэтажная пристройка раз-

мером 12×36 м).

Главный корпус запроектирован с применением типовых сборных железобе-

тонных конструкций с наружными стенами из керамзитовых панелей или кирпича. В

состав производственного корпуса входят службы: зал ремонта машин; слесарно-

техническое, обойное, деревообрабатывающее, малярное, агрегатное, аккумулятор-

ное, шиномонтажное, насосно-компрессорное отделения и отделение приборов пита-

ния; участки ремонта гидромеханизмов и навесного оборудования; склады резины,

агрегатов и масел; линии ЕО и ТО-1; посты ТО-2 и текущего ремонта.

266

Рис. 7.3. Генеральный план базы на 50 и 100 машин:

1 — открытые стоянки машин; 2 — склад материалов; 3 — главный корпус; 4 — административно-

бытовой корпус; 5 — вспомогательный корпус; 6— навес для хранения сезонных машин

База на 100 машин. В состав базы входит комплекс производственных и администра-

тивно-бытовых помещений (рис. 7.3):

главный корпус (одноэтажное здание размером 48×36 м), в котором размещены

линии ТО-2 и текущего ремонта машин, с примыкающими к ним отделениями: теп-

ловым, агрегатно-механическим, аккумуляторным, ремонта гидромеханизмов, шино-

ремонтным, ремонта электрооборудования и приборов питания, малярным (с краско-

при-готовительным участком), компрессорным;

вспомогательный корпус (одноэтажное здание размером 36×18 м), в котором

находятся линии ежедневного и первого технического обслуживания, а также дере-

вообрабатывающее и обойное отделения, участок навесного оборудования и склад

масел;

267

административно-бытовой корпус

(двухэтажное здание размером

48×12м);

4) навес и склад горюче-смазочных материалов (ГСМ), расположенные в одном зда-

нии (размером 54×18 м); эстакада для мойки машин;

5) топливозаправочный пункт;

6) открытая стоянка на 52 автомобиля;

7) трансформаторная подстанция.

В основу объемно-планировочного и конструктивного решений производст-

венных корпусов базы положены унифицированные габаритные схемы одноэтажных

производственных зданий со сборным железобетонным каркасом, с навесными сте-

новыми панелями и несущими кирпичными стенами, каркасом административно-

бытового корпуса из сборного железобетона.

Виды контрольно-осмотровых работ, проводимых на базе.

Для кузовных мусоровозов проводят контрольно-осмотровые работы (прове-

ряют фиксацию ручки включения коробки отбора мощности, состояние резиновых

уплотнений толкающей плиты, окраски специального оборудования и работу гидрав-

лической системы, заклепочных соединений, а также плотность прилегания задней

крышки к фургону; закрепляют направляющие ролики механизма отсекания груза,

раму фургона, габаритные фонари и спецфары мусоровоза) и проверяют основные

узлы и детали. В гидравлической системе проверяют крепление масляных бака и

фильтра (очищают его и промывают), маслопроводов, гидрораспределителей и зам-

ков; давление срабатывания предохранительных клапанов гидрораспределителей; ра-

боту гидрораспределителей.

Для поливочно-моечных машин проводят контрольно-осмотровые работы

(проверяют люфт в шарнирах и шлицевом соединении карданного вала привода цен-

тробежного насоса и состояние окраски спецоборудования) и проверяют основные

узлы и детали: снимают крышку грязеотстойника цистерны и удаляют отстой; прове-

ряют герметичность ее центрального клапана, крепление рабочего колеса и состояние

сальника ведомого вала водяного насоса.

Для подметально-уборочных машин проводят контрольно-осмотровые работы

(проверяют люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданных валов трансмис-

сии подметального механизма, действие механизмов управления рабочими органами

спецоборудования, состояние окраски специального оборудования) и проверяют ос-

новные узлы и детали; герметичность коробки отбора мощности, раздаточного и ко-

нического редукторов; крепление звездочек валов приводов задней щетки и транс-

портера; люфт в зацеплении конических шестерен редуктора и осевые люфты флан-

цев карданных валов трансмиссии.

Для плужно-щеточного снегоочистительного оборудования проводят кон-

трольно-осмотровые работы (проверяют люфт в шарнирах и шлицевом соединении

карданного вала привода щетки, осевой и радиальный люфты фланца ведущего вала

конического редуктора привода щетки, состояние окраски специального оборудова-

ния) и проверяют основные узлы и детали; - у плужного оборудования - затяжку бол-

тов крепления кронштейна механизма подъема плуга, люфт в шаровых штангах тол-

кающей рамы, фиксацию болтов крышек штанг; - у щеточного оборудования — ус-

268

тановку щетки в рабочем и транспортном положениях, натяжение цепи редуктора

(при необходимости отрегулировать); осевой люфт звездочек и карданного вала при-

вода щетки (при обнаружении — устранить); зазор в скользящем хомуте рамы щетки.

Закрепляют кожухи щетки и карданного вала главной передачи, регулируют зацепле-

ние шестерен в коническом редукторе; в гидравлической системе — крепление гид-

рораспределителя. Для песко - (хлоридо-) разбрасывающего оборудования проводят

контрольно-осмотровые работы (проверяют осевой и радиальный люфты в шарнирах

и шлицевом соединении карданного вала привода редуктора разбрасывающего диска

и скребкового транспортера, ведущего вала конического редуктора привода разбра-

сывающего диска и скребкового транспортера; состояние окраски срециального обо-

рудования) и проверяют основные узлы и детали: - у пескоразбрасывающего меха-

низма — зацепление конических шестерен (при необходимости регулируют) и пре-

дохранительную муфту редуктора привода разбрасывающего диска; состояние его

сальниковых уплотнений (при необходимости заменяют их на новые). Закрепляют

крышку редуктора разбрасывающего диска; - у скребкового транспортера — состоя-

ние сальниковых уплотнений редуктора привода транспортера (при необходимости

заменяют их на новые). Регулируют предохранительную муфту редуктора привода

транспортера и закрепляют его крышку; - в рабочей трансмиссии — состояние саль-

никовых уплотнений раздаточного редуктора, коробки отбора мощности и промежу-

точной опоры, закрепляют крышки коробки отбора мощности, промежуточной опоры

и подшипников раздаточного редуктора; - в кузове закрепляют корпусы подшипни-

ков оси механизма управления заслонкой кузова, резиновые пластины заслонки и пе-

редней стенки бункера.

Для снегопогрузчиков проводят контрольно-осмотровые работы (проверяют

герметичность и при необходимости подтягивают уплотнения в коробке перемены

передач, ходоуменьшителе, втором сцеплении, демультипликаторе, раздаточном и

промежуточном редукторах, муфте предельного момента, коническом и цепном ре-

дукторе фрезы, редукторе приводного барабана транспортера) и проверяют основные

узлы и детали: - у фрезерного питателя — натяжение цепи редуктора привода фрезы

(в случае необходимости — регулируют); люфт в шарнирах карданной передачи от

промежуточного редуктора к предохранительной муфте и редуктору привода фрезы;

осевой люфт в его подшипниках; параллельность фрезы и ножа; зацепление кониче-

ских шестерен. Предварительно закрепляют кожух фрезы, корпусы конического ре-

дуктора привода фрезы, цилиндрического редуктора и муфты предельного момента,

вал редуктора, кронштейны, фланцы карданной передачи от промежуточного редук-

тора к предохранительной муфте и коническому редуктору привода фрезы. Регули-

руют предохранительные муфты; - у ленточного транспортера — крепление крон-

штейнов опор верхнего и нижнего транспортера, опор вала ведомого барабана ниж-

него транспортера и промежуточных карданных валов привода транспортера, крон-

штейнов, оси и поддерживающих роликов ленты верхнего транспортера, фланцев

карданной передачи вал-шестерня промежуточного редуктора; зацепление кониче-

ских шестерен и осевой люфт в подшипниках редуктора привода транспортера и

люфт в шарнирах его карданной передачи. Регулируют натяжение ленты транспорте-

269

ра; - в рабочей трансмиссии — крепление крышек подшипников, фланцев второго

сцепления и демультипликатора, ручного тормоза к раздаточному редуктору, флан-

цев карданных передач от вала-шестерни ходоуменьшителя к валу второго сцепле-

ния, от вала-шестерни демультипликатора к валу-шестерне раздаточного редуктора,

от вала-шестерни раздаточного редуктора к валу ведущей конической шестерни

главной передачи заднего моста, от вала-шестерни коробки передач к проходному

валу промежуточного редуктора; люфт в шарнирах карданной передачи, от ходо-

уменьшителя и коробки передач к коническому редуктору и демультипликатору; за-

цепление конических щестерен и осевой люфт в подшипниках промежуточного ре-

дуктора; - у механизма управления — шплинтовку пальцев рычага и при необходи-

мости регулируют длину тяг-рычагов включения коробки передач, ходоуменьшителя,

демультипликатора, масляного насоса, промежуточного редуктора, ручного тормоза

и переднего моста автомобиля; - в гидравлической системе — крепление масляного

бака и насоса, гидроцилиндров подъема фрезерного питателя и транспортера; герме-

тичность соединения маслопроводов; давление срабатывания предохранительного

клапана в гидрораспределителе.

ТО-2 в отличие от ТО-1 проводят в рабочее время и на универсальных постах

(рис. 7.4). Однако продолжительность простоя специальных машин не должна пре-

вышать двух дней. При проведении ТО-2 допускается выполнять часть операций те-

кущего ремонта раздельно от технического обслуживания и совместно с ним.

Совместно с техническим обслуживанием рекомендуется выполнять технологически

связанные с ним и частично повторяющиеся операции текущего ремонта малой тру-

доемкости до 20-30 чел.-мин. Суммарная трудоемкость операций текущего ремонта

не должна превышать 15-20 % трудоемкости технического обслуживания машин.

Для повышения объективности оценки технического состояния специальных

автомобилей рекомендуется общая и поэлементная (углубленная) диагностика. При

общей диагностике определяют техническое состояния узлов и агрегатов машины,

обеспечивающих безопасность движения, и пригодность ее к эксплуатации. При по-

элементной диагностике определяют техническое состояние узлов и агрегатов машин

и уточняют их потребность при техническом обслуживании и ремонте.

Трудоемкость технического обслуживания машин зависит от степени механи-

зации постов. Крупные спецавтобазы, как правило, оснащены более производитель-

ным гаражным оборудованием, поэтому трудоемкость на них значительно ниже, чем

на мелких базах. Нормативы трудовых затрат на ЕО включают трудоемкость убороч-

ных и моечных работ. Заправочные операции и постановку машины на стоянку вы-

полняет водитель, а проверку технического состояния — механик контрольного

пункта и водитель (за счет подготовительно-заключительного времени).

270

Рис. 7.4. Схема универсального поста ТО-2:

1 — шкаф; 2 — гайковерт, 3 — верстак; 4 — стеллаж; 5—бак для заправки тормозной жидкостью; 6

— подъемник электромеханический; 7 — осмотровая канава; 8—прибор для замера углов установ-

ки колес; 9— ванна для отработанного масла; 10—стол электрика; 11—контрольно-измерительные

приборы; 12 — стол для приборов; 13—компрессор; 14—солидолонаг-иетатель; 15 — тележка для

демонтажа колес.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ежедневного

и сезонного обслуживаний. Нормативами трудовых затрат на техническое облужива-

ние не учитываются трудовые затраты на вспомогательные работы, которые устанав-

ливаются в пределах 20—30 % суммарной трудоемкости технического обслуживания

и текущего ремонта по спецавтобазе (меньший процент принят для крупных спецав-

тобаз, больший — для средних и мелких). В состав вспомогательных работ входят:

транспортные и погрузочно-разгру-зочные операции, связанные с обслуживание и

ремонтом машин; перегон их внутри спецавтобазы; хранение, приемка и выдача ма-

териальных ценностей; уборка производственных и служебно-быто-вых помещений.

При проведении СО (сезонного обслуживания) проверяют герметичность сис-

тем охлаждения двигателя и отопления; техническое состояние цилиндров и клапан-

но-поршневой группк двигателя, пускового подогревателя или других вспомогатель-

ных средств, облегчающих пуск двигателя; состояние и действие систем вентиляции

и отопления кабины; обогрев вакуумного насоса ассенизационной машины; спуск

конденсата из отстойников пневматической системы.

Демонтаж и консервацию специального оборудования при СО производят в та-

кой последовательности. Для поливочно-моечной машины - демонтаж плужного

оборудования (при опущенном плуге): - расшплинтовка и снятие пальца крепления

подвески плуга; отворачивание гайки шаровых пальцев крепления сцепной рамы и

отсоединение плуга со сцепной рамой; снятие стремянки и пальцев крепления подъ-

емной рамки гидроцилиндра. Затем - демонтаж щеточного оборудования, при кото-

ром: отворачивают болты крепления правой щеки рамы щетки, левого фланца карка-

са щетки и выкатывают щетку из-под машины; снимают карданный вал привода щет-

ки; отсоединяют и снимают шланги гидроцилиндра подъема щетки, расшплинтовы-

вают и снимают пальцы крепления подъемного рычага и гидроцилиндра; снимают

стремянки крепления рамы щетки и выкатывают раму щетки из-под машины. Потом

консервируют плужно-щеточное оборудование - вымывают и очищают его от грязи;

протирают и проверяют техническое состояние; в случае необходимости ремонтиру-

271

ют; в цепной редуктор привода щетки заливают свежую смазку; картер редуктора

герметизируют; места с поврежденной окраской окрашивают заново; неокрашенные

металлические части протирают и покрывают слоем смазки; смазывают подшипники,

шлицевые и шарнирные сочленения узлов, металлический ворс щетки (отработанным

маслом двигателя); сливают масло из гидравлической системы и заглушают штуцера

ее трубопроводов заглушками; крепежные детали протирают, смазывают и заворачи-

вают в промасленную бумагу, и, наконец, рабочие органы, снятые с машины, марки-

руют и сдают на хранение на склад.

Демонтируют поливочно-моечное оборудование, предварительно проверив

техническое состояние водяного насоса на специальном стенде. Затем неисправные

насосы демонтируют и направляют в ремонт. При переходе на зимний период экс-

плуатации отсоединяют карданный вал привода водяного насоса, снимают насадки

водяной системы, а вместо них ставят на трубопроводы заглушки. Демонтированные

детали и узлы смазывают и сдают на хранение на склад.

Для подметально-уборочной машины — перед постановкой на длительное хра-

нение ее моют и протирают шасси, все механизмы и электропроводку, предваритель-

но очищая их от грязи и пыли. Проверяют техническое состояние машины — неис-

правные узлы демонтируют и ремонтируют. В каждый цилиндр двигателя заливают

30—50 г моторного масла, проворачивая несколько раз коленчатый вал. Все неокра-

шенные металлические части и шарнирные соединения покрывают слоем смазки.

Окрашенные части промывают и протирают, поврежденную окраску очищают и на-

носят новую. Отверстия воздухоочистителя и трубу глушителя заклеивают промас-

ленной бумагой, картеры редукторов рабочей трансмиссии привода передней и лот-

ковой щеток, вентилятора и водяного насоса, коробки отбора мощности, раздаточной

коробки герметизируют. Сливают из бака и системы питания топливо и подсушивают

их струей свежего воздуха или пока влага не испарится естественным способом.

Снимают ремни привода вентилятора, аккумуляторную батарею, произведя полную

ее зарядку и доведя уровень электролита до нормы, обтирают, смазывают клеммы

техническим вазелином; инструмент протирают, смазывают и заворачивают вттро-

маслен-ную бумагу и сдают на хранение на склад. Машину поднимают и устанавли-

вают на подставки, подведенные под раму. Давление воздуха в шинах снижают на

10—15 % ниже нормы. Опускают щетки машины и выставляют их на колодках.

Песко-(хлоридо-) разбрасывающее оборудование — при демонтаже отворачи-

вают гайки натяжной станции якорных цепей скребкового транспортера до полного

ослабления пружины, стопорный болт винта (снимают натяжной винт), болты на-

правляющих натяжной станции и вынимают вал, разъединяют якорные цепи и сни-

мают их; отворачивают болты крепления решетки к кузову и снимают ее. Отсоеди-

няют карданные валы привода редукторов разбрасывающего диска и скребкового

транспортера, отвернув болты крепления заднего борта кузова, вынимают пальцы

крепления заднего борта и снимают его вместе с редуктором привода. Отсоединяют

также сварной кронштейн разбрасывающего диска от рамы машины и снимают его

вместе с разбрасывающим диском и редуктором диска. Отсоединяют карданный вал

привода раздаточного редуктора и снимают промежуточную опору, расшплинтовы-

272

вают и отворачивают гайки крепления передней части кузова к надрам-нику и выни-

мают пальцы; при консервации песко-(хлоридо-) разбрасывающего оборудования

моют демонтированные узлы и детали, очищают их от грязи, протирают и проверяют

техническое состояние, проводя в необходимых случаях ремонт. В демонтированные

с машины редукторы заливают свежее масло, картеры их герметизируют. Окрашен-

ные части узлов и деталей промывают и протирают, заново окрашивая места с по-

врежденной окраской. Неокрашенные металлические части протирают и покрывают

слоем смазки. Смазывают подшипники, шлицевые и шарнирные сочленения узлов,

промывают в керосине приводные цепи и скребки, смазывая их затем солидолом.

Крепежные детали и инструмент протирают, смазывают и заворачивают в промас-

ленную бумагу. Рабочие органы, снятые с машины, маркируют и сдают на хранение

на склад.

При консервации снегопогрузчика проводят работы, аналогичные с консерва-

цией подметально-уборочной машины. Кроме того, герметизируют картеры редукто-

ра рабочей трансмиссии, привода, фрезы, транспортера, ходоуменьшителя, демуль-

типликатора, коробки передач и раздаточной коробки, а также обоих ведущих мос-

тов.

Консервируют машины и специальное оборудование, работающие в течение

одного сезона, а также те, которые не будут использованы в данный период года.

На консервируемые машины и специальное оборудование составляют ведомость.

Машины и специальное оборудование, подвергшиеся консервации, но хранящиеся на

открытых площадках, необходимо проверять не реже 1 раза в месяц, а в случае непо-

годы — обильного дождя или снегопада — сразу же после их окончания.

При периодическом осмотре машин и специального оборудования, находящегося на

консервации, проверяют правильность их установки, сохранность и комплектность (с

учетом оборудования, узлов и деталей, снятых специально для хранения на складах),

надежность сальниковых и прокладочных уплотнений (по отсутствию подтекания

масла), состояние противокоррозийных покрытий, защитных устройств (чехлы, щи-

ты, ящики и т. д.) и заглушек. Все обнаруженные дефекты должны быть немедленно

устранены. Перед осмотром машин и специального оборудования, хранящихся на от-

крытых площадках, с них удаляют дождевую воду или снег.

Категорически запрещается раскомплектовывать машины, находящиеся на кон-

сервации, а также доступ посторонних лиц в помещения и на площадки хранения за-

консервированных машин и спецоборудования. Ответственность за консервацию

машин и спецоборудования и правильное их хранение несет главный инженер спец-

автобазы.

273

Генеральная схема очистки территорий муниципального образования «город Мценск Орловской области» (2013 год) - часть 17