ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ85. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.8.6.3 Проверка, испытания аппаратуры устройств по обеспечению

безопасности движения УКБМ, КЛУБ производятся в соответствии с
инструкциями разработчиков и заводов-изготовителей.

12.8.7 Устройства радиосвязи
12.8.7.1 Требования на ремонт
При ремонте электровоза установочные ящики приемопередатчика и

выносного переговорного устройства, преобразователь, переключатель питания,
антенные   устройства   и   соединительные   провода   радиоустройств   снимаются,
осматриваются,   ремонтируются   и   испытываются   после   их   монтажа   в
соответствии   с   Правилами   и   нормами   по   оборудованию   магистральных
локомотивов,   электропоездов   и   дизель-поездов   средствами   радиосвязи   и
помехоподавляющими устройствами.

12.8.7.2 Поездная радиостанция
12.8.7.2.1 Производится периодическая проверка блока БАРС через 1 год.
12.8.7.2.2 Проверяется надежность крепления блока БАРС-05 в шкафу

МПСУ и Д, антенно-согласующего устройства АнСУ-В.

12.8.7.2.3 Осматривается на наличие механических повреждений.
12.8.7.2.4 Производится замена блоков по сроку проверки.
12.8.7.2.5 Проверяется укладка, крепление, целостность кабелей и

проводов в пульте управления ПУ-ЭЛ.

12.8.7.2.6 Проверяется надежность крепления блоков и приборов на пульте

управления ПУ-ЭЛ.

12.8.7.2.7 Осматривается на наличие механических повреждений.

Произвести замену блоков по сроку проверки.

12.8.7.2.8 Проверяется осмотром антенна гектометрового диапазона на

наличие механических повреждений. Проверяется надежность крепления
антенны.

12.8.7.3 Система взаимодействия локомотива по каналам спутниковой

технической радиосвязи (СВЛ-ТР)

12.8.7.3.1 Производится осмотр шкафа СВЛ-ТР на наличие механических

повреждений.

12.8.7.3.2 Проверяется надежность крепления шкафа.
12.8.7.3.3 Проверяется надежность крепления блоков, аппаратов, реле.

Осматриваются на наличие механических повреждений. Производится замена
блоков по сроку проверки.

12.8.7.3.4 Проверяется укладка, крепление, целостность кабелей и

проводов в шкафу.

12.8.7.3.5 Проверяется укладка, крепление, целостность подводящих

кабелей и проводов

12.8.7.3.6 Производится функциональная проверка оборудования СВЛ-ТР.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.8.8 Система автоматического пожаротушения типа СПСТ Эл4-04
12.8.8.1 Система пожарной сигнализации и автоматического

пожаротушения типа СПСТ Эл4-04 для электровозов проверяется в соответствии
с требованиями Руководства по эксплуатации ЭЛ1826.00.000 РЭ.

12.8.8.2 Производится внешний осмотр приборов. Проверяются составные

части системы. Продуваются извещатели пожарные сжатым воздухом. Агрегаты
с истекшим сроком службы заменяются.

12.9 Сборка, проверка и регулирование
12.9.1 Сборка колесно-моторных блоков
12.9.1.1 Тяговые двигатели, устанавливаемые на электровоз, должны

удовлетворять   требованиям,   изложенным   в   Руководстве   по   ремонту
электрических   машин   электровозов   ЦТтр-7/133   и  иметь   различия   скоростных
характеристик   не   более   3   %.   Перед   сборкой   колесно-моторных   блоков
подбираются   колесные   пары   к   тяговым   двигателям   таким   образом,   чтобы
разность характеристик тяговых блоков одного электровоза не превышала 3 %
при   вращении   как   в   одну,   так   и   в   другую   сторону   (характеристика   колесно-
моторного   блока   представляет   собой   произведение   диаметров   бандажей
колесной пары на частоту вращения тягового двигателя при часовом режиме).

12.9.1.2 Вкладыши моторно-осевых подшипников ставятся новые

(изготовленные по техническим требованиям чертежа) с приточкой и пригонкой
их по диаметру расточки горловины остова и букс с допуском не более ±0,1 мм.
Местный зазор на 1/3 длины окружности допускается до 0,2 мм. Обеспечивается
натяг букс в остове и на вкладыши подшипников согласно требованиям
чертежей. Установка прокладок под вкладыши запрещается.

12.9.1.3 Толщина буртов вкладышей моторно-осевых подшипников

должна соответствовать нормам допусков и износов.

12.9.1.4 Набивка букс моторно-осевых подшипников заменяется новой.
12.9.1.5 Вкладыши моторно-осевых подшипников, установленные в

горловины тягового двигателя, растачиваются с одной установки в соответствии
с нормами допусков, соблюдая соосность и с учетом натяга с моторно-осевыми
шейками колесных пар. Радиальный зазор между вкладышами и шейкой оси
должен быть в пределах норм допусков и износов приложения А настоящего
Руководства. Разность радиальных зазоров подшипников одной колесной пары
не должна превышать установленных норм.

12.9.1.6 Разность централей по обоим концам вала якоря тягового

двигателя, собранного с моторно-осевыми подшипниками, должна быть
не более 0,25 мм.

12.9.1.7 Наибольший износ зуба шестерни и зубчатого колеса по толщине

от полного профиля, измеренный по делительной окружности, не должен
превышать 1,5 мм. Разность толщин зубьев двух зубчатых колес одной колесной
пары должна быть в пределах установленных норм.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.9.1.8 На притирочной поверхности конусного отверстия шестерни не

должно быть трещин, а также не зачищенных задиров и вмятин.

12.9.1.9 Проверяются калибрами до посадки шестерен на вал якоря

конические поверхности отверстий, шестерен и концов вала на соответствие
конусности и прямолинейности конусов по образующей.

Притираются шестерни к конусам вала. Площадь прилегания конуса

шестерни к конусу вала должна быть не менее 85 % общей площади. Пятна
краски при проверке прилегания должны распределяться равномерно.
Расстояние от торца шестерни до торца вала при плотной посадке остывшей
шестерни должно соответствовать требованиям чертежей.

12.9.1.10 Собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим

требованиям:

12.9.1.10.1 Боковой зазор зубчатой передачи должен быть согласно п.7.3

приложения А, и разность боковых зазоров шестерен одной колесной пары
согласно п. 7.4 приложения А.

12.9.1.10.2 Радиальные зазоры между вершинами и впадинами зубьев

должны быть в пределах норм допусков и износов.

12.9.1.11 Свисание шестерен относительно колес зубчатой передачи

должно быть в пределах норм допусков.

12.9.1.12 Разбег тягового двигателя на оси колесной пары должен

соответствовать чертежному размеру.

12.9.1.13 Проверяется соосность заправочной горловины и отверстия в

перегородке между рабочей и запасной камерами буксы моторно-осевого
подшипника. Уплотнения крышек буксы моторно-осевого подшипника
заменяются новыми.

12.9.1.14 Проверяется качество сборки тяговой зубчатой передачи колесно-

моторного   блока   измерением   боковых   и   радиальных   зазоров   не   менее   чем   в
четырех   диаметрально   противоположных   точках   зацепления.   Проверяется
работа   зубчатой   передачи   и   моторно-осевых   подшипников   при   закрепленных
буксах вращением колесной пары в обоих направлениях не менее чем по 20 мин
в   каждую   сторону   с   частотой   вращения   150-200   об/мин.   При   этом   работа
зубчатой передачи должна быть плавной, без толчков, стуков и металлического
скрежета. Разрешается пользоваться личным напильником для снятия заусенцев
и зачистки задиров, обнаруженных при работе зубчатых передач. Припиловка
рабочих   поверхностей   зубьев   запрещается.   В   случае   обнаружения
вышеуказанных   недостатков   после   их   устранения   испытания   повторяются.
Нагрев моторно-осевого подшипника допускается не более 70 °С.

12.9.1.15 Измерение зазоров зацепления, проверка работы зубчатых

передач и подшипников производится на специальном стенде при нормальном
рабочем положении колесно-моторного блока.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.9.2 Сборка тележек
12.9.2.1 При сборке автосцепного устройства все установочные размеры

приводятся в соответствии с нормами допусков.

12.9.2.2 Головка автосцепки должна иметь свободное поперечное

перемещение от руки. Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается не
более 10 мм, а отклонение вверх — не более 3 мм.

12.9.2.3 Длина цепочек расцепных механизмов регулируется при проверке

работы автосцепки от привода.

12.9.2.4 Производится сборка рычажно-тормозной передачи и установка ее

на раму тележки.

12.9.2.5 Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность

бандажа не допускается. Тормозные колодки должны равномерно отходить от
поверхности катания колес и иметь зазор между плоскостью тормозной колодки
и колесом при правильно отрегулированной рычажной передаче не более 15 мм.
Допускаемая неравномерность отхода тормозных колодок от поверхности
катания у одной колесной пары, а при одностороннем расположении тормозной
передачи у одного колеса не более 5 мм.

12.9.2.6 Выход штока тормозных цилиндров регулируется в пределах

установленных норм.

12.9.2.7 Рычажная передача регулируется так, чтобы вертикальные рычаги

имели одинаковый наклон с обеих сторон тележки, а горизонтальные со стороны
штока поршня тормозного цилиндра имели большие отклонения, чем с
противоположной стороны.

12.9.3 Опускание кузова на тележки
12.9.3.1 Посадка кузова на тележки производится в соответствии с требо-

ваниями чертежей заводов-изготовителей и настоящего Руководства.

12.9.3.2 После посадки кузова на тележки, сборки соединяющих их связей

и их регулировки проверяется на прямом горизонтальном пути следующие
параметры (должны соответствовать требованиям настоящего Руководства и
технологической инструкции ТИ-719):

- высота осей автосцепок;
- разница высот автосцепок по концам электровоза;
- высота путеочистителей от головок рельсов и высота установленных на

путеочистителях металлических щеток для очистки путей в целях защиты
кожухов тяговой зубчатой передачи;

- горизонтальные и вертикальные зазоры упоров (ограничителей

положения кузова);

- вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки;
- перекос листовых рессор по отношению к горизонтальному положению;
- перекос рессорных стоек (стержней) в вертикальной плоскости;
- суммарный зазор между направляющими втулками стержней и стакана

люлечного подвешивания;

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

- расстояние наконечников песочных труб от головки рельсов и бандажей

колесных пар;

- перекос кузова;
- отклонение верхней поверхности полоза токоприемника от горизонтали.
12.9.3.3 Проверяются и регулируются нагрузки от колесных пар электро-

воза на рельсы.

12.9.4 Проверка и регулировка нагрузки колесных пар электровоза на

рельсы

12.9.4.1 Производится проверка и регулирование нагрузок от колесных пар

электровоза на рельсы путем вывешивания электровоза по осям и колесам с
помощью специального устройства.

12.9.4.2 Регулированию продольной развески подлежат оси, имеющие

отклонение от среднего значения более 3%. Регулированию поперечной развески
подлежат колеса при отклонении от среднего значения более 4%.

12.10 Испытание электровоза
12.10.1 Общие положения
12.10.1.1 По окончании ДР производятся следующие испытания:

стационарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением
контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке.

12.10.1.2 При проведении всех видов испытаний электровоза должны

соблюдаться требования правил и инструкций по охране труда при ремонте и
эксплуатации электроподвижного состава.

12.10.2 Стационарные испытания
Стационарные испытания проводятся на ремонтном стойле.
12.10.2.1 Проверяется монтаж силовых и вспомогательных цепей, цепей

управления электрических аппаратов и электронного оборудования.

12.10.2.2 Проверяется работа и последовательность включения

электрических аппаратов из обеих кабин (в тяговом и тормозном режимах) при
номинальном значении напряжения в цепи управления 110 В и давлении воздуха
в магистрали цепей управления 0,5 МПа (5,0 кгс/см²) от всех выключателей и
контролеров машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме
отключения секций и отдельно двигателей.

12.10.2.3 Проверяется действие электрических аппаратов при давлении

воздуха в магистрали 0,35 МПа (3,5 кгс/см

) и напряжении цепи управления

35 В.

12.10.2.4 Проверяется работа прожекторов, буферных фонарей, освещения

всех помещений и экипажной части электровоза.

12.10.2.5 Проверяется работа стеклоочистителей обоих кабин управления и

системы обмывки лобовых стекол кабины машиниста.

12.10.2.6 Проверяется действие электрокалориферов кабин управления.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.10.2.7 Проверяется работа тормозной рычажной передачи при давлении

воздуха в тормозных цилиндрах 0,6 МПа (6,0 кгс/см²). Проверяется действие
ручного тормоза.

12.10.2.8 Регулируется работа пневматической и тормозной систем с

проверкой плотности воздушных магистралей, тормозных цилиндров.

12.10.2.9 Проверяется работа вспомогательного компрессора для подъема

токоприемников.

12.10.2.10 Проверяется действие звуковых сигналов.
12.10.2.11 Проверяется действие защитных блокировок, обеспечивающих

невозможность подъема токоприемников при открытых дверях и раздвижных
ограждениях высоковольтной камеры и незакрытом люке для выхода на крышу.

12.10.2.12 Измеряется сопротивление изоляции силовой цепи,

вспомогательных цепей и цепей управления.

12.10.2.13 Производятся испытания электрической прочности изоляции

силовой цепи, вспомогательных цепей и цепей управления.

12.10.2.14 Проверяется работа приборов безопасности КЛУБ, САУТ,

БЛОК, устройств контроля бдительности машиниста ТСКБМ, поездных
радиостанций и других устройств повышения безопасности движения.

12.10.2.15 Проверяется отсутствие инструмента, запасных частей и

материалов, используемых в процессе выполнения ДР, в высоковольтных
камерах, электрических машинах и других местах.

12.10.2.16 Проверяется наличие инструмента технической аптечки,

тормозных башмаков, средств пожаротушения и сигнализации. Недостающий
или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется.

12.10.3 Проверка действия оборудования электровоза под напряжением

контактной сети

12.10.3.1 Проверка действия оборудования электровоза должна

производиться под руководством мастера (бригадира).

12.10.3.2 Перед проверкой действия оборудования электровоза под

напряжением контактной сети необходимо убедиться в том, что на крыше
электровоза, в высоковольтных камерах не находятся исполнители работ, не
оставлены посторонние предметы, инструмент.

12.10.3.3. При испытании электровоза под напряжением контактной сети

проверяется:

- действие приборов звуковых сигналов;
- правильность направления вращения вспомогательных машин;
- пуск и работа вспомогательных машин, проверка производительности

компрессоров;

- работа маслонасосов основных компрессоров и тяговых трансформаторов

по показаниям манометров. Маслонасос компрессора должен создавать давление
масла от 150 до 600 кПа (1,5-6 кгс/см

), маслонасос тягового трансформатора –

около 100 кПа (1 кгс/см

);

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

- действие защиты от тока коротких замыканий силовых и

вспомогательных цепей;

- работа всех аппаратов, электрических цепей и действие сигнализации

оборудования при поднятом токоприемнике в режиме тяги и электрического
торможения;

- сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях

движения в тяговом и тормозном режимах;

- работа устройств регулирования частоты вращения вентиляторов

охлаждения электрического оборудования;

- исправность действия схемы синхронизации главных контроллеров при

наборе и сбросе на двухсекционных электровозах и электровозах, постоянно
соединенных для работы с управлением по системе многих единиц;

- проверки работы аварийных схем;
- действие аккумуляторных батарей. Напряжение цепей управления

должно составлять (50



2,5)В;

- работа блоков БУВИП на электровозе в соответствии с требованиями

технологических инструкций и технической документацией завода-
изготовителя;

- показания контрольных и измерительных приборов;
- исправность всех защитных устройств и блокировок электробезопасности

(действие защитной блокировки высоковольтной камеры);

- работа и регулировка предохранительных клапанов и их пломбирование;
- работа системы подачи песка под колесные пары;
- действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями

инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного
оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

- утечка воздуха в напорной магистрали, тормозных цилиндрах, цепи

управления;

- соответствие направления вращения каждой колесной пары положению

реверсивной рукоятки контроллера машиниста;

- исправность работы САУВ;
- действие АГС;
- действие обогревателей клапанов продувки главных резервуаров,

картеров компрессора, главных выключателей,

- электрокалориферов, электропечей и других обогревателей;
- работа кондиционеров кабины машиниста;
- регулировка регулятора напряжения и его пломбирование;
- время подъема и опускания токоприемников;
- действие устройства исключения работы на холостом ходу

фазорасщепителей при «горячем» отстое электровозов;

- проверка работы аварийных режимов схемы;
- количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели (в летнем

режиме эксплуатации, при номинальной частоте вращения вентиляторов,

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

должно   соответствовать   номинальному   значению.   В  зимних   условиях   работы
при   установленных   на   воздухозаборные   жалюзи   снегозащитных   устройствах
расход воздуха должен быть не менее 80 % от номинального значения. Разница
расхода   воздуха   по   тяговым   двигателям,   охлаждаемым   общим   вентилятором,
должна быть не более 10 %);

- напор воздуха в кузовах электровоза;
- работа устройств безопасности движения, радиостанций – согласно

требованиям соответствующих инструкций или технической документации
заводов-изготовителей устройств безопасности.

12.10.4 Испытание электровоза обкаткой
12.10.4.1 Испытания электровоза обкаткой на электрифицированном

участке с поездом проводятся после испытаний в соответствии с инструкцией
ПКБ ЦТ.25.0058.

12.10.4.2 До выезда на станционные пути проверяется исправность

действия тормозов, устройств повышения безопасности движения, радиостанции
согласно   требованиям   инструкций,   действующих   в   системе   ОАО   «РЖД»   и
заводов-изготовителей   оборудования,   работа   звуковых   сигналов,   сигнальных
фонарей   и   прожекторов,     крепление   узлов   и   деталей   механической   части,
электрических   машин, электрических аппаратов, наличие предохранительных
устройств.

12.10.4.3 Во время обкатки проверяется работа всего электрического,

механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на
всех режимах работы из обеих кабин управления.

12.10.4.4 По окончанию обкатки электровоз ставится на ремонтное стойло

для   устранения   замечаний,   выявленных   обкаткой.   Проверяется   состояние
тяговых   двигателей,   вспомогательных   машин,   электрических   аппаратов,
механической   части,   а   также   нагрев   моторно-якорных,   буксовых   и   моторно-
осевых   подшипников,   перекос   кузова   и   деталей   рессорного   подвешивания.
Выявленные   неисправности   при   обкатке   и   проверке   состояния   оборудования
устраняются.

12.11 Защитные покрытия и окраска
12.11.1 Окраска электровоза производится в соответствии с требованиями

технических   условий   «Покрытия   лакокрасочные   электровозов   магистральных
железных   дорог   колеи   1520   мм»   ГОСТ22896-77   и   «Покрытия   защитные   и
декоративные   лакокрасочные   локомотивов   при   капитальном   ремонте»
ОСТ 32.190-2002.

12.11.2 Поверхности деревянных деталей, обшивка кабины, прилегающие

к металлическим конструкциям, должны быть пропитаны антисептиками и
антипиринами.

12.11.3 Окраска тележек

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.11.3.1 Тележки электровоза окрашиваются согласно требованиям

действующей технической документации и чертежей.

12.11.3.2 На раму тележки и на рессорные хомуты наносится нумерация

осей. На рессорах наносятся белой краской контрольные полоски. Наносятся
надписи о проведенном ремонте на тормозных цилиндрах.

12.11.4 Окраска кузова
12.11.4.1 Кузов, рама кузова, торцевые части и жалюзи обмываются. После

сушки   удаляется   старая   краска   с   наружной   части   или   расчищаются
поврежденные   места.   Наружная   окраска   электровозов   выполняется   в
соответствии   с   технической   документацией   завода-изготовителя

технологической документацией ремонтного депо.

Наружный колер кузова электровоза разрешается изменять по

согласованию с заказчиком.

12.11.4.2 При ремонтах полная наружная и внутренняя окраска

выполняется с предварительным удалением ржавчины с поврежденных участков
кузова.

12.11.4.3 На кузове наносят номера, гербы, знаки российских железных

дорог и надписи по трафаретам, установленные Правилами технической
эксплуатации железных дорог, а также надписи о выполненном ремонте.

12.11.4.4 Деревянные рамы окон и дверей и деревянное оборудование

кабин покрываются лаком.

12.11.4.5 Окрашиваются стены, потолки и оборудование кабин машиниста,

наносятся нумерация и предупреждающие надписи на щитах и каркасах.

12.11.4.6 Стены и потолки высоковольтной камеры, машинных и

реостатных помещений, коридоров, а также каркасы, основания и другие
устройства для установки оборудования в кузове очищаются от поврежденной
старой краски и окрашиваются.

12.11.4.7 На съемных щитах, а также на дверях высоковольтной камеры

наносятся предупреждающие надписи, на щитах и каркасах наносится их
нумерация.

12.11.4.8 Восстанавливаются флуоресцирующие покрытия на лобовых

частях локомотивов.

12.11.4.9 На боковых стенках кузовов наносится шестизначный

инвентарный номер.

12.11.4.10 Провода всех цепей электровозов должны иметь ясные

нестирающиеся обозначения, в соответствии с электрическими и
пневматическими схемами.

12.11.4.11 На электрических машинах, дверях, съемных щитах

высоковольтных камер и у люка выхода на крышу нанести предупреждающий
знак высокого напряжения.

12.12 Маркировка и клеймение

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.12.1 На боковых стенках кузовов установить накладной технический

знак российских железных дорог, нанести надпись принадлежности к дороге,
депо приписки и бортовой номер.

12.12.2 Провода всех цепей электровозов должны иметь ясные

нестирающиеся обозначения, в соответствии с электрическими и
пневматическими схемами.

12.12.3 На электрических машинах, дверях, съемных щитах

высоковольтных камер и у люка выхода на крышу нанести предупреждающий
знак высокого напряжения.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Приложение А

(обязательное)

Нормы допусков и износов деталей и узлов механического оборудования

Таблица А.1 - Нормы допусков и износов деталей и узлов механического
обору

дования

Наименование деталей и

размеров

Размер, мм.

Чертежн

ый

ТР

ДР

Браковочны

й в

эксплуатаци

1 Рамы тележек

1.1 Расстояние между осями

пазов на кронштейнах рамы

под валики поводков в одном

буксовом проеме

950±0,7

948,5-

951,5

949-951

1.2 Расстояние между

внутренними плоскостями

паза буксовых кронштейнов

правой и левой боковины

(перпендикулярно

продольной оси рамы

тележки)

1887,5-

1892,5

1888-1892

1.3 Смещение оси паза для

валиков поводков в буксовых

кронштейнах рамы:

одной боковины, не более

0,1

0,5

0,3

правой и левой боковин, не

более

1.4 Допускаемый прогиб

боковины рамы на всей

длине, не более:

вертикальный

Более 15

горизонтальный

Более 10

местные вмятины

Более 15

1.5 Расстояние между

нижними

плоскостями

буксовых кронштейнов рамы

для валиков поводков в

одном буксовом проеме

220±1

217-223

1.6 Расстояние между

внутренними плоскостями

пазов для поводков в

буксовых кронштейнах

310+1,3

309,5-

311,5

309,5-

311,3

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

1.7 Износ накладок под

горизонтальные

вертикальные

упоры

люлечного подвешивания, не

более

Более 5

Продолжение таблицы А.1

1.8 Отклонение от плоскости

внутренних вертикальных

поверхностей кронштейнов

под буксы между проемами

одной колесной пары, не

более

0,5

1,5

1.9

Отклонение

от

параллельности внутренних

поверхностей стоек пазов под

поводок в одном проеме, не

более

0,5

2 Ограничители (упоры)

2.1 Вертикальный зазор

между упором на раме кузова

и накладкой на раме тележки

(на прямом горизонтальном

участке

пути)

для

электровозов с люлечным

подвешиванием

25±5

20-30

Менее 17,

более. 30

2.2 Горизонтальный зазор

между упором на раме кузова

и накладкой на раме тележки

(на прямом горизонтальном

участке пути)

30-33

Менее 30,

более 35

2.3 Износ вкладыша крышки

горизонтального упора, не

более

Более 5

2.4 Высота пружины

горизонтального упора в

свободном состоянии

99-103,5

Менее 90

2.5

Износ

крышки

вертикального упора, не

более

3,5

Более 5

3 Опора кузова средней

тележки

3.1 Высота пружины опоры в

свободном состоянии

582-590

577-590

582-590

Менее 572

3.2 Прогиб пружины под

нагрузкой 63,7 кН (6,5 тс)

105-128

Менее 105,

более 128

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы А.1

3.3 Высота пружины под

нагрузкой 63,7 кН (6,5 тс) с

регулировочными

прокладками

485,5-

488,5

485,5-

488,5

485,5-

488,5

Менее485,5,

более 488,5

3.4

Толщина

пакета

регулировочных прокладок,

не более

Более 34

3.5 Зазор между втулками

стержня и стакана

0,24-

0,81

0,24-2,00

0,24-0,81

Более 4

3.6 Зазор между вкладышем и

втулкой стакана в верхнем и

нижнем шарнирах

1-2,09

1-3

1-2,09

Более 4,5

3.7 Износ вкладыша шарнира:

внутри, не более

снаружи, не более

1,5

Более 2

3.8 Износ головки шарнира,

не более

1,5

Более 3

3.9 Натяг втулок на стержне

0,091-

0,232

0,091-

0,232

0,091-

0,232

3.10 Характер сопряжения

элементов верхнего шарнира:

натяг вкладыша во фланце

натяг головки в винте

0,028-

0,148

0,021-

0,099

0,028-

0,148

0,021-

0,099

0,028-

0,148

0,021-

0,099

3.11 Характер сопряжения

элементов нижнего шарнира:

натяг втулки в стакане

натяг головки в стакане

0,09-

0,198

0,021-

0,099

0,09-

0,198

0,021-

0,099

0,09-0,198

0,021-

0,099

4 Люлечное подвешивание

4.1 Высота пружины в

свободном состоянии

369-387

372-387

Менее 365

4.2 Высота пружины под

тарировочной нагрузкой 68,7

кН (7 тс) — выдерживается

при помощи регулировочных

прокладок

309-311

Менее 309,

более 311

4.3

Высота

пакета

регулировочных прокладок,

не более

Более 22

4.4 Прогиб пружины под

тарировочной нагрузкой

68,7 кН (7 тс)

71-86

Менее 71,

более 86

4.5 Зазор между втулками

стержня и стакана

0,23-

0,69

0,23-2

0,23-0,69

Более 4,5

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы А.1

4.6 Натяг втулок на стержне

0,037-

0,178

0,037-

0,178

0,037-

0,178

4.7 Выработка стержня в

местах верхнего шарнира

Не более 3

Более 5

4.8 Зазор между опорами и

прокладками верхних и

нижних шарниров (как

среднее

арифметическое

значение двух измерений с

противоположных сторон)

10-15

7-15

10-15

Менее 4

4.9 Износ трущихся

поверхностей выступов опор

и впадин прокладок (каждой

поверхности)

Более 1,5

4.10 Радиус выступов опор

-1

14-15

Более 17

4.11 Отклонение поверхности

выступов

от

общей

прилегающей плоскости, не

более

Более 0,7

4.12

Радиус

впадин

прокладок

20-21

Менее 18

4.13 Отклонение поверхности

впадин

от

общей

прилегающей плоскости, не

более

Более 0,7

4.14 Износ кольца прокладки

в местах контакта с

выступами опоры глубиной,

не более

Более 4

4.15 Износ торцов выступов

опоры в местах контакта с

кольцом прокладки, не более

Более 2

4.16 Сколы в виде фаски 5х5

мм на радиусной части

выступов опоры в районе

торцов длиной, не более

Более 12

4.17 Высота выступов опор

24±1

22-25

23-25

Менее 19,5

4.18

Высота

впадин

прокладок

12±1

10-13

Более 16,5

5 Тяговое устройство

5.1 Осевой зазор шарнирных

подшипников:

ШМ40

ШС70

0-0,05

0,18-

0,35

0-0,5

0,18-0,7

0-0,05

0,18-0,35

Более 1

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы А.1

5.2 Зазор между втулками и

валиками диаметром:

40 мм

70 мм

0,2-

0,395

0,3-0,53

0,2-0,4

0,3-0,6

0,2-0,4

0,3-0,6

Более 1,5

Более 2

5.3 Износ валиков диаметром,

не более:

40 мм

70 мм

0,5

Более 1

Более 1,5

5.4 Зазор между фланцем и

кронштейном буферного узла

при затяжке резиновых шайб

при фланцах высотой:

100 мм

96 мм

93мм

10±2

14±2

18±2

8-12

12-16

16-20

8-12

12-16

16-20

Менее 8,

более 12

Менее 12,

более 16

Менее 16,

более 20

5.5 Натяг втулок в

проушинах тяги

0,037-

0,178

0,037-

0,18

0,037-0,18

5.6 Натяг втулки в рамке

0,037-

0,178

0,037-

0,18

0,037-0,18

5.7 Натяг втулки в

кронштейне

0,01-

0,136

0,01-

0,136

0,01-0,136

6 Колесные пары

6.1 Диаметр шейки оси под

буксовые подшипники

179,7-

180,052

179,7-

180,052

6.2

Диаметр

предподступичной части оси

от

до203

от

до 203

6.3 Диаметр шейки оси под

моторно-осевые подшипники

205

-0,09

199 -

204,91

199,5-

204,91

Менее 198

6.4 Диаметр средней части

оси

198

-1

195-202

6.5 Некруглость шейки оси,

не более:

под буксовые подшипники

под моторно-осевые

подшипники

0,015

0,05

0,03

0,25

0,03

0,05

Более 0,7

6.6 Конусообразность шеек

оси:

под буксовые подшипники

под моторно-осевые

подшипники

0,02

0,05

0,03

0,1

0,03

0,1

Более 0,7

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы А.1

6.7 Толщина бандажей по

кругу катания

85-100

Менее 45

6.8 Расстояние между

внутренними гранями ступиц

центров колесных пар

1086,5-

1091

1086,5-

1089

6.9 Расстояние между

внутренними

гранями

бандажей

1437-

1443

1437 -

1443

6.10 Разность диаметров

бандажей по кругу катания не

более:

одной колесной пары

0,5

Более 3

комплекта колесных пар

электровоза, работающего в

грузовом движении

Более 20

в пассажирском движении

Более 12

6.11 Биение бандажей по

кругу катания

0,5

Более 2

6.12 Уменьшение наружного

диаметра ступицы центра

зубчатого колеса в местах

работы уплотнения, не более

0,3

7 Зубчатая передача

7.1 Толщина зубьев венца

зубчатого колеса, измеренная

на расстоянии 8,21 мм от

вершины головки зуба

11,5

Менее 10

7.2 Максимальный износ зуба

по толщине от полного

профиля на обе стороны

зубчатого колеса

или

шестерни

1,5

Более 3,5

7.3 Общий боковой зазор

между поверхностями зубьев

шестерни и зубчатого колеса

(в зацеплении)

0,44-

1,28

0,44-4,5

0,44-3,5

Более 5,5

7.4 Разность боковых зазоров

одного направления обеих

зубчатых передач одной

колесной пары, не более:

0,4

0,45

Более 0,5

7.5 Радиальный зазор между

вершиной и впадиной зубьев

шестерни и колеса, не менее:

2,5

Менее 2,5,

Более 5.5

7.6 Разность толщин зубьев

зубчатых колес одной

колесной пары, не более:

0,3

1,0

Более1,5

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ85. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ - часть 12