ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ85. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы 11.1

необходимости подтянуть.
11.11.2.7 Проверить состояние нагнетательного
воздухопровода, пропуск воздуха не допускается.

11.11.2.8 Произвести лабораторный анализ масла

11.11.2.9 Произвести замену масла

11.11.2.10 Заменить масляные фильтры

11.11.2.11 Произвести замену фильтрующего элемента
воздушного фильтра.

11.11.2.12 Проверить работу предохранительного клапана.

11.11.2.13 Данные о всех заменах и неисправностях занести
в формуляр.
11.11.2.14 Проверить производительность компрессора по
времени повышения давления в главных резервуарах с 0,7
до 0,8 МПа (с7,0 до 8,0 кгс/см

) за время не более 40 секунд.

11.11.2.15 Проверить уровень масла в маслоотделителе по
масломерной трубке. Нормальное количество заливаемого
масла при опорожненной системе смазки – 12 литров.

11.11.3 Кран машиниста усл.№394
11.11.3.1 При проведении текущего ремонта, осмотра
проверить надежность крепления крана

11.11.3.2 При проведении текущего ремонта, осмотра
проверить пломбировку крана машиниста

11.11.3.3 Произвести ремонт крана машиниста усл №394
согласно инструкции ЦТ 553.

11.11.3.4 Произвести испытание крана машиниста усл №394
согласно инструкции ЦТ 553

11.11.4 Кран вспомогательного тормоза локомотива
усл № 254
11.11.4.1 При проведении текущего ремонта, осмотра
проверить надежность крепления

11.11.4.2 При проведении текущего ремонта, осмотра
проверить пломбировку крана вспомогательного тормоза

11.11.4.3 Произвести ремонт крана вспомогательного
тормоза усл №254 согласно инструкции ЦТ 553

11.11.4.4 Произвести регулировку и испытание крана
вспомогательного тормоза усл №254 согласно инструкции
ЦТ 553

11.11.5 Тормозные цилиндры
11.11.5.1 Проверить плотность тормозных цилиндров при
управлении из обеих кабин. Плотность проверяется после

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы 11.1

постановки ручки крана вспомогательного тормоза в
крайнее тормозное положение. При среднем рабочем
выходе штока, после наполнения тормозных цилиндров до
давления

(0,38-0,4) МПа (3,8-4,0 кгс/см2), замерить время снижения
давления в тормозных цилиндрах по манометрам ТЦ в
кабине управления. Допускается снижение давления на 0,02
МПа

(0,2 кгс/см

) в течении 1 минуты.

11.11.5.2   Произвести   ревизии   цилиндров   по   сроку.   При
проведении   ревизии   цилиндр   вскрыть,   вынуть   поршень,
проверить   состояние   манжеты,   внутренней   поверхности
цилиндра и очистить внутреннюю поверхность цилиндров и
манжет, после чего их смазать. При обнаружении дефекта на
манжете   следует   заменить   ее   новой.   После   сборки
тормозных цилиндров проверяется их плотность.
* - ревизия производится по сроку, не реже 1 раза в год

11.11.6   Воздухопровод,   соединительные   рукава,  тормозная
арматура, резервуары и другое тормозное оборудование
11.11.6.1   Текущий   ремонт   и   осмотр   воздухопроводов,
соединительных   рукавов   и   другого   тормозного
оборудования   произвести   в   соответствии   с   требованиями
действующей Инструкции по техническому обслуживанию,
ремонту   и   испытанию   тормозного   оборудования
локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ533.

11.11.6.2 Ремонт и осмотр воздушных резервуаров
производить в соответствии с требованиями Правил надзора
за воздушными резервуарами подвижного состава железных
дорог РФ ЦТ ЦВ ЦЛ 581.

11.11.6.3 Проверить герметичность мест соединений
трубопроводов пневматической системы, утечки воздуха
устранить.

11.11.6.4 Осмотреть резиновые рукава, рукава с протертыми
местами   или   трещинами   и   надрывами   до   оголения
текстильного слоя, а также рукава со сроком службы более
шести   лет   и   не   имеющие   клейма   даты   изготовления,
заменяются   новыми.   Протертость   и   образование   сетки   из
мелких   трещин   на   верхнем   слое   резины   не   является
браковочным признаком.

11.11.6.5 Проверить техническое состояние концевых
кранов, неисправности устранить.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы 11.1

11.11.6.6   Проверить   состояние,   крепление   главных
воздухосборников,   трубопроводов,   предохранительных
клапанов,   обратного   клапана,   разобщительных   кранов,
маслоотделителей.

11.11.6.7 Проверить состояние и крепление
вспомогательного компрессора. Проверить состояние
клиноременной передачи.

11.11.6.8 Проверить работу тифонов и свистков. Проверить
плотность соединений воздухопровода на отсутствие утечек
сжатого воздуха, затяжку крепежных соединений, качество
звучания.

11.11.6.9 Проверить подачу воздуха к форсункам песочниц.
Из обеих кабин управления проверить работу форсунок, при
необходимости произвести регулировку подачи песка в
пределах установленных норм.

11.11.6.10 Проверить работу спускных кранов путем
открытия и закрытия, наличие пломб на предохранительных
клапанах.

11.11.6.11 Испытание и регулировку тормозного
оборудования после проведения технического осмотра и
ремонта произвести согласно инструкции ЦТ 533

11.11.7 Автоматические гребнесмазыватели
11.11.7.1   Оборудование   АГС   осматривается.   Бачки
полностью   заправляются   смазкой.   Марка   смазки
применяется в соответствии с инструкцией по применению
смазочных   материалов   на   локомотивах   или   согласно
рекомендации

завода-изготовителя.

Проверяется

правильность расположения форсунок относительно гребня
бандажа колесной пары. Зазор между форсункой и гребнем
бандажа   должен   соответствовать   утвержденной   ЦТ   ОАО
«РЖД»   документации.   Проверяется   надежность   крепления
форсунок, бака для смазки, воздушной и масляной систем.
Устраняется   подтекание   смазки   в   резьбовых   соединениях.
Проверяется (трехкратно) подача смазки на правый и левый
гребни бандажей. Засоренные форсунки заменяются.

11.11.7.2   Проверяется   работа   электронного   блока,
электропневматических   вентилей,   герконовых   датчиков
оборота   вала   скоростемера   устройств   АГС.   При   обточке
бандажей   регулируется   заново   положение   форсунок
относительно бандажей.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы 11.1

11.11.7.3 На весеннем комиссионном осмотре производится
разборка и промывка в керосине форсунок АГС.
Проверяется сопротивление изоляции электрической цепи
АГС.

11.12 Приемка локомотива из ремонта
11.12.1 При приемке электровоза после ТО-2 и ТР
проверить:

11.12.1.1 Состояние тормозного оборудования и действие
тормозов, в том числе ручного тормоза согласно
инструкциям, действующим в системе ОАО «РЖД»;

11.12.1.2 Наличие необходимого инструмента согласно
описи, тормозных башмаков, средств пожаротушения и
сигнализации. Недостающий или неисправный инструмент и
инвентарь пополняется или заменяется;

11.12.1.3 Отсутствие посторонних предметов в
высоковольтных камерах, электрических машинах, на
токоведущих шинах и шунтах;

11.12.1.4 Работу электрической схемы под низким
напряжением

(включение

быстродействующего

выключателя, пневматических контакторов и т.д.);

11.12.1.5 Последовательность включения электрических
аппаратов из обеих кабин машиниста, при нормальном
значении напряжения в цепи управления и давления воздуха
в магистрали, в нормальном режиме работы электровоза и в
режиме отключения секций;

11.12.1.6 Состояния изоляции (замерить сопротивление
изоляции) электрических машин, проводов силовой и
вспомогательной цепи;

11.12.1.7   Работа   радиостанций,   устройств     повышения
безопасности   движения   согласно   соответствующим
инструкциям. Состояние изоляции (замерить сопротивления
изоляции)   электрических   цепей   системы   АЛСН,   САУТ   и
других устройств повышения безопасности.

11.12.1.8 Работу ЭПТ под нагрузкой согласно инструкции.

11.12.1.9 Действие АГС.

11.12.1.10 Действие электрических аппаратов при давлении
воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см

) и напряжении

цепи управления 35 В.

11.12.1.11 Действие аварийных схем и схем резервирования.

11.12.1.12 Регулировку работы пневматической и тормозной

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы 11.1

систем с проверкой плотности воздушных магистралей.
11.12.1.13 Тормозные и противоразгрузочные цилиндры.

11.12.1.14 Работу вспомогательного компрессора для
подъема токоприемников.

11.12.1.15   Блокировку   дверей   и   штор   высоковольтной
камеры   (ключи   замков   штор   и   дверей   высоковольтной
камеры должны выниматься из замков только при закрытых
и   запертых   дверях   и   шторах,   а   при   вынутых   ключах   –
открытие дверей и штор должно быть невозможно).

11.12.2   Под   контактным   проводом   при   управлении
электровозом из обеих кабин машиниста проверить:
- работу вспомогательного компрессора;
- работу и производительность компрессорных установок;
- правильность направления вращения мотор-вентиляторов,
компрессоров;
- работу аккумуляторной батареи;
- четкость подъема и опускания токоприемников;
- пуск и работу вспомогательных машин;
- сбор схемы силовой цепи на первых позициях (вперед -
назад) в режиме тяги и электрического торможения;
- работу регуляторов давления;
- работу звуковых сигналов;
-     исправность   прожекторов,   буферных   фонарей,
сигнализации и освещения;
-   исправность   всех   защитных   устройств   и   блокировок
электробезопасности;
- показания контрольных и измерительных приборов;
- работу системы пескоподачи;
-   работу   устройств   системы   микроклимата   в   кабинах
машиниста;
- работу масляных мотор-насосов основных компрессоров и
тяговых трансформаторов (по манометру);
- работа зарядного устройства, распределительных щитов и
регуляторов напряжения;
-   состояние   устройств   безопасности  движения,   РС   в
соответствии   с   документацией   действующей   в   системе
ОАО «РЖД», заводов-изготовителей оборудования.

11.12.3     Заполнить   журнал   формы   ТУ-152.   После
завершения   работ   должна   быть   поставлен   штамп   о
выполнении   ТО   или   ТР   с   указанием   депо   или   пункта
технического обслуживания, даты ТР (при ТО указывается

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Продолжение таблицы 11.1

дата   и   время),   а   также   поставлены   штампы   проверки
действия   устройств   безопасности   движения,   РС.   На
последние   страницах   журнала   перенести   результаты
обмеров   параметров   бандажей   колесных   пар,   запись   о
экипировке КЗП локомотива редукторной смазкой и МОП
осевой смазкой с постановкой даты следующей заправки.
11.12.4 О выполнении ТР произвести запись в книге учета
плановых   видов   ремонта   локомотивов,   моторвагонного
подвижного  состава формы ТУ-125. Составить  акт формы
ТУ-31 приемки локомотива из ремонта.

11.12.5 Заполнить журнал ремонта локомотива формы ТУ-
28:
В журнале должны быть:
- расписаны цикловые работы текущего ремонта;
-   указаны фамилии и инициалы исполнителей работ. Факт
выполнения работы фиксируется подписью исполнителя;
- внесены результаты измерений, проверок и лабораторных
анализов;
-   указан   подробный   перечень   дополнительных
(сверхцикловых) работ, произведенных на локомотиве.
11.12.6   После   проверки   объема   и   качества   выполненных
работ   мастер   цеха   и   приемщик   локомотивов   заверяют
списки   работ   росписями.   Цикл   выполненного   ремонта
утверждается заместителем начальника депо по ремонту.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12 Деповской ремонт ДР

12.1 Общие требования
12.1.1 До постановки электровоза на ремонтное стойло: очищаются

ходовые части; удаляется песок из песочных бункеров; продуваются сжатым
воздухом все электрическое оборудование, расположенное в высоковольтной
камере, машинных помещениях и кабинах управления, блоки резисторов,
демонтируются снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.

12.1.2. Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали

механического оборудования промываются в моечных машинах, а
электрическое оборудование очищается от загрязнения

12.1.3. Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется

после их разборки по фактическому состоянию, результатам дефектации, в
том числе средствами технической диагностики, неразрушающего контроля с
учетом требований, установленных настоящим Ремонтным руководством, с
соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.

12.1.4 Электровозы при выпуске из деповского ремонта в зимнее время

должны быть оборудованы снегозащитными устройствами и заправлены
зимними смазками. Порядок и сроки выполнения данных работ определятся
Инструкцией ЦТ-814 ОАО РЖД по подготовке к работе и техническому
обслуживанию электровозов в зимних условиях.

12.2 Ремонт механического оборудования
12.2.1 Ремонт рамы тележки
12.2.1.1 Тележки выкатываются, производиться их разборка, с них

снимаются съемные узлы и детали.

12.2.1.2 Рамы тележек промываются, очищаются, осматриваются.

Тщательно осматриваются места возможного возникновения трещин, сварочные
швы.

12.2.1.3 Производится проверка параметров рам тележек на соответствие

нормам допусков и износов:

- расстояние между осями клиновых пазов для валиков поводков в одном

буксовом проеме;

- расстояния между плоскостями впадин клиновых пазов каждого

буксового проема по вертикале;

- параллельность клиновых пазов правой и левой боковин поперечной оси

тележки (смещение пазов);

- параллельность внутренних поверхностей щек буксовых кронштейнов

продольной оси тележек.

Отклонения в размерах и параллельности должны быть в пределах норм

допусков.

12.2.1.4 Проверяется состояние боковин рам и среднего и концевых

брусьев, кронштейнов буксовых поводков, наклонных тяг, люлечного

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

подвешивания, тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров,
гидравлических гасителей колебаний, подвески тяговых двигателей, рессорного
подвешивания, песочных труб, боковых опор, тягового редуктора, приливов и
кронштейнов для предохранения от падения деталей и узлов.

12.2.1.5 Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей тележек

и её рамы. Изношенные накладки на концевых брусьях рам тележек под
опорный ролик противоразгрузочных устройств и на рамах средних тележек под
качающиеся опоры кузова заменяются на новые. В случае выработки отверстий
более нормы они восстанавливаются сменой втулок. Новые втулки и накладки
изготавливаются из материала, предусмотренного чертежами.

12.2.1.6 Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка

усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями
инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов,
электровозов, электропоездов и дизель-поездов и технической документацией,
разработанной ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

Сварные швы в местах соединения боковин, поперечных брусьев

проверяется на отсутствие трещин методом вихретокового контроля в
соответствии с требованиями Инструкции по неразрушающему контролю узлов
и деталей локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава ЦТт-18/2.

Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых,

люлечного подвешивания, гасителей колебания, тяговых устройств и песочных
труб.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность

установки всех предохранительных устройств.

12.2.1.7 Проверяются основные параметры рам тележек, при этом

рекомендуется использовать лазерный метод контроля.

12.2.1.8 Рамные боковины и поперечные брусья (балки), имеющие прогиб

более допустимого, выправляются с подогревом мест, имеющих прогиб.
Местные износы и вмятины рам глубиной более 6 мм восстанавливаются
электронаплавкой с последующей зачисткой заподлицо с поверхностью рамы.

12.2.1.9 Изношенные поверхности кронштейнов для подвесок тяговых

двигателей,   тяговых   редукторов   и   тяг   продольной   связи   восстанавливаются
электронаплавкой   с   последующей   механической   обработкой   по   чертежу.
Поверхности   под   продольные   балансиры   восстанавливаются   до   чертежных
размеров приваркой накладок.

12.2.1.10 При износе кронштейны (опоры) под люлечное подвешивание в

поперечном     сечении   до   10%   восстанавливаются   наплавкой   с   последующей
механической   обработкой   до   чертежных   размеров.   При   большем   износе
кронштейны   (опоры)   заменяются.   Трещины   в   кронштейнах   завариваются   с
постановкой усиливающей накладки.

12.2.1.11 Кронштейны (проушины) для валиков тормозных подвесок,

имеющие отклонения расстояния между щеками более 2 мм от чертежного,

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

восстанавливаются наплавкой или приваркой стальных пластин толщиной не
менее 3 мм с последующей механической обработкой по чертежу.

12.2.1.12 Разработанные отверстия под втулки рессорного подвешивания и

тормозной рычажной передачи растачиваются с увеличением диаметра не более
чем на 1,5 мм от чертежного размера с градациями через 0,2 мм.

12.2.1.13 Овальность отверстий под втулки в кронштейнах рам тележек

допускается   не   более   0,2   мм.   Отверстия   с   большей   овальностью
восстанавливаются   до   чертежных   размеров:   до   1   мм   –   расточкой   под
запрессовку   увеличенной   втулки;   более   1   мм   –   наплавкой   с   последующей
механической обработкой до чертежных размеров.

12.2.1.14 Клиновые пазы в кронштейнах рамы под буксовые поводки

проверяются шаблоном. Зазор между дном паза и узкой гранью клинового
шаблона (при прилегании шаблона к стенке паза не менее 50 %) должен быть не
менее 1 мм. Изношенные клиновые пазы кронштейнов под буксовые поводки
восстанавливаются до чертежных размеров по технологии завода.

12.2.2 Ремонт гидравлических гасителей колебаний
12.2.2.1 Гидравлические гасители колебаний полностью разбираются,

промываются, очищаются, тщательно осматривается состояние всех деталей. Все
резиновые детали заменяются новыми. Производится замена уплотнительных
манжет и колец.

12.2.2.2 Резинометаллические блоки и резиновые втулки шарнирных

соединений гидравлических гасителей колебаний заменяются новыми.

12.2.2.3 Кожух и стакан гасителя промываются в щелочном растворе,

остальные детали в мыльной эмульсии, керосине или бензине. Все детали,
поступающие на сборку, должны быть чистыми. При сборке обеспечить чистоту
внутренних полостей.

12.2.2.4 У деталей гасителя не допускаются задиры, вмятины, выбоины,

трещины, риски, коррозия, ступенчатая выработка, срыв и смятие резьбы, течь
по сварному шву, перекос защитного кожуха относительно корпуса и износ
валиков в головках гасителей.

12.2.2.5 После ремонта и сборки гидравлический гаситель заправляется

маслом приборным МВП в количестве 0,9 л через металлическую сетку №1018.

12.2.2.6 После ремонта гасители испытываются на стенде, со снятием

рабочей диаграммы, при ходе штока (50±5) мм. Гасители должны обеспечивать
сопротивление на ходе сжатия и растяжения в соответствии с требованиями
Руководства по эксплуатации завода-изготовителя.

12.2.2.7 После завершения испытаний на видимой поверхности нижней

головки гасителя наносится четкое клеймо с указанием месяца и года ремонта, а
также наименование завода, проводившего ремонт.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.2.3 Колесные пары
12.2.3.1 Ремонт и новое формирование колесных пар выполняется в

соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и
содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи
1520 мм.

12.2.3.2 При деповском ремонте устанавливаются колесные пары,

отремонтированные или нового формирования. Колесные пары должны
располагаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей. Разница
диаметров бандажей по кругу катания комплекта колесных пар, подкатываемых
под электровоз, допускается не более 5 мм.

12.2.3.3. Отклонения по размерам должны быть в пределах установленных

в приложении А.

12.2.4 Колесно-моторные блоки (КМБ)
12.2.4.1 Перед сборкой колесно-моторных блоков подбираются колесные

пары и тяговые двигатели таким образом, чтобы разность характеристик блоков
одного электровоза не превышала 3 % при вращении как в одну, так и в другую
сторону. Характеристика колесно-моторного блока представляет собой
произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения тягового
двигателя в минуту при часовом режиме.

12.2.4.2 Сборка колесно-моторных блоков и подготовка посадочных

поверхностей соединения вал-шестерня тяговых двигателей производятся в
соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту
механической части электровозов.

Допускается сборка новых зубчатых колес с бывшими в эксплуатации

шестернями если износ зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее
работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает
установленных норм.

Разрешается пользоваться личным напильником для снятия заусенцев и

зачистки задиров, обнаруженных при осмотре зубчатых передач.

Запрещается

производить припиловку рабочих поверхностей зубьев!

12.2.4.3 Шестерни не должны иметь: трещин, вмятин, раковин, выщербин

(отколов) глубиной более 2,0 мм, задиров на рабочих поверхностях зубьев;
уменьшение толщины зуба вследствие износа более 3 мм, износа до ножа
верхней грани зуба, а так же задиров на поверхности конусного покрытия.

12.2.4.4 До посадки шестерен на вал якоря проверяются калибрами

конические поверхности концов вала и отверстий шестерен на соблюдение
конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.

12.2.4.5 Шестерни притираются к конусу вала с применением специальной

пасты с обеспечением прилегания не менее 85% поверхности. Перед насадкой
шестерни устраняются с помощью мелкого стеклянного полотна посадочные
пояски.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.2.4.6 Для насадки шестерня нагревается индукционным нагревателем с

терморегулятором. Температура нагрева шестерни 210 – 245

С должна

обеспечивать натяг шестерни вал двигателя в пределах 3,2-3,6 мм.

12.2.4.7 В собранном колесно-моторном блоке проверяются следующие

размеры, которые должны быть в пределах норм допусков и износов:

- общий боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен в

зацеплении, а также разница боковых зазоров одного направления в обеих
передачах;

- радиальный зазор между вершинами и впадинами зубьев;
- свес ведущих шестерен относительно ведомых колес зубчатой

передачи.

- разбег тягового двигателя на оси колесной пары;
Замер боковых и радиальных зазоров зубчатой передачи производится не

менее чем в четырех точках. Окончательное измерение зазоров и проверка
работы зубчатой передачи производится на стенде, на котором колесная пара с
тяговым двигателем занимают нормальное рабочее положение.

12.2.4.8 После сборки и обкатки КМБ осуществляется окончательный

замер параметров КМБ (в т.ч. среднего положения якоря ). Нормальная работа
зубчатой передачи (при обкатке)  характеризуется  незначительным шумом без
ударов, стука,   металлического скрежета. Прилегание по длине зубьев должно
быть не менее 50% общей рабочей поверхности  зуба, при меньшем прилегании
зубчатая передача прикатывается вращением тягового двигателя по 30 минут в
обоих направлениях с нанесением на зубья графитовой смазки.

12.2.4.9 Монтаж кожухов на ТЭД осуществляется с проверкой зазора

между стенкой кожуха и зубчатым колесом.

12.2.4.10 Производится диагностирование собранного КМБ.

12.2.5 Ремонт буксового узла
12.2.5.1 Детали роликовых букс и подшипники демонтируются с оси

колесной   пары   и   подвергаются   обмывке   и   очистке.   Снятие   подшипников,
разборка   букс,   монтаж   подшипников   производится   с   помощью   специальных
приспособлений.   Ремонт   и   сборка   роликовых   букс   и   подшипников
производится   в   соответствии   с   требованиями   Инструкции   по   техническому
обслуживанию   и   ремонту   узлов   с   подшипниками   качения   локомотивов   и
моторвагонного подвижного состава ЦТ-330 и инструкции ПКБ ЦТ.25.0087.

12.2.5.2 Овальность внутренней посадочной поверхности буксы

устраняется шлифовкой. При овальности и конусности внутренних посадочных
мест под роликовые подшипники сверх допускаемых значений производится
восстановление их одним из разрешенных способов восстановления (наплавкой,
металлизацией, методом электролитического композиционного железнения с
последующей механической обработкой до чертежных размеров).

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.2.5.3 Изношенные отверстия в проушинах букс под втулки валика

рессоры разрешается растачивать под наружный размер втулки диаметром на 2
мм более чертежного с промежуточными градациями 0,2 мм.

12.2.5.4 Корпуса букс, их приливы для крепления тяг с сайлент-блоками,

приливы   с   проушинами   для   крепления   рессор,   а   также   тяги,   крышки   букс
проверяются   на   отсутствие   трещин.   Проверяется   на   передних   крышках   букс
состояние   фланцев   для   крепления   редуктора   скоростимера,   датчиков,
тахогенераторов,   а   также   состояние   крепления   деталей   букс.   Обнаруженные
трещины   завариваются

в соответствии с требованиями Инструкции по

сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электропоездов и
дизельпоездов ЦТ-336.

12.2.5.5 Пазы в корпусах букс под установку поводков восстанавливаются

наплавкой согласно требованиям Инструкции по сварочным и наплавочным
работам при ремонте тепловозов, электропоездов и дизельпоездов ЦТ-336 с
последующей механической обработкой до чертежных размеров.

12.2.5.6 Проверяется состояние резины, штифтов, шайб и болтов

резинометаллических блоков. Болты, имеющие поврежденную резьбу или
трещины, а также негодные штифты, заменяются.

12.2.5.7 Валики резинометаллических блоков испытываются под нагрузкой

в соответствии с чертежами. На шайбах допускаются вмятины глубиной до 3 мм.

12.2.5.8 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар соблюдаются

следующие условия:

- зазоры между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке

буксы и в кронштейне на раме тележки в сборке должны быть в пределах норм
допусков и износов;

- прилегание клина валика в пазу кронштейна рамы к щеке буксы должно

быть не менее 70%; при этом местные зазоры в местах неприлегания
допускаются не более 0,1 мм;

- поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах

установленных норм.

- разность поперечной жесткости поводков, определенная при нагружении

силой 40 кН, для одной колесной пары должна удовлетворять значению,
установленному в конструкторской документации, но в любом случае не должна
превышать 5%.

12.2.5.9 Ремонт, формирование и подбор характеристик

резинометаллических элементов буксовых поводков выполняется в соответствии
с технологической инструкцией «Формирование, проверка, ремонт и
эксплуатация резино-металлических амортизаторов буксовых поводков
локомотивов моторвагонного подвижного состава» ПКБ ЦТ.25.0097.

Подбор буксовых поводков в сборе по показателю поперечной жесткости

выполняется в соответствии с Руководством по эксплуатации стенда для
проверки характеристик буксовых поводков локомотивов.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

12.2.5.10 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар

соблюдаются требования норм и допусков, изложенных в приложении А.

12.2.6 Кожуха зубчатых передач
12.2.6.1 Кожуха зубчатых передач тщательно очищаются и проверяются на

отсутствие вмятин, трещин в листах и сварных швах. Допускаются местные
вмятины до 3,0 мм. При наличии радиальных трещин, идущих от края отверстия
для прохода вала и оси к обечайкам, кожуха или их части, заменяются новыми.
Поврежденные места сварных швов вырубаются и завариваются вновь. Все швы
на кожухе выполняются в один валик. Неметаллические кожуха ремонтируются
по установленной технологии.

12.2.6.2 При ремонте места пробоин кожухов выправляются и

завариваются с применением накладок. Кожух заменяют при наличии сквозной
трещины, проходящей через все сечение листа, при короблении его и
значительных пробоинах, не подлежащих исправлению.

12.2.6.3 Сапуны (атмосферные трубки) прочищаются и промываются,

проверяется состояние смотровых люков.

12.2.6.4 Маслозаправочные и масломерные устройства ремонтируются с

заменой уплотнений и пружин новыми. Проверяется исправность и плотность
пробок кожухов.

12.2.6.5 Негодные уплотняющие пластины (козырьки) и фланцы

срубаются, зачищаются места их приварки от старых швов, подгоняются новые
пластины, фланцы и привариваются.  Уплотнения кожуха заменяются новыми.
Вновь   устанавливаемые   уплотнения   должны   соответствовать   требованиям
чертежей.   Не   допускается   трение   металлических   фланцев   кожуха   об   ось
колесной пары.

12.2.6.6 Резьба в бобышках проверяется калибром. При необходимости

резьба восстанавливается до чертежных размеров. Устанавливаемый комплект
кожухов зубчатой передачи на электровоз должен иметь бобышки под болты
крепления либо с мелкой, либо с крупной резьбой.

12.2.6.7 Проверяется состояние крепящих и сочленяющих болтов кожухов.

Резьба проверяется калибрами. Она должна соответствовать резьбе в бобышках
и остове тягового двигателя. Резьба гаек и болтов должна соответствовать
требованиям чертежей. Пружинные шайбы болтов крепления кожухов, а также
стопорящие пластины заменяются новыми.

12.2.6.8 Половинки кожухов подбираются и плотно пригоняются в стыке

друг к другу. Между соединительными болтами разрешается закладывать
прокладки из войлока или других уплотняющих материалов.

Проверяются расстояния между центрами бобышек кожуха и проушиной

для крепления кожуха к остову двигателя, которые должны соответствовать

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

чертежным размерам. Кожух окрашивается внутри маслостойкой эмалью,
снаружи - черной краской.

12.2.6.9 После ремонта кожуха проверяются на плотность керосином, течь

и каплепадение не допускаются.

12.2.6.10 Проверяется правильность установки кожухов на двигателях

вращением зубчатых колес в обе стороны на стенде.

Трение металлических фланцев кожуха о колесную пару не допускается.
Зазор между закрепленным кожухом и торцевой поверхностью зубчатого

колеса и шестерни должен соответствовать нормам допусков и износов. Для
регулировки положения кожуха разрешается установка шайб на крепящие болты
между остовом двигателя и кожухом. Собранные кожуха заправляются смазкой
(согласно действующей инструкции по смазочным материалам).

12.2.6.11 При ремонте стеклопластиковые кожуха ремонтируются

согласно требованиям Технологической инструкции по ремонту и упрочнению
стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ТИ-428.

Разрешается замена металлических кожухов на стеклопластиковые.

12.2.7 Подвески тяговых электродвигателей
12.2.7.1Подвески проверяются дефектоскопом на отсутствие трещин,

дефекты не допускаются.

Проверяется состояние резиновых шайб, втулок, валиков, резьбы подвесок

и   их   гаек,   а   также   кронштейнов   и   их   крепежных   деталей.   Неисправные   или
изношенные   выше   норм   детали   заменяются.   Валики   разрешается
восстанавливать   электронаплавкой.   Выпучивание   резины   шайб   за   габариты
металлических   дисков,   трещины   и   надрывы   в   резине   не   допускаются.
Проверяется   жесткость   резиновых   шайб.   При   нагрузке   30   кН   прогиб   шайбы
должен   быть   8-14   мм.   При   ремонте   резиновые   шайбы,   не   отвечающие
требованиям чертежа, заменяются.

12.2.7.2 Сборка подвески осуществляется согласно требованиям чертежа,

особое внимание обращается на правильность установки и затяжки резиновых
шайб. Торцовые поверхности резиновых шайб припудриваются тальком
молотым медицинским ГОСТ 21235.

12.2.8 Рессорное подвешивание

12.2.8.1 Детали рессорного подвешивания снимаются, очищаются и

осматриваются.   Рессоры   ремонтируются,   изготавливаются   и   испытываются   в
соответствии с Техническими требованиями «Изготовление и ремонт листовых
рессор   локомотивов   РД   103.11.039-96»,   «Руководства   по   изготовлению   и
ремонту   цилиндрических   пружин   локомотивов   РД   103.11.896-92»   и
действующих чертежей. Отремонтированные рессоры должны иметь допуски и
износы, не превышающие нормативные. Листы рессор имеющие вытертые места
глубиной

более

1,5 мм, повреждении коррозией более 10% номинальной толщины листа или

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

трещины, заменяются новыми или используются для листов меньших размеров,
если указанные дефекты устраняются путем отрезки негодной части листа.
Листы рессор проверяются на отсутствие трещин магнитопорошковым методом
неразрушающего контроля.

12.2.8.2 Пружины при наличии трещин, изломов заменяются новыми.

Пружины по размерам, форме и характеристикам должны соответствовать
требованиям чертежей и нормам допусков и износов.

12.2.8.3 Проверяется длина рессорных стоек и стержней на соответствие

чертежным размерам. Растянутые стойки и стержни заменяются. Износ опорных
поверхностей, а также износ рессорных стержней и стоек, если он не превышает
2 мм по глубине, устраняется наплавкой с предварительным подогревом и
последующей механической и термической обработкой и испытанием стержней
под нагрузкой. Проверяются и устраняются неисправности резьбы стержней
(подвесок) и их гаек.

Гайки и стойки с неисправной резьбой М24 заменяются новыми.
12.2.8.4 При износе опоры и подкладки листовых рессор заменяются

новыми или восстанавливаются наплавкой с предварительным подогревом и
отпуском после наплавки и с последующей механической и термической
обработкой по чертежу.

12.2.8.5 Изношенные втулки рессорных подвесок и балансиров заменяются

новыми,   допускается   износ   валика   по   диаметру   1   мм,   втулки   до   0,5   мм   с
непременным условием выдержки суммарного зазора между валиком и втулкой,
указанным   в   приложении   А.   Разрешается   электронаплавка   валиков   с
последующей   механической   и   термической   обработкой   до   твердости,
предусмотренной чертежом.

12.2.8.6 Резиновые амортизаторы рессорного подвешивания не должны

иметь трещин, выпучиваний за пределы металлических шайб и смещения
относительно шайб более 5мм. Жесткость шайб должна соответствовать
требованиям чертежа.

12.2.8.7 Нормы допусков и износов на рессорное подвешивание приведены

в приложении А.

12.2.9 Тормозная рычажная передача
12.2.9.1 Тормозная рычажная передача разбирается, очищается,

дефектируется по внешним признакам,  проверяется на соответствие размеров и
износов   деталей   требованиям   норм   допусков   и   износов.   Детали   и   узлы
ремонтируются   с   учетом   требований  Инструкции   по   техническому
обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и
мотор-вагонного подвижного состава ЦТ-533. Все детали, имеющие отклонения
от чертежных размеров более допускаемых, восстанавливаются или заменяются.

12.2.9.2 Отклонения расстояний между центрами отверстий в тягах,

балансирах и рычагах передачи от чертежных размеров допускаются: при длине
до 500мм -

1 мм; от 500 до 1000мм -

2мм; от 1000 до 2000мм -

3 мм.

нв

. №

од

п.

ат

за

. и

нв

. №

нв

. №

уб

од

п.

ат

Лист

207

ПКБ ЦТ.06.0079

Из

№ докум.

Лист

Дата

Балансиры, имеющие трещины, заменяются. Рабочие поверхности

триангелей, имеющие износ не более 20% чертежного размера и разработанные
отверстия под втулки, восстанавливаются электронаплавкой с последующей
механической обработкой до чертежных размеров.

12.2.9.3 Детали рычажной передачи, имеющие трещины, надрывы и

надломы заменяются новыми или ремонтируются наплавкой или сваркой в
соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте
тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов ЦТ-336. Разрешается
восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой деталей
рычажной передачи, если износ их не превышает 10% толщины сечения детали.
Погнутые детали выправляют в нагретом состоянии.

12.2.9.4 Шейки тормозных поперечин, имеющие износ не более 4мм на

сторону,   восстанавливаются   электронаплавкой   с   последующей   механической
обработкой   до   чертежных   размеров.   Разрешается   приварка   контактной   или
газопрессовой   сваркой   новых   шеек   тормозных   поперечин   при   условии
расположения   стыка   не   ближе   10мм   от   заплечика   шейки.   Погнутые   детали
выправляются в нагретом состоянии.

12.2.9.5 Тяги и поперечины, подвергнутые ремонту методом сварки,

испытываются полуторной нагрузкой от номинальной. Номинальная нагрузка
определятся из расчета наибольшего давления в тормозных цилиндрах.

12.2.9.6 Предохранительные устройства тормозных тяг при наличии

трещин, износов и обрыва заменяются новыми. Тросики, имеющие обрыв нитей
более 10%, заменяются новыми. Шплинты рычажной передачи заменяются
новыми.

12.2.9.7 Втулки, ослабшие в местах посадки, а также валики и втулки при

наличии зазора между ними, превышающего установленную норму, заменяются.
Вновь устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработаны,
их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и
отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допустимых норм,
разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической
обработкой до чертежных размеров.

12.2.9.8 Регулировочные болты и гайки проверяются резьбовым калибром

и при обнаружении износа резьбы заменяются новыми. Головки болтов должны
соответствовать чертежным размерам.

12.2.9.9 Изношенные поверхности и отверстия башмаков тормозных

колодок восстанавливаются электродуговой наплавкой с последующей
нормализацией при температуре (850-900)

С. На боковой поверхности башмака

ставится клеймо сварщика.

12.2.9.10 Изношенные клинья (чеки) тормозных колодок и пружины

тормозных башмаков заменяются. Оттормаживающие пружины тормозных
рычагов должны соответствовать чертежам.

Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных

колодок регулируется так, чтобы при отпущенных тормозах разница зазоров

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ85. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ - часть 7