Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту

211

5.2.2

Сборка тележки.

5.2.2.1

Тяговые двигатели, устанавливаемые на тепловоз, должны

удовлетворять требованиям, изложенным в руководствах РК 103.11.489-2007

(п. 3.46

приложения Г),

РК 103.11.406-2005

(п. 3.46

приложения Г)

РК 103.11.321 (п. 12 приложения Б).

5.2.2.2

Вкладыши моторно-осевых подшипников установить новые,

изготовленные по чертежу с приточкой и пригонкой их по диаметру расточки

горловины остова и шейки оси.

5.2.2.3

Фитиль польстерного устройства заменить новым.

5.2.2.4

Диаметральный зазор между вкладышами и шейкой оси колесной

пары должен быть в пределах допустимых параметров приведенных в п. 3.2.4

приложения А настоящего Руководства. Разность диаметральных зазоров между

шейкой оси и вкладышем моторно-осевых подшипников одного тягового

двигателя, не должна превышать допустимых параметров п. 3.2.4 приложения А.

5.2.2.5

Собранный шестеренчатый насос при циркуляционной системе

смазки должен быть в пределах параметров п. 3.2.4 приложения А.

5.2.2.6

Установить шестерни и зубчатые колеса.

5.2.2.7

На притирочной поверхности конусного отверстия шестерни не

должно быть трещин, а также не зачищенных задиров и вмятин.

5.2.2.8

Проверить калибрами до посадки шестерен на вал якоря конические

поверхности отверстий шестерен и концов вала на соответствие конусности и

прямолинейности конусов по образующей.

5.2.2.9

Шестерню предварительно нагретую(индукционным способом) до

температуры 443 К (170



C), насадить на конический (конусность 1:10) хвостовик

вала якоря тягового электродвигателя с натягом в пределах от 1,3 до 2,5 мм

(контролировать в холодном состоянии).

5.2.2.10

Перед напрессовкой притереть шестерню к конусам вала. Площадь

прилегания конуса шестерни к конусу вала должна быть не менее 75 % общей

площади. Проверку производить проталкиванием шестерни в ее крайнее

положение на валу без вращения. Пятна краски при проверке прилегания должны

212

распределяться равномерно. Поверхности сопряжения должны быть обезжирены.

Расстояние от торца шестерни до торца вала при плотной посадке остывшей

шестерни должно соответствовать требованиям руководства на ремонт колесно-

моторных

блоков

при

КР

тепловозов

2ТЭ116,

2ТЭ10М,

2ТЭ10В

№ 105.80700.10386 (п. 2.19 приложения Г).

5.2.2.11

Собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим

требованиям:



зазор между венцом зубчатого колеса и боковой стенкой кожуха должен

быть не менее 10 мм;



разбег тягового двигателя на оси колесной пары должен соответствовать

чертежному размеру.

5.2.2.12

Проверить качество сборки тяговой зубчатой передачи колесно-

моторного блока измерением боковых и радиальных зазоров не менее чем в

четырех диаметрально противоположных точках зацепления. Проверить работу

зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников при закрепленных буксах

вращением колесной пары в обоих направлениях не менее чем по 20 минут в

каждую сторону с частотой вращения от 2,5 до 3,3 с



(от 150 до 200 об/мин). При

этом работа зубчатой передачи должна быть плавной, без толчков, стуков и

металлического скрежета. Нагрев моторно-осевого подшипника допускается

не более 343 К (70



C).

5.2.2.13

Измерение зазоров зацепления, проверку работы зубчатых передач и

подшипников производить на специальном стенде при нормальном рабочем

положении колесно-моторного блока.

5.2.2.14

После сборки проверяют установку кожухов путем вращения

зубчатых передач в обоих направлениях на стенде.

5.2.2.15

Регулировку

положения

кожуха

производить

прокладками

устанавливаемые под бонки. Радиальный зазор между расточками верхнего и

нижнего кожухов и ступицей колесного центра должен быть не менее 0,75 мм.

213

5.2.2.16

Сборку тележки рекомендуется производить в следующей

последовательности:



установить на стенд сборки три комплекта колесно-моторных блоков,

которые подобрать так, чтобы разница между диаметрами колес по кругу катания

не превышала допустимую норму указанную в конструкторской документации;



застопорить на стенде буксы колесных пар и установить на них

подобранные комплекты пружин сжатые технологическими болтами, в сборе с

опорами и пластинами. Комплекты пружин, сохранившие прежнюю группу и

регулировочные пластины, рекомендуется устанавливать на прежние места;



на отремонтированную раму тележки установить подвески двигателей,

рычажную передачу тормоза с тормозными цилиндрами, шкворневой узел,

опорно-возвращающие устройства, верхние поводки букс;



выставить

помощью

домкратов

стенда

остовы

тяговых

электродвигателей приливами вверх;



опустить раму тележки на колесно-моторные блоки и одновременно

домкратами опустить носики тяговых электродвигателей до входа подвесок в

зоны носиков тяговых электродвигателей;



завести верхние поводки в клиновидные пазы букс и предварительно

закрепить болтами;



установить нижние поводки в клиновидные пазы букс и предварительно

закрепить болтами;



завести вторые концы валиков нижних поводков в клиновидные пазы

кронштейнов рамы, тележки и закрепить. Проверить щупом прилегание клиновых

частей валиков поводков в пазах рамы и буксы и зазор между узкой частью

валика и дном паза, который должен быть в пределах от 3 до 7 мм. Прилегание

опорных поверхностей валика и паза должно быть не менее 50 % поверхности.

Неприлегание поверхностей в узкой части паза не допускается;



окончательно закрепить поводки и застопорить болты от отворачивания

проволокой. Момент затяжки болтов крепления поводков 150 Н·м (15 кгс·м);

214



вывернуть технологические болты из комплектов пружин рессорного

подвешивания;



установить на раме тележки гасители колебаний, горизонтальные

винтовые тяги, предохранительные канаты. Регулировать предварительно зазор

между тормозными колодками и бандажом (7±2) мм;



установить трубопровод подвода воздуха к тормозным цилиндрам,

подвода масла к шкворневому узлу под скобы поддержек. Соединить

трубопроводы между собой, со штуцерами тормозных цилиндров, шкворневой

балкой. Закрепить скобы поддержек;



установить кронштейны концевых песочных труб на раму тележки.

Регулировать положение наконечников концевых песочных труб относительно

рельса и бандажа колесной пары таким образом, чтобы они находились от

головки рельса на расстоянии в пределах от 50до 60 мм, от бандажа на расстоянии

в пределах от 15 до 20 мм и не касались тормозной передачи;



снять технологические крышки с вентиляционных каналов тяговых

электродвигателей. Установить сетки и соединительные фланцы, а также

соединительные брезентовые рукава на каналы охлаждения тяговых

электродвигателей и чехлы опорно-возвращающих устройств;



замерить расстояние между центрами осей колесных пар при снятых

крышках букс. Разность замеров с двух сторон тележки не должна превышать

1,5 мм;



установить новые тормозные колодки и регулировать положение

башмаков так, чтобы при отпущенном тормозе был обеспечен относительно

равномерный зазор между колодкой и бандажом, который измерить в средней

части колодки; поверхность трения колодки должна располагаться параллельно

поверхности катания бандажа с разницей в зазорах в верхней и нижней части

не более 7 мм; тормозные колодки не должны сползать с наружной грани

бандажа.

215

5.2.3

Установка топливоподкачивающего агрегата:



топливоподкачивающий агрегат установить на бонки без зазора. Зазор

устранить установкой шайб;



после установки топливоподкачивающего агрегата и подсоединения к

нему

топливо-трубопровода

произвести

проверку

соосности

валов

электродвигателя и помпы топливоподкачивающей. Разность торцевых замеров

на радиусе 100 мм не более 0,1 мм и радиальных — не более 0,1 мм. Регулировку

соосности производить регулировочными прокладками;



после проверки соосности топливоподкачивающего агрегата установить и

закрепить кожух.

5.2.4

Установка топливоподогревателя:



подогреватель топлива надежно закрепить. Болты крепления агрегата

затянуть до упора;



кронштейны установить до испытания топливоподогревателя. Шаткость

топливоподогревателя не допускается.

5.2.5

Установка дизель-генератора:



установку дизель-генератора производить после установки рамы тепловоза

на свои тележки. Допускается монтаж дизель-генератора на раму, установленную

на технологические тележки или на домкраты;



зазоры между привалочными поверхностями рамы дизель-генератора и

рамы тепловоза проверить щупом в местах постановки болтов и шайб; щуп

толщиной 0,05 мм не должен проходить. Допускаются местные зазоры до 0,2 мм:

а)

в местах постановки болтов на глубине 30 мм от кромок платиков и

¼ длины каждой кромки;

б)

в местах постановки шайб на глубине 15 мм и ¼ периметра шайбы. Для

обеспечения этих требований допускается подшлифовка платиков рамы

тепловоза.

216



продольный упорный набор деталей должен быть плотно установлен к

упорным поверхностям рамы дизель-генератора. Между распорной планкой и

рамой дизель–генератора допускается местный зазор не более 0,3 мм, а на

глубине от 0 до 5 мм допускается не более 0,5 мм;



поперечный упорный набор деталей должен быть плотно установлен при

холодном двигателе с зазором от 0 до 0,5 мм между распорной втулкой и рамой

дизель-генератора;



гайки крепления передних четырех болтов затягивать моментом от 900

до 1100 Н·м (от 90 до 110 кгс·м). В случае установки дизель-генератора на раму

тепловоза без тележек, болты крепления после установки на тележки ослабляют и

вновь затягивают;



толщина

набора

регулировочных

прокладок

между

опорными

поверхностями дизель-генератора и рамой тепловоза не должна превышать 4 мм.

Количество прокладок в одном наборе должно быть не более 5 шт.;



прокладки соединяют между собой и к шайбам нажимным электросваркой

в двух местах;



болты крепления ограждения затянуть до отказа, качание ограждения не

допускается. Ограждение крепить тремя болтами крепления подшипникового

узла главного генератора;



номинальное усилие затяжки пружин (для справок):

а)

под генератором — 35 кН (3500 кгс);

б)

под концевой опорой — 49 кН (4900 кгс).

5.2.6

Установка топливного бака:



при установке топливного бака зазоры между несущими листами и

кронштейнами рамы тепловоза не допускаются.



ликвидацию зазоров производить постановкой прокладок, количество

которых определяют по месту;



регулировку положения труб топливомера производить по схеме, для чего:

217

а)

заворачивать трубу во фланец так, чтобы при щупе поставленном до

упора в дно бака было наличие зазора между поверхностью кольца и

верхней кромкой трубы;

б)

вывернуть трубу вверх на размер (12,5



3) мм, после чего трубу

закрепить путем прихватки сваркой к заделке.



отверстие под конический штифт сверлить и развертывать в сборе после

окончательной установки бака;



после крепления бака к кронштейнам рамы установить упоры на

кронштейнах, препятствующие поперечному смещению бака и приварить;



установить заделки в местах выхода труб и уплотнить эти места

шумоизоляционной мастикой.

5.2.7

Установка главных резервуаров и аппаратуры:



резервуары надежно закрепить, ленты должны плотно охватить резервуар,

Между лентой и резервуаром допускаются зазоры не более 1 мм на длине дуги

не более 50 мм;



надежно закрепить резервуар запасной, резервуар стабильности, реле

давления, камера, датчик пневмоэлектрический, воздухораспределитель и

маслоотделитель;



закрыть все воздушные каналы резервуаров и приборов для

подсоединения трубопроводов.

5.2.8

Установка путеочистителя:



местные зазоры в местах стыков зашивочных листов более 1 мм

не допускаются. Зашивочные листы должны быть плотно прижаты декоративной

планкой к вертикальной полке верхнего угольника путеочистителя. Допускаются

местные зазоры между листами и планкой не более 1 мм, между листами и

угольником — не более 2 мм;



непараллельность нижнего обреза путеочистителя и головок рельс на

ширине пути 1520 мм допускается не более 15 мм. Высота путеочистителя над

218

головкой рельс на прямом участке пути должна быть в пределах от 145 до 160 мм,

но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации и

автостопа.

5.2.9

Установка автосцепки:



автосцепка, должна свободно перемещаться из среднего положения в

крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под

действием собственного веса. Проверку этого требования выполнять при плотном

прилегании аппарата дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту к

передним упорам;



отклонение автосцепки от горизонтального положения вверх не более

3 мм, вниз — не более 10 мм;



клин тягового хомута должен ставиться на свое место свободно или от

легких ударов ручного молотка;



все крепящие болты и гайки затянуть до отказа и надежно застопорить;



высота оси автосцепки от головок рельсов замеренная на нивелированном

пути должна быть:

а)

для неэкипированного тепловоза (1060±20) мм;

б)

для экипированного тепловоза (1055±20) мм.



допускается производить регулировку высоты и отклонения головки

автосцепки заменой маятниковых подвесок и центрирующих балочек согласно

требований чертежа;



длину цепочек расцепных механизмов регулировать при проверке работы

автосцепки от привода.

5.2.10

Установка мотор-компрессора:



после установки на опоры компрессора и редуктора, и установки

электродвигателя, производить центровку валов. Разность замеров за полный

оборот вала компрессора и вала редуктора, а также вала редуктора и вала

219

электродвигателя в четырех диаметрально расположенных точках не должна быть

более 0,2 мм на радиусе 150 мм;



количество прокладок в пакете должно быть не более 4 шт. Прокладки

толщиной 0,25 мм и 0,5 мм ставить не более как по 1 шт., толщиной 1 мм —

не более 2 шт.;



смещение осей канавок шкивов клиноременной передачи охлаждения

компрессора не более 1 мм;



разность размеров по толщине пакета пластинчатой муфты в местах

сжатия пластин и не обжатых участков должна быть не более 1,8 мм. При этом

зазор между отдельными пластинами допускается не более 0,4 мм;



стрела прогиба ремня вентилятора компрессора в средней части между

шкивами при усилии 15 Н (1,5 кгс) должна быть в пределах от 7 до 9 мм;



в зоне крепления болтами щуп толщиной 0,05 мм не должен доходить до

стержня болта.

5.2.11

Установка шкафа выпрямительной установки:



несоосность всасывающего патрубка вентилятора с патрубком на крыше

должна быть не более 10 мм. Допускается постановка регулировочных прокладок,

набор которых в общей сумме не должен превышать 4 мм;



в зоне крепления болтами щуп толщиной 0,2 мм не должен доходить до

стержня болта.

5.2.12

Монтаж ручного тормоза:



все трущиеся поверхности ручного тормоза должны быть смазаны

универсальной смазкой Буксол (п. 57 приложения Б);



ролики и элементы рычажной передачи должны свободно перемещаться в

соответствующих шарнирных звеньях;



свободный ход (до начала выхода штока тормозного цилиндра) системы

ручного тормоза должен быть от 13 до 19 оборотов маховика. Регулировку

производить постановкой оси в соответствующее отверстие вилки цепи;

220



неперпендикулярность оси балансира относительно тяги — не более

10 мм. Регулировку производить за счет резьбового соединения тяги.

5.2.13

Монтаж электродинамического тормоза:



монтаж электродинамического тормоза выполнить в соответствии со

схемой электрической 2ТЭ116.70.15.003 Э3.

5.2.14

Установка блоков радиаторных секций:



установить правый и левый блоки секций радиатора в холодильном отсеке

кузова. Отверстия фланцев закрыть пробками;



не допускать замену пластин секций при установке;



коллекторы блоков секций устанавливать на резиновые прокладки;



секции радиатора устанавливать на паронитовые прокладки, смазанные

перед постановкой смесью масла с графитом;



зазоры между секциями не более 2 мм. Допускается наличие просветов

между секциями до 5 мм на общей длине до 3,6 м по блоку;



резьба на всей длине нарезной части шпилек должна быть полной. Срыв

или смятие резьбы шпилек не допускается;



установку блоков производить после установки вала привода боковых

жалюзи.

5.2.15

Установка бака для воды:



при установке водяного бака между рамкой крыши холодильной камеры и

баком устанавливать резиновую прокладку. Течь между привалочной

поверхностью бака и рамкой крыши не допускается;



обратить внимание на крепление бака. Зазор по дуге ленты не допускается.

Водомерное стекло не должно иметь течи. Отклонение стекла от вертикального

положения допускается не более 5 мм.

221

5.2.16

Установка жалюзи вентиляции кузова:



жалюзи должны открываться и закрываться свободно, без заеданий и

заклиниваний в шарнирных соединениях;



приварку тяги производить при закрытых створках жалюзи так, чтобы

обеспечить равный угол качания ручки фиксатора относительно грани

шестигранника;



отверстие под фиксатор во втулке оси вала жалюзи сверлить по разметке,

обеспечивая полное открытие (створку жалюзи установить горизонтально) и

надежное закрытие;



все резьбовые соединения должны быть плотно затянуты и застопорены;



при сборке все соединения шарнирные смазываются смазкой Буксол (п. 57

приложения Б).

5.2.17

Установка мотор-вентилятора:



неприлегание опорных поверхностей рамы холодильной камеры и опор в

зоне болтов на диаметре 40 мм должно быть не более 0,1 мм, в остальных

местах — не более 1 мм. 3азоры, выше допускаемых размеров, разрешается

устранять постановкой прокладок;



выход болтов за пределы поверхности опоры привалочной к крыше

тепловоза не допускается. Допускается установка регулировочной шайбы для

компенсации колебаний толщины коллектора;



после окончательной установки проверить зазоры:

а)

величину радиального зазора между лопастями вентилятора и входным

коллектором, которая должна быть в пределах от 2 до 7 мм;

б)

величину зазора между ротором вентилятора и опорой, которая должна

быть в пределах от 3 до 7,5 мм, а также разность величин зазоров между

ротором вентилятора и опорой в диаметрально противоположных точках,

которая должна быть не более 1 мм;

222

в)

величину зазоров между опорными поверхностями опор вентиляторов и

рамой холодильной камеры, которые должны быть в зоне болтов М16

не более 0,1 мм, в остальных местах — не более 1 мм.

Зазоры более допускаемых устранить постановкой регулировочных

прокладок толщиной 0,25 мм.

5.2.18

Установка боковых и верхних жалюзи:

—

при установке жалюзи на тепловозе необходимо соблюдать следующие

требования:

а)

привод должен обеспечивать открытие и закрытие жалюзи без

заклиниваний и заеданий;

б)

регулировку тяг боковых жалюзи производить при расположении

собачки во впадине зуба № 2, при этом жалюзи должны быть плотно

закрыты. При крайнем противоположном положении рукоятки створки

жалюзи должны быть расположены горизонтально;

в)

верхние жалюзи должны быть закрыты при верхнем положении

рукоятки ручного привода и расположены перпендикулярно плоскости

рамы жалюзи при нижнем положении рукоятки;

г)

отклонение

створок

от

горизонтали

(боковые

жалюзи)

перпендикулярности (верхние жалюзи) допускается не более 10 градусов;

д)

воздушный цилиндр устанавливать так, чтобы между внутренней

стенкой трубы и штоком при любом его положении был обеспечен зазор

не менее 0,5 мм. При закрытом положении жалюзи выступание торца

трубы цилиндра за плоскость крышки должно быть в пределах от 5 до

8 мм;

е)

после регулировки привода жалюзи все резьбовые соединения вилки с

тягой контрятся гайкой;

ж)

при регулировке допускается изменение чертежной длины тяг. Глубина

заворачивания тяг в вилки должна быть не менее 12 мм.

223

5.2.19

Монтаж отопительно-вентиляционного агрегата:



при установке агрегата контролировать плотность прилегания уплотнения

к листу. Толщина сжатого уплотнения должна быть не менее 1 мм по всему

периметру;



присоединить к агрегату водяные трубы, электрические провода питания

электродвигателя, рукава воздушных каналов. Фильтр устанавливать сеткой с

большими ячейками в сторону забора воздуха. Допускается несоосность

распределительных каналов агрегата и кабины до 25 мм.

5.2.20

Установка вентиляторов охлаждения тяговых двигателей:



при установке заборных каналов допускается несоосность до совпадения

внутренних поверхностей соединения патрубков до 25 мм.

5.2.21

Монтаж установки порошкового пожаротушения:



при монтаже установки порошкового пожаротушения соблюдать

следующие требования:

а)

трубы перед монтажом обстукать и продуть сжатым воздухом

давлением от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 до 5 кгс/см²);

б)

при сборке труб разрешается подгибать скобы и поддержки;

в)

трубопровод испытать на герметичность без резервуара путем

опрессовки воздухом давлением от 0,75 до 0,9 МПа (от 7,5 до 9 кгс/см²).

Испытание производить не менее 5 мин. Ручка крана должна находиться в

закрытом положении. Падение давления не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²).

Испытание в местах цилиндрических и шарово-конусных соединений

трубопровода производить путем обмыливания до устранения утечек

воздуха;

г)

заправку резервуара производить после окраски и сушки на тепловозе,

предназначенном для отправки в горячем состоянии. Применяемые

огнетушащие порошковые составы: «Феникс АВС-40», «Феникс АВС-70»

224

ТУ 2149-005-18215408, «Вексон-АВС», «Фоскон 4333» в количестве от 30

до 34 кг;

д)

подсоединение воздушного трубопровода к резервуару производить

перед испытанием тепловоза «на горячо»;

е)

разобщительные краны блока управления устанавливать в рабочее

положение после сборки и реостатных испытаний и опломбировать.

5.2.22

Установка кузова тепловоза на тележки



перед опусканием рамы тепловоза на тележки, трущиеся поверхности

шкворня, втулку ползуна шкворневой балки смазать смазкой Буксол (п. 57

приложения Б). Гнездо шкворня, после подкатки тележки под тепловоз, заполнить

маслом осевым ГОСТ 610 (п. 67 приложения Б). Проверить подачу смазки в

гнездо по маслопроводу. Выступающую часть шкворня смазать по всей длине

окружности смазкой универсальной, среднеплавкой любой марки ГОСТ 1033-79

(п. 78 приложения Б). Толщина и ширина слоя смазки от 5 до 10 мм;



перед установкой рамы тепловоза на тележки, проверить подвижную

система опоры рамы тележки, которая должна возвращаться в среднее положение

под действием собственного веса. Внутреннюю полость корпуса опоры заполнить

осевым маслом: в летний период — марки «Л», в зимний период — марки «З».

Уровень масла должен находиться между верхней и нижней отметками

маслоуказателя;



чехол расправить равномерно по контуру корпуса опоры и по обечайке на

раме тепловоза. Перекручивание чехла не допускается;



все болтовые соединения надежно затянуть;



трубопроводы тормозной системы и системы пескоснабжения соединить

между тележкой и рамой тепловоза гибкими рукавами, закрепить на концах труб

хомутами;



соединить цепь ручного тормоза с триангелем тормозной передачи

передней тележки;

225



подсоединить силовые кабели к тяговым электродвигателям с

последующей подвеской их на предохранительные цепи;



подсоединить воздуховоды для охлаждения к тяговым электродвигателям;



подсоединить привод скоростемера к редуктору первой колесной пары

передней тележки;



регулировку рессорного подвешивания выполнить на выверенном

горизонтальном и прямом участке пути. При сборке и регулировке рессорного

подвешивания должны выполняться следующие условия:

а)

разность высот пружин под статической нагрузкой для одной тележки

должна быть не более 2 мм;

б)

высоты пружин и характеристики рессорного подвешивания под

статической нагрузкой должны соответствовать таблице 13.

Таблица 13

Статическая нагрузка, кН (тс)

Группа пружины

Высота, мм

30,90 (3,09)

Наружная

262÷268

268÷274

III

274÷280

11,00 (1,00)

Средняя

234÷240

240÷246

III

246÷252

5,65 (0,565)

Внутренняя

214÷220

220÷226

III

226÷232

Статический прогиб
рессорного подвешивания, мм

126

Жесткость рессорного
подвешивания, Н/см (кг/см)

4435 (452)

226

5.2.23

Установка устройства для обмыва лобовых стекол кабины:



крепление бака для воды должно быть надежным. Шаткость не

допускается;



подтекание и образование капель в местах соединения труб не

допускается;



перед монтажом системы трубы продуть, проверить внутреннюю

поверхность бака на отсутствие посторонних предметов. Монтаж резьбовых

цилиндрических соединений труб производить с подмоткой льна трепанного

№ 14 ГОСТ 10330 (п. 116 приложения Б) пропитанного белилами цинковыми

густотертыми МА–011–1 ГОСТ 482 (п. 117 приложения Б). До постановки

насадок систему продуть воздухом;



смонтированное устройство проверить в работе. Вода из наконечников

должна равномерно смывать стекла кабины в районе щеток стеклоочистителей;



воздухопроводы испытать совместно с питательной магистралью крана

машиниста.

5.2.24

Монтаж трубопроводов:



при монтаже трубопровода водяной системы на тепловозе соблюдать

следующие требования:

а)

монтаж резьбовых соединений, имеющих контргайки, производить с

подмоткой льна трепанного № 14 ГОСТ 10330–76 (п. 116 приложения Б)

пропитанного белилами цинковыми густотертыми МА–011–1 ГОСТ 482

(п. 117 приложения Б). Допускается пропитка олифой натуральной

ГОСТ 7931 (п. 118 приложения Б) или суриком ГОСТ 8292 (п. 119

приложения Б);

б)

уплотнения по сопрягаемым поверхностям упругого соединения

производить путем равномерной затяжки болтов. При этом зазор между

фланцами по контуру должен быть равномерным в пределах от 2 до 8 мм,

допускается выпучивание резины не более 5 мм, при зазоре 2 мм;

Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту - часть 14